点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

3.86分“良好”

特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？

点评车型: 2019款Model S 长续航版

3.79分“良好”

特斯拉作为新能源阵营中最具有豪华形象的品牌，Model S又是该品牌旗舰级轿车，但设计却让人不得不吐槽，实在是太过简约，外观没有任何多余细节，封闭式前脸虽是家族特征，可能够让人眼前一亮的点几乎没有，包括内饰也只是中控液晶大屏集成所有功能，如果驾驶时需要控制部分功能，只能通过语音识别，但关键是语音识别支持的操作并不多，所以对消费者而言在驾驶时会容易分心，且内饰细节的做工有待提升。此外，后排对成年男性不太友好，坐垫短且头部空间小，好在地板足够平坦，43码也能容下。而续航可以说是特斯拉品牌一直的主打亮点，Model S的长续航版本厂家宣称可以达到660km，但显然这个数据不太真实，根据多次实测结果来看，城际高速续航是在593km左右，而城市低速续航仅为522km，这样的成绩有些偏离我们的常规认知。当然这种续航里程是完全可以满足城市日常代步和通勤，甚至是往返周边城市，至于4.2秒以内的实测百公里加速成绩，与官方3.8秒出入不大，但续航越低，性能也越差。再者就是Model S作为一款GT中大型轿跑车，它的操控性蛮不错，毕竟电池包被平铺在车辆底部，起到了降低车辆重心、提升行驶稳定性的效果，再配合自适应悬架，哪怕是对比一些纯正小跑车，其驾驶感受也能数一数二。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S，最近正好向4S店申请到了一台试驾车，型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在4979×1964×1445毫米，车身轴距在2960毫米，而下面结合我的实际驾驶感受，跟大家具体聊一聊。 费用：厂商指导售价在123.99万，江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在29,271元，全款购车费用在1,270,921元。 提速：采用三个电动机，前置+后置处理方案，电动机总功率能达到509kW，最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板，电动机瞬间爆发力要胜过燃油车，动力来得很迅猛，而且加速过程中能保持很好的安静，行驶起来有着不错的高级感，从实测数据来看，最终百公里提速是在2.25秒。 刹车：对比起加速表现，制动方面要差很多，本身轮胎抓地性就不足，车身重量也达到了2.216吨，全力踩下刹车踏板，车身会出现巨大惯性，同时在连续几次紧急制动测试过程中，会感受到动力衰竭迹象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 续航：工信部纯电续航里程在840km，电池组提供8年或24万公里质保服务，提供了快充方案，一个小时可以充满80%电量，而在慢冲模式之下则需要充电10小时。 麋鹿测试：底盘极限操控很棒，行驶过程中转向清晰舒服，悬挂设定本就偏向于操控，电子稳定系统介入很清晰，能够第一时间感受到，虽然尺寸上比较大，但在过弯时候很灵活，避让过程流畅舒服，从测试成绩来看，最终通过速度在81.2km/h。 噪音：跑起高速来不会觉得太吵闹，轮胎静音性很棒，同时在低速行驶的时候，电动机声响不会很吵闹，并且也没有太大电流声。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟，在上牌难而且还限行的北上广深地区，如果你拥有一台百万级的电动车，那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以，特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型，发现这车还是有很多值得说道的点的，下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦，后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km，实际开下来之后，新车的续航里程大概可以打个8折，满电状态下能跑500多公里，总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中，发现这车的车道偏离预警系统很好用，加上全车配备了很多的雷达，所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外，这台车的全速自适应巡航是比较好用的，属于L2以上级别的自动驾驶，在交通情况不复杂的高速公路上，我也会很乐意地去开启这项功能。最后，我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能，这点对于经常需要充电的手机来说，也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的，低速行驶时悄无声息就不说了，电动机的输出足够线性。另外，非常重要的一点就是，所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时，车辆会马上进入能量回收状态，如果这个细节处理不好，则会非常影响日常驾驶时的质感，回想起我之前试驾过的一些车型，在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感，这种感觉非常突然，基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好，能量回收过程非常渐进，基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外，得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势，山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水，电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接，假如不是将车辆逼至极限，山路中我甚至都很少用到刹车，而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看，这种感觉绝对是新奇而又好玩的，也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后，就再也不想开燃油车了，看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说，对于普通人来说，花100万买台电动车，未免也太过于奢侈了。毕竟，很多人十年可能也存不下100万块钱，所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说，这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟，它属于百万级电动车行业里的开创者，又是第一个吃螃蟹的人，因此如果你有足够多的钱，那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是，特斯拉Model S的二手保值率可太低了，市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格，所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧，因为实在要亏太多了，划不来。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

小米准备造电动车，相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展，在国内特斯拉也是卖得不错，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，厂商指导售价在5037×2070×1684毫米，车身轴距在2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新款车型是在今年1月份上市，目前没有优惠，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳，全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，月供相对较高，达到20,901元，含贷款利息总费用在1,078,341元，虽然比全款购车多花费52,443元，但买车毕竟是早买早享受。 车系对比：作为家族旗舰版车型，PIaid版价格不菲，但同时也有低价版本，厂商指导售价只有79.99万，它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异，长续航升级版采用双电机架构，最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构，最大功率可达到750kW，最高车速可以达到320公里，充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型，动力并不弱，官方百公里提速成绩达到了3.2秒，要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同，续航里程上长续航版车型更有竞争力一些，可以达到663公里，PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或12个月一次，开销上不算特别大，毕竟跟汽油车不同，不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上，首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查，含工时费价格在621元，其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠，空调滤清器在90元，防冻液在352元，制动液在132元。 质量：特斯拉虽然是当下热门电动车，但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看，很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题，常规就是中控台会出现异响，车门内饰板会出现异响，作为一款百万级别的车型做工一般，同时刹车噪音会明显增大，至于一些网络上的失控事件，则是个别案例。从我身边朋友来看，倒是没有遇到这种情况。 提速：750kW最大功率，性能上不需要过多担心，在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭空调，起步因为动力比较强劲，会出现一定车轮打滑现象，车身姿态控制还算不错，没有出现太大漂移情况，而在加速过程中，确实有一种跑车的感受，从实测数据来讲，百公里提速成绩在2.58秒，对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车：由于车身重量较大，超过了2.1吨，在全力踩下刹车踏板的时候，因为惯性原因存在比较大的点头现象，同时轮胎抓地性一般，从实测情况来看，在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出，虽然没有出现明显热衰竭现象，但从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音：很多人会质疑特斯拉的做工，但作为旗舰版车型，细节上很注重，车厢内部静谧性表现优质，无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2014款Model S P85

4.44分“优秀”

分享9年的老家伙，但一样能打，全铝车身和地盘真顶，前双叉后T形连杆，最重要免费超充，真香。 陪我跑了一圈新疆，非常稳定，露营，爬雪，戈壁滩，砂石路，没有被丢到路上。 【外观】自己看，什么车主，什么颜值 【动力表现】4.4秒日常代步买菜够了 【续航】市区390左右，高速360 【充电时间】1小时 【驾驶感受】人车合一，第一代地盘调教，谁开谁知道，大马力后驱，比四驱有乐趣，偶尔还可以飘一下。 【用车成本】保险8000，充电🔋免费，图片费用不知道算出来的😂 【最不满意】这个车容易吃胎，换了可调倾斜杆完美解决； 不能对外放电； 老车机卡，漏液，升级最新英特尔车机完美解决，比市面个别新势力好用很多； 还有电机容易坏，但买了全新电机感觉新车一般。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.78分“优秀”

外观颜值满分，内饰有一点对不起百万豪车的感觉，从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬，动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆，估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步，从最开始难用的地图，优化真的做的是越来越好了。。 其次，再说一下驾驶感受，平时一般都用chill模式，动力差不多一个2.0的感觉，也还行，标准模式的话，动力就比较强了，除开超跑，别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的，没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式，可能刚开始有一点不习惯，我现在用习惯了觉得还好。 最后再说一下续航吧，没有怎么跑过长途，基本都是主城区跑，自己家里装了充电桩，还是很方便，没有里程焦虑，最远跑过一次区县，往返300多公里，也没有里程焦虑，满电续航接近600，还是可以。

点评车型: 2023款Model S 双电机全轮驱动版

4.07分“优秀”

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

点评车型: 2017款Model S 75D 标准续航版

4.39分“优秀”

2018年2月定的，75D，全下来将近86W，定制车三月底到手。 【动力表现】 动力表现一句话概括，静若处子、动若脱兔，回馈感非常强，踩多深有多少动力，百公里加速没有测过，但路上超车未逢敌手，尤其是起步加速非常夸张，推背感很强，感觉到100之后有些下降，但市内开很少超过这个速度。 【驾驶感受】 空气悬架自动记忆升降非常方便，底盘最高能到将近20CM，通过率有保障。 【续航】 保持在70km/h时最省电，大概满电能跑到500，前提是路况很好，平时上下班控制在300多公里就需要充电了，但是冬天明显要更耗电，应该是电池恒温系统需要不断保持电池温度，超级充电基本是充到90%，平均用时50分钟，看赶上的充电桩如何。 【辅助驾驶功能】 购车时没开通自动驾驶，并道预警，自动巡航都非常过关，体验很好，尤其是预警，有两次自动回避后车防止了事故。 【最不满意】 对于近百万的车来说确实做工还是差了一些，内饰略显简约，但是科技感确实十足，做工还可以再精细一点。 【销售态度】 与四儿子不同，纯直销模式，和买手机一样，优惠最多就是赠保养，儿童车。

点评车型: 2023款Model S 双电机全轮驱动版

4.57分“优秀”

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

点评车型: 2016款Model S 60

4.14分“优秀”

【外观】非常宽大，虽然和3长得很像，但也一眼能看出来是S，还有自动弹出的拉手，科技感相当到位。 【配置】17寸大屏幕，非常超前，即便用如今的眼光来看，依然科幻。电动头枕，腰靠都安排在记忆里，我还选了鹿皮内饰和车顶，还有1可按百分比调节开闭的天窗，豪华感也是有的。比较遗憾的是国内本土化做的不好，地图特别难用，又没有CarPlay，难受。 【动力】起步5秒多的动力，踩了就有，炸裂感还是有的。加上电池在底下，重心低，开起来还是相当爽的。再加上悬架也蛮舒服，代步也挺好。 【续航】我升级了70，其实就是厂家解锁了一下电池。NEDC续航在455km，真实的话，满电能跑350km。三元锂电日常区间的话，在322公里，哨兵和驾驶舱过热保护，夏天一晚上也得掉个十多公里。真实续航应该在300公里左右，足够在上海绕个圈，家里也有桩，够用了。 【辅助驾驶】我就是最基础的AP。即便是晚上，亦或者是隧道里，方向盘居中也都能接管，而且识别度很高，几乎没有不能识别的路段。到了高架，还会给加塞的车子让路（旁边有施工），我感觉比我这个十年老司机，开得都要好。加上更加舒服的悬架，堵车亦或者高架中长途，一点儿也不累。颇有开一下午，我还能精神一晚上的范儿。 如果花6万，还可以升级更高级的辅助驾驶，官方可以会把2.0的硬件升级到最新。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动版

4.57分“优秀”

先不说看到车的第一眼，首先拿到车钥匙的瞬间给我的第一感受：两把实体钥匙，长得就是特斯拉的样子，真会以为是玩具。中间部分单击锁车，双击解锁，前部后部控制行李箱，还可以通过钥匙进行召唤…这在当时真的是感觉自己走在了科技前沿。很多人都吐槽内饰，的确看起来不那么凝重，但是人家科技感很强嘛。最吸引我的就是特斯拉的科技感，Model x的鹰翼门是众所周知的，model s也具备的中控大屏，自动弹出式门把，全车雷达，这在当时简直就是狂暴酷炫屌炸天的操作。远程控制在当时也是非常先进了，手机app实现无钥匙进入，无钥匙启动，车内温度控制都很靠谱。其次就是在速度的表现力上，虽然女生对速度没有什么最求，但是对于男生来说，这样的直线加速带来的推背感真的很惊艳。 外观方面，作为一款轿跑，宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7，Model S拥有更大的车身宽度，达到1964mm，甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式，前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯，但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。 我们再来说内饰方面，内饰相比外观，可谓是变化巨大，横向大屏设计其大屏尺寸为 17 英寸，分辨率为 2200*1300，支持左右角度倾斜。同时Model S依旧保留中控大屏，尺寸为 12.3 英寸。该车后排还设置有一个8 英寸的显示屏，可以为后排提供娱乐系统。Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手，既没有能够彰显**的石英钟，也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够，科技来凑，Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的，单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合，就已经远胜CLS、6系和A7们。 然后就是电耗方面。电动车的使用成本相较于油车真的是只有零头都不到。每个月正常使用，平均每月1500公里，不刻意追求谷电，连电效率比较低的冬天，电费花费每月也都只有100以内。我们这还安排了超级充电桩，韭菜车主的好处就是有终生免费的超充服务，那就真的是四舍五入不要钱了。当然超充经常使用据说也会对电池有一定的伤害，能家充还是尽量家充。另外提供电池质保8年，这点福利还是挺不错的。 最后就是说说该车的实用性，Model S的车内储物空间并不丰富，前后车门上都没有设置储物格，后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆，Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格，配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大，连同后窗在内的整个车背都能开启，如果将后排座椅放倒，反向坐上两个人都不成问题。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉：MODEL S 2021款 Plaid 版 特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，Model S功不可没。实际上，不仅是美国，Model S的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择Model S，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。 这是特斯拉发布的最新款Model S系列轿车，属于近年来的二次改进型。在疫情等因素影响下，2021年的电动汽车销量减少已经成为不争的事实，而这款特斯拉奇异的方向盘肯定会引广大车主的注意。 在视觉上，2021款Model S Plaid与已经量产的Model S没有太多的区别。新款特斯拉调整了保险杠，并为轿车提供了一套可选的21英寸轮毂。这些微妙的变化使整车的阻力系数降低到0.208，足以使特斯拉成为当前世界级最节能的新能源轿车。 外观上，虽然整体轮廓还是延续了现款车型，但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车，全新的包围设计取消了过去叠片式设计，换装了封闭式一体化设计，并且底部格栅面积进一步增加，而两侧C型开口则营造出不错的运动感。 此外，新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置，其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示：新轮毂不仅提升性能，而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。 内饰上，新车似乎进行了重新设计，改动之大都以为是换代了，其中整个内饰的布局有了更为简洁设计，其中中控屏改为了横置17英寸，分辨率高达 2200x1300，并拥有更高的亮度和色彩保真度，同时得益于处理器的提升，触摸响应时间更短，并支持左右倾斜角度调节。 同时，新车机系统内还配有车载游戏系统，拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，并兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。设计特异的方向盘，配备了轭式转向轮，采用近似长方形的流畅型，完全没有传统形状的上半部分。当然，这样的设计形式为了让驾乘人员可以更轻松地12.3英寸数字仪表盘。 除了这些，新车的所有座椅都可以加热，前排座椅可以通风。22个扬声器装成音响系统，全天候温控系统，全景玻璃天窗。后排乘客可体验带杯架的可折叠中央扶手及8英寸娱乐屏幕。当然，客户还根据需要可以选择木质或碳纤维装饰，座椅颜色配选白色、黑色、米色。 动力上，2021款特斯拉Model S Plaid采用双电机配套，单次充电保守续航里程663公里，百公里加速3秒，最高时速320公里/小时，指导价99.999万元。如果客户需要，可以升级为三电机配置，功率高达1020马力以上，瞬时速度将近627公里/小时，百公里加速1.99秒，可谓穿越时空的怪兽出没。 车友们表示2021款特斯拉Model S Plaid版的性能优越，特别是能量从电池传送到电机速度快，使得启动速度快这个优点也成为了很多人喜爱特斯拉的原因，但是优点和缺点是相对立的。那么这款车型缺点呢，经过小编的找到的资料得知，特斯拉极大的精简了传统机械按键，在 Model S 上，特斯拉消除了天窗以及窗户等机械按键，甚至连车内等光，雾灯大灯等设计都由中控台来掌握。而这一激进的设计则并不为所有用户接受，在用户反馈中一些人认为机械按键的消除复杂化而原本开关天窗等原本简单的动作，而另一些人则担心这样过度的简化更容易使用户分心而造成交通事故。