点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.29分“优秀”

提车也将近4个月了，其实一直都有想写评测，但是无奈种种原因，导致车子一直没有办法正常使用，刚刚从哈尔滨拖回深圳后，电瓶就亏电亏到没办法充电了，然后质保换电池，电池又是专用的，全国没货，只能从德国订回来，等了一个月。电池回来了，装上去发现尾翼爆故障码，4S又质保换尾翼组件，等了两个月，今天才开去4S店更换，希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车，也是我人生中第一台保时捷，我选择它的原因有几点，第一就是外观低调，我之前买的720就是太高调了，去哪都不方便，回头率太高，但是911也太低调了，几乎没有回头率。第二就是它的动力，官方宣称2.7秒破百，比720的2.9秒还快，那必须试试呀。 【驾驶感受】 重，保时捷的方向盘，刹车，油门都特别重，比我的G63，RS4，720都重，刚开始有点不适应，后面适应了还好，但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车，但是没想到操控没RS4舒服，可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪，普通模式下，前半油门就很家用的感觉，没有超跑的顿挫感，加速也一般般，但是只要切换到运动模式，深踩一脚油门，2.7秒破百的推背感，不是一般般的牛批，简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选，但是发现有些配置作用不大，比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险，落地大概330左右吧，没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月，期间充满期待，毕竟人生中第一台自主选配的车，以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧，以为迈凯伦的质量够差了，没想到保时捷也那样，而且路面不平的时候，车内会有异响。还有油箱特别小，油耗特别大，加满油大概60L，市区只能跑200公里，比720的油耗还要高，我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了，谢谢。

点评车型: 2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L

3.79分“良好”

1.外观：几十年来基本没太大变化，当初考虑的是997.2，但是实在找不到好的车况。最后选择了991.1，感觉还不错，后尾灯比997.2好看些，柳叶型尾灯，横眉日行灯，钥匙也要好看点。弄个一艺黎哥的车衣（抖音偶然发现的，人很友善附带正能量，感觉还不错），目前还在施工中。4驱尾部性感，1.85米的宽度比1.8的入门版还是好看一点。金色颜色不太喜欢，可能后期会改象牙白色或者迈阿密蓝、熔岩橙或者胭脂红。 2.内饰和配置：基本够用，想换个多功能方向盘，旋钮操作sport以及+还是要方便点。但是方向盘与内饰座椅都是棕色，市面都是黑色方向盘，改了之后担心不协调，一直没改。前任车主选装了麂皮车顶，BOSE音响，棕色真皮内饰，秒表，弹射。可惜没有座椅通风，成都还是比较热。我这个没有蓝牙，某宝花了1800弄了一个芯片，说是可以完美解决，还没到，安装后追加。没有充电的地方，买了一个车充接头插在中间的扶手箱，勉强放得下，有点浅。手套箱也有车充以及一个USB接口。 3.空间：我1.79，前排调好后排坐小孩将就，1.6以下的问题不太大。大家都说杯架容易坏一直都没用。一个6000？（2021.7.19提车）没有非常和谐放手机的地方，将就可以放在车门储物夹。头部略微有点挤。空间略压抑。主副驾驶中间空间略小，容易挤到副驾驶朋友手肘。 4.操控：方向盘略重，指向精准，90度转完，开70码没有问题，可能我是4驱的，比较任性，也没耍过漂移，有机会要去赛道试试。前235后295胎宽够用了。弹射模式没有试过，买的一个老车，听说变速箱弹射太多次容易坏？不太确定，感觉运动+模式和运动模式区别不太大，运动+会跟随悬挂变硬，但我感觉不出来，只是收油的时候转速一直停在3000，运动模式还是会回到1000，舒适模式是7-800转。转弯很有信心，当然我没有开太快，毕竟不是赛道，也没去过赛道😊。刹车有点重，油门也有点重，刹车和油门高度差距太高，目前还不太习惯。3.4自然吸气开普通模式前半段油门不踩重是没有感觉的，很慵懒，踩重一些还是略微有一些声浪，但提速比较慢。运动和运动+坐在车内关窗户的情况下听不太出来声浪的区别，但是比舒适模式要略微凶狠一点。我这车没选运排。声浪很一般，后期可能要改。 4.动力：3.4L H6 350P 390N，还行，4驱官网写的4.7S，比我之前那车猛一些，虽然没开过很快的车，但是目前还是不太满足，可能自吸不太能给人很强烈的推背感吧，以后经济允许要上高一级的911。3.8S和3.0T听他们说还不错，有机会开下他们的再来写一下。 5：舒适性：刚开始准备考虑997.2的，受虎哥熏陶，997机械感强烈，试驾了一些车贩子的车，感觉太机械了，太硬了，不太舒服。可能不太适合我，991.1相对来说要舒服的多，舒适模式不太硬，细小石头压过还是可以感觉到，可以接受。开慢点60码是比较舒服的，80码开始风躁就比较大了，有点吵。座椅包裹可以，有腰靠，也有腿部延伸，但是没有宝马的夹腰调节功能，我这个车的夹腰的角度是固定的。 总体来说还是很喜欢这个车，外形比较经典，一直延续复古大形态，细节优化。自吸经典，不易高温，积碳略低于涡轮，保养略低于涡轮型，动力够用，平顺性高于涡轮，加速慢于涡轮，操控巴适，质量听他们开过的说还行，小问题也花不了多少钱容易修，索性我就先买回来试试吧。用虎哥的一句话，10年车龄的911还是青春期。那我这个7年的岂不是少年？

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.43分“优秀”

石油作为一种不可再生的能源，正渐渐被我们人类所摒弃，我本以为燃油车已经快要被电车取代的时候，一台水平对置六缸涡轮机的轰鸣声告诉我，时候还未到。 【外观】 992代的911前脸造型和上一代991并没有太大区别，但从尾部的贯穿式尾灯和侧面的隐藏式门把手你能很好的分辨这是一台最新款的911。 后轮拱处是带有一个散热口的911，一般都是最贵的911，像GT3 RS、GT2 RS以及这台Turbo S都有这样的设计，以给更高性能的发动机和刹车进行散热。 除此之外，这台911 Turbo S作为一台20周年限量版车型，除了特有的星光宝石红配色外，还应用了独有的赛车拉花和“20”的数字标识，B柱上还嵌有“20 Years Porsche China Edition”的专属铭牌，以表示其限量20台的身份。 【内饰】 这台限量版的911是直接以顶配版本进行售卖，能选的东西都给你选到满。内饰使用了大量的黑色真皮进行包覆，在车门内侧与换挡机构处加入了与车身同色的星光宝石红进行点缀。ACC自适应续航系统以及13扬声器的柏林之声音响都配备了，只差一条像德国一样的不限速高速公路来让你舒舒服服的进行高速巡航了。 【驾驶感受】 911Turbo S搭载一台水平对置六缸的双涡轮发动机，最大马力650匹，峰值扭矩800牛·米，匹配的是民用车天花板变速箱——8速PDK变速箱。官方宣称0-100km/h的加速成绩为2.7秒，保时捷一贯有反向虚标的传统，实测可能还要更快一点。但这都不重要，当你左脚刹车油门，开启弹射模式并松开刹车时，伴随着发动机的咆哮个四轮的惨叫，生活的压力随着街景一起远去，电子时速表的数字是以+30+30的频率往上攀升的。随后一脚重刹，前十后四的PCCB（保时捷陶瓷复合制动系统）又会马上把你拉回到安全驾驶的时速范围内，而只要你停下来，永远不会过热的PDK变速箱又马上能让你进行下一次弹射起步。 而sc组件所带来的20秒真男人模式，心理因素是大过它所提高的性能的，实际这台911 Turbo S最快的零百加速是使用SPORT模式开出来的，因为在SPORT模式下，空气动力学套件会在时速更高的时候才去提供下压力，所以单论零百加速而言，SPORT模式是比SPORT PLUS更快的。 为什么说911是一台能让所有人都向往的驾驶机器，因为它除了能在每个红绿灯都进行弹射起步之外，还是一台可以上下班代步的豪华舒适GT跑车。它的底盘不会像其他的超级跑车一样又硬又颠，离地间隙也相对较高，不用担心会轻易刮底。 【总结】 911 Turbo S的魅力在于，不需要有多强的驾驶技术就可以把它开得飞快，我来开或者是我奶奶来开，它都能像疯狗一样窜出去，而且平时开起来又很舒服，如果说0-100km/h的加速，有谁可以战胜拥有“不洁之力”的电动车的话，那就数这台站在汽油车顶峰的911 Turbo S了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

上周的礼拜天，我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动，借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T，也就是保时捷911的入门版本，官方指导价126.50万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险31189元，这款车型的落地价大概在1411506元。 外观小幅度调整 这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化，主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素，独特的车身轮廓有着极高的辨识度，即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部，换装上贯穿式的尾灯组，细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉，进一步强调运动属性。将车子斜放45度，无疑是这台车的最佳观赏角度，流畅的腰线，搭配上溜背式的车身，熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。 座椅的包裹性很出色 前排的乘坐空间还算宽松，我身高179cm，按照正常坐姿头部还剩余三指，没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无，大部分时间还是充当储物的作用，成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能，让我印象深刻的是它的腿托调节，真正意义上能实现对腿部的承托作用，可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高，内部的填充物不算很柔软，但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。 加速时的爆发性很强烈 在拿到试驾车之后，我做了一件很有意思的事儿，把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做，主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后，发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完，剩下的我就不敢踩了，怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高，而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高，形成很默契的沟通；其次变速箱的换挡逻辑很清晰，不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试，实测的成绩为3.78s，起跑时那种特别强烈的推背感，足以让我回味良久。 操控表现很优秀 最后来聊聊大家很关心的问题，这台车开起来操控表现如何？我从事汽车行业多年来，试驾过不少性能跑车，其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性，开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈，随着车速的增加还会有变沉的迹象，但是想要驾驭它还是很轻松，这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬，由于车身的重心比较低，再加上韧性很足的悬架，在过弯的时车身姿态把控的很好，这时候会让我心里很有底气来应对弯道，整个过弯动作可以说很从容。 总结：保时捷911目前已经来到了第八代，几十年的发展历史，它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大，反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中，而消费者的需求也在潜移默化的改变，但保时捷911似乎没有完全向市场妥协，不管是它的行驶品质还是外观设计，都可以看到老款车型的影子。事实证明，保时捷911并没有因此而落伍，它仍然是一款被人津津乐道的跑车。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911一直是市场中经久不衰的经典跑车，一直有粉丝想让我评测一下它。最近正好试驾了朋友的保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，作为一款两门4座硬顶跑车，长宽高在4519×1852×1298毫米，车身轴距在2450毫米。厂商指导售价在134.3万，江苏地区裸车价格同样在134.3万，购置税在118,850元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在31,468元，全款购车总花费在1,496,688元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。 提速：从动力上讲采用了3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。油门踏板调校比较灵敏，行驶过程平顺性不需要担忧，起步之初就能保证源源不断的动力，在高速上行驶过弯的时候拥有很好的侧向支撑，从实测数据来看，百公里提速能达到4.25秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒服，车辆反应很快，制动力输出线性，出色的轮胎抓地力，能够保证很好的刹车效果，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在33.5米。 麋鹿测试：底盘支撑表现是顶尖水平，并且操控性极强，转向时候精准度很高，不存在虚位现象，而在过弯过程中，会存在轻微甩尾迹象，但影响不是很大，从通过时间来看，最终取得81.9k/h的好成绩。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂组合。悬挂系统在舒适模式下，长时间行车不会觉得不舒适，面对减速带能够轻松过滤大多数震动。 油耗：燃油标号在95号，作为一款战斗属性很强的车型，就不需要去追求多么好的经济性了。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了100公里，时速在39公里，实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共行驶了125公里，时速在78公里，实测百公里油耗在12.1L。 噪音：起步时候会有较大的声浪，发动机声音并没有做出太大优化，但实际在高速行驶的时候，风噪跟轮胎噪音控制不算差。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在47.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位老铁购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下老铁的选车经历吧？首先老铁说他的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为134.3万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价134.3万来看，购置税118850元，保险32000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为149.6万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4519mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 这台车搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，而且匹配了全时四驱系统，让你快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你预算150万左右想买辆跑车的话，我认为保时捷911无论是品牌调性以及驾驶感受都属于优秀的水准，所以我认为这台车你直接买就完了。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。 从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。 人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。 很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版

4.21分“优秀”

911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）是保时捷四款收藏级车型中的第一款，在他身上，既能看到现代911的风格，也巧妙融汇了上世纪50年代至60年代初的某些设计元素。 新车采用樱桃红金属漆以及其它四款车身颜色，金色车标分外惹眼。车身上有特殊的白色贴花，前翼子板上设有箭头形赛车运动元素。一个值得注意的细节是，发动机盖格柵上的 Porsche Heritage 纪念徽章与当年保时捷 356 行驶里程达到 10 万公里时被授予的徽章相似。车前盖、方向盘、车轮中心及车钥匙上出现了1963 年版保时捷盾徽。新车标配20英寸/21 英寸 Carrera Exclusive Design 车轮和黑色制动卡钳。 保时捷提供两款双色调真皮内饰：波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮，以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮。座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷356的经典配置。车内还设有绿色背光转速表和计时器、超细纤维打孔车顶衬里以及Exclusive Manufaktur 真皮饰件。仪表板饰板上的金属徽标带有每台车的限量版编号。 限量版车型搭载450马力双涡轮增压水平对置发动机，匹配8速双离合器变速箱，配合起步控制系统从静止加速至100公里/小时用时不到 3.6 秒，最高车速304公里/小时。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

大多数年轻人心中都会有一个跑车梦，说到比较经典的车型，保时捷911首当其冲，作为一个专业车评人，最近在4S店借来了保时捷911 2020款 Carrera CabrioleT 3.0T，虽然不是高配车型，但确实能够解一下馋，而下面就跟大家分享一下我自己试驾过程中的一些体验。首先在定位上是一款2门4座软顶敞篷跑车，长宽高分别可以达到4519×1852×1297毫米，车身轴距在2450毫米。试驾车型虽然不是高配，但厂商指导售价达到了142.1万，目前2020款保时捷911依旧属于热门车，终端市场没有优惠，购置税在125,752元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,131元，全款购车价格在1,583,253元。对于很多年轻朋友来说，可以选择贷款购车方案，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在42.63万，当然月供并不便宜，每个月需要还29,701元，含贷款利息总费用是在1,657,789元，比全款购车要多花费74,536元。 车系对比：跑车性能很重要，今天试驾的车型搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，光看参数确实不错。但对于追求性能的用户来讲，如果动力上不太满意，就可以去选择保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，正如名称一样，动力上采用3.8T双涡轮增压引擎，最大功率达到478kW，最大扭矩达到800N·m，官方百公里提速达到2.7秒，确实要比我试驾的车型动力强悍很多，当然价格上也贵很多，厂商指导售价在233.6万。除了动力之外，尺寸上会有一些区别，高配车型长宽高分别是在4535×1900×1303毫米，车身轴距同样是2450毫米。而从配置上来讲，价格上贵了那么多，确实会变得更丰富，对比试驾车型增加了倒车影像，电动天窗，全车无钥匙进入，方向盘加热，前排座椅通风，10.9英寸中控液晶屏，BOSE音响等功能。从我个人角度来看，如果不是专业玩家，我试驾的版本就可以满足大多数人的需求。 提速：支持弹射起步，全力踩下油门踏板，前轮没有出现打滑现象，出色爆发力带来不错的推背感受，虽然性能参数跟高配版车型有一些差距，但跑起来同样没有拖泥带水的感觉，从实测数据来看，百公里提速能够达到4.42秒，对于普通玩家来说，加速感受并不差。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感不错，宽大的轮胎在抓地性上很强势，刹车力度释放线性，能够给车主不错的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在33.8米，成绩足够卓越。 油耗：既然选了性能车，就不要考虑油耗问题，在测试过程中油耗会出现时上时下情况，暴力驾车的状况下油耗会增大许多。而从普通用车需求角度进行测试，油耗虽然偏高但可以接受，我自己不进行暴力驾驶行驶了250公里，平均时速在68公里，在驾驶过程中城市路段不是很拥挤，从实测表现来讲，百公里综合油耗在11.35L。 噪音：作为一款跑车，不会去抑制发动机噪声。车辆启动后，就能充分感受暴躁的内心，本身定位上就不是以静音为追求目标，不过跑起高速不会太夸张，主要就是城市路段声音会大一些。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在48.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.71分“优秀”

对于保时捷的铁粉儿来说，911自然是他们Dream Car的不二之选。就连处在版本末期的911 GT3 RS都因为Kirs吴的钟爱，有了“涨价”的趋势。对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为许多平民玩家的考虑对象。2015年第七代911（代号991）在中期改款后，全系取消了自吸发动机，而驾驶舒适感和豪华感也得到提升，让911变得更平易近人。历经56年，跨越了8代车型，911是变得更快了，但每一代的改变都似乎让它变得没那么纯粹。这还是我们熟悉的911吗？关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那992对你来说依旧是一台极端硬核的车。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 新款内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡，但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 车辆的动力也是一大亮点，这一代的911开始全面进入了涡轮时代，新款911 依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力，530牛·米。从数据上看它已经足够狂暴了。 在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。而中段加速才是这车的亮点。轻柔给油，车辆像肌肉紧绷一样抖动。继续给油，霍，你就没影了。在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。 这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，过去我一向更喜欢法拉利，因为它们来自热情奔放的意大利工厂，而不是一丝不苟的德国工厂。他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

说起911，就不得不说到情怀的话题。一句“每个男孩心中都有一台911”让很多对车不甚了解人，先入为主地认为事业成功之后，就应该拥有一辆保时捷911。的确，保时捷911在某些方面也是够格的，但它不算完美，不值得成为一辆大家穷其一生去追捧的车。 严格来说，我不认为911算是一辆超跑，因为它在驱动布局上就不合格。因为我们通常会认为一辆采用中置后驱布局的跑车拥有最佳的车身配重，再辅以超大排量的发动机，这样的车被称为超跑，而911却固执地采用后置发动机，但后置发动机所带来的车身配重比并不好，之所以911会一直坚持，或许是因为为了特立独行而特立独行。当然，后置发动机也有一个好处，那就是可以做出后排座椅，能够多坐两个人。 那么911好开吗？答案是好开。911虽然经过了多次改款换代，但其核心的架构并没有大的变化，依然是水平对置发动机，依然是后置发动机，所以911的调校已经达到了炉火纯青的程度，即便是这辆最入门的Carrera，仅采用后驱，开起来依然非常舒服。这主要体现在动力强，3.0T的6缸发动机对于跑车来说只是入门，但对于一辆车来说，已经是非常强的动力了，再加上这套动力的匹配做得非常优秀，动力的输出颇有一些酣畅淋漓的感觉，当然，需要注意的是，和主流的超跑一样，911没有设置怠速蠕动，若是日常开着它堵车的话，可能驾驶者的右脚会显得有些忙乱，因为需要频繁在油门和刹车之间切换。 转向也是标准的性能车风格，十分注重路感的回馈，整体的路感十分清晰，在高速行驶中，如果压上了一个石子，方向盘甚至能告诉你，石子的形状是什么样的。 还有就是底盘扎实，911的簧下质量很轻，所以它在运动的时候十分灵活，面对路面的变化，它始终都可以快速应对，不管是紧急变线还是山路劈弯，底盘始终能够保持车身姿态处在十分可控的状态，底盘的极限非常之高，一般的驾驶者几乎难以触及它的极限。 不少人说，911是最舒适的超跑，但我不这么认为。专业的事情就得专业地做，超跑还是应该专心追逐性能，而要舒适那就去买一辆在舒适方面做得更好的车，而不是两头不靠岸。 就我个人而言，不是特别推荐购买911。但对于需要消费这个级别车型的消费者来说，似乎也没有比911更合适的选择。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.71分“优秀”

从2018年，就梦想买一辆911，然而那会刚买了718，实在不好意思跟家里提要换车，毕竟钱不是自己赚的没有底气。 后来992上市，全新的内饰和自带宽体真的坐不住了，本来打算卡在718质保期内卖掉然后订车…结果被疫情拖到了20年8月，好在终于是圆梦了。 外观内饰就不多提了，懂车帝上照片很多，喜欢的人自然喜欢。 选了基础款，选到146左右。基本上想要的配置都有了。 s因为要避税不能选很多配置，后期都要在4s改装，日常开车还是比较佛系最终还是选了基础款，也不错哈哈哈。 操控动力怎么说呢，之前开了3年718。对比来说肯定强了很多，而且内部空间也大了不少，毕竟后面有两个座。 90升油箱真的很爽，一次加满跑700公里。 舒适进入这次的b格拉满了，走进了自动开门。 其他的基本上大家都能在网上看到就不多说了，着重说一下这个新出的湿滑模式，是真的好用，下雨天开起来，不用再提心吊胆了，就是稳！ 另外…这个21的轮毂扎钉子了是真的费劲，很多地方都不给补就很难受，最后补了收了400 最后祝愿大家早日喜提爱车！