点评车型: 2014款腾势 尊贵版

3.5分“良好”

【最满意】整体内饰做工还是很有豪华感，做工非常棒。哈曼卡顿12喇叭音响系统效果也非常好！整体奔驰品控。 【最不满意】交流充电功率小，只有3.3kw，充电速度慢。与同价位电车相比配置较低，全景影像没有，座椅通风加热也没有，手刹还是脚踩的，开久了超级累。 【驾驶感受】在跑高速过程中速度提到120km/H，也听不到发动机噪音，隔音非常满意，胎噪音可以忽略不计！奔驰的调教底盘非常扎实，虽然后悬是扭力梁结构，操控也很好，非常灵活，悬架对路面震动吸收的也很好！尤其过减速带的时候，底盘非常整，整体性很好！ 【乘坐体验】皮质沙发质感不错，内部空间较大。属于外面看上去一般，坐进去觉得还是很有料的感觉。后排空间也是巨大，带自动空调和中央扶手功能，就是地台中间凸起如果坐第三个会有影响。 【续航】在今年夏季7月中旬时，满载5人，全程空调22度，城高比3:7的情况下253km的官方续航实际跑了143.5km的成绩，整体打了一个五四折。 整体来看，可能有奔驰和比亚迪的加持，腾势300这款车的定价并不低，但是对于一款售价近40万的车来说，腾势300的优势确实不明显。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

2.36分“一般”

如果高端需要讲究细节的话，那腾势还有很远的路要走。 1.手机App只能远程关窗，不能远程开窗，不能远程通风。这个功能Tesla的APP有，特别是新车的味道大、有人吐在车上、车上吃了方便面或螺蛳粉等情况下，超级实用，腾势APP没有； 2.手机App上的远程闪灯鸣笛，该功能主要用于停车场找车，Tesla是在手机上点击一次响一次，D9是点击一次持续鸣笛，而且没有停止按钮。车在公共场合持续鸣笛，谁都觉得尴尬； 3.手机App上的开锁、闭锁，设计感较差，车门状态、车门开、车门关分别在三个地方，而且状态查看和控制还不在一个页面上，Tesla的APP一个按钮搞定车门控制和状态，更加清晰明了，这个侧面说明腾势在细节方面差距还很大； 4.没有P档解锁功能选项，很多车都是挂P档直接解锁的（比如Tesla）。D9行驶一段时间后，侧滑门锁止拨片自动锁止，挂P档驻车，还需要驾驶员手动操作一下解锁按钮才能解锁，不然车子内外都打不开那个侧滑门。既然有行车自动落锁这个可选项，建议增加P档自动解锁这个可选项，兼容部分用户的使用习惯； 5.智能上下电的缺失，王朝的汉唐系列都标配智能上下电功能，宣称更加高端的腾势却缺失，我才开了3天D9，已经N次忘了熄火就下车了； 6.遥控车辆移动功能，授权的驾驶员账号没有，只有主账号有这个功能，这么大的车，在停车位狭窄的地方，遥控车辆移动相当实用，为何不给授权的驾驶员这个功能呢，夫妻用各自的手机开车，总有一个人用不到这个功能； 7.音乐APP的集成，众所周知，QQ音乐和网易云音乐的市占率最高，D9偏偏集成了一个酷狗，酷狗都是免费的，QQ音乐和网易云音乐是会员制，比亚迪是觉得用户都掏不起那个音乐APP那个会员费么，才集成的酷狗么； 8.手机APP不能开侧滑门，因为手机能开车，且物理钥匙只有一个，驾驶员已经基本不带钥匙，给客户开车门是一个司机的基本动作，司机去接个客户，一手帮客户拿着行李，快到车前几米时，按一下手机自动开启侧滑门，多有仪式感，给客户的感觉也应该是棒棒的。D9用户手册上有很多种开门方式，但是最基本APP远程开侧滑门不支持； 9.腾势D9的“远程高温杀菌消毒”功能，我在被授权的驾驶员的手机APP里面没找到，只有主账号手机APP才有，为何不开放给授权的驾驶员这个功能呢？夫妻用各自的手机开车，总有一个人用不到这个功能。因为没有远程降窗通风，远程高温杀菌后，要人跑过去开窗散散车里的空气。 10.ICC智能领航能力较弱，曲率稍微大一点点的弯，都过不去，更可怕的是，ICC智能领航自行退出时，没有任何提示，相当于你请了个助手帮你辅助驾驶，当他遇到搞不定的情况时，默默地突然就撂挑子不干了，你在观察路面的同时，还要时刻关注这个助手是不是在工作，很累； 11.座椅、后视镜、音乐、香氛没有记忆功能，不能跟随APP账号联动，听说高配有2档记忆，但是也不能跟随APP账号联动，香氛是每次启动后需要重新去打开。Tesla在4年以前已全系标配多账号座椅记忆、开门自动匹配功能，谁的手机解开的车锁，就把座椅模式、音乐播放清单这些自动设置成该手机用户的模式，彰显高档的D9商务车，2023年了，顶配才有2档记忆，而且切换模式时需要到一堆菜单里面去翻，不能盲操。管中窥豹，腾势的软件集成能力真的很弱； 12.那个冷暖箱（现在不叫冰箱了），简直就是摆设，基本不制冷，而且热风吹到座椅上，让人十分难受； 13.方向盘按钮容易误触，因为是虚拟按键，我好几次按喇叭，触发了音量调节功能，如果是右手按喇叭，可能容易触发ICC开关，导致用户在不知情的启动智能领航，有一定的危险性； 14.中排座椅调节，没有实体按钮，不能盲操，没法躺着闭眼把座椅调节到合适的角度，需要反复起身调节，物理钥匙也不能盲操，不能手插在裤兜里就打开需要打开的侧滑门，对搬东西不友好； 15.主驾不能躺平，如果家用的话，就是说开车的爸爸妈妈没法躺平休息，中排腿托也不能完全放平，如果第三排需要放倒的话，请记得先跑到第二排把座椅往前移； 16.主副驾没有腿托，比亚迪的唐DMP，一款偏运动风格的车，主副驾都有腿托，D9是更高端的商务车，主副驾缺失腿托； 17.主副驾的门不好关，不容易关紧，改装市场可以加个电吸门锁可解决； 18.新车味道大，刹车点头现象严重，味道+点头，容易让人头晕、恶心，产生不适； 19.D9送的充电桩需要刷卡或微信小程序操作才能充电，不能即插即充，这个对有独立封闭车位的用户（别墅、企业内部园区）很不友好，我的充电桩还没报桩，该缺陷还未经过我核实； 20.小桌板，D9全系没有，传奇E9、GL8艾维亚、岚图梦想家有，出门了临时办个公或给小朋友临时写个作业，很需要的需求呀，但是D9全系没有小桌板；

点评车型: 2018款腾势 500 荣耀版

3.57分“良好”

腾势是一款结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的纯电动车。 从设计上而言，腾势500整车整体大气敦实，不是很惊艳但中规中矩，前格栅依旧是传统的进气格栅，但是大灯的设计却是流行的LED设计，视觉效果不错；车顶线条的设计也非常流畅。值得一提的是：这本是一款中型车，或者称为跨界车更合适一些，但依然会被许多人看做是SUV。 进入车内后，内饰方面并没有让人感受到浓郁的豪华车味道，尤其是中控区域，科技感略逊一筹，并且，大屏的“指纹收集”效果亦非常明显。不过，在细节设计上展现却是非常精致，比如说软性的搪塑中控，左右扶手区域的皮质材料设计，杯架位置的绒布材质等等，都可以拉近与消费者之间的距离。值得注意的一个细节是：腾势500的仪表板高度比门板高度要高不少，所以在前门三角窗位置会有一个较大的台阶，这的确可以优化驾驶员的侧视野，但同时也会显得设计有些过于草率。另外再提一个小点：后门的门板储物空间确实有些捉襟见肘。 尺寸方面，腾势500的长宽高分别是4672X1850X1642mm，轴距2880mm，从这些数字来看，它更像是标准的B级车尺寸，1642mm的高度介于主流的轿车和SUV之间，得益于优秀的车身布局设计，腾势500的前后排乘坐空间都很充裕。 座椅方面，腾势500的主副驾驶位都支持电动调节，但是有一点是需要吐槽的，腾势500全系没有座椅通风。此外，真皮座椅感受不错，但透气性稍差一些。 动力方面，腾势500续航451km，支持60KW的快充，大概需要1个小时左右，可以充至80%，慢充也由此前的3.3KW升级至6.6KW，充电时间也由之前的10几个小时缩短到9个小时，也就意味着，只要晚上充好电，第二天早上就可以满电跑了。 动态体验来看，腾势500的底盘偏向舒适性调教，弹簧也比较软，在过一些减速带、井盖的时候，能够感受到其对路面的颠簸过滤效果是很明显的。不过，尽管腾势500的底盘是奔驰工程师调教，但毕竟是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，先天性的缺陷还是有的，无论是左侧还是右侧，在遇到障碍物的时候，都能感觉到两个轮子在同时跳动。 整体来看，可能是有比亚迪和奔驰的背书，腾势500这款车的定价并不低。但对于一款售价30万以上的车来说，腾势500的优势确实不明显。

点评车型: 2017款腾势 时尚版

3.64分“良好”

二手腾势400官方标称352km，实际测试可充满61度表显377km，山路平均时速50km跑了188km还剩45%电量，充电20分钟20元20度电跑回来还剩续航100km，9折左右相当满意。家用充电3kw不花钱，空间大视线好，安静舒适开着不累。

点评车型: 2018款腾势 500 荣耀版

3.79分“良好”

外观：刚开始觉得怪怪的，但很耐看，越看越喜欢 车灯设计：虎灯，绝对的漂亮，不过价格也不低，一个灯据说5位数 做工车漆：很好，也够亮，而且车漆也厚 内饰：全黑内饰，很喜欢，足够简单 异味异响：新车还是有味道的，1个月左右就没了，做了一个臭氧处理，一个触媒除甲醛 仪表中控：不酷不炫，但很实用，导航提示是亮点，看着简单的中控但是菜单功能并不少，设计的有特点 多媒体车机：支持carplay，很方便，收音机无法体验到音响效果 空间：后排空间非常舒服，前排驾驶室进入时略局促，但座椅高低和距离调整后，十分舒适，长途旅行不觉得累；城市拥堵路段视线好。 储物空间：我的同事都为胖腾的储物空间而感到不可思议，28寸行李箱放上4个应该都没有问题。适合家庭出行，可以装下各种随行大中型号的物件。 动力：起步速度很快，车子加速很快，开启动力回收，尤其堵车路段，感觉非常必要，但是需要注意动力回收减速时候没有刹车指示灯，需要照顾一下后车。 跑高速可以开启运动模式，当速度达到120迈以后感觉有点动力不足，但驾驶还是很平稳。 加速表现：需要开启运动档，然后加速超车毫无压力，推背感十足 动力平顺性：堵车的时候，开启动力回收，这一点非常必要，不仅驾驶平稳舒适，而且省电。 跑高速：跑高速开启运动模式后 加速非常快，驾乘感觉舒适，行驶平稳，加速连续，不会出现卡顿现象 操控：方向盘很稳很沉，没有轻飘飘的感觉 山路：开上下坡没有感觉动力不足，下坡开启动力回收还有助于增加续航里程。 底盘及悬架：底盘不是很高 舒适性：真皮座椅加上宽敞的空间、全景天窗，乘坐起来非常舒适。还有自动雨刷、自动灯光开启、远程APP开启空调这些功能，非常人性化，虽然远程空调偶尔会开启失败，但是绝大部分还是时候还是能开启成功。真皮打孔座椅在暴晒后进入车内非常难受，如果有座椅通风功能就完美了

点评车型: 2018款腾势 500 荣耀版

3.56分“良好”

2022年点评：续航，夏天380-400，冬天6折（2-5度） 智能化低，导航差 后排不能放倒 后排空间低 内饰不错 保养费低，开车成本低，每度电夏天6.5公里，冬天5.5公里 现在2022年了，仍然能和17-18万的新车抗衡。但是修起来，和23-25万的车差不多，尤其是前大灯1万元一只

点评车型: 2018款腾势 500 荣耀版

3.86分“良好”

整体上来说比较实用，0-60提速比大多数油车快，上100后就疲软了。续航里程表现乘以78%就是实际里程数。最大优点空间大座乘舒服。电车嘛用车成本低，保养这一块也比油车节省很多。用料这一块不得不说继承了BYD的优秀传统，用料扎实。有一次被撞去修，板筋师傅拆开一看说这车用料比很多合资车靠谱。几年用下来电池衰减比特斯拉的少。音响也还不错。缺点也有一堆，经常电子手刹故障，轮胎我直接不想说话了（锦湖），两个字垃圾。可能是车卖得太少了4S点少得可怜。有时候仪表全亮无法关闭挂档，解决办法按住启动键几秒强行熄火，拔掉小电瓶断电10分钟后再装上。后排出风口出风量小得可怜。总结一下吧：如果你是长期在市区实用强力推荐。

点评车型: 2017款腾势 时尚版

3.19分“良好”

腾势400这款车是当年比亚迪和奔驰合作的产品。操控性和三电性能做得还是不错的，没有智驾，感觉就是油车那样的体验，只是换成了电池电机。因为定价高，产量少，销售量更少，所以后期维修价格高。

点评车型: 2014款腾势 尊贵版

4.39分“优秀”

空间宽敞，开着很舒服，跑长途不考虑电量的话，跑一百五都很稳，毕竟两吨多的空重。电耗太大，最低也得十七八度。高速一百二估计二十五六度了。前面底盘太低，也就十公分，还好有护板。

点评车型: 2018款腾势 500 荣耀版

4.13分“优秀”

买了几个腾势二手车了，陆续又给了同事，车很赞，做工用料，包括天窗可以打开，物理遮阳帘，很不错，很值得。推荐新能源车，特别是二手电车，不会再折价多少了，云南用着特别省钱

点评车型: 2018款腾势 450 时尚版

4.93分“优秀”

【最满意】 腾势2018款450时尚版是一款充满时尚感的纯电动汽车，其外观设计简洁大方，运动感十足，有着许多令人惊艳的设计元素。 首先，这款车的前脸造型十分犀利，车头采用了经典的黑色贯穿式设计，配合流线型格栅，展现出非常强烈的肌肉感。车身侧面线条流畅，具有非常强的动感美学，同时配备了17英寸的轻量化铝合金轮圈，大大提升了车辆的整体颜值。 进入车内，我们会发现，腾势2018款450时尚版的内部设计非常简洁，所有的控制按钮都集中在中控台上，使得车内空间更加宽敞，同时也方便了驾驶员的操作。此外，车内配备了柔软质感的真皮座椅、大尺寸触控屏幕以及高清晰度仪表盘，让人感受到更加舒适、现代和科技感。 在性能方面，这款车搭载了一套由宁德时代基础科技有限公司提供的锂离子动力电池，能够提供最大续航里程为455公里，使得这款车在日常城市出行中使用非常方便。同时，车辆配备了最大功率为116马力的电动机，最大扭矩为285牛米，具有很好的加速性能，并且也保证了安全性能以及操控性。 总的来说，腾势2018款450时尚版是一款非常值得推荐的纯电动汽车，它不仅拥有时尚的外观设计，精致的内部装饰和出色的性能表现，同时也是一款非常环保和智能化的车型，为消费者提供了非常不错的用车体验。

点评车型: 2018款腾势 500 时尚版

4.71分“优秀”

2024款腾势D9以“2+2+3”布局构建出超大无差别7座驾乘空间，入座即享最佳人体工程学状态，豪华舒适性媲美飞机头等舱。 舒适配置方面，2024款腾势D9新增7.5L智能冷暖冰箱、前排电吸门等多项全系标配配置。驾驶配置方面，2024款腾势D9全面升级真皮方向盘，辅以流媒体内后视镜等实用配置，让驾驶感受再上新台阶。

车是2017年买的，当时国产电动里腾势是最好的，市面上的电动车还不多，腾势是奔驰和比亚迪合资的产物，两大厂商发挥各自的优势，巨资打造，肯定不错！ 车是荣耀版顶配，直接配置了无钥匙进入，座椅舒适进入、电动调节，LED车灯随动、大灯清洗等配置 外观还算大气，仁者见仁智者见智本人还是很喜欢，车漆颜色也很赞，阳光下有绿色的赶脚；内饰较为老套，一副老干部样；驾驶感觉的话，因为是第一批电动车主，也是第一次开电动车，明显比家里的油车要舒适很多，很线性；续航问题，当时官方宣称综合续航358km，实际冬天在230km，夏天差不多300左右，还是那句话，甭管什么电动车，家里必须得有充电条件，要不多少续航都不方便； 总之，腾势车给人一种很踏实很安全的感觉，虽然没有现在市面上电动车的科技感，但车这东西因人而异，毕竟需求决定价值； 车早已成为家人的一部分，这辆腾势也伴随我和爱人从二人世界步入三口之家，如今小宝宝也一岁多了，而腾势也将继续老骥伏枥，志在千里