奔驰E级(进口)外观耐看值得买吗_奔驰E级(进口)怎么样

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

4分“优秀”

预算75万，想买一辆敞篷车，看了保时捷718、奔驰E级敞篷版以及宝马Z4。最先被排除掉的是保时捷718，动力虽强但基础配置太低，倒车影像都得付费选装我不太能接受。接着被排除掉的是宝马Z4，内饰和国产3系基本上一模一样，感觉有点审美疲劳，而且驾驶时候感觉舒适性一般般。最后选了奔驰E级敞篷版，各方面我觉得比较均衡。 我买的是E260四驱版，官方指导价65.68万元，没有任何优惠，购置税5万6出头，保险1.75万元，加上一些乱七八糟的费用，落地价73万出头。 买车到现在我已经跑了1万公里出头，对于优点和缺点了解的都比较到位，下面分享给大家。 首先来聊聊优点： 1、贯穿式双联屏是我非常喜欢的设计风格，搭配飞机引擎造型的空调出风口，我个人感觉很有质感，要比宝马Z4以及保时捷718强多了。内饰用料我感觉也比较厚道，中控台基本上被软质材料覆盖，辅以类似金属拉丝风格的面板，门板以及手套箱则被皮革材质覆盖，触手可及的大部分地方都是软的。储物槽区域的高亮钢琴漆看起来质感也很出色，但我不是很喜欢，因为打理起来不太方便，基本上就是指纹收集器。 2、前脸三角眼大灯组造型很犀利，感觉比老款奔驰E的鹰眼大灯组更有运动感，更符合敞篷车型的气质。软顶敞篷在20秒的时间就能开关，天气好时候开着太舒服了，回头率非常高。AMG风格的下包围我也非常喜欢，两侧风刃造型有效点缀出了运动气息。尾部造型觉得一般般，双边共两出排气口很常规，不过尾灯组就差了点疑似，缺乏设计感。 3、悬架支撑软硬调节功能，我比较喜欢舒适模式，毕竟开敞篷了之后对于驾驶乐趣就没有什么追求了，更喜欢那种轻松自在的驾驶体验，悬架自然是舒服一点好。在舒适模式下悬架对于颠簸的过滤效率很出色，控制好时速过减速带车内也没有明显的冲击力，而且后悬架对于车身姿态控制很出色，没有多余的弹跳以及摆动，属于柔中带刚那种风格。偶尔需要激烈驾驶一次，调整到运动模式悬架也能带来出色的支撑性，转弯时侧倾不大，后悬架的回弹速度也会变快。 4、车身虽然并不算小，但日常驾驶并不会感觉难以驾驭，舒适模式下方向盘回馈力度比较轻，媳妇开着也不觉得累。而且倒车影像的辅助线非常精准，前后驻车雷达也能提供很强的参考下，比较窄的道路上掉头或者侧方停车都不觉得难。 5、搭载的匹配有48V轻混系统的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。这套四驱系统在操控性方面要比后驱版本强很多，尤其是经过湿滑路面时候给我比较强的自信，深踩油门后轮也不会打滑，抓地力很不错。 日常驾驶动力并没有感觉肉，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松。变速箱的平顺性调教很更出色，感觉比朋友的国产E级长轴距版更舒服一些，尤其是2/3挡切换时也基本上感觉不到顿挫感。变速箱的响应速度也很不错，急加速时会迅速降挡，完全不需要思考时间。 油耗方面目前表显在8.8个，跑高速基本上在7.3个左右，市区内如果堵一点的话会在10个以上，要比朋友的国产长轴距版E级落地一些，这样的表现我是比较满意的。 接下来聊聊缺点： 1、基本上没有什么隔音能力可言，风噪很清晰，尤其是时速超过80km/h之后从头顶传来的风噪非常明显，所以它也就适合在市区内代步或者郊游，跑高速时很难受。 2、舒适性配置给的很吝啬，买车时候没注意，座椅通风就不说了，居然连座椅加热也需要选配，要知道这可是落地价70多万的车了，过于不厚道。 3、我买的是高配车型，辅助驾驶功能居然也需要选装，好在平时基本上不用这辆车跑高速，没有自适应巡航什么的倒也无所谓。 4、后排空间没什么实用性，一方面是后排乘客上下车需要放倒前排座椅，不是很方便，另一方面是空间也比较局促，长时间乘坐舒适性比较差，基本上只能应急使用。 最后来聊聊保养成本，和普通的E级一样分为A保和B保，A保价格接近1200元，B保价格则在3600元出头。每隔1万公里A保一次，每隔2万公里B保一次。这样的保养费用我觉得还能接受，毕竟车价在那里摆着。 总体来说，奔驰E级敞篷是一款非常适合市区内代步的车型，前提是你所在的地区天气和温度都比较适宜，否则开敞篷车就是给自己找罪受了。另外在为颜值买单的同时，你必须接受比较低的舒适性配置以及不太实用空间，这种车最好是想清楚了再买，它确实不太能满足一家人使用的需求。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4分“优秀”

当初决定选择这款车其实也是因为这款进口奔驰E的外观，对于年轻人来说这台车还是非常具有诱惑力的，因为是个人用车所以选择权在我，爸妈帮我给的钱，奔驰的内饰也是我喜欢的所以一说去买车就直奔着奔驰的4S店去了，里面的卖车的小姐姐还是很热情的，给我讲这款奔驰E的特点，因为展车就是这台E 260的轿跑车型所以就直接定了下来。 我买的这台是2021款奔驰E级（进口）E 260轿跑车，给大家分享哈购车的价格方面，车是今年1月在湖南买的，裸车价格在50.98万，但是由于是进口车有10万左右的关税，；购置税5万，商业险给了1.5万，交强险950，上牌费花了300，不加选装的音响的话花了67.5万左右。买这台车也是父母给我的结婚礼物，当然也是想着以后结婚了可以拿来当嫁妆。 很满意的点： 真的是外观，说实话对于一个女生来说就像看到了意中人一样，看上去真的是很帅，虽然拉风算不上，但是也是很优美的跟朋友的保时捷停在一起也不输气场。而且内饰的用料上面真的很豪华，选的黑内饰，贯穿式设计的12.3英寸的中控屏和全液晶仪表盘让我感觉到了奔驰的科技感看朋友开的S级也是这种中控屏瞬间就感觉很有面儿；另外中控下面的按钮也很有质感。还有最喜欢的就是它的无边框车门，感觉很有美感，说真的适合小姐姐们拍照。车内的氛围灯也是不错的64色的选择，晚上我经常都在换颜色每次换了就感觉开的是另一台车了。 最不满意的地方： 最不满意的地方可能就是动力了吧，因为有几次跟朋友的奥迪赛跑，居然都跑不过，而且他的车还更便宜点，这个动力据说只有1.5T184匹马力外加一个48V电机驱动的轻混系统，但是平时我也不开快车所以也不太影响什么；另外还有一点就是经济模式下刹车的脚踏板比较重女生踩的话有点费力，只有开了运动模式才会没有虚位。 详细说几点吧，关于油耗，这款车目前我开的话基本在城区里面，稳定在9L/100km，对于一个1.5T的车来说对比下还是有点高，但是谁叫它重呢！ 另外车胎对于路面的反馈很清晰，虽然很硬朗的反馈但是滤震都能够过滤掉，另外车内的隔音处理的还算不错，高速驾驶下超过120马，稍微把音响的声音调大点就听不见风噪了。 空间方面的话其实平时个人使用的话还是基本没有满座过，但是之前尝试过后排空间还是可以，只能说没有像国产版奔驰E那么宽，而且车内的头部空间也很充裕，不会给人一种压抑的感觉。 最后就是性价比，说实话谈到这点这个价格的进口车肯定都是没有的，完全就是图自己喜欢，而且二手车的保值率也不像国产车那么高。 总结下： 这台2021款的奔驰E级（进口）E 260在外观方面设计比较具有美感，买它图性价比是没有的，当然基本都是情怀，另外内饰的设计比较好看又豪华又具有科技感，这款车的细节营造上面很有感觉无论是氛围灯还是无边框车门都很有感觉；座椅方面呢希望以后能有翻毛皮的座椅那感觉会更好，另外就是车内的安全配置很足，这点跟国产版本的话还是有很大优势的，另外想要动力的话这台车给不到你，性价比就更不要想了，当然如果你就是喜欢它那也没法。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

3.43分“良好”

有人说1.5T发动机性能只能说是家用，但奔驰E260早已把他放在跑车上了。1.5T能够带来184匹马力，零百加速也要9.4秒了，这性能真的算是跑车吗？这套动力系统并不能带来激烈的驾驶体验，行驶中时速30到90是他爆发力最强的时候，时速100到120进发，他的再加速能力会显得薄弱，即便有着48V轻混的加持，也不能改变什么。9AT变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，这套动力系统来说动力输出是较为线性的，第一次接触的朋友也能很快的上手。 前后多连杆独悬，悬架偏运动化调教，行车的质感保留了德系车的高标准。日常行驶中，对于细碎颠婆等的过滤足够干脆，但也保留了一定的路感。本身转向精准度很高，过弯中很有运动感，但相对来说过弯是车身姿态不够稳健，侧向支撑有进一步提升的空间。 无框车门，满天星中网以及溜背式轿跑车尾的搭配下，外在足够的优雅。内饰本身也延续了E级系列的设计，12.3英寸全液晶仪表盘配上12.3中控屏，整体的观感足够不错，本身也支持CarPlay，CarLife，Android Auto，对于用户还是非常友好的。他的语音识别率足够的高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以识别出来，智能化不错。对于奔驰E260，我的态度是：一款五十几万的车，还用的是1.5T，这在心理上会不容易接受，1.5T的E级是不能给到你跑车的那种速度与激情的。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

4分“优秀”

预算60万以内，想买一辆轿跑车，陆续看了宝马Z4、奔驰E级轿跑以及保时捷718，最终还是选了奔驰E级轿跑。原因是保时捷718的基础配置太差了，选装还需要一比比较大的费用，宝马的内饰风格不是很喜欢，基本上跟3系一模一样，所以最终选了E级轿跑。 我买的是E260四驱版，官方指导价55.08万元，车价没有任何优惠，好在还也没有强制加装饰什么的，加上4万7出头的购置税、420元的车船税、1.5万元出头的保险，还有一些乱七八糟的上牌费等，最终落地价在61.5万元左右。 由于赶上春节，回老家距离比较长，这款车现在已经开了1万公里出头，刚做完首保，对于使用体验已经有了一定的心得体会，下面把有点和缺点分享给大家。 首先来谈谈优点： 1、外形好看，当时这也是我选E级轿跑的一大原因，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围很有运动感，媳妇对这个前脸很喜欢。侧面双门溜背式造型搭配无边框车门感觉非常优雅，而且尾部造型也和E级轿车有明显的区别，辨识度非常高。个人感觉这是奔驰现在最好看的车型之一，后方45度角是我最喜欢的角度，优雅大气，而且不失运动感。 2、贯穿式的双联屏也是我很喜欢的设计风格，我感觉这样的造型很有科技感。飞机涡轮引擎造型的空调出风口感觉也很有质感，尤其是那一圈镀铬装饰条有效增加了档次感。 三幅式多功能方向盘的握持感比较出色，但多功能按键的上手难度偏高，但习惯之后操作起来觉得还是比较方便的。按键采用的是触摸式设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观性以及实用性。 3、座椅的填充物比较软，感觉要比朋友的国产E级长轴版舒服一些，包裹性比较好，对于头部的支撑也比较到位，长时间驾驶也不会觉得难受。另外座椅还有一定的支撑性，至少在我偶尔激烈驾驶时候感觉座椅的侧向支撑比较好，能固定住身体。 4、悬架的支撑性也很出色，连续并线或者急转弯时候侧倾并不明显心。方向盘的转向也比较精准，没有明显的虚位，车头响应速度快，在市区的车流中穿梭感觉游刃有余。而且转向手感并不重，媳妇偶尔开着也不觉得累。当然我更喜欢运动模式，转向会更有手感一些。 5、隔音表现挺好的，开始我觉得这种无边框车门的车隔音效果都不咋地，但开了一段时间之后发现奔驰对隔音处理的很不错，风噪和胎噪都不大，巡航时发动机噪音也很轻微。 6、搭载的是匹配有48V轻混的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，搭配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 选择四驱版本也很简单，怕媳妇开车时不太习惯后驱，而且四驱系统在湿滑路面上的表现确实要比后驱版本要强很多。 虽然是1.5T发动机，但我并没有感觉到什么动力不太够用的地方，起步加速很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，一脚油门就能搞定。9AT变速箱的平顺性我觉得要比朋友的国产E级长轴距版更好一些，他经常抱怨变速箱2挡升3挡时候有轻微的顿挫，但我这款就基本上没有感觉。 目前表显的油耗在9.5升的样子，没有想象中那么省油，原因可能是我开车比较暴力有关。高速上巡航时基本上在8个以内，如果市区内堵车的话就直逼11个油了。这款车要求添加的95号汽油，折算下来一公里的成本大约是6毛钱出头。 说完了优点，我们再来谈谈缺点，这也是一款缺点很明显的车型： 1、虽然是双门四座车型，但后排座椅基本上和摆设差不多，一方面是上下车比较困难，另一方面是腿部空间和头部空间都比较局促，不适合长时间乘坐。好在我的后排基本上不坐人，最多也就是放一下老婆的包包，伸手就能拿到，还是挺方便的。 2、悬架比较硬，在铺装路面上行驶倒是挺舒服的，但过减速带就有点难受，车内的冲击力挺明显的。路过坑坑洼洼的路段悬架舒适性也比较差，车内乘客的路感相当清晰。 3、急加速时感觉动力不怎么够用，连同事的思域都跑不过，当时心里真有点不太舒服。不过其实我对动力要求不怎么高，很少有需要这种地板油加速的情况。 4、我最在意的辅助驾驶功能是需要选装的，感觉有点对不起超过50万的定价。而且购车时销售顾问表示选装需要比较长的等待周期，何时叫车是未知数，由于着急用车，所以就提了没有选装的准现车。现在真有点后悔了，毕竟跑高速时候没有自适应巡航真的有点累。 最后来说说保养，奔驰E级轿跑的保养也分为A保和B保，A保就是单纯的机油机滤，价格不到1200元，1万公里保养一次；B保则是大保养，包括火花塞、空气滤芯、空调滤芯以及制动液等，价格在3600元左右。个人感觉保养费用不算太贵，而且包养间隔周期也比较长，整体费用能接受。 总的来说，奔驰E级轿跑除了没有辅助驾驶功能之外，其余各方面都还让我比较满意。但站在舒适性的角度上来讲的话我并不推荐这款车，还是国产长轴距版E级坐着更舒服。但如果你跟我一样是颜值控，E级轿跑就很合适了。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4分“优秀”

进口奔驰E级轿跑车的外观很帅气，前脸大大的三叉星辉车标和满天星中网，有着很高的辨识度，标轴版的车身比例要比国产E级更协调，溜背式车顶还有19英寸的多辐轮毂，都很让人喜欢。 奔驰最擅长的就是营造豪华感，车内使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，圆形的空调出风口和银色饰板，增加了质感，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感极佳。 因为是标轴版的原因，操控性方面很不错，方向盘指向精准，车身随动性很好，不像国产长轴E级会有些拖拽感，悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，有着很好的驾驶乐趣。 再来说说不足之处： 1、动力偏弱，1.5T发动机虽然有48V轻混系统的加持，可起步时还是会觉得有点肉，好在中段加速有一定爆发力，但车速超过110之后，深踩油门只听见发动机的嘶吼，可速度上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。2、轮毂比较大，看起来很精美，可是带来的胎噪声也比较大。3、走烂路时中控台容易出现异响，降低了这辆车驾驶时候的豪华感。4、像并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像这些功能在普通品牌上已经很常见，可进口版奔驰E级还需要加钱选装才能得到。5、它是2门4座硬顶跑车，身材比较胖的人进入到后排会比较费劲，身高超过1.76的话坐在后排也会有压抑感，不过考虑到开跑车的一般都是1个人或者2个人出行，还是能够让人接受的。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

4.07分“优秀”

前段时间从上海去成都参加了车展，因为当时一起玩自媒体的很多，我们不想租那种特别廉价的汽车，就花了700块钱租了一辆，2021款 E 260 豪华型运动版进口汽车，租金的话其实还是挺便宜的，汽油方面是自费的。我们当时只租了一天的时间，因为只是参加一个成都的车展而已，一共就是在市里面开一下，后来我们顺便去周边的环路转了一圈，仔细感受了一辆这辆汽车，做了一个测试之后，我们就把车还了，下面就给大家分享一下用车的感觉。 首先这辆车经销商报价是46.48万，进口汽车很少有能还价的，再加上如果你是买平行进口的话价格可能会低，但是如果真的是纯进口正规渠道那肯定不会低，这款汽车属于是48V轻混的汽车，长宽高分别是4942×1860×1455mm，轴距是2939mm，整车给我的感觉就是特别的漂亮，而且进口车的品控方面是比较不错的，包括他内饰的做工还是比较精细一些。 动力；1.5T184马力，48V轻混，也可以达到135kw，最大扭矩可以达到280牛米，是9AT变速箱，整体给人驾驶的感觉是非常好的，没有特别明显换挡的那种痕迹，最高车速可以达到233km/h，百公里加速是8.5秒。48V的汽车它在起步的时候并没有想象中的那种顿挫感，就是你在起步的时候是纯电摄入的，这个时候起步完毕之后到了中速汽车就又自动切回了纯电，唯一遗憾的就是48V轻混它不属于新能源挂绿色车牌，在一些城市限号方面，也是被限制是汽车，这点大家要知道。 操控：这款车的操纵感还是不错的，转弯是比较精准的，方向盘也很轻盈，油耗的话大概是8个左右，就是在收油的时候，还是有点黏脚的。 不足之处： 1，首先就是他的车机系统连接并不是特别顺利，连接蓝牙这个功能，我们甚至是连了10分钟才连上，当然也有可能是我们太笨了。 2，那是给人的风格，还停留在几年之前，但是大屏幕又把人拉回了现代。 总结：这款车的外形是比较耐看的，座椅还是有点硬的，不太适合开长途，在市里开的话还是没问题的，不过这款车的油耗还是有点高的，我们在市里开一只都是9个油，应该是租出去了没人爱惜。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) 改款 E 260 运动版

4.07分“优秀”

【最满意】 本人对动力要求不高，作为中大型车，1.5T的发动机确实看上去数据有点可怜，但是实际开起来，并不像一些人说的那么弱鸡。184匹的马力，足以应对出门代步的需求，起步比较肉，后面速度上来了，响应就比较积极。国道高速，只要舍得给油，随便超车。E和C模式下，换挡比较积极，尤其是E，滑行模式必须点赞。2020款的车配备了amg五星轮毂，非常好看。奔驰的9AT，换挡比较平顺，低档位有稍许顿挫，这里需要考验对油门的把控，当然喜欢踩地板油的请无视。不得不说，6789换挡基本感觉不到，9档没有论坛上大家说的那么难上，c模式120，稍微松一下油门，自己就上了，e模式100以上，方法相同。 【最不满意】 不满意的地方，奔驰的通病吧，冷车启动发动机声音大。异响我暂时没有发现，另外起步确实有点肉，速度上来了就好了。大轮毂确实好看，但是不知道是不是防爆胎的原因，感觉有些路跑起来胎噪很大。碰到过一次右后轮胎压低，检查了一下，没查出问题，充了气现在一切正常。 【空间】 虽然是标轴，但是空间绝对够用，毕竟是中大型轿车，能够同时满足操控和空间，非常满意。 【动力】 动力也是够用，首先车身重量要比长轴少40公斤，另外开了2500公里，真心觉得1.5T加48v电机真的没有网上说的那么弱鸡，足够用了，起步确实有些软，不过这种软是因为调教原因我觉得，而且市区开，这种起步，乘坐感受更好，想要快也不是不可以，换成运动和运动加模式完全可以实现，亲身体验绝对够用。 【操控】 操控感觉不错，运动方向盘很帅，指哪打哪，没有发现虚位，刹车轻重刚好，而且刹车的反馈让乘客很舒服，没有那种很急很硬的感觉。 【油耗】 油耗应该是我最满意的地方了，高速国道5、6个油，比大部分c级车都要省了吧。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 运动版

4分“优秀”

选择一辆奔驰中型车的人，他们在各种数据中穿梭——车辆的贬值率，每年的保养维修费用，然后意识到昂贵的奔驰是有贵的道理的。至于驾驶，对于这类人而言，更像一种必须要完成的工作，就像熨衣服一样日常，在他们眼里，驾驶乐趣这个词会显得荒唐无比。 至于说老款和新款的对比，这个因人而异吧。大多数人喜欢老款，新款没上来之前我跟大多数人的想法一样，感觉这一代E级毁了。眯缝眼。但看到实车你会发现它所有的缺点好似都能包容。新款属于那种耐看型，相比较老款鹰眼，其实也还不错。还是一如既往的豪华感和那种沉稳感没有变。远处看车尾，车灯显得有些小气；只能说老款很成功，新款需要适应。时间久了也挺好看的。 目前为止，新E级没犯过什么错，不过在内饰方面，尽管很光鲜很宽敞，但是在你打着火之后全息仪表盘出现时，你会觉得这套系统像是中东的某市市郊里某一个音响商店的产物。更不能让我忍受的是中控的时钟被取消了。。我曾经也担心过E系的内饰设计，里面是一种奇怪的木纹板，它像黑檀木那样黑但是色泽却显得比较暗淡，所以当你向前倾的时候会觉得，哇，这是不是塑料做的仿木纹板——这种感觉是很糟糕的。但是，真的是这样吗？没有人在意奔驰里多年的塑料仿皮革内饰设计，因为它是奔驰。 配置方面，你将得到两块屏幕，一块告诉你车辆讯息，你的剩余油量和瞬时速度，另一块告诉你导航和你的64种氛围灯颜色设定。你会觉得这一切都过于复杂而不应该选择这辆车，因此爬出车厢不再回头。但是你错了，它们易于上手理解轻松，非常的好用 动力方面，奔驰E级搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为258Ps；最大功率为190kW；最大扭矩为370N·m。传动系统部分，此车匹配9挡手自一体变速箱。前悬挂形式为多连杆式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。E300动力感受其实还好。奔驰E的动力调校感觉属于踩油门它会思考1秒左右，后面推背感就出来了。平常路上、高速正常超车还是没压力的。新E系开起来好玩吗？并不会，你要知道它只是一个工具车，作为一个工具来说它开起来还算不错，毕竟你的工具不会逗趣。如果想要一个充满驾驶乐趣的大玩具，那么一辆宝马会是更好的选择。 但是E系最棒的一点就是安静，无与伦比的静谧感。冷车引擎启动时发动机声音很大，运转时就像运河里的汽船一样哒哒作响，并且伴随着抖动，但是在这辆E系中引擎几乎没有声音，仔细感受的话，你只能听见类似小熊维尼思考时发出的轻哼声。 比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。 油耗呢？正常行驶油耗算了一下大概1公里9.5毛左右，由于拿到的是新车，也许磨合期后会底一点。 简单来说，进口标准轴距与国产长轴距车型主要体现在用来“开”还是用来“坐”的差异，如果更多时间是自己驾驶，而不需要为后配乘客提供更多照顾，显然标准轴距E 300运动版更值得推荐。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 运动版

4.29分“优秀”

【外形】中期改款后的E级车型依然提供了标轴版可选，而且是作为进口车型的身份销售的，对于喜欢原汁原味的用户来讲是个好消息。 新款E级的前脸设计是被吐槽最多的地方，三角眼大灯组相比老款的鹰眼大灯组在视觉效果上有明显的差距，显得比较小家子气，让奔驰E级原本的优雅感大打折扣。但不可否认的是这样的大灯组确实更显犀利，运动感表现更出色。 侧面造型一如既往的优雅，线条感很出色，但由于是标轴设计，所以看起来没有国产长轴距版那么大气。 尾灯组的变化同样是用户吐槽的重点，倒三角设计的尾灯组在尺寸方面相比老款车型要小一些，和大灯组一样比较小家子气，但运动感确实要更出色。 【内饰】新款E级在内饰方面调整并不算大，贯穿式的双联屏很有科技感，但见的多了其实也就没有初见时那种惊艳。 好在12.3英寸的中控屏开始支持触摸操作，便利性方面相比老款车型有很大的提升。 方向盘也升级到了全新的造型，多功能控制区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观以及实用性。 至于用料则维持了奔驰的一贯水准，豪华感营造非常到位，美中不足的是新车异味比较大，需要经常开窗通风。 【配置】新款E级在上市时官方曾对辅助驾驶功能有很大篇幅的宣传，但实际上市之后大家发现即便是顶配的E300运动版车型依然需要付费选装才能拥有这些功能，而且价格不菲，对于一款定价已经超过50万元的车型来讲实属不该。 但新款奔驰E级还是提供了部分主动安全性配置，比如全系标配了道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，其中主动刹车功能的实用性非常高，能够有效避免交通事故的发生。 【空间】由于是标轴车型，所以E300运动版的后排空间表现显然无法和国产长轴距车型相比，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约有3拳左右，表现和长轴距C级差不多。 不过选择E级标轴版的用户显然是对空间不太感冒的，后排使用频率并不高。即便偶尔后排需要拉人，空间也是足够的。 【动力】E300运动版搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率258马力，匹配9AT变速箱，驱动形式为前置后驱。 这样的动力对于奔驰E级来讲是完全够用的，踩下油门之后就能够感受到后轮带来的加速感，而且动力输出比较线性，即便是到了中后段依然有着出色的动力储备。 美中不足的是这台9AT变速箱平顺性还有小瑕疵，2/3挡切换时偶尔会有一些顿挫感，堵车状态下频繁刹车起步这种感觉尤为明显，比较影响驾驶体验。 由于采用了标轴设计，所以操控性方面表现明显强于长轴距车型，后期是车尾的循迹性更好，超车时也更加灵活。 【总结】奔驰E级标轴版的优势是操控比长轴距版更出色，进口车型的身份在某种程度上也更有面子，适合对驾驶乐趣有追求的用户选择。但如果想要家里人坐着更舒服的话，还是国产长轴距版更合适。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4.07分“优秀”

外观方面 国产奔驰E级都是四门版长轴距车型，而进口版还多出了两门版的轿跑车型，外观非常好看，特别能讨好年轻的女性朋友喜欢。中网是一根单横条镀铬装饰加满天星的设计，轿跑版车型长度为4846mm，尺寸小了很多；侧面轮毂为19英寸AMG多辐条的样式，无框式的车门也是这台车的卖点之一，溜背的造型非常流畅和舒展，相比C级和S级coupe都要更加协调。尾灯内部类似于碎钻的处理，点亮之后很漂亮，下方带有双出排气及类似扩散器式的装饰件。 内饰方面 内饰有双12.3英寸的屏幕，哑光色的装饰板，将古典和现代完美的融合；独特设计的空调出风口相当精致，做工很细腻，而这都是在普通版E级实现不了的；方向盘带有双拇指操作功能，可以分别控制两个屏幕，车内其他的做工也很精致，能凸显奔驰在这个级别车型的豪华感。 配置方面 灯光配置上全系标配LED大灯、自动头灯及64色车内氛围灯；亮点配置有主动刹车系统、自动泊车、悬架软硬调节、主副驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷。不足：1、入门版E260轿跑版没有无钥匙进入，需要选装；2、以前排乘坐为主，座椅通风和加热也得选装，而座椅记忆却是标配，不合理。 乘坐及空间 前排座椅的坐姿相比四门车型可以调至更低，头部空间很充裕，后排其实空间还算可以，只不过头部空间有些压抑，正常身材的女性乘坐没有压力，后排车窗可以进行升降，配置上有空调出风口和两个USB充电口，值得表扬；后备箱空间进深很长，左侧带有网兜式的储物空间，盖板下面还有一个比较深的储物盒，内置挂钩和锚点。需要注意的点：1、两个车门的长度有些偏长，开关门时需要注意；2、虽然第二排能坐人，但上下车真的很费劲。 行驶感受 动力上搭载1.5T和2.0T发动机，而作为这台车来说更走量的车型应该是E260的1.5T 48V轻混系统，184马力能把百公里加速做到8秒出头，其实是完全够用的，9AT的变速箱平顺性很好，不足是在D挡下深踩油门降挡略微有些迟疑；如果车主是女性朋友似乎不会在乎是什么动力，外观好看才是选择这台车的理由。悬架的调校偏硬，不过长轴距的E级也是同样的调校，但在它身上似乎更合适；整车开起来的灵活性比四门版好太多，坐姿又很低，既能享受E级豪华感又能享受C级的驾控感。 总结 轿跑版是进口版E级特色车型，特别适合年轻的女性朋友，作为玩乐车型E260轿跑版比较合适，这台车在路上的回头率相当之高，回归到最终原因就是好看。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

3.86分“良好”

优点： 1、标轴车型，操控性相比国产长轴距版更出色，转弯半径更小，车身更加灵活，停车也更方便。 2、外形运动感强，前脸繁星点阵式进气格栅以及下包围三段式的进气口很有辨识度，三角眼设计的大灯组相比老款来讲也更显犀利。 侧面造型优雅感十足，五幅式AMG风格轮毂很有视觉冲击力，腰线从前翼子板以及延伸到车尾，让新车造型看起来修长大气。 尾部倒三角设计大灯组和前大灯组相呼应，贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，双边共两出排气口也有效点缀了运动气息。 3、内饰科技感出色，贯穿式的双联屏是同级别最出色的设计语言，视觉效果精致而又豪华，显示效果也足够细腻，新款车型的中控屏还加入了触摸设计，操作更加方便。 中控台实用了大量木纹材质饰板进行装饰，搭配带镀铬装饰的圆形空调出风口有效增加了档次感。 座椅填充物比较柔软，包裹性也比较出色。三幅式多功能方向盘的按键区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观性和实用性。 4、安全性配置比较丰富，提供了主动刹车，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全景影像以及前后驻车雷达，停车时方便观察周围环境，避免剐蹭。 可变转向比和悬架软硬调节兼顾了驾驶体验以及舒适性，可满足不同用户的需求。 5、动力平顺性好，带48V轻混的1.5T发动机最大功率达到了184马力，峰值扭矩280N·m，匹配9AT变速箱。 这套动力总成在市区内驾驶比较轻松，起步轻快，中段再加速能力也比较出色，市区内超车非常轻松。变速箱的响应积极，平顺性表现好，中低速状态也很少有顿挫感。 6、隔音表现出色，对于胎噪、风噪和发动机噪音隔绝都比较彻底，车内氛围感强。 7、底盘扎实，悬架舒适性比较好，对于颠簸过滤比较到位，过减速带时车内乘客能够感受到的也只有一声闷响，并没有明显的冲击力。但在运动模式下悬架也会极具支撑性，满足激烈驾驶也不成问题。 缺点： 1、1.5T发动机有辱豪车身份，毕竟这是一款定价超过46万元的车型，依然是1.5T发动机真的让人很不理解，过于“环保了”。而且发动机后段动力储备略显不足，高速超车时不能给驾驶员太强的自信。 2、虽然是1.5T发动机，但油耗相比老款的2.0T发动机并没有太明显的下降，奔驰此举仅起到了降低装车成本的作用。 3、保养费用相比老款2.0T发动机同样没有明显的下降，A保价格依然超过千元。 4、后排腿部空间不够充裕，甚至还不如国产长轴距版C级车。身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳出头，表现和普通的B级车没有太大区别。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) 改款 E 260 运动版

4.07分“优秀”

【最满意】 前排内饰不错，月光石灰真的很好看，AMG轮毂，熏黑套件也不错，方向盘很轻快，不沉手。动力你开了就知道了，反正我刚来200公里，我就觉看很意外，动力真的够了，一般C模式四平八稳，一旦调到S模式，脚下动力非常敏感。提速—下就上来了。 【最不满意】 音响，我的是标轴E260，普通音响，我没体会过高配的柏林之声什么效果，实话实说，还不如原来我那台宝马118的普通音响，基本就是个收音机的效果，太太太一般了，不过后期再花钱升级吧，先凑活开一段时间吧。 【空间】 标轴没有长轴的后排优势，但是和同类型车比较，绝对够用了。 乘坐空间:虽然是标轴，我觉看够用了，买完车当天让媳妇坐副驾，老妈和丈母娘坐后排，她们都说挺宽敞的，我身高182，偏胖，前排空间够用，就是开惯了SUV，觉看有点低。适应适应就好了吧。 储物空间:后备箱挺大的，中间盖板抬起来还有很大储物，网上有卖整理箱的，可以试试，前面空间就一般了，扶手箱储物空间有限，插线carplay后更放不了啥了，进口标轴抬头控制天窗按钮处有个放眼镜的地方，还是不错的。 【动力】 加速表现:C模式起步我觉看还行，这个就看你的期望值了，反正我一开始对1.5T估计挺肉的，所以红灯后踩油门还可以吧，没有很肉的感觉，这是我的体会，见仁见智吧。S模式很让人惊喜，这么重的车，1.5T加轻混，都能让人有轻微推背的感觉，挺佩服德国人的调教的，加速非常顺畅，很有信心。没试S 模式，以后再试吧。 动力平顺性:堵车和低档可以感觉出电力补充，屏幕也有显示，电力的介入，低档的顿挫不是很明显，我觉看可以的 跑高速:高速没跑，5环跑了一下，90迈换挡基本在7和8档切换，好像9档没上去。换挡间基本没有感觉到顿挫，优秀了 【操控】 操控方面怎么讲，比国产的好。本来奔驰相对于宝马奥迪就不谈操控这方面了。还是因为轴距原因，和车身重量，转弯和变道算是比较灵敏的。 【油耗】 目前1500公里油耗目前7.5L。因为跑了不少高速，但油耗真不够。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 敞篷轿跑车

3.29分“良好”

这个外观是非常的好看的，醒目的大灯和璀璨的星辉格栅环绕着这颗硕大无比的奔驰大标，值得一提的是，这个几何多光束LED大灯有局部远光的功能，可以自动调节光线，避开对向车辆，不当远光狗。虽然在这个中网的映衬下可能没有那么显眼，还是非常实用的。 车身侧面，由于是单门设计，所以在设计自由度上就有很大操作空间，设计师将这个流线型车身在运动和优雅之间拿捏的恰到好处，取得了一个非常好的平衡，咱们的COUPE车型是一个无B柱的设计，看起来非常流畅，打开敞篷，一切都是这么的优雅。车尾不得尾灯做了一个扁平化的处理，内部可以看到多个LED光源，每一个灯珠都像一颗小星星，和前脸的星辉中网是不是就呼应上了。 如果说大G是渣男，那Ecoupe就是暖男，暖在哪里呢，开车前的安全带会自动弹出，就好像你的男朋友在帮你系安全带，同时头颈的智能暖风，像你男朋友冬天给你系的围巾，一年四季你都可以优雅的打开敞篷，这个顶棚在车速不高于50公里的时速下，不超过20秒就可以自动实现完全闭合。 这套内饰真的是奔驰的核心竞争力，还是延续了双连屏的设计，这套设计真的是百看不厌，目前我觉得它依旧是奔驰家族最好看的内饰。全新的MBUX智能人机交互系统，只需要喊出“你好，奔驰“就会进入待命状态，并且支持OTA，整个操作会更加便捷。Nappa真皮包裹的方向盘手感非常不错，很有厚重感，底部采用了一个扁平的在设计，三九点的位置采用打孔设计，集合了众多多功能按键，在驾驶时的操作更游刃有余。米色和蓝色的拼接设计，使得整个内饰清新又高级，就这两个颜色放在一起不言而喻的豪华感就出来了。 动力方面是1.5T加48V轻混，184匹的马力 280的最大扭矩，官方零百加速9.1s，这个数据你也只能优雅的开着它了，但是对于小姐姐来说一个大标和一个豪华的内饰，只要是4个轮子不少能开就好。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4分“优秀”

提到奔驰E级轿跑车，小编其实是早在上初中的时候就已经见过了。当时上学路上看这玩意停在路边，小编被它优雅的贵气的气质吸引，趴着车边观察了好久，上学都差点迟到。那个时候人们对于汽车的购买力并没有当今这么强，而且路上的高档车和低档车之间的视觉差距还是很明显的，所以说E级轿跑给小编留下了极其深刻的印象。 说到最让小编喜欢的一点是，当时奔驰E轿跑车极其流畅优雅的轮廓与舒展得体的线条。而现款的奔驰E轿跑车在虽然已经换代，但在姿态风格上依旧与老款一致。和那些正宗的跑车相比，双门轿跑车更继承了轿车的特色，显得不那么嚣张跋扈。尤其是E级这种行政级轿车，被双门轿跑化之后，比古板严肃的四门车更具活力个性，但也可以体面地出席正式场合。此车有一个让人印象深刻的细节，那就是它的侧后车窗，在印象里身为轿跑车，后侧窗本应该是一整个大三角的玻璃，却被一个斜框切成了两份，这样后排的乘客就有了开关窗户的自由。小编非常喜欢双门轿跑车，相比于轻自己重他人的传统四门轿车，以及过于偏激的原生小跑车而言，双门轿跑车这个折中的选择则十分的包容。 在内饰方面，奔驰E级轿跑车和新款E级差不多，双联屏仪表，四个炮筒出风口，左右环抱设计，还有又精致又凹凸有致堪比超跑的方向盘，给人视觉观感很棒，坐进去包围感沉浸感很强，个人觉得完全不输给保时捷911，奔驰的内饰除了新S级外都挺让人喜欢。在配置上，奔驰E级轿跑车全系标配了膝部气囊，悬架软硬调节，可开启全景天窗，远程启动，LED自动头灯，空气净化器等，总体来说一般般吧。可以选装全速自适应巡航，360全景影像，感应尾门，全车无钥匙进入，座椅通风加热，柏林之声音响，自适应大灯，车内香氛，后排侧气囊和道路交通识别等辅助安全装置。总体来说奔驰系低配车的配置并不高，五十几万的车甚至不标配座椅加热，所以说买完难免加装一堆东西。 动力上奔驰E级轿跑车分为1.5T和2.0T两种。其中1.5T发动机最大马力184匹，这可能是你能买到最贵的1.5T的车了。最低配的E 260厂商指导价高达52.48万，难怪很多人就说奔驰最低配就卖个内饰卖个标，五十几万买一个1.5T实在是听着就犯膈应。而2.0T的发动机的E 300轿跑车最大马力258匹，厂商指导价59.88万，很显然比隔壁的A5双门版和四系要贵一点，不过考虑到尺寸奔驰E级轿跑比他们更大一级，为了坐车里能伸开腿而让这个级别车的潜在客户多花点钱买它还是值得的。 总之奔驰E级轿跑侧重于颜值方面，动力总成上不占优势，但是毕竟50万开外的车，驾驶表现确实是凌驾于路上百分之80以上的车了，需要钞能力获得的东西在这方面表现不可能太差。适合的事业有成青的年才俊，对汽车颜值和调性有追求，要个性一点但又不能太张扬，能比较和谐地出入高端场所，那么E级轿跑真的是太理想的选择。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4分“优秀”

E 260轿跑车的整个外观设计在无边框车门、满天星中网以及溜背式轿跑车尾的映衬下，显得十分优雅，而E级本就代表稳重，尽管是轿跑版本，但仍具有不俗的稳重感。内饰延续E系列设计，将豪华和科技氛围拿捏得死死地，这一点也正是奔驰最为显著的核心竞争力。由皮质包裹的座椅支持前排电动调节，且座椅填充物柔软，侧向支撑性也不错，长时间乘坐也能保证舒适性，两门四座的定位注定不会主打后排空间，进入后排并不方便，且只能起到应急乘坐的作用。动力层面采用1.5T发动机匹配9AT变速箱，184马力确实不弱，但放在中大型轿车身上难免有些不得劲，动力储备充足，动力输出顺畅直接，48V轻混的加入对发动机介入和启停时的噪音有所抑制，9AT变速箱表现平平无奇，不存在明显顿挫和闯动，但换挡速度也并不快，平顺性不高，悬架偏运动化调校，行车质感保留德系车的高标准，对细碎颠簸的过滤足够干脆，同时保留一定路感，日常行驶很有气定神闲的直观感受，过弯时车身姿态不够稳健，侧向支撑有待提升。E 260轿跑车和进口奔驰E级的价格不算低，且全系大部分车型只搭载1.5T发动机，但却将奔驰的优雅和稳重悉数展现，作为小众车确有可取之处。