公路之王毋庸置疑，大家选择这款车就是看中它在这个价位比较能打，外观颜值这个不用说了，这代内饰升级过但也是很一般，依旧很素，操控感能打满分，不管是油门响应还是方向灵活度，都能给你人车合一的感觉，而且大宽胎行驶起来稳如泰山，油耗综合十个油左右，城市和高速各一半平时三种模式（10%经济、85%舒适、5%运动）换着开，这个油耗还是能接受的，这代也配置了辅助驾驶，用起来还是蛮舒服的，但仅限于在高架高速或者有清晰标线的道路使用，后备箱和后排整体使用下来也是十分的宽敞，整车使用下来能给到80分。 【最不满意】 1.老破塑料壳钥匙我平时都不想拿（这代配有卡片和手机数字钥匙） 2.原地打方向异响 缺点暂时就这两条其它的欢迎补充

途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

改款年轻一点了，所以我们更加能接受了，新款增加了方向盘加热和智驾，也算增配了，一直比较喜欢q7这款车，因为家里人比较多，所以还是需要七座的，这款车开起来操控还是不错的，起步沉稳，x5开起来就很运动，油耗这块非常满意。这么大的车和3.0动力，城区高架加拥堵路段居然只有12个多的油耗，内饰比较常规，晚上氛围感还可以，空间挺优秀的，缺点座椅偏短，好在真皮内饰手感还不错，也算有点弥补了，车机这块就马马虎虎，反正我上车都是carplay，肯定没法跟新势力比车机了，也算可以了，后排空间不错，缺点中地台隆起，座椅也是偏短，但是可以调节角度。第三排就不说了，就是应急。别的没啥用。后备箱可以，空间很不错，整体来说这个车还是挺满意的落地60出头非常完美

外观的设计真的是太漂亮了，很惊艳，看上去就是与众不同的感觉，不满意的地方很难说，目前为止发现车顶雨天高速异响 听说是通病，目前开2000多公里 其他暂时没发现网上说的那么不堪，最爽的就是高速了，陆上飞行真不是盖的，这车真的适合高速，无论油耗还是舒适度以及操控，市区开有点憋屈，节能模式和运动模式差别巨大，开启运动模式，每一次提速都能够感受到爆发力真的是超级强，反正这样的提速我相信很多人都会满意的。当然换来的就是油耗不友好，市区14个左右，高速10个以内应该问题不大，我开车比较暴力，当然是对比我之前的1.5T，没可比性，能接受的范围内，六月底提车当时就是对新款不感冒，再加上销售软磨硬泡 马上40的年龄了为了不留遗憾，送自己的最后一个大玩具吧

想要40但4s说估计要到过年前后了，我老婆直接拍版30Li尊享曜夜，那会儿还是11月下旬。 试驾车都是30的，坦率地讲跟我5.0秒的长续航modely比，7秒的官方数字差了一截，但好在宝马的动力总成和变速箱非常成熟，低速路段感受更好，不拖泥带水，驾驶起来并没有枯燥。 这辆车本来也就是我们三口之家用，每年有至少小一万的长途出行需求，空间没得讲，保证驾驶员体验的情况下舒适度也很好，跟之前的款比L2的增加和HUD绝对是长途利器，可以说已经完全满足家庭需求。 内饰部分因人而异，因为我没有鸡腿情节，整体风格感觉还可以，ID8.5系统意外的给了我惊喜，这两年开惯了特斯拉再回过头完全没有不适，它的手机钥匙无感解锁甚至比特斯拉的还稳定。 最不满意的点大概两个，一个是前脸部分大灯需要适应，有时候还是会觉得不如之前的好看，另一个绝对够大的后排空间得益于加长轴距，反之看的时间长了总觉得比例略有遗憾。 以上分享给大家～

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。