宝马M3动力十足值得买吗_宝马M3怎么样

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.6分“优秀”

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版，也是我第一次开上宝马的mpower，梦想总是要有的。即使当下把握不住，也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合，也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动，较为深度的体验过rs、amg，加上今天mpower的劲爽试驾（尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指）。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说，下一辆性能车，我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c，同样s58的机头，更为紧凑的车身，当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在： 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖，低沉而又浑厚的排气声浪，无时无刻不在提醒你，他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受： 试驾的是后驱版本，s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统，即使没有四驱的加持，也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇，原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多，宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落，没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节，让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower，选配的桶椅很帅，但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀，都很让人心动，但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万，这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了，继续搬砖，希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

【动力表现】 动力强劲，换挡积极，油门前段调教妥协家用，地板油才是真的释放潜能。 【操控】 底盘较硬，路感强，方向盘不重，转向精准 【驾驶感受】 赛道表现绝对抢眼

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

这代g地盘的m相比上代f地盘来说，舒适性提高很多，可能由于增重的原因，驾驶的纯粹感觉不如f地盘！但帅了很多！辨识度很高！加速有所提升！就是选装一言难尽！真皮内饰不是标配，得选！

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

动力非常猛，调教的很好，日常开起来跟电车的感觉很像，很跟脚，外观有很夸张的宽体与完全不同的前脸加持与普通三系有明显区分，桶椅比较硬上下车隔大腿屁股，但是驾驶起来包裹感太好了完全感受不到侧倾。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.7分“良好”

【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑，后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小，但是转向手感相较于上一代的M，有说不上来的电子感，有种像在玩游戏的感觉，而且个人觉得方向盘太轻了，到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫，但是高转换挡没有dct那么爽了，每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样，磨合了一段时间，现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般，很多东西有橘皮皱褶，桶椅进出很不方便，座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大，感觉开起来有点像开gt的感觉，但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代，悬挂软了很多，车内的氛围感也好了很多，桶椅支撑也特别满意。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

作为宝马性能车的代表人物之一，M3的特色非常鲜明，最快3.9秒破百的实力就是最好的证明，极致操控乐趣才是选择它的根本原因，至于配置我觉得可以忽略，新车指导价为84.99万元，别幻想优惠，全国各地4S店普遍加价3-5万元，而且基本上没有现车，大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间，全款落地价在95万元，算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病，上下贯穿的大鼻孔足够夸张，远近光采用了激光光源，周身运动套件足够夸张和运动，车头明显更加修长，使得座舱和尾部看起来略显短促，前轮规格为275/40，后轮规格为285/35，前后轮毂分别提供18和19英寸两种，刹车卡钳被涂以红色，尾灯组跟宝马目前的多数车型类似，L型LED日行灯非常具有标志性，底部增加四出四排气管可是真家伙，声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩，丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节，各个功能区还是宝马传统思路，上手毫无难度，而且电子档杆造型感觉更加精致，整个驾驶位的视觉效果依然高档，很好的兼顾运动与科技两个点，方向盘的转向非常有韧劲，精准度已经不是它要跨越的标准了，特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm，但实际内部空间体验并没有这么夸张，本身提供了运动风格的座椅，采用真皮面料打造，带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能，前排包裹性特别出色，而且坐垫后方的凹陷感强烈，坐上去之后感觉被牢牢的锁住，可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉，我身高1.78米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚还有接近一拳的空间，后排头部则已经碰到车顶棚了，主要是车顶向后下压趋势的影响，腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间，不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，可以输出最大375千瓦（510马力）功率，和650牛米扭矩，绝对是野兽级别的性能王者，压缩比达到了9.3:1，在8挡手自一体变速箱的配合下，可以3.9秒钟破百，而且当你单纯松开刹车踏板的时候，已经开始感受到那股子狠劲了，初次接触这款车，需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门，油门调校足够灵敏，前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感，方向盘可以时刻反馈抓地力的变化，以及路感的清晰，但是转向系统的韧性有点沉重，悬架调校足够扎实和稳健，确保在各种极端状态下的姿态优美，座舱内部可以听到模拟的声浪，也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里，行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元，小保养需要2678元，大保养需要4500-9200元，市区驾驶情况下，百公里油耗不低于12L，对于选择它的人来说，基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由：对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说，百万元的支出，换取同级别拔尖的性能车，也是一个不错的选择，我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验，就已经相当着迷了，所以说，如果你不差钱，还想每次出行都充满激情，那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车，那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车，那么车主为何选择了这台车呢？通过与车主的简单交流发现，车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢，但是这台车后期保值率太差了，而且后期的稳定性也不好，维修起来还更加麻烦一点，所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税75212元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为：车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1447mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话，还得看你自己得喜好。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

BBA最具性能标志的车型是哪些系列？奔驰是AMG系列，奥迪是RS系列，宝马是M系列，每一个豪华品牌均有自己的性能车性列，而且互不相让。这一次，受土豪朋友邀请，来参加了一次赛道试驾活动，我有机会试驾到了宝马M3，试驾版本是2021款 M3四门轿车 雷霆版，新车指导价84.99万元。下面谈一下，我对宝马M3的使用感受。 1、动力性能 对于性能车，想必大家最关注的是性能和操控，动力上，宝马M3搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率输出375kW（510马力），最大扭矩为650牛米，性能相当强劲。传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间是3.9秒，我在赛道上测试了几次，最快跑出了4.3秒的成绩，可能我的技术有点菜吧，但这样的性能和爆发力，足够强悍。 2、开起来是什么体验？ 你以为宝马M3动力强就完事了吗？那就大错特错了，操控才是宝马刻在基因里的DNA。动力强没什么可炫耀的，电动车也能做到零百加速3秒多。所以，你开上宝马M3的那一刻，跑几圈赛道便能明白，什么叫操控？宝马M3拥有的就是出色的操控。 还是具体说一说吧，低速起步阶段，3.0T动力响应非常迅速，只要你轻轻点一下油门，动力就瞬间爆发出来，汽车就像一头野牛一样窜出去，感觉拴都拴不住，但是这样的推背感，体验一次，回味无穷。 40km/h-60km/h的时候，宝马M3的动力完全燃烧起来，时刻准备着冲刺，如果你再往下踩一下油门，汽车的加速度瞬间爆发更强烈。然而，这种动力又感觉稳稳地撑控在自己手中。精准、灵敏的方向盘转向，在赛道上做到指哪打哪，这才是让我感觉踏实的地方。即使你把车速拉到100km/h以上，动力储备一样很足，感觉有使不完的动力一样，动力就像一个无底洞一样，无下限往外输出。 3、刹车表现好不好？ 再说一下宝马M3的刹车表现吧，在赛道上，当你刹车减速过弯的时候，整车的稳定性非常好，底盘结实而且很稳，因此，当你踩下刹车踏板时，整车不会有散架的感觉，宝马M3使用的这套刹车系统，能够把车牢牢地摁在地上，随时都能够刹停，我在直线道路上粗略地测试了一下，100-0km/h刹停距离大概为35米多，成绩相当出色。 4、油耗高不高？ 虽然说有钱人能够买得起宝马M3，多数不会在意油耗，但是为了让大家更客观地了解这款性能车，我还是说一下吧。在此次赛道测试上，算是极限驾驶，虽然没有开多少公里，但是根据仪表盘显示，汽车百公里平均油耗为13.6L，这个油耗也在预料之中，毕竟宝马M3搭载的可是一台3.0T直列六缸双涡轮发动机。 5、空间表现如何？ 最后，说一下乘坐感受吧，我们试驾的车型是2021款 M3四门轿车 雷霆版，车身尺寸方面，其长宽高分别为4803/1903/1447mm，轴距长2857mm。先说前排空间，我身高175cm,体重135斤，坐到前排，头部空间有一拳2指；保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部空间还有三指宽，腿部空间有三拳多，后排腿部空间还是非常宽敞的。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

对于喜欢宝马品牌的年轻人来说宝马M3是性能车里的佼佼者，作为专业测评人，我今天来测评一下宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版，让大家更加了详细的了解宝马M3四门轿车MxDrive雷霆版。 首先价格方面:该车的裸车价格为89.99万元，商业全额保险价格为23116元，购置税价格为79637元，交强险价格为950元，上牌费为500元，车船实用税价格为1920元，最终落地价格为1006023元，所谓一分价钱一分货，我们来看看这款车的性能。 1.动力:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版搭载了一台3.0T 510马力L6的发动机，与之相配的是8档手自一体的变速箱，最大扭矩可达到650牛·米，百公里加速时间可达到3.5秒，给我的感受是动力表现十分强，在加速超车时有很明显的推背感，这台车开起来比较给力，丝毫没有顿挫的感觉，整个动力输出比较线性。 2.空间:该车的长宽高分别为4803×1903×1448mm，车身结构为4门5座三厢车，座椅不硬，比较舒适，我身高178体重140坐到车的后排腿部空间为两拳两指，头部空间不足一拳，空间不是很大，有一点压迫感，该车采用了前连杆支柱式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，对车辆侧倾和摆动起到比较好的抑制作用，底盘整体设计偏向运动化，支撑力好，可以很好吸收细碎颠簸带来的震动感，总体还不错。 外观:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版的外观十分霸气，回头率是很高的，车头隆起的筋线突显车的整个运动感，搭配两侧大灯，气质满满，还有大梯中央进气口，展现出该车的豪华与气质。

点评车型: 2020款宝马M3

4分“优秀”

这款车优势是外形运动感十足，内饰豪华感营造出色。动力方面表现优秀，变速箱平顺性表现较好，加速推背感极强。操控性方面表现同样出色，转向精准，过弯时推头现象并不严重。缺点是悬架比较硬，后排空间一般，后排乘坐舒适感比较差。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.71分“优秀”

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07分“优秀”

宝马是大家伙都十分熟悉的一个豪华品牌，尤其是旗下的M3，不仅保留着宝马的运动基因，还能兼顾家用和舒适，是很多年轻消费者的不二之选。只是目前的宝马M5入手门槛不低，最便宜的版本也超过了80万元，就在上周同事狠下心入手了宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版，也就是3.0T的低配车型，在提车后我也是第一时间进行了深度的驾驶测试，下面就和大家聊一聊我的试驾体验和感受。 动力：宝马M3相比同级最大的优势就是搭载一台3.0 T涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，新车最大功率达到了510马力，峰值扭矩则为650牛米，这个动力参数还是让人很激动的。但我驾驶M3上路实测时，它并没有5系那种厚重的感觉，恰恰相反，整体操控十分轻快自然，初段起步时就具备着强大的爆发力，轻踩油门就会得到迅速的动力提速反馈，油门响应积极且高效。当然，L6发动机的储备十分雄厚，即使速度飙到100km/h以上，踩下油门还是会有不小的推背感，动力可以说是随叫随到。只是 M3也存在一些小缺点，比如说在进行急加速的测试时，涡轮介入显得有些突兀，没有想象当中的从容。 驾乘：都知道宝马品牌是主打运动和操控的，只不过国人更加注重车身大小，而忽略了它强大的运动属性。从底盘悬架来看的话， M3配备了前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架的组合，悬挂的支撑性和避震性都是一流，而且扩大了悬挂行程的压缩比，能够有效抑制车辆不必要的侧摆，转向极其精准，几乎不存在虚位，轮胎抓地力优秀，所以能够很轻易的进行操控。只是 M3的底盘调校比较硬，更加适合高速行车，对细小颠簸的处理比较粗糙，在面对减速带时缓冲不够充分，导致颠簸会明显传入车内，舒适性确实有待提高。 车价：同事所购买的这款宝马 M3为最低配车型，官方指导价为84.99万，目前在我们山西这边不存在终端优惠，裸车价就是84.99万。而这款车的购置税是咋 75212元，车船税达到了1920元，商业保险需要缴纳20959元，最后再加上950元的交强险和500元的上牌费，全款落地需要949441元。

点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

4.14分“优秀”

第一代正式引入中国的M3，宝马自吸M3的绝唱，来自F1技术的V8高转速发动机，当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一，地盘代号E92。 性能方面：搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机，代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85，V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机，420P，400N/m，这个动力数据看起来还可以，但是由于是高转速发动机，低转速扭矩较小，还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型，但是拥有量产V8仅次于458的高转速（8250转的极限转速），上了4500转这台机器才开始真正发力，后段的输出还是令人满意的，而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的，值得一提的是它的油门响应，几乎是量产车中最快的，这得益于它每个气缸一个单独的节气门，加上怠速阀，总共9个节气门，体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”，国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型，虽然有变速箱逻辑调节，但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些，与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level，不过这台变速箱换挡速度还是非常快，尤其是加减一个档，与PDK无异，但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度，操控方面体感上乘，采用主动式液压转向助力，并且可以选择转向模式，直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的，但是方向却是较重，地盘调教高速吸地感十足，在当下依然是国内中型赛道较强的选手。 设计方面：外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表，车身比例协调，被广大车友奉为经典，内饰设计较为平淡，整体布局平整，但没有亮眼的设计，当今看来有点过时。 玩车建议：E9XM3当下二手车行情差距较大，车况好的碳顶E92可以卖到40～50接近F82点价格，车况差点20+即可入手，不必畏惧流言蜚语，这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气，算是耐操指数非常高的M发动机，动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件，依然保持自吸，破转后可以达到500p的输出，如果需要更大的动力可以考虑上机械增压，VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件，目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择，可以说是最具性价比的马力方案。