点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

4.86分“优秀”

操控性一级棒，动力足，变档平顺，响应灵敏，开起来得心应手、游刃有余，跑高驾驶速轻轻松松，隔音一流。减震的效果比40万以内的BBA任何一款车都要好，魔毯技术名不虚传。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.93分“良好”

【最满意】 外观设计很有法式的浪漫精髓，设计比较优雅，菱格水晶切割造型也很好看，两侧星钻LED大灯，进一步提升了车头的优雅 内饰同样有浓浓的浪漫气息，时尚感和科技感到很突出，用料也很厚道，豪华度和精致度都兼备。车内乘坐空间出色，悬挂舒适性强，油门响应灵敏。 【最不满意】 内饰设计一般，人体工程学设计比较奇葩，车机老旧，卡顿严重，新车异味大。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

4.14分“优秀”

单论颜值，DS７虽说不上有多出众，但这种个性鲜明的设计绝对会让人产生眼前一亮的感觉。前脸的六边形大嘴进气格栅与两侧大灯组，被一副别致的镀铬饰框分割开来，整体感非常强。进气格栅采用了黑色菱形网格设计，镶嵌于表面的“DS”车标看上去也相当醒目。而两侧星钻式LED大灯，看上去颇为精致，进一步提升了车头优雅、端庄的气质。值得一提的是，DS７的前脸设计也被用到了即将发售的全新DS９车型上，成为新的家族式设计语言。 既然属于豪华品牌的车型，光靠精致细腻的外观吸引消费者还不足矣。DS7的内饰同样选择了走优雅、豪华的设计路线，尤其环抱式设计加上深紫色内饰，逼格骤然提升。细节上，副驾驶前方的中控台贴有英文“Opera”（歌剧）的标签，用来显示顶配车型的身份。用料方面，中控台上方为软包材质，方向盘、中控台前方以及座椅均采用了真皮包裹，作为一台30万元级的SUV，这里给个好评。 在实际体验当中，DS7这套悬架系统的本身调校就属于舒适性的，为了更好的体验它的魔毯自适应悬架系统，我们特意调整到了舒适模式。尤其在低速经过减速带和带有碎石沙砾的非铺装路面时，它的滤震性出奇的好，整个车身感觉非常轻盈，车身晃动幅度也很小，而且路感变得比较模糊。此外，它的NVH表现也保持了同级别该有的水准，风噪和胎噪控制的比较到位，在车内轻声细语交谈不是什么问题。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 运动版

3.93分“良好”

教授此次体验的是DS 7的2020款 45THP 运动版车型，指导价27.99万元的它属于全系的次顶配车型，那么它能给我们哪些惊喜呢？   光从外观上看，DS 7就已经给人很强的视觉冲击力，各种复杂的线条勾勒出了辨识度极强的造型，其中运动版车型还配备了熏黑的轮毂及包围套件，更是进一步渲染了它的时尚感。   DS 7的长宽高分别为4603/1891/1626（mm），轴距为2740mm，面对同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型时极具优势。而且运动版车型在配置上也较为全面，LED大灯、无钥匙进入、19英寸轮毂等应有尽有，比竞争对手更加厚道。   来到内饰部分，DS 7运动版车型最大的亮点就是大规模地使用了翻毛皮材质，中控台、座椅、门板等随处可见，搭配法国车一贯独特的内饰设计，使得它的视觉和触觉上都比较高级，唯一的短板就是后期的打理成本较高。   很多人经常说法国车设计独特，这在DS 7上更是得到完美呈现，例如一键启动按键被放置在中控台顶部，并且上方嵌入了通电时自动翻转的机械钟，虽然使用起来很不方便，但为了美感，法国人就喜欢做这样的妥协。   再例如这款造型和角度都很独特的12.3英寸中控屏，结合下方工艺复杂的按键看来更像是一件艺术品。美中不足的是，车机的系统反应速度不佳，而且系统界面设计得较为复杂，有较高的学习成本。但好在提供了Apple Carplay功能，解决了操作问题。   不过，DS 7在布局上终于人性化了，整体的乘坐空间及储物空间的设计与主流的德系车较为接近，而且座椅的填充也较为柔软舒适，有不错的乘坐感受。   不过空间只能算紧凑型SUV常规水准，身高170 cm的成年人落座后排时，腿部空间剩两拳左右，并不如宝马X1宽敞。   动力方面，DS 7全系标配了1.6T四缸发动机，而本次体验的运动版车型最大功率达到了215马力，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是爱信8AT变速箱。   从账面数据看，DS 7运动版不算出众，而实际开起来后的感觉也同样如此，它有着小排量发动机车型的共同点，那就是活跃的前段输出，在0-80km/h的区间提速很快，给人一种动力很充足的错觉，而且爱信的8AT变速箱也很好地梳理了输出，并没有什么顿挫感，在市区开很讨喜。但在100km/h以上再加速时，发动机转速会超过3000转，深踩油门加速会略显“声嘶力竭”，这是不如宝马2.0T的地方。   面对销量法国人妥协了，DS 7运动版配备了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，一改以往的“后板悬”，但可惜的是本次体验的运动版车型并没有配备PHC魔毯悬架及四驱系统。   操控方面，DS 7的转向算不上很精准的类型，但它恰到好处的转向厚重感以及颇具韧性的底盘支撑，在激烈驾驶时能给人不错的驾驶乐趣。而且使用了多连杆后悬架的它，也拥有着比以往其他车型更舒适的乘坐体验，能明显感觉到对于路面弹跳的处理更加干脆利落，后排乘坐体验提升明显，可以说DS 7的底盘动态表现是要比其他法系车更加出色的。   经过几天的体验，教授感受到了DS 7的独特魅力，这主要集中在设计和驾控层面，但由于其在空间、交互方面并不如同级别其他对手来的出色，正是这种水土不服的定位，使得它多年来一直被定义为“最小众”的豪华SUV。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 里沃利版

4.07分“优秀”

有车友不想要满大街可见的热门车，又想在冷门车里找到一款好车，那么这款车可能会让你满意，2020款DS7过来瞅瞅，今天我们奉上45THP 蒙马特版的测评报告一共大家参考。 DS7搭载的1.6T发动机真的是个“神物”，最大马力为215匹，峰值扭矩300牛米，典型的小排量大马力，不过DS7的加速能力只能算是一般水平，官方给出了9秒的百公里加速时间，我们连续15次测评之后，最好的百公里加速成绩是8.79秒，在紧凑型SUV里属于中间水平，能超过它的有不少，被它超越的也不少，但是DS7的动力优势不在于直线加速，而是均衡的输出能力。 我们先看一组数据：0-60公里/小时的加速时间为4.48秒；40-80公里/小时的加速时间为3.8秒；80-120公里/小时的加速时间为5.3秒。大家发现没有，DS7在初段和后段的加速能力非常接近，而中段加速则较为迅速，而三个速度区间的用时差距并不是很大，所以整体给人的感觉就是真正的平顺，从起步开始动力输出就一直保持在非常均衡的线性上升状态，动力水平线在时速100公里/小时的时候，动力衰弱下降点在时速110公里/小时的时候，这就让DS745THP在法定时速区间内，有一个非常柔顺的加速表现，而且能够适应不同的道路环境。 但动力系统不是它最好地方，真正让人印象深刻爱不释手的，是DS7的底盘质感，PSA闻名于世的底盘调校功力，在DS上得到了最全面的展现，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，PSA集团能将后扭力悬挂调校的有如多连杆一般优秀，多连杆独立悬挂到了它的手里，已经有了接近奔驰S级的底盘质感，这不是夸张！这套底盘给我的实际体验是：悬挂在行驶过程中有一种上下同时发力的感觉，向上是对车身的有力支撑，向下是对路面震动的过滤，这是一个随时随地同步进行的主动过程。 明白这一点非常重要，因为同价位的紧凑型SUV，在底盘支撑和滤震性上都带着被动的感觉，就是支撑力或者滤震性，都是在你发现了路况变化之后的刹那才开始进入工作状态，而驾驶DS7哪怕出现了肉眼可见路面变化，但是实际体感始终保持在一个相对恒定的状态，测试过程中，我知道走的路不一样了，但是无法通过体验来判断路面究竟有何种变化，DS7底盘给予驾乘人员的质感是带有主动性的，不会因为环境变化而变化，而这种坚持又是我们最想要的舒适和稳定，就好像躺在一张高档的席梦思床垫上一样，柔软却没有下陷感。 操控性并没有太多亮点，就是一台中规中矩的紧凑型SUV，但是有平顺稳定的动力输出，几乎恒定的底盘质感就足够了！

点评车型: 2020款DS 7 35THP 帕西版

3.79分“良好”

【最满意】 看上这款车已经非常的久了，不管是它的外观还是内饰，我都是非常喜欢的一点了，外观方面，从容大气，耐看，显得高贵，但又不出格不夸张，很得体。车体比较大，看起来宽厚扎实，动起来还比较灵活，走在路上回头率也是比较的高，开出去也是非常的有面子。内饰方面也是非常的不错了，车的中控台我也非常喜欢，台面简单大气得几乎挑不出啥毛病，布局也很简洁，功能区安排的井井有条。大屏周边的设计又能体现出年轻时尚的味道。 【最不满意】 隔音效果方面比较差了一点吧，平常跑市区的话还算可以，没啥影响，但是每次一上高速，噪音影响就比较的大了，胎噪风噪各种噪音传进车内，有时候开长途听久了特别的影响心情了。

点评车型: 2021款DS 7 35THP 早春限定版

3.79分“良好”

外观方面，前灯组的DS标志性的星钻式巴黎之光LED大灯是这款车最具仪式感和辨识度的地方，在外观上还是树立了法系车的一个标杆。前脸网状进气格栅连接两侧大灯组,下包围也是比较动感,整个前脸辨识度还是很高的,车身轮廓显得整车更加动感,溜背的造型看起来也是比较运动,尾部设计简洁明了更添质感,整车外观颜值还是很高的。 内饰方面，波尔多红歌剧院内饰对于豪华氛围的提升还是提供了很多的帮助。此外，波尔多红的NAPPA真皮还出现在了表链式真皮座椅多功能方向盘、仪表台、车门内饰板这些经常接触的地方，整个内饰豪华和质感均属上乘。另外，法国知名高性能运动手表品牌B.R.M为DS专门设计的B.R.M R180电动翻转时钟会自动翻转，让启动这台车的瞬间很有仪式感。 空间方面，对家用来说算是够用，毕竟轴距有2740mm，前后排乘坐空间宽敞，考虑到了后排乘客的舒适性，中间的地板还是平的。身高173cm的个头在后排有2拳左右的活动空间。前排两个座位都配有电动12向调节，对于长途驾驶来说有腰脱和腿托使得整体驾驶的舒适性提升不少。 动力方面，DS7 2021早春限定版搭载1.6T低功率发动机，最大功率133kW，峰值扭矩为250Nm，传动系统匹配8速自动变速箱，整体数据上中规中矩，并没有很出彩的地方，百公里油耗表现在8.5L左右。 操控方面，DS7的悬挂比较舒适，对路面过滤的震动还是不错的，回弹力度适中，过减速带时的弹跳可以被控制的很好。方向盘手感偏轻，对于转向和掉头来说很轻松。

点评车型: 2021款DS 7 35THP 早春限定版

3.71分“良好”

【最满意】 这款车看上的还是它的空间了，精致度无可挑剔，不管是前排还是后排都是非常的宽敞的，坐在里面一点也不会觉得压抑，很不错，后面坐满三个人也不会觉得拥挤，坐在后排翘个二郎腿轻轻松松，坐着很舒服，后备箱容量也很大，可以放下很多的东西。动力方面也是非常的不错，日常用来上下班，在市区走走停停，开起来随叫随到， 加速能力很好，超个车十分轻松。 【最不满意】 刚提车回来的时候内饰异味比较的大吧，刚开始还是比较难接受的，因为家里的老人和小孩对这个味道都比较的敏感，我在这方面也是花了很多心思，平常也有经常开窗通风，慢慢的好了很多了。

点评车型: 2018款DS 7 45THP 里沃利先锐版

4.36分“优秀”

一句话形容Ds7，就是她是一只披着女神外表的操控怪兽！ 外观来看，第一眼没有人会说不好看，但只有当你仔细品味，才会发现她原来还有很多精彩的细节：比如旋转的灯珠、扶手箱盖的阻尼感、真皮的肌理、没有异味的车内空间等等。并且这种美好的感觉是与日俱增的，因为你会不断从和别的车的对比中发现她的好。 动力其实够用，不暴躁，但很充沛从容，像是一个身材匀称泳游选手。急加速时发动机的声音属于好听的，低沉有力，信心十足。 关键来了，操控！这是全车最大的亮点。她居然可以在舒适和灵活间找到完美的平衡点，就像一只矫健的麋鹿。高速时死死抓住路面，就像开着2吨的大车，但实际才1.6吨。小颠簸路感清晰，大坑从容不迫。转弯侧倾虽然明显，但神奇的是极限奇高，你可以大胆弯道给油，而她就像被绳子拴着一样稳固有力。买车时，一身西装的小姐姐问我准备好了吗？我说好，然后她就带着我80码掉了个头！就是那一刻我想，就是她了！

点评车型: 2021款DS 7 35THP 早春限定版

3.79分“良好”

DS 作为法系豪华品牌，虽然销量表现一般，但在市场的热度却一直保持的不错，而DS 7作为DS 旗下的旗舰车型，一直以来也是争议不断。 外观方面，前脸熏黑网状格栅搭配镀铬装饰，看上去精致感还不错，两侧大灯比较规整。车身侧面，DS 7长宽高分别为4603mm*1891mm*1626mm，轴距则是2740mm，这个参数在同级别里还是挺有优势的。轮毂的造型设计前卫大胆，喜欢的人应该会很喜欢，不喜欢的人应该会觉得有些奇怪。尾灯灯组内部交织的设计，很有个性。 车内采用大量的翻毛皮材质，这个怎么说呢？仁者见仁，智者见智吧，估计日常打理起来还是比较有挑战的。中控上方自动翻转的机械钟，实际用处虽然不大，但是对于很多人来说要的就是这种感觉，毕竟这玩意在保时捷上还要花个大几千选配。12.3英寸中控屏下方是工艺复杂的按键，看起来很复古。座椅的填充比较充实，乘坐感受不错。 动力方面，DS 7运动版搭载了1.6升涡轮增压发动机，最大马力181Ps，最大扭矩250N·m。从数据来看动力表现并不突出。底盘方面，配备了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，乘坐的舒适性表现还不错。 总的来说，DS 7虽然销量不尽人意，但产品力还是具备一定竞争力的，后续在国内的市场布局如果能更完善些的话，应该还会有上升的可能。如果你有其他不同的看法，也可以在评论区一起讨论讨论。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 里沃利版

3.64分“良好”

优点： 1，外观上很吸引眼球，流畅的线条做得不错，基本每个细节都有着很好的辨识度，开出去特有面子。 2，1.6T涡轮增压引擎，爆发力比预想之中更强劲一点，最大马力可达到215PS。高速上跑到120码，依旧很轻松，并且操控上面很舒服，方向精准度相当棒，过弯的时候侧倾幅度也不大。 3，作为一款紧凑型的车，空间上面足够靠谱，后排坐三个成人压力不是很大，并且后备箱特别能装，常规状态下能够达到550L。 缺点： 1，底盘调校实际不算多么硬，但因为底盘较高的原因，开起来在颠簸感的过滤上不是很好，特别是走乡村小路的时候，一定需要减速慢行。 2，二手车的保值率较低，毕竟在国内DS7是一款相对冷门的车。 3，虽然指导售价达到了豪华车的水平，但是车内隔音表现却没有达到豪华车状态，隔音效果控制得不是特别理想，速度上来之后能够明显听到发动机的噪音以及胎噪。