索纳塔底盘调校好值得买吗_索纳塔怎么样

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4.4分“优秀”

购车经历 原来的车是辆国产紧凑轿车，换车就想买B级车了，把市面上主流的车都试了，还试了几辆suv。分别说说，个人意见，仅供参考，不代表车的好坏。凯美瑞:2.0，2.5，和混动都试过，空间一般，动力和隔音不佳，特别是2.0光吼不走，底盘操控还不错。帕萨特:空间大，外观也变年轻了，内饰看起来高级精致，330动力还可以，低速降档明显顿挫，比索纳塔的干双明显多了，底盘偏软，转弯侧倾大，发动机隔音不好，急加速轰隆隆的。感觉丰田和大众就是买个牌子，产品力真的比不过其他品牌。天籁:试了很多次，2.0t动力牛逼，cvt很平顺，动力跟脚，隔音很好，但是空间不佳，驾驶座座椅很短，左脚靠也短小，调不到合适的坐姿，底盘感觉很单薄，没有厚重感，这代的天籁不运动也不舒适。k5:2.0t动力好，整体比索纳塔偏运动，底盘有厚重感，操控好，快速过弯侧倾小，但舒适性就相对差了，座椅硬，胎噪大，底盘隔音比索十差，发动机隔音比1.5t的大，但比起其他车还是好，加装包不合理，开起来很爽，当时很纠结，差点就买了。星途凌云:原来的车是奇瑞的，就试了奇瑞的高端品牌星途，很惊艳，2.0t动力强，底盘操控在suv来说也是顶尖的，隔音好，无奈开不惯suv，如果想买这个价位的suv，又不在乎国产品牌的话，星途凌云值得推荐。索纳塔:第一次试驾真是惊艳，1.5t隔音好，动力也不错，底盘厚重，最重要是优惠大，性价比高啊，哈哈哈！如果你有时间，多去试车，多跟销售磨磨，我从开始看车到定车用了一年多，在两个城市的店来回跑，各种路段都去试。烂路是汽车的照妖镜，有些车走好路，你会觉得很高级，一走烂路就原形毕露。 用车感受: 外观:轿跑造型，侧颜无敌，尾部漂亮，很喜欢那条倒u形贯穿尾灯，每次下车都要多看几眼。 动力:1.5t的绝对够用，过年时高速满载，后备箱装满，高速和山路都没问题。起步稍慢，速度起来后加速就爽了，正常深踩油门反应很快。现代的干双调教的很不错，接近cvt的平顺性，低速降档轻微顿挫，但比同价位其他品牌的双离合和一些at都要平顺。油耗尚满意，高速超省油，城市路稍高，目前表显平均8左右。 底盘操控:底盘很有厚重感，能过滤绝大部分大小颠簸，加上发动力噪音、胎噪、底盘隔音控制的不错，整体很舒适，过年回家走了段泥路，竟然有种Q弹感，出乎意料。操控就一般了，不要被其运动的外表骗了，这车纯粹舒适取向，指向和车身跟随性、转弯侧倾都是中规中矩，不要想着用来劈弯。 内饰空间:内饰简约，我喜欢的风格，用料其实很不错，能摸到的地方都是软的，座椅软，舒适度比号称沙发厂的某产都好。空间巨大，家人坐了都说满意。 配置功能:车机目前挺流畅。重点说一下车道保持功能，能很自然和精准的保持在中间，现在我上高速必用。不像有些车是弹弹乐，根本不能用。 不满意的地方:转速1500左右油门踏板和底盘会有震动，考验脚法。空调没有实体按键，调空调还要触屏或者语音，实在不方便。 索十的产品力绝对不差，配置高，1.5t的发动机先进，动力好油耗低，整体舒适性很好，现在优惠大，性价比很高，就是这几年韩系车的品牌竞争力不比以前了，虽然这几年国产车进步很大，但韩系车的技术实力还是摆在那里，所以选索纳塔，真香！

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.64分“良好”

换代后的第十代索纳塔再现韩系车的高颜，感性运动设计理念下的外观十分激进，车身修长，车内有双联屏、按键式换挡、平底方向盘等当下主流设计，12.3英寸中控屏界面UI布局简约，系统流畅。加长轴距后达到2890mm，体验者身高175cm坐进车内，前排头部一拳，后排头顶有偷空设计，头部四指，腿部三拳，空间表现良好，座椅皮质柔软，支撑性足，包裹性一般，整体乘坐感受良好。实测车辆为270TGDi，1.5T 7挡干式双离合，基于全新i-GMP平台打造，扁平化的车身拥有低矮的驾驶坐姿，驾驶时有明显的贴地感，起步加速不紧不慢，为照顾平顺牺牲了部分响应速度，油门调校适合家用，具备鲜明的家用输出特性，1500转往后能带来持续的加速感受，加速中段的快感更像是一台运动型轿车，车尾的动态响应积极，过弯时驾驶者的信心很足，2挡降1挡时存在明显顿挫，属于干式双离合的通病。底盘调教硬中带韧，柏油路面下的路感清晰，非铺装路面下，对颠簸和弹跳感的过滤，处理地很自然。不可否认，索纳塔各方面的表现都不弱，但韩系车已在国内冷清了许久，加上不输B级车主流合资车的售价，“爆款”一词与它并不沾边。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.71分“良好”

我们干汽修这么些年，韩国车是维修大户，不过大家不要想歪了，是因为以前韩系车保有量非常大，基本是换易损件居多。说句实话，国内韩系车以现代起亚为主要代表，整车制造工艺流程就是学习丰田，所以我们技工对韩系车的品控是绝对会打高分的，当然驾驶、底盘质感除外啊，不过这台到店维修的新一代索纳塔，倒是有些让我意外啊，因为在路试中，感觉这个车的底盘非常有韧性，也富有高级感，真的是不亚于同级美系、德系车的底盘质感，但操控上开起来还是有点蠢笨。这台车，客户在使用中说遇到了方向盘异响的问题，他说怠速的时候握住方向盘，感觉方向盘抖动、颤手，驾驶中打方向时候出现咔咔咔异响声，且回馈力不均匀。我们在路试过程中发现方向盘转向力度不均，容易卡滞且比之前试过的车力度有些重，时速超过70时就发现转向往右偏。回厂检查转向系统，排查万向节没有问题，检查转向管柱发现管柱内外节之间间隙过大，拆卸检查胶齿套出现不良磨损。花费120元更换胶齿套垫后，复装试车，故障排除。 这台车采用了搭载CVVD技术的1.5T涡轮增压发动机，小保养每隔5000公里一保，用半合成机油、机滤加工时费大约在500元左右，我觉得还是可以接受的。当然，车主也可以选择升级品级更高的全合成机油。需要注意的是，索纳塔的干式变速器内部也是有齿轮油的，需要按保养手册定期更换齿轮油。在30000公里时候最好做大保养，更换机油、三滤和火花塞、制动液等，费用大约在2000元。 这个车啊，整体比较耐用，外观挺个性、内饰和底盘也不错，作为家用车还是可以的。

点评车型: 2024款索纳塔 1.5T Pro

3.8分“良好”

购车没有纠结，家用，就一辆车一年跑的不多，肯定B级燃油车。新款索纳塔上市，价格合适，所以下手。一个月时间体验，外观底盘舒适，外观时尚，辅助驾驶好用，变速箱能换挡逻辑清晰，急加速和二降一和发动机匹配能感觉到明显顿挫，匹配还是略有欠缺，油耗不急加速的情况下在7左右，视道路的通畅情况，配置动力个人觉得市区代步1.5pro足够使用，目前最不满意的是胎噪；后备箱工具包无法完全放入备胎里，会顶起后背厢盖板；冷机启动后，高怠速时振动会传入驾驶舱，影响体验；内饰硬塑料居多，相对于这个价格来说买一台B级车的驾乘体验那比A或A+级好很多，整体就个人感觉买索纳塔不后悔！

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4.43分“优秀”

【购车经历】 2021年11月份拿的驾照，在报考前3月份左右就一直关注车子，预算15万以内 想买一个外观好点，内饰设计风格不错的车子。某天在某商场一楼大厅看见现代的展厅，一眼就觉得超俗的外观设计，进去坐着感受了一下 内饰科技感十足。（那个时候双连屏设计的车子还很少）就是车身略显单薄，内饰塑料感强。在7-8月份的时候 特别关注1.4T舒适版的速腾。后面跑了俩三家店 价格那个时候在15万不到，伊兰特也去了解了一下价格1.5精英加全景天窗14万不到，也第一次坐了下索纳塔十，感觉这款车子真的不错，问了下价格1.5t在18.5左右。感觉太超预算了就放弃了。后面不知道鬼迷心窍的看贴吧看抖音什么的说买速腾不如买君威，那个时候君威1.5T精英版只要15.8 而且配置比速腾高 还是个b级车，就想着加一点。身上钱又不足 打算存到今年，等到今年君威涨价厉害的很 我这里豪华版落地都要17.8，而且家里人也不同意买别克这个品牌，然后就放弃了。也不知道为什么又走进现代4s店咨询了一下，库存索纳塔只要17不到。新车17.8，库存车没有星空蓝的 又不想要白色和灰色，只有买新日期的了。通过一俩个礼拜的🔪价最终把价格🔪到了17.5全包落地。也是在我的心理价位 当天就交了定金。 【驾驶感受】 试驾了1.5T的，起步油门给多了感觉有点嚎叫，但是速度到了二三十特别爽，动力说到就到，之前不懂看见干双就怕，但是平稳起步之后30到70码这个阶段提速很快 因为在国道再高就没敢踩了，地盘和滤震 隔音座椅舒适度可以说不输德日，这款发动机和变速箱匹配的很好 又省油。 【最满意】 最满意的就是底盘整体的感觉，小坑没感觉 大一点的反馈也不摇，空间也很满意本人180，前排调到我合适的位置，后排大概还有俩拳半、头顶半躺有一拳，坐直了大概俩指左右。空间方面觉得很满意， 【最不满意】 最不满意的地方就是没有卡普勒，还有这个干式双离合，同事那些不怎么懂的人看见我花个十七八万起买个干式双离合都摇头。这点我也不好解释。其实这款干式是第三代了，国内外很多车型都用的这个。派沃泰的7速双离合变速箱为干式双离合。采用了电机驱动离合片换挡技术，在可靠性方面是要高于市面上的大多数双离合的。从美国市场现代敢于采用双离合而大众还是乖乖的用AT就能看出一二。国内车型2015年开始适用。 【动力表现】 暂时还没提车。等拿到车开一段时间再来分享。想买这款车的的其实大可不用担心干式双离合变速箱的，五年十万公里整车质保，跑的少也可以选7年7万公里。不用跟着网上的人云亦云，看见这款双离合就说辣鸡。现代的造车技术强过大众本田，只是品牌力没那么好，加上🇨🇳🇰🇷俩国关系也不太好、造成太多消费者看见这个品牌就拒绝。其实普通老百姓花自己钱买自己喜欢的东西不用参杂这么多情绪在里面。相对于情怀 我更厌恶日系。就这样吧，下次再来分享

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

3.57分“良好”

全新的索纳塔的优点有3个：1是全新的内饰设计终于跟上了时代，整体层次感很强，而且大量软性材质的包裹也让其整体质感提升了不少。2是空间不错，身高180cm的体验者后排也能保证2拳的腿部空间。3是索纳塔这一次的底盘调校比较偏运动，弯道侧倾抑制做得不错，适合喜欢激烈驾驶的年轻人。 缺点有两个：1是外观设计是真的太怪异了，整体看上去有点像大鲶鱼，不是所有人都能接受得了。2是偏运动的底盘带来的负面效果就是舒适性欠佳，主要是小颠簸的过滤能力有欠缺，路面接缝这种小坎的过滤还需要继续优化

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

4分“优秀”

激进动感的外观和宽敞的空间是人们选择索纳塔的首要原因，它的外观设计很有辨识度，巨大的格栅几乎覆盖了整个前脸，日间行车灯与镀铬饰条巧妙地融合在一起，略带溜背的造型营造了不错的运动感，天马行空的设计很能吸引年轻人的目光。虽然内饰的用料仍然塑料感偏重，但是它的空间表现却足以令人满意，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间能达到2拳以上，坐3个人也不拥挤，加上软硬适中的座椅，能带来不错的舒适感，美中不足的是，后排地板中央凸起有点高，中间座椅也偏硬偏高，导致后排中间乘客的舒适感欠佳，这一点对于索纳塔来说是个退步。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和手套箱都比较大，杯架则直接与一个大储物格融为一体，换挡区前方还有独立的手机位，就连后排中央扶手都设计了大的储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品的放置都很便捷，美中不足的是，500升的后备箱容积在同级别中有点偏小，且后排座椅无法折叠，限制了空间的扩展能力。 在实际驾驶中，无论是1.5T发动机还是2.0T发动机都表现出了不错的动力储备，起步几乎没有迟滞感，动力随叫随到，高速超车没有任何压力，2.0T发动机还能带来不错的推背感，变速箱的平顺性也不错，几乎不存在明显的顿挫。它的底盘悬架在行驶中也有不错的厚重感和支撑性，减震虽然偏硬，但是对路面颠簸的过滤不错，传递到车内的震感不会特别强烈，对比过去有了显著进步，但美中不足的是，在高速上它的胎噪和风噪仍然偏高，尤其是后排乘客的感知更为明显，对舒适性有一定影响。车型选择方面，建议首选2.0T 8AT的组合，18.38万的380TGDi GS自动智享版在配置、动力和价格上已经非常均衡，完全能够满足日常用车需求。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.93分“良好”

动力：变速箱调校得很像AT，换挡时存在感很低，没有较大的冲击感，三挡及以上换挡约在1400转，所以换挡和涡轮介入时很安静，油门踏板调校也紧实而且刹车踏板的力度也特别合适，线性舒适，弯道中转向手感不是很拽手，低速时也不是很轻盈，令人意外，而且弯道中侧倾现象不是很严重，人车交流感较多 空间：185厘米的体验者将前排座椅调至最低，头部约3指余量，得益于较长轴距体验者坐在后排腿部约1拳多余量，而且由于后排车顶采用内凹设计，头部空间约3指余量，设计很讨巧，后排中央地台有一定隆起，走向是前高后低，最低凸起约为食指高度，后备厢的空间很大，但是隔板较软如果硬一点质感会更好 配置：中控屏的界面比较明朗，实际操控起来没什么问题，仪表盘有三种显示模式配有不同的颜色和动画效果，显示精度也不错，顶配版车型在打转向灯时仪表盘会显示后侧方影像，防止并线碰撞，全速域自适应巡航功能可自动判别车距，自动跟车灵活性也不错，但是方向盘离手提醒的间隔和判断令人迷惑，甚至超过1分钟

点评车型: 2022款索纳塔 380TGDi 20th SE 自动20周年纪念版

3.9分“良好”

减震，音响，动力，操控，空间都还不错。超车时踩油门加速会有延迟。辅助驾驶很稳，道路识别很准，隔音稍微差了点，速度上来了风噪有点大，油耗方面我挺满意的，我从4s店提车开过来五个小时，底盘很稳。实时油耗6.8，开了一个月现在6.6，表显油耗5.9，我的本田a级车油耗都得5.3，动力差得不是一点半点，cvt都不敢踩。总体来说没有太大的惊喜，可能是我抱了太高的期望，可没有让我失望。还是比较满意的。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

4.14分“优秀”

外观方面，真是喜欢的人特别喜欢讨厌的人特别讨厌，都说这款车外形比较激进，年轻人比较喜欢，但我身边几个60多岁的长辈一看都说这车漂亮。 内饰除了档位按键面板、空调面板触摸屏真的很容易粘指纹，科技感还是很强的。这块没有网上说的廉价感十足，相反我倒是觉得还是有点高级的。 配置这块，作为2.0丐版除了自适应巡航没有，也没发加装外，其他基本配置算是全了，不满意可以要求四儿子店加个定速巡航。jbl音响效果不错，隔音玻璃效果真的好。 空间没得说无论前排后排座的都很舒服。 动力这块，除了起步有点肉，起来之后动力储备非常充沛，高速超车非常带感。 操控和舒适性方面，开过速腾翼虎，我觉得比这两款车强，减震还不错。 迄今为止还很满意，感觉这车被低估了。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，新车采用了全新的家族式设计，运用了分体式大灯与多边形进气格栅等设计，其前脸视觉效果与第十代索纳塔有所相似。另外，新车针对前包围造型进行了细致化精修，分段式进气口使其看上去极具运动效果。车身侧面，新车使用了贯穿式的腰线设计，彰显出的视觉效果异常凌厉，其所搭配的镂空雕刻式轮毂造型十分新颖，为其带来了不错新鲜感。索纳塔的内饰设计非常简洁，运动式方向盘和双12.3英寸连体液晶屏，不但具有运动元素，同时科技感也非常强烈。最为有意思的是其档位的设计，索纳塔采用了按键式的档位设计，一开始可能会不习惯，但是对于新手来说却非常友好。第十代索纳塔配备了SVM360°全景影像，这套系统通过车身前后左右的摄像头及传感器，360°无死角显示车辆周边影像，并将车辆俯视图投射至中控屏。有了这项功能，驾驶者就可以精准掌控两边的车距。而RVM倒车影像功能，可以通过车辆后方摄像头清晰展现盲区影像，并在中控屏上显示出由转向角度预测的驻车轨迹，这样即便没有人指挥，一个人也能轻松完成倒车入位了！而乘坐空间也是可圈可点，体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排，还可以获得1拳两指的腿部空间，这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间，在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障，并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外，不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键，中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制，甚至还配备了后排的座椅加热，可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些，但是整体还是一款家用车的底盘调校，关于滤震效果以及支撑性自然不用多说，在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉，并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。动力方面索纳塔采用一台2.0T涡轮增压发动机，可以提供最大功率176.5kW，最大扭矩353 N·m，与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。其发动机采用最新的CVVD技术，可以提高发动机动力同时还能有效降低其油耗，燃油经济性方面表现的非常好。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.07分“优秀”

帅气的车身造型，流畅的车身线条硕大的进气格栅，贯穿式尾灯，造型独特，非常有辨识度，大溜背加上19英寸的轮毂，以及镀铬条的装饰等，动感十足。 配置特别高，双12.3英寸联屏设计特别有科技感但遗憾的是仅支持安卓手机的carlife投屏不支持苹果的carplay，还配备了方向盘加热、座椅通风、360度影像。全景天窗支持语音控制。 按键式换挡，科技感非常强，但是实际使用起来还是不太好盲操作。 钢琴烤漆的空调控制面板虽然看着很高级，但是也是个指纹收集器，并且按键也没有震动反馈之类的，操控一般。 动力表现还是比较优秀的，动力充沛，加速轻巧。刹车踏板初段存在一些虚位需要一段时间的适应。至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架组合,底盘的厚重感和高级感都非常优秀，底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得韧而不硬恰到好处，兼顾了舒适感和支撑性，没有多余的弹跳。 储物空间比较少，放东西不是很方便。 后排座椅不支持放倒，也就是无法拓展储物空间。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.57分“良好”

1. 客户的这台现代索纳塔380TGDI采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大240匹马力，最大扭矩353N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门响应灵敏，加速顺畅，各方面的需求都可以得到满足。 2.这台车遇到了遇到了高速踩刹车时方向盘抖动严重的问题，经车主描述在时速超过100公里时出现了这样的问题。经过对四个刹车盘的检测，发现了问题所在，该问题是由刹车盘不平造成的。在经过对前轮两个刹车盘的更换后，在测试中该问题得到了明显的改善。更换刹车盘加上工时费在我们店的价格大约为单只500元左右。 3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常稳重，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤十分充分，并没有多余的弹跳，同时整体驾驶有着非常不错的质感。 4.这台车的内饰非常新颖，大尺寸的液晶仪表盘科技感十足，同时两个圆盘以及中间部分都可以自定义设置内容，个性化十足。 5.根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在320元左右，10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在540元左右，总体来说这台车的后期保养价格非常优惠，与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。 6.总体来说，这台车的外观以及内饰都十分优秀，对于年轻来说有着很强的吸引力，动力表现也较为优秀，后期保养价格也比较实惠，是一款性价比不错的车型。