点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

4.64分“优秀”

法系开惯了，16年买的雪铁龙C3-XR自动档，开了5年除了消耗件，其他基本没修过。 家人出行乘坐及动力需要，想买一台空间稍大一些和动力高一级别的车，从2020年年初计划换车。 除了自己的车开过时间最长的是君威，次数多的有A4、C63，我姐的16款别克君威开了一个多月(新车她不敢开，拿我的练手过渡去了)。出差次数多开过10几次同事的奥迪A4(19年上牌的40款不清楚那个配置和年款的)。A4比我雪铁龙开起来明显舒服的不是一星半点，真是差了几个级别。君威呢就是动力、内饰、辅助功能等比雪铁龙、行驶路感个人觉得还真不如我那小雪铁龙，C63劲是真的大，个人觉得优点除了劲大好像也没啥能说的了 也买不起。 其他在就没咋开过啥车了。在换车时也没想过其他系列，好与不好没法说、全在自己。你觉得好的他人眼里不一定好，他人眼里好的你不定能看上! 有想法换车时考虑的是雪铁龙天逸、DS7，当时只知道本地有雪铁龙的店，后面去看车时才发现边上就是DS的展厅(一家)，既然DS店都在天逸也只是顺道去看了看、也不差，但最后还是锁定在了DS7上，不想弄上开个几年又想换。从第一次进店看车到买上时间跨度拉的有点长，一年半才买(21年年中办完)。无非就是家里不太同意换  议建是有的开就行，他们不开不知道，C3开的我没有开的念想了、没劲。拉人跑个长途那心累，21年决定换车。 选择DS7，基本符合我的要求，车是自己开的，舒不舒服自己才知道，保不保值我也没关心过。 不要在意油耗，油耗高低看你怎么开。 人无完人，车也一样。

点评车型: 2022款DS 7 35THP 蒙马特十周年臻藏版

4.2分“优秀”

近日终于上牌，于是乎打算把选车到买车经历详细说说。早几年508插混上市就迷上了，当时没有能力买，只能看看图片，刷各位车友的提车日记，了解到一些关于法系车的情况。总是对508那迷人的设计念念不忘，当时暗下决心换车必换它了。 随着21款上市，更多关注标致的车型，邻居家有台4008旧款的，看起来就很特别。有个朋友开天逸，特别喜欢那个尾灯，现款天逸反而无感。在懂车帝就关注了408x、508、4008、5008，当时凡尔赛上市也没怎么关注，感觉雪铁龙的设计没有标致好看，但配置挺高。那个408x上市前好多宣传，所以很关注，对内饰比较满意，外观说实话不是很喜欢。关注法系两年后，今年51时终于找时间一家三口去东莞新标4s店看车了，呃，吐槽一下销量吧，真的不热情，可能我看起来不像买车的吧，展厅有刚上市的408叉，实车比图片好看，感觉也是备选。然后508是老大不喜欢，也说要买高一点大一点的车(其实就是suv)，好吧，那就放下508了，其实也是508超预算，当时心想是18左右搞定的车。508又想上激情，所以无奈之下只好问问4008旧款的炫夜科技，结果库存车也要20左右吧，放弃。后面试驾5008挚爱，第一次开法系，方向盘很独特。开起来感觉不像台大车，只是门口那兜一圈，没什么试的，反正动力操控比我那台英朗好开多了。回展厅又去看了408叉，想着就它了吧，配置也高，后面上了后排，塑料感太强，最主要是销售不怎么搭理，就走了，也没问要不要买之类的，而且也没啥优惠。 【购车经历】 回来又在懂车帝找几个提车的车友问了几个四儿子店的销售，想着综合考虑还是408叉适合，就继续泡408的圈里，在5月底看到车友天马行空的提车贴，私信沟通交流后加销售微信，当时心里就已经有选择了。他也是先看408然后选择ds7的，他说的基本都说到心坎了。 然后6月7日下订ds7，其实选它也是几年前有了解过，不过当时价挺高没再关注，18年上市的吧，不知道是不是，当时隔壁单位同事就买了台金色的，特别喜欢那个大灯跟尾灯。还有好多年前有个单位同事开的ds5，十年前吧，相当惊艳。说那么多，说实话选车过程都是看法系，就没考虑过其他牌子的车，当然英诗派作为备选过但好多时候都是拿来对比。18个左右下地，就认定7了。约好端午22号带老大去看现车，到现场老大也很满意外观内饰，销售带着试驾两圈，然后马上转账，不到一个半小时，买保险。然后回去等上临牌，25号通知26号可提车，马上请假26号将旧车开到东莞出手二手车商，此处省略一万字对旧车的怀念。中午即赶到深圳办提车手续，办完即开去加满95回程，全程200公里，2个小时多一点回到，感觉比旧车好了不是一星半点，舒服。动力，音响，空调，隔音，全部满意，且没有异味，很好。回到，油表显示才用了8分1的油。高速很省油。 28号粤税通交购置税1.4左右，然后上12123选号，旧牌等不及了，本来想用回去的，到时候先保留看看要不要用回去。因为异地身份证需要线上预约上牌，好多人预约，29号找黄牛预约了到7月3日的，3号到现场验车等录系统，花了两个多小时。然后5号收到行驶证，6号收到铁牌，自己安装的，装错两个螺丝，郁闷，不过也挺稳固的。 【舒适性】 感觉车灯很方便高级，四门解锁也是方便，座椅上下车会自动移开，很奈思，还有电动尾门、电动全景天窗，还有遮阳帘，很高级。 【最不满意】 内饰差点意思，毕竟最低配，不耐脏，这几天有下雨，沾好多尘。对了，中控屏好易沾尘。车机反应有点慢操作有点复杂，不好盲操。 【驾驶感受】 开起来舒服，不错。过减速带也敢压了。在此也表扬一下深圳兴茂泰的小邓，很热情解答，有点小遗憾就是没有来得及申请福田区的补贴。 好了，本文仅代表个人观点，不喜勿喷。来，上图！最后一张是在高速上对小黑狼6个1的留念，希望以后新主人好好对你！

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.71分“良好”

整体印象：DS7是一款风格独特，个性十足的法系SUV，产品力方面的短板主要在于性价比偏低、保值率也低，但这两项指标都与品牌息息相关，相比二线豪华品牌中的林肯冒险家、凯迪拉克XT4等车型没有什么优势可言。 外观设计：DS7算是法系车中比较克制的车型，相比标致雪铁龙的许多车型，外观造型比较容易被国人接受，前脸采用较多的镀铬元素，豪华质感得到了保证，灯组设计是一大亮点，无论是外观造型还是点亮之后的效果，都比较出色，颇有追赶“灯厂”的意味。 内饰配置：作为顶配车型，这款车的配置是比较丰富的，360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、真皮方向盘真皮座椅就不用说了，值得一提的是，它的悬架支持软硬和高低调节，并且不需要选配。内饰的豪华感足够让人满意，需要吐槽的是车机系统的表现，一是逻辑比较复杂，学习成本高，使用起来便利程度一般，二是响应速度也比较一般。 空间表现：空间并非DS7的强项，尤其是对比一线豪华品牌的长轴距车型而言，DS7的车内空间甚至显得有些拘束，轴距仅有2740mm，加上车内空间利用度并不是很高，乘坐空间被压缩得很厉害，还有前排的头部空间受车身造型影响也比较一般。后备厢的空间虽然不是豪华车的重点，但是对于日常使用也很重要，DS7在这方面也有提升空间。 动力操控：这款顶配车型搭载的是1.6T的高功率发动机，虽然最大功率达到了215马力，但是相比同级大多数车型采用的2.0T发动机而言，还是略逊一筹，更不用说在起步时，排量上的劣势就更加明显了。传动部分采用的是8AT变速箱，与发动机的匹配做得不错，平顺性比较出色。底盘表现前面已经提到过了，法系车的底盘调校技术还是值得肯定的，开起来的感受还是比较轻松的，转向精准，富有操控乐趣。 购买建议：DS品牌在中国市场的去留一直被大家讨论，花如此高的价钱购入一辆DS7，我觉得需要经过深思熟虑的考量，毕竟这个价位可以选择的车型很多，BBA和二线豪华品牌中的同级别车型更有竞争力。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.86分“良好”

今天我们带来了2020款 DS7 45THP 歌剧院版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 这款配置车型是DS 7车系里的顶配车型，官方指导价为31.99万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知，目前DS 7在全国大部分地区是没有终端优惠。加上必要花费30180元（包含购置税、交强险等），以及商业保险9772元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格为359852元。说实话这台DS 7的顶配车型落地价确实不便宜，没有购车优惠让我感觉比较意外。 【推荐理由】 推荐理由一：出色的外观设计 法系车在外观设计上有自己独特的理解，通过运用一些具有仪式感的设计，来增加整台车的高级氛围。其实在拿到DS 7的试驾车时，我确实有被它的外观所吸引，比如它的头灯组和尾灯，灯腔内部的光源结构十分考究，在点亮后能得到很高的辨识度。车身侧面的线条很流畅，光影效果比较出色。 推荐理由二：很有驾驶质感 DS 7搭载的是一台1.6T的涡轮增压发动机，最大功率为158kW（215Ps），峰值扭矩300N·m，传动系统与之匹配的是8AT变速箱。这台发动机的调教风格有些偏运动，在起步阶段时动力有很好的反馈，而随着油门深度的增加，它的变速箱能快速的完成降档动作，驾驶时平顺性比较出色。 推荐理由三：悬架高级 DS 7的底盘结构采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，在行驶状态下对路面滤振效果较为出色。另外这台车的底盘调教风格偏舒适，比如中高速过加速带的时候，车内也没有太明显的跳动感。 【体验上不足的地方】 一、性价比低 从这款车型的配置单上来看，无论是舒适性配置还是主动安全配置都很丰富，甚至有一个越级的表现。但是话说回来，DS 7目前在大部分地区是没有终端优惠的，另外这款车的指导价并不是走亲民路线的，使得它的整体性价比偏低。 二、保值率低 由于最近几年间法系车在国内销量普遍低迷，而作为法系汽车品牌里的高端车型，DS 7也没能逃脱出这个困境，这也就延伸出来关于保值率的问题。 三、乘坐空间一般 DS 7的长宽高分别为4603mm/1891mm/1626mm，轴距2740mm，它的尺寸在中型SUV阵营里表现中规中矩。以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低后，剩余头部空间为一拳左右。前排座椅保持不动，后排腿部空间不足两拳的余量。其实它的乘坐空间表现得比较一般，如果是块头比较大的乘坐者，会感觉头部空间刚好够用。 购买建议：与其说DS 7是台中型SUV，倒不如将它比作艺术品，因为这台车在设计层面往往能给人眼前一亮的感觉。但是回归到产品本身，我个人觉得DS 7在国内市场上的存在感还是偏低的，没有太多的核心竞争力，另外受到它性价比和保值率的影响，普通消费者恐怕也很难接受。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.93分“良好”

法系车在中国的存在感很低，而PSA集团下的豪华品牌DS就更可怜了，几乎不会有人想到这个品牌，下面我们就解析一下冷门中的冷门—DS 7，我们选取了2020款 45THP歌剧院版，也是全系最高配车型。 DS 7定位紧凑型SUV，它的外观特立独行，集时尚、动感和科技于一身，有着浓厚的法式浪漫主义车色彩，很容易成为马路上的焦点，它的长宽高分别为4603/1891/1626mm，轴距2740mm。 内饰设计也不拘一格，依旧弥漫着浓浓的浪漫气息，时尚感和科技感都很突出，内饰用料也很高档。车内空间表现良好，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，后排头部空间也在一拳左右，腿部空间将近两拳，谈不上宽敞，但绝对不局促。真皮座椅手感细腻，填充物很柔软，前排座椅带有加热、通风、按摩功能，后排靠背也调节，而且是电动调节，整体的舒适性很棒。 后备箱常规容积为550升，能轻松放下28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，再放几个双肩包也没有问题，后排座椅完全放倒后也非常平整，扩展性和灵活性都很出色。 这台45THP歌剧院版搭载1.6T高功率版发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米，动力参数很出色，传动系统匹配8AT变速箱，发动机动力输出很线性，油门比较灵敏，车辆起步很轻盈，在城市道路驾驶很惬意，油门无需多踩就能完成超车动作，如果想要来点小激情，那就切换到运动模式，动力输出更活跃，油门也变得更敏捷，轻踩油门变速箱就会将一个挡位来试探你，全油门下能迅速降三个挡位来拉高转速，这时候会有强烈的推背感，再加上模拟声浪系统的加持，驾驶乐趣也被激活了，我们实测这台车的百公里加速时间为8.69秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时5.3秒，可以说在法定限速内，动力都不会拖后腿。 8AT变速箱的平顺性表现很出色，换挡逻辑很清晰，换挡工作也很干脆，日常驾驶时，它很乐意升挡，尽量将发动机转速维持在较低水平，60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1800转和2000转，高速巡航时较低的转速不仅能带来安静的行驶质感，同时也能有效降低燃油消耗。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里实际油耗测试，其中拥堵、环线和高速公路各占三分之一，平均时速为33km/h，共计消耗燃油15.38升，百公里平均油耗为7.69升，算是一个足够优秀的成绩了，另一个优点是发动机只需用92号汽油。 车辆底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且这台顶配车型还采用了“魔毯制动液压悬架”，这套系统能通过前风挡上的传感器来监测目前的路面信息，然后通过前后桥上的电磁阀对悬架阻尼进行动态调整，听着就很高级，实际驾驶也确实能体现出来，悬架的滤振性非常棒，在通过连续减速带时，悬架对于这种高频振动也能有效化解，车内对振动的感知很小，乘坐体验很高级，不过这套系统只有在舒适模式下才能生效，运动模式下悬架并不会变硬。 转向系统会根据不同驾驶模式提供不同的转向力度，日常驾驶选择舒适模式，力度比较轻盈，指向性和车身反应都偏中性，开起来很轻松，运动模式下方向盘会明显变沉，路感也会变得丰富起来，但回馈比较生硬，手感并不是很好，也谈不上操控性，说实话这台车主要突出的就是设计感很豪华感，动力和操控是次要的。 2020款 45THP歌剧院版的指导价为31.99万元，目前平均优惠在3万左右，我们按照裸车28.99万计算，购置税24777.77元，车船税420元，交强险950元，商业险7800元左右，上牌费500元，全款落地价格在32.43万元左右。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

4.86分“优秀”

操控性一级棒，动力足，变档平顺，响应灵敏，开起来得心应手、游刃有余，跑高驾驶速轻轻松松，隔音一流。减震的效果比40万以内的BBA任何一款车都要好，魔毯技术名不虚传。

点评车型: 2022款DS 7 35THP 蒙马特十周年臻藏版

4.5分“优秀”

外观内饰设计都很棒！灯很华丽，大灯全自动的，包括自动大灯、自动远近光、随动转向、弯道辅助照明全都有，功能基本上和奥迪的一样，晚上开帅过白天。内饰用料也不错，中控、门板都有PVC包覆，基本上摸不到硬质材料，配合细节的金属装饰，视觉效果很不错

点评车型: 2020款DS 7 35THP 蒙马特版

3.71分“良好”

【最满意】 最喜欢ds7的外观设计，我觉得百分之90的人都是因为它的外观而选择它吧，可以180旋转的巴黎大灯很有仪式感，好像是在跟我打招呼，像这样的小设计在ds7上面还有很多，它的法系调性，整车的造型偏圆润一点，看着很时尚，也有suv的厚重感，这也是我最满意的地方， 【最不满意】 市区里开着还是有点费油的，首保过后一直稳定在10.5升左右。内饰的储物空间比较少，实用性确实差了点。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.93分“良好”

【最满意】 外观设计很有法式的浪漫精髓，设计比较优雅，菱格水晶切割造型也很好看，两侧星钻LED大灯，进一步提升了车头的优雅 内饰同样有浓浓的浪漫气息，时尚感和科技感到很突出，用料也很厚道，豪华度和精致度都兼备。车内乘坐空间出色，悬挂舒适性强，油门响应灵敏。 【最不满意】 内饰设计一般，人体工程学设计比较奇葩，车机老旧，卡顿严重，新车异味大。

点评车型: 2020款DS 7 35THP 蒙马特版

3.57分“良好”

尽管整个品牌的知名度、销量都已扑街多年，但平心而论DS7的产品表现并非一无是处。外型设计可能没有现在流行的设计元素这么潮流，但是至少算是耐看的，而且整台车无论是外型还是内饰，对于细节处理都很上心，内饰的风格和用料都不马虎的，而且方向盘的大小和手感紧凑、灵活，给人留下深刻的印象。另外DS7的格调和品味也不落伍，很难得的是它由里到外都能散放出一种特有的法式轻奢感。驾驶体验方面，不得不说法系车的底盘调校是有一手的，路感体现清晰之余，前后独悬带来的舒适性和震动过滤都属于级别是比较优秀的。不过以上种种，都因为这个品牌水土不服而无法达到预期的销量，这个问题目前来看仍是无解的，只能说是实在可惜。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.79分“良好”

作为一台法系豪华车，DS 7里外都要透露着浪漫气息才行，毕竟法国总统的座驾也是DS品牌。DS 7里外都融入了满满的法国元素，车型名称带有帕西、蒙马特、里沃利都是法国风景优美的地方和街道，甚至今天试驾的这款就是歌剧院版，这很符合法国浪漫和高贵，不管你是否能欣赏的了，DS 7就是这么表达自己的设计理念。 在开始看这台车的设计元素之前，我们有必要说说法国的奢侈品，你有没有发现法国奢侈品都独爱菱形设计，像香奈儿、迪奥等皮具设计，喜欢包包的女生们一定满脑子都是。 DS 7车长4.6米，车重1.6吨，不算小了，外观就一个配置就够了，那就是大灯，这套“巴黎之光”全LED大灯，在仪式感上完全不输“灯厂”，DS之翼格栅就是由亮黑钻石切割菱形图案组成。尾灯采用D菱格的设计让人想起了巴黎卢浮宫的玻璃金字塔，排气管有点概念车的感觉，反正就是给你的感觉与众不同。 相比外观，内饰才是这台法系车更让人印象深刻的地方，首先你打开车门就能看到这个中控台挺特别的，天天闹着要买法国奢侈品包包的女生们一定会喜欢，觉得这太“巴黎”了，做工用料没的说，很到位。第一眼你会被这个12.3英寸的中控屏幕吸引，有点悬浮的感觉，宽频的视觉冲击要好很多，内部界面设计，你看这些触控按键和这个音量旋钮，普通车的音量是左右旋转的，DS 7是滚轮的操作。 一键启动按钮在B.R.M时钟下面，这块时钟也是法国赛车腕表品牌，当你打算挂挡的时候，你会发现这里的按键也与众不同，车窗升降按键也布置在这里，而且菱格水晶切割造型也很好看。 座椅采用Nappa真皮覆盖触感很舒服，缝线是表链造型，法系车顶配特别爱用这样的设计，而且前排有加热、通风、按摩功能，这可是30万的SUV，真的是百万豪车才敢给的。说到缝线，跟一颗一颗的珍珠一样，体现了DS 7的用心之处。既然是歌剧院版，DS 7使用的是FOCAL劲浪法国音响品牌，14个喇叭的效果处于中上等水平。 驾驶部分，这台车开起来也没有什么压力，1.6T发动机能有215马力，300Nm，与德系品牌的2.0T车型相当，加上8速手自一体变速箱，开起来很平顺，油门前段也很好控制，唯一要适应的就是这个刹车比较灵敏，一点就有。整车的隔音水平也不错，开起来感觉车内很安静。DS 7还配备了“魔毯主动液压悬架”，通过前风挡处的传感器和探头来监测车辆所处的路况，前后桥上的电磁阀可以对悬架阻尼进行动态调节，魔毯这个词都是在豪华品牌旗舰车型上听到，DS 7也有了。 智能安全配置也不得不提，第一个是驾驶员疲劳监测系统，你看这个黑色菱形的红外探头，一旦发现你有分神的情况，就会通过液晶屏和警示音提醒你。第二个就是夜视系统，这个配置也基本上在百万豪车上才会有，虽然使用场景不多，但是这是对于好和配置的态度。 DS 7这款车虽然比较小众，但是如果你是那种不甘平庸，而且喜欢奢侈品，尤其是喜欢法国奢侈品的女生，这款车的确有着独特的魅力，花30万能买到这么有设计感，配置如此之高的SUV，估计也没别的可选了。奢侈品很贵没有性价比，但是DS 7却性价比很高，但是背着法国奢侈品包包开这款车，一定很搭。当然呢，由于销量问题，DS 7保值率是个问题，售后维修可以到标致雪铁龙的4S店，但是还是不够方便。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

4.14分“优秀”

单论颜值，DS７虽说不上有多出众，但这种个性鲜明的设计绝对会让人产生眼前一亮的感觉。前脸的六边形大嘴进气格栅与两侧大灯组，被一副别致的镀铬饰框分割开来，整体感非常强。进气格栅采用了黑色菱形网格设计，镶嵌于表面的“DS”车标看上去也相当醒目。而两侧星钻式LED大灯，看上去颇为精致，进一步提升了车头优雅、端庄的气质。值得一提的是，DS７的前脸设计也被用到了即将发售的全新DS９车型上，成为新的家族式设计语言。 既然属于豪华品牌的车型，光靠精致细腻的外观吸引消费者还不足矣。DS7的内饰同样选择了走优雅、豪华的设计路线，尤其环抱式设计加上深紫色内饰，逼格骤然提升。细节上，副驾驶前方的中控台贴有英文“Opera”（歌剧）的标签，用来显示顶配车型的身份。用料方面，中控台上方为软包材质，方向盘、中控台前方以及座椅均采用了真皮包裹，作为一台30万元级的SUV，这里给个好评。 在实际体验当中，DS7这套悬架系统的本身调校就属于舒适性的，为了更好的体验它的魔毯自适应悬架系统，我们特意调整到了舒适模式。尤其在低速经过减速带和带有碎石沙砾的非铺装路面时，它的滤震性出奇的好，整个车身感觉非常轻盈，车身晃动幅度也很小，而且路感变得比较模糊。此外，它的NVH表现也保持了同级别该有的水准，风噪和胎噪控制的比较到位，在车内轻声细语交谈不是什么问题。

点评车型: 2018款DS 7 45THP 运动先锋版

4.61分“优秀”

这车陪伴我三年多了，很是喜欢。买车的时候因为也不懂，就凭着坐进这车没闻着异味儿，前排后排坐着都还舒服，就下定了，并没有对性能啊品牌这些多做了解。三年多的时间，接近起万公里，这车从我拿着方向盘就觉得紧张，到现在游刃有余，一直护着我和家人呢。外观很大气，识别度高，在车库找车我小孩儿总是很远就能认出来，当时改成了运动版，所以黑色轮毂配上红色DS车标超炫的。内饰上也用上了运动版的翻毛皮，车内很大部分都有覆盖，这点非常不同于那些塑料壳子的车。配置上的并线辅助非常有用，好几次都警醒到了我从而防范了事故的发生，若是车机系统能改进一些那就更好了。空间来说，我1米7，不高，所以驾驶空间往上都还有不少富余，后排中间座相对来说有点儿挤，但尚够，后排座椅较长，即使长途乘坐，后排座的人员也不会太疲乏，驾驶座有腿托，很舒适，腰部调节很管用。动力来讲，那对于我个人来说，没有觉得差的地方，在高速上也能超车，城市道路起步也迅速，并且蛮平顺的，不会说有那种踩到底了都上不来的那种情况，低俗换挡也平顺，只是7档升8档时没那么灵敏，有时候到了90都没升8档。舒适度，简直不摆了，一个词儿来形容就是安逸，开着安逸坐着安逸，一直晕车的我妈妈，以前坐啥车都晕车，即使更贵更高端的车都晕车，而且是晕到吐得不能吐为止的那种，但坐我的车就从未晕过，这个就是很奇特的了。用车成本的话，其实我没有统计过维护保养的费用，但以前大概是平均下来每次九百多，没有发生过故障，所以维修这一块儿费用就不知道了，油耗大概7个油不到8个油（重庆的城市道路可能很多人都晓得，拥堵，上坡下坡弯道不少）。操控这一块儿我没太弄得明白是什么，只是觉得在弯道时若不提前踩刹车降速的话，身子会有一定程度的倾斜的感觉，不晓得这个算不算。总体来说我觉得这车是很不错的。不满意的地方，就是车窗异响，处理过一次没有完全解决，有时候走那种硬化路（水泥路面）特明显。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 运动版

3.93分“良好”

教授此次体验的是DS 7的2020款 45THP 运动版车型，指导价27.99万元的它属于全系的次顶配车型，那么它能给我们哪些惊喜呢？   光从外观上看，DS 7就已经给人很强的视觉冲击力，各种复杂的线条勾勒出了辨识度极强的造型，其中运动版车型还配备了熏黑的轮毂及包围套件，更是进一步渲染了它的时尚感。   DS 7的长宽高分别为4603/1891/1626（mm），轴距为2740mm，面对同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型时极具优势。而且运动版车型在配置上也较为全面，LED大灯、无钥匙进入、19英寸轮毂等应有尽有，比竞争对手更加厚道。   来到内饰部分，DS 7运动版车型最大的亮点就是大规模地使用了翻毛皮材质，中控台、座椅、门板等随处可见，搭配法国车一贯独特的内饰设计，使得它的视觉和触觉上都比较高级，唯一的短板就是后期的打理成本较高。   很多人经常说法国车设计独特，这在DS 7上更是得到完美呈现，例如一键启动按键被放置在中控台顶部，并且上方嵌入了通电时自动翻转的机械钟，虽然使用起来很不方便，但为了美感，法国人就喜欢做这样的妥协。   再例如这款造型和角度都很独特的12.3英寸中控屏，结合下方工艺复杂的按键看来更像是一件艺术品。美中不足的是，车机的系统反应速度不佳，而且系统界面设计得较为复杂，有较高的学习成本。但好在提供了Apple Carplay功能，解决了操作问题。   不过，DS 7在布局上终于人性化了，整体的乘坐空间及储物空间的设计与主流的德系车较为接近，而且座椅的填充也较为柔软舒适，有不错的乘坐感受。   不过空间只能算紧凑型SUV常规水准，身高170 cm的成年人落座后排时，腿部空间剩两拳左右，并不如宝马X1宽敞。   动力方面，DS 7全系标配了1.6T四缸发动机，而本次体验的运动版车型最大功率达到了215马力，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是爱信8AT变速箱。   从账面数据看，DS 7运动版不算出众，而实际开起来后的感觉也同样如此，它有着小排量发动机车型的共同点，那就是活跃的前段输出，在0-80km/h的区间提速很快，给人一种动力很充足的错觉，而且爱信的8AT变速箱也很好地梳理了输出，并没有什么顿挫感，在市区开很讨喜。但在100km/h以上再加速时，发动机转速会超过3000转，深踩油门加速会略显“声嘶力竭”，这是不如宝马2.0T的地方。   面对销量法国人妥协了，DS 7运动版配备了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，一改以往的“后板悬”，但可惜的是本次体验的运动版车型并没有配备PHC魔毯悬架及四驱系统。   操控方面，DS 7的转向算不上很精准的类型，但它恰到好处的转向厚重感以及颇具韧性的底盘支撑，在激烈驾驶时能给人不错的驾驶乐趣。而且使用了多连杆后悬架的它，也拥有着比以往其他车型更舒适的乘坐体验，能明显感觉到对于路面弹跳的处理更加干脆利落，后排乘坐体验提升明显，可以说DS 7的底盘动态表现是要比其他法系车更加出色的。   经过几天的体验，教授感受到了DS 7的独特魅力，这主要集中在设计和驾控层面，但由于其在空间、交互方面并不如同级别其他对手来的出色，正是这种水土不服的定位，使得它多年来一直被定义为“最小众”的豪华SUV。