点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版

4.07分“优秀”

【外观】2023年以前还可以，自己贴了个膜很骚气……自从A4 A6出了进口avant……这外观一下就不香了……都以为我这是A4a贴的标……单位有个A6a的自己贴了个RS6还跑来问我外观哪改的，几乎和RS4一模一样，欲哭无泪啊。这玩意儿妥妥基友交友神器，妹子九成九都不认识，以为就十几二十万奥迪（二手allroad）……扎心的很，不过很低调，很低调，放在单位完全不用担心，但是你开个帕美什么的就不合适了 【驾驶感受】贴地飞行……指哪打哪……市区时候方向盘比较轻，很灵活，移库倒库单手很轻松，速度起来了方向盘手感会变紧，不由得给你一种速度与激情的代入感，别看带大屁股，一点不形象车身灵动性……就是宽体帅是帅，帅是有代价的，略微有点碍事，加上扁平比30的胎，升降车库根本不能进，进去胎就容易蹭掉一块肉。 【动力表现】2.9T双涡，零百4秒，换个头段进排气，加98就跨入3秒大关，不用开RS模式，只切S档，地板油的时候就有一种人在前面跑魂在后面追的感觉，同事坐了都说“好”，但是会说下次“不要再踩了”。 【内饰】打眼一看，和A4L顶配很像，看着没帕美那种高级感……但是属于另一种风格，更运动，碳纤维更多……不懂的人一摸，哟，碳纤板，真碳假碳？后贴的？……我说大哥，好歹一百万的车了……用假的不合适吧 【保养】油耗综合16个左右，高速和环线跑起来8-10个，市区开启停16-17，不开20+ 不太合适通勤，适合周末出去玩

点评车型: 2023款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版

4分“优秀”

【外观】 普普通通，看着就像一台A4 avant，低调，配色还是有高级感的。 内饰还中规中矩，只是少了大连屏和大量dj灯罢了，钱还是都花在硬件上了，碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。 【操控】 操控就不用说了，谁开谁知道，2分靠自己8分交给跨错。 【动力表现】 提速4.1还是很优秀的，EA839的潜力也很大，喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。 【改装】 改装选择非常多，包围很多达尔文或者卡布尔的（消耗品买二手的价格比较合适，全新的价格比较尴尬），轮毂个人选用rays te37，稍微有点单调，rays的话G025也还不错，喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等，国锻也有不错的。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

去年才加了一波浙赛的Audi Sport的赛道日，分别试驾了RS4和RS5,其实我相信大家最感兴趣的是RS4 Avant,因为作为一辆450匹马力的旅行车，这辆车注定是不 一样的存在。 虽然竞品里像C63也有E63车型，但是相比RS4 Avant更久的历史还有奥迪高性能旅行车深入人心的形象，AMG的旅行版只能算是”后来者”。 性能上也是如此。和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机配备了两个双涡管涡轮，能在1900-5000rpm持续输出600NM,更棒是宽广的最大功率平台，从5700-6700rpm都保持在331kw。相比扭矩平台，功率平台在赛道驾驶上能够显著地提高车辆的性能表现。从加速的表现看，这套动力总成最大的特点就是好驾驭。450马力在quattro的驾驭下显得特别一点儿也不突兀，甚至有一-些柔和，车内的声浪也有一些保守。但是如果你站在赛道边，排气听起 来则完全是另外一种感觉。如果在街头驶过，这辆车换档时排气迸发的声 浪一定会让你不禁驻足回望。 和其他奥迪的四驱系统不同，RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器来分配RS4、RS5的前后动力。在中国版的这两辆车上，奥迪非常良心地全系标配了后轴的运动差速器。这个系统能够主动地分配左右车轮的动力，从而更好地帮助车辆过弯。实际驾驶起来，在中低速的2档弯道里，这个主动差速器的功能是很明显的，到了中高速的三档弯，因为动力的限制，更多地是在保证更好的高速弯稳定性。 到了路试环节，RS4的悬架的舒适性让所有试驾的人都赞不绝口，特别是对于类似定位的性能 车而言。在我看来，这也是RS车型对比同级一贯的优势之一，不管 是对于不平的颠簸路面还是以 较高的速度通过减速带，RS4在舒适性上都和一般的家用轿车没有什么太大的区别。日常驾 驶方面也是如此，相信对于很多人来说，如果不告诉他这是一辆RS4 这车可能开起来和一般的A4也没有什么不同。 个人认为，RS4、RS5这套底盘 四驱系统完美地定义了极致quattro该有的样子。即托森差速器分配前后轴动力，后轴运动差速器主动分配左右轮动力。这样在过弯的时候通过控制油门的节奏，就可以最大化地利用轮胎的抓地力，从而实现最为平稳和中性的过弯姿态。 唯一需要注意的是，可能对于一些女性驾驶者,RS4上偏重的转向力度是需要注意的，对于我来说即使在动态模式，这两辆车的转向也不算特别重，但是对于一般的女士的来说，RS4的方向盘还是偏重了点。 这车肯定比现款M3强，因为现在的M3不如M2C有乐趣，但比阿尔法.罗密欧好？非也，绝对非也。四野草更具性格。如果你不追求车辆的灵魂，买RS4足矣。不必后悔，因为这车，真的，真的，很赞。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.71分“良好”

RS 4 Avant是Audi Sport部门出品的标志性产品，新一代RS4车型换装了2.9L双涡轮增压V6发动机，放弃了上一代车型笨重的大V8，新发动机重量仅为182公斤，前后轴的重量分配也更加合理，有效减少了刹车时重心前移带来的推头现象。450马力的输出可以让RS4在4.1秒内从0加速到100km/h，性能强大。其当家的技术依旧是quattro全轮驱动系统。在常规模式下中，该系统为后轴提供更多动力，纯机械中央差速器将60%的扭矩传递给后轴，40%的扭矩传递给前轴。如果在一个轴上发生意外的打滑，大部分的动力会自动分配到另一个轴上，前轴最多可以得到70%的动力，后轴这一比例为85%，操控稳定性高。RS4的缺点是个性化不足，售价偏高。

点评车型: 2019款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

很惊艳，操控有一说一已经很不错了，所谓的推头平时来只有调头的时候才会有感觉，平时无论是日常还是激烈驾驶你都感觉不到，指哪打哪，网上所谓的推头也就是在赛道上的极限驾驶才会有吧，我是体会不到，加速也不错，不过改装潜力没有s4大，毕竟机舱就那么大，塞两个涡轮已经很难了，整体很不错，油耗咱就别说了哈哈

点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版

4.14分“优秀”

【最满意】驾驶层面来说它延续了前款车型的性格，可上赛道大杀四方，亦可在城市里隐藏锋芒；从改款角度来说，新的外观设计依然不太能够让它扮猪，当然也无需扮猪，车内配置的增加，亦是此次改款的重点。 【最不满意】内饰设计略有过时。 【驾驶感受】不用进入动态驾驶模式，轻踩油门你就能在红灯变绿灯时第一个冲出停车线。不过在舒适模式下，变速箱不是那么偏爱降挡，所以当深踩油门想加速时，动力输出像是有一个“吟唱”的时间，得等转速上来，在动态模式下就直接降挡完事儿。 【乘坐体验】毕竟脱去这个“憨憨”外表，它还是一台高性能运动轿车，悬架的设定自然不能以舒适作取向。在舒适模式下依然能明显感到路面颠簸，但也能感觉出这些颠簸是经过减振器处理的，相对柔和的。再对比动态模式的悬架表现，只能说动态模式下减振器对颠簸的处理很直白

点评车型: 2020款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.71分“良好”

RS 4 Avant是Audi Sport部门出品的标志性产品，新一代RS4车型换装了2.9L双涡轮增压V6发动机，放弃了上一代车型笨重的大V8，新发动机重量仅为182公斤，前后轴的重量分配也更加合理，有效减少了刹车时重心前移带来的推头现象。450马力的输出可以让RS4在4.1秒内从0加速到100km/h，性能强大。其当家的技术依旧是quattro全轮驱动系统。在常规模式下中，该系统为后轴提供更多动力，纯机械中央差速器将60%的扭矩传递给后轴，40%的扭矩传递给前轴。如果在一个轴上发生意外的打滑，大部分的动力会自动分配到另一个轴上，前轴最多可以得到70%的动力，后轴这一比例为85%，操控稳定性高。RS4的缺点是个性化不足，售价偏高。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

这台车就不得不先聊聊它的性能，一台2.9升V6双涡轮增压发动机是RS 4 Avant的动力来源，没错，相比上一代车型的4.2升V8自然吸气发动机来说，无论排量还是缸数都减少了，但是就动力参数来说，450马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩都得到大幅提升，百公里加速成绩更是仅需4.1秒，0.6秒的升幅堪称巨大。 与发动机相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，日常换挡趋于平顺，而在激烈驾驶中则是相当的利落干脆。让人非常没有想到的是，RS 4 Avant的车尾并没有因为旅行车的造型而变得笨重，相反车尾的跟随竟然超乎想象的灵活，机械式quattro全时四驱系统搭配运动型差速器，会在车辆过弯的时候频繁发力，让车尾甚至有点转向过度的倾向，当然这只是一种轻微的感觉，并不是真的转向过度，不过这足够让车辆顺畅快速的通过弯角，这在原来的RS车型上基本是很难想象的事情。 不过RS 4 Avant也有一点小遗憾，就是V6发动机虽然性能足够出色，但是先天劣势导致原来V8自吸高转速时的那种高亢嗓音不复存在，虽然可以通过选装运动排气适当弥补，不过仍然很难在听觉上达到享受级别。 外观方面，看到它就仿佛看到了“孤独求败”四个大字摆在车顶。全新样式的多边形中网＋黑化处理，更加扁平化的设计看上去有了更强的视觉冲击感。大灯组也有改变，让整车看起来更加凶狠。车尾最大的变化集中在灯组内，双边共两出的椭圆形排气看起来虽然略显低调，但是走近一看、阀门一开、油门一踩，瞬间就让我明白了什么叫“想低调，但实力不允许”！

点评车型: 2019款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

对于速度的渴望确实是内心中不可磨灭，而更为低调的外观及更实际的空间或许也是对家庭用车的妥协，毕竟平时也要带娃出行，而加上此前对于奥迪RS家族那崇高的仰慕及超强的动力而感染，也更确定了这次的目标，就是它-2019款 RS 4 2.9T Avant。 外观：低调且不张扬是我对这台RS4最为中肯的评价；引擎盖上两组对称滑落的筋线透露出更为强烈的肌肉感；六边形的进气格栅采用亮银的边框处理，棱角分明的设计看上去更为硬朗，蜂窝状的黑色中网散发出强烈的运动气息，而右侧的“RS4”徽标及下方“quattro”的标识则突显出它与众不同的身份；两组LED远近光头灯组展现出灯厂内在的造诣，科技感极为强烈并支持大灯清洗功能；雾灯区两侧同样采用了镂空状的蜂窝饰板，而旁边的导风口也进一步增强了空气动力学的施展性；内侧的进气口大大提升了对于刹车系统的通风散热；更激进的前杠饰板与下方的黑色前唇进一步加剧了RS4的凶猛气质。车身侧面的造型更优雅也更为实用，下滑的车头与大倾角后仰的A柱进一步增添了视觉上的流体感，而平滑的车顶也为车内乘客带来更好的头部空间，急速下滑的D柱看上去更具溜背的既视感；行李架、后视镜外壳及车窗外沿均采用黑化处理，看上去更具动感；从车头横穿整个车身的高腰线设计，进一步增强了车辆的层次感，车门下方的凹陷也展示出了该有的力量感；轮胎采用前后265/35 R19规格，超低的扁平比带来了更强的路感反馈，前轮内的对向6活塞刹车卡钳也大大提升了制动效果；全车尺寸4782*1866*1439mm，轴距2826mm，定位于中型轿车。来到车尾，饱满且敦实，看上去给人一种满满的安全感；车顶上方的尾翼最大程度上满足了高速时的下压力；熏黑的尾灯组点亮后也更具个性；尾门左侧的RS4徽标也再次印证了它自身的属性；两侧的反光警示条被设计于后杠中间狭长饰板末端，看上去毫无违和感；排气采用双边共双出布局，粗壮的排气尾喉及下方的扰流板再一次展现出性能车该有的魅力。 内饰：进入到车内，尽管是家族样式的设计风格，但是大面积的碳纤维装饰进一步提升了车内的视觉效果；12.3英寸的全液晶显示屏可展现虚拟座舱般的灵巧性，配合HUD抬头显示功能，为驾驶员提供车辆实时的动态信息；三辐式真皮平底多功能方向盘手感出色，下方的RS4徽标及后方的换挡拨片也时刻告知驾驶员它不是一台普通的A4L；悬浮式8.3英寸显示屏支持卫星导航及当前主流的Carplay功能，进一步增强了车内的媒体拓展性；贯穿式的空调出风口也为车内带来更强的时尚感；空调控制区采用传统物理按键，下方的多媒体触控面板及电子档把的加持，也极大方便了驾驶者的操作。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前后排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、无钥匙启动、HUD抬头显示、支持主副驾驶14向电动调节/加热/按摩功能的运动座椅、主驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/AUX/SD接口、单碟CD、30色氛围灯、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，总体来说，配置算得上是主流水平，也更符合奥迪RS4的定位。 空间：对于RS4来说，不仅仅跑得快，空间也是我更为看重的，2826mm的轴距即便是前排座椅调整好后，后排乘客腿部空调依然可以自由活动，不会显得局促，同色全车在四个门板及中控台下方杯托及中央手扶箱等地方储物空间充足，加上可比例放倒的后排座椅，对于大物件的搬运来说，可以更为方便。 操控：前后五连杆独立悬架+前置四驱布局，配合更低的扁平比轮胎，带来的操控性极佳，但是35的扁平比对于舒适显然有些不够友好，而且坎坷的道路颠簸也更为剧烈。 动力：2.9L V型六缸双涡轮增压发动机，最大331kW（450马力）/5700-6700rpm，最大扭矩600Nm/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，这样的加速成绩确实不枉负RS家族的名誉。 用车成本：虽说是2.9L的排量，但是双涡轮的加入及大马力的输出，在油耗表现上自然不会太低，市区的综合油耗在14L，高速下综合油耗在11L，58L的油箱容积对于长途高速下，依然可以满足500km的用车需求，1W公里的保养周期费用在2500元左右，还算是比较便宜的了。 日常感受：身为RS家族的一员，动力自然无需解释，全时四驱也大大增加车辆的稳定性，而旅行车的设计造就了更大的后备箱空间，可以说它是一辆可以高速运输物品的家用车也不为过，综合来说，继承了RS家族的精髓，是一台可动可持家综合实力超强的家用旅行车。