点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

4.44分“优秀”

【购车经历】 近2年试驾了很多款车，主流的基本都很了解，同质化也是大的趋势，直到E5邀请体验，试驾时一下吸引了我，回家研究了下配置就顶配下定！ 试驾时给我的驾驶感受非常好，基本上可以打到95分，首先油门刹车踏板重是奥迪没错了，加速前小半段调的调得柔和，再往中间踩一点点动力就会源源不断的涌现出来，这样做的好处就是乘客不会感觉头晕，自己也没有什么开船感或者是延迟感，也试了一下踩零百，加速线性，在前半段不是很冲的情况下，还把加速调到了3.4秒，当时陪我试驾的弟弟也说比别的车零百舒服。但车的重量毕竟在这里，快速变道还是有分量感。 【提车价格】 旗舰quattro版，31.99万落地。 【空间表现】 这个车大家普遍都认为空间比较小，其实这也确实是它的一个最大的短板，不过可能我个人对空间不敏感吧，毕竟家里有大车了，我只要需要一个自己开的车即可，前排座椅非常舒适，坐姿很到位。但是如果想让后排坐的舒服，就要让前排座椅往上抬个十公分，能把脚塞到座椅下面才可以不然脚会抵着难受。 前备箱不大，可以放一些小物品，官方给了充气泵。 后备箱纵深一米多，因为后轮结构复杂导致横向较窄，也没有下沉空间，但对我来说完全够用了。 【外观】 车身设计独具特色，奥迪有自己的设计理念，第一眼看其实有点想放弃这个车，因为并不是那么的惊艳，可能感觉有点怪，后来现场看着看顺眼了，最喜欢的是前机盖的穿孔设计，车尾的大宽体，后尾门的运动sport造型。不足就是前脸不够大气凌厉，尾部稍微显得有点臃肿，不太符合大众审美。 【续航能耗】 续航中规中矩可以接受，给个四分，双电机四驱目前冬天基本是20左右的电耗，同级别车型中间水准，到夏天应该会到16左右。主要是后轮胎宽285，而且20寸轮毂，为了安全和操控也是值得的。 【辅助驾驶】 可以给4.5分，momenta智驾用了将近100公里，国道和快速路基本拿捏，红绿灯跟车没有问题，起步平顺。有一个不太理解的是偶尔会幽灵刹车，算是美中不足吧。 【智能座舱】 语音交互对奥迪来说应该是一个巨大的飞跃，在亲戚朋友面前可以大胆的用。懂得都懂这是什么含金量哈哈。 大连屏很好的利用了起来，孩子没事就跑车上看动画片，语音控制很丝滑，中间的触摸板也给了盲操的可能性，不用狼狈的去屏幕上点。 前后车窗双层夹胶玻璃，静音舒适型给到了，后排家人经常说以为我才60左右的速度，其实我已经开到了一百多。 【充电时间】 800v高压平台，最大充电功率能达到300kw以上，充了一次，平均能到200kw左右，不到半小时就可以到80%。家充能达到6.75kw用的媳妇电车的充电桩，一晚上也可以到80%。 【内饰】 材质上顶配座椅和台面是绒皮质感，建议选择松林绿，虽然乍一看不上镜，但是真实坐进去感受非常好，家人都赞不绝口，说质感确实比同级别其他车好得多。当时试驾的时候是浅色的内饰，感觉浅色有点脏脏的，就没选。 顶棚用的织物，千万别看不起织物，这个触感和做工绝对一流，比乱糟糟的麂皮好看多了。 【最满意】 1.动力系统 相信奥迪的动力调教，开电车多了之后，以为电车离不开晕车、窜、冲、玩具感的印象，但是奥迪这款车证明了优质的调教可以让电车也可以兼顾舒适和运动，起步不窜加速不冲，平稳的驾驶体感却有3.4秒以内的零百加速。 2.减振 这辆车我感觉最突出的就是它的运动舒适之间平衡的掌控，老道的调教功底把空气悬架和cdc的硬件发挥到极致，想激烈一把完全没问题，静下心来又可以让人完全放松。采埃孚cdc减震，以前不敢压的凸起井盖现在可以无视，以前害怕的躲路上的坑坑洼洼，现在大胆往前走，确实开起来优雅从容。 3.转向 可变转向比给了很强的驾驶舒适性，低速增大高速减小，转向精准，是难得的车适应人而不是人适应车。后轮转向让4米8的车身体感与4米2的车差不多，高速变道同向转动，低速转弯反向转动。 4.刹车 线性跟脚，踩多少有多少，285的后轮胎宽刹车距离只有31米左右，已经胜过同价位90%的车了。 5.电子后视镜 电子外后视镜我开了200公里就完全适应了，右边很好适应，主要左边需要纠正几次转头习惯。适应之后就知道为什么把电子后视镜作为安全配置：再也不用担心后车远光刺眼的问题，防御力加10086；夜间行车有增强显示功能，让肉眼看不见的黑暗变亮；雨天行车不糊脸，滂泼大雨也不会遮盖后视镜。 【最不满意】 1.没有零重力座椅预设，如果想休息一下需要自己设置位置有点麻烦。 2.座椅按摩力度太小，聊胜于无吧。 3.空间方面2个不足，一个是前备箱小，另一个是后备箱没有下沉。 4.副驾驶没有电动门，后面2个门没有感应开关，必须要手拉一下才能弹开。 总结下来说，我一开始都没想到会买这台车，但去现场看了试驾了之后就果断拿下了，回来开了一段时间完全没后悔自己的选择，白月光蔚来就没这么大杀伤力哈哈。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 先锋Plus型

4.5分“优秀”

【选车】 1.从去年车展看到，当时图片外观看起来一般，觉得车屁股不好看，内饰还不错，备选。 2.之后看过试驾过阿维塔06（政策不友好权益滑坡放弃），蔚来ET5T（外观不在审美也不需要换电放弃），小鹏新P7（外观在线内饰用料不行电池不行放弃），特斯拉Model3（操控完美内饰毛坯无豪华感智驾太贵放弃），小米su7（除了外观全方位落后再加周期长放弃），智己L6（内饰过于女性化放弃）等。 3.个人不喜欢那些过分营销的车企，也不喜欢毫无传统车企背景的车企。小定前一天看到E5实车，实车一眼爱上，直接盲订搞首提。 【花费】 先锋plus，26.99w，选装外饰升级包1.5w+座舱升级5k，落地28.99w，保险7.6k（官方补贴1w）。 【电耗】 1.提6天跑了300多公里，主要上下班开来回50km，国道+内环快速，最低的时候11.5KWh，最高23kwh，平均电耗18kwh左右，感觉电耗还是较高，还好是100度大电池，减少里程焦虑，根据这几天实际情况，通勤+午休1周充一次电完全没问题。 2.因为之前是油车，上述电耗是在不开启动能回收情况下跑的，跟油车相同驾驶习惯跑个600公里应该问题不大。 3.跟试驾的旗舰四驱比电耗低上不少，即使试驾车调舒适模式，减少前驱介入，我看到油耗也是25左右了。 【驾驶感受】 1.驾驶模式有动态、节能、平衡等，目前几天的体验下来，没感觉出太大差别，电耗也差不多。主要还是看驾驶习惯。 2.因为前后都是双层加胶玻璃，静谧性很好，过烂路也不颠簸。虽然我这款不带空悬，但是跟我之前试驾的带空悬的旗舰quattro（包括后轮转向）感受不出明显差别，个人认为日常通勤后驱完全够用。 3.操控不错，偏舒适性，加速很线性，没用顿挫感，奥迪的调教没得说，比起试驾过的某些国产品牌更有油车的操控感。 4.关于电子后视镜，刚开始的两天确实很不习惯，转向和倒车的时候会自动缩小，不好控制车距，用了几天适应之后只能说一个字，“香”！特别是雨天或者遇到远光dog的时候。 【加装】 1.关于HUD，之前试驾过其他车型做的太复杂，E5的抬显简洁明了，阴天和晚上很好用。 2.“灯厂”的灯是真的做得不错，特别是那个星砖光幕，同事来看都赞不绝口。矩阵大灯也值得拥有。 3.电动门，绑定数字钥匙靠近自动解锁亮灯开门，仪式感满满，踩刹车自动关门调座椅豪华感瞬间起来。 4.调光天幕，夏日必备，比起遮阳帘美观程度大大的提高。 【智驾】 1.有三种模式可选：柔和，标准，敏捷，目前只使用了标准，感觉驾驶风格中规中矩吧，跟车距离有点远，堵车的时候很容易被人加塞。 2.自动变道可以选择手动拨杆确认，目前还算比较保守，不会很猛的突然变道。 3.相较于特斯拉或者华为，显得会更温和一些，给人的感觉就是女生开车的风格，不管是变道还是超车都是有足够的安全距离才进行。 4.车库自动泊车和离车泊入用了好几次，每次都是一把入库，也还支持手机控制直出直入，在很窄的车位不方便上下很有用。 5.在非智驾的状态正常行驶下，没有前方碰撞预警，之前试驾其他车型都是会有提示或者制动的。 6.总的来说基本上智驾应有的功能都有，也比较成熟，完全可以满足日常需求。L3短时间应该不会普及，L2的极限所有厂商OTA到最后应该都大差不差的。 【车机】 1.非常流畅，不会出现卡顿情况，滑动起来也很丝滑，副驾的娱乐屏很实用。 2.很多功能隐藏得太深，在二级菜单或者三级菜单里面，不熟悉车机的情况下很难查找，比如说智驾的那些设置，香氛设置等。 3.有个类似于手机下拉的快捷键功能，很实用，但是只能调整顺序，不能增删编辑内容。 4.扶手箱的两个滑轮可以控制空调温度，风速，声音大小等，也可以自定义点击功能，物理按键很方便实用，颜值也很高。 5.语音助手很灵敏，语音很拟人化，可以做很多基本操作，我经常找不到菜单就喊她打开。 6.智驾的信息都是显示在主驾仪表屏上的，这块屏幕跟中控虽然连在一起，但是其实是独立的，其他很多车型智驾信息都是显示在中控上，这一点有点不一样。 【槽点】 1.后排安全带提醒无法关闭，有人坐一直响，难受。 2.前备箱太小，后备箱太窄还没有下层空间。 3.后排座椅不能完全放平，也没有通风按摩。 4.前排没有零重力，少个小腿拖 5.车机看不到总里程数和电池健康度。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 先锋Plus型

4.56分“优秀”

【购车】现在国产新能源车太多了，我一直开的德系品牌，对奥迪品牌天然信赖，加上紫色车漆+星星矩阵灯一眼就爱上了，长在我的审美点。新车标“AUDI”字母标年轻低调。 因为我怕晒也注重隐私，所以加配的可变天幕是我最喜欢的，其他能源车无这个选配，或者自己加装的物理天幕，我觉得不太好看，不破坏颜值的基础上不怕晒（nice），我选择的是先锋Puls版本，售价26.99万元，加装了1.5万元的外饰升级包（电动电吸门和可变天幕）。 【内饰】 内饰的设计和用料都很符合女生的审美，豪华的同时也比较年轻，常用的功能都可以通过语音操作，比如调节座椅、控制天幕、切换模式、导航、播放音乐等，其实原来不喜欢语音助手，这个车习惯后让我喜欢和奥迪对话，像是住在车里的小精灵，但有时候偶尔会出错，比如一些复杂的指令可能无法准确识别。比如我说：“座椅打开通风按摩，空调调到24度，风速最低” 系统往往只能执行其中一两项，我会觉得有点傻，这点相比华为系、小鹏等新势力的语音系统，还是有一定差距的。我平时自己开车比较多，座椅通风和加热以及记忆功能都能好用，午休也有小憩模式，有次朋友在我车上睡，我发现小憩模式下副驾不能自动调节座椅，设计考虑主驾的需求还是要多些，而且副驾没有小腿托和零重力模式，有点遗憾。 【空间】 前备箱比较小，只能放一些应急用品，比如急救包、三脚架等。后备箱的空间小 作为运动装备档的我需要放一个运动包都够呛。不过电动车没有发动机，能有前备箱本身也算加分项。后备箱常规容积尚可，放2个行李箱问题不大。后排座椅相比与原来B级车的油车来说感觉要高一些，坐后面离顶还有几拳的距离 【智驾】momenta的智驾系统相比华为还有一定差距，算是智驾的新人选手，处理比较谨慎，不太敢变道超车（我给她贴个实习智驾），比不上华为“老司机”，不过这个也比较安全吧，高速上我会用的比较多，或者不着急的时候堵车也比较舒服。还有就是智驾模式不会亮小蓝灯。 超车决策显得不够聪明。 【续航】 目前使用了半个月左右，我感觉这辆车的电耗表现整体不错，续航里程还比较准。每周通勤往返约20公里，加上周末短途出行，基本两周充一次电就够了，非常省心。 【操控】 驾驶模式分为动态、舒适和节能，日常通勤我一般选择舒适模式，通过减速带或不平整路面时，震动控制得很好，车内非常安静，即使是没有配备空气悬挂的版本，日常驾驶与带空悬的车型相比，差别并不明显，后驱已经完全够用。 电子后视镜刚开始有些不习惯，但现在已经完全适应了，还蛮惊喜的，特别是在雨天或者遇到强光时特别好用，对女生来说倒车蛮友好的，倒车时还能自动放大右侧视野，安全感拉满。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

3.56分“良好”

外观：可能一个男人都到一段试驾都会喜欢一种车，那就是瓦罐！E5是这种类型，很漂亮的和有特点的外观造型，不像现在国产汽车一样，很单一的一种外观，有时候路上不看车标都很难分清楚这个是哪个车企的车，直接看脸盲了。 内饰：主要亮点是单个门上的4条氛围灯，门板做了木条一样的楞型造型，加上中控的灵动岛一样的界面，可以进行互动。设计得还是比较有特点的。就是有点硌手，不像那种软织物或者皮质包裹里面会放海绵手靠上去是柔软的。 配置：除了最低配的是磷酸铁锂的电池差电意思，其他三个配置都是三元锂的电池。在我个人来说，先锋plus型就够用了，这个百米加速已经到5秒了，四驱版本的3.9秒和3。4秒的有点太快了，驾驭不住。前期上市权益终身全景驾驶辅助，前排座椅按摩 bose音响这几个正好补了plus型需要选装又是自己需要的功能，选这个配置就足够了。其他的选配都是可有可无的东西，不是那么的实用，毕竟都是需要花钱或者上其他配置才有的。 空间：所有漂亮的外观设计，特别是这种类型的瓦罐车型，牺牲的都是空间。但是没想到这个e5 后备厢小到这个程度，高度不高，纵深不深。放两个26寸行李箱应该是勉强够用的。比较适合两口子出行，一家人是难受的。还取消了副驾驶位置那里的副手套箱，放了香氛系统在这个位置。前排调整好我的位置后，坐后排膝盖到前排勉强有一拳距离，跷二郎腿有难度，头顶差不多也只有半拳左右。空间是有限的。（本人1米75） 驾驶感受：试驾版本是旗舰quattro型，顶配版本。 起步踩店门提速很快，不要说推背感了。 快的有点不适应。虽然底盘是前双叉臂，后多连杆，整体调教得很运动，60码急打方向，方向指向性很精准，底盘的支撑性很足，车身不会有明显的晃动之类的。但是过不平路段这个运动的调教就会表现出弊端，就会很震，底盘的震动过滤性就不强。 开的过程中有两个点适应不了： 1.电子后视，没有看习惯，头一转就看到外面的后视镜去了，很难一下子就适应这种风格。而且电子的后视镜价格应该也不便宜，加上稳定性不知道怎么样，会不会黑屏了还不可知。按目前车机会黑屏来说，还是有风险的。不过这个后视镜有一个好处是，正常来说转头的幅度小了，左转看习惯了，可以用眼睛的余光去瞄就行，不需要转头。 不过我个人感觉方向盘有点挡住这个后视镜了，毕竟手我习惯性地握住方向盘的左边开。挡住的就比较明显。值得夸的是后视镜不打转向灯是远视野，打了转向灯会变成近视野，这个比较好，近距离的东西就能看得比较清楚。 2.刹车和油门踏板很重，个人是这么认为的，不像其他车型我试驾过来的，虽然也有踏板重的，但是没有这么重的，油门和刹车踏板踩下去松开都有点弹脚。试驾国产的其他新能源车型，也碰到过这种踏板重的但是可以改变模式来解决比如运动模式就重，调整到舒适模式就轻了，让试驾员分别调试了运动/标准/舒适三个模式，看是不是这个模式切换会转变。不过可惜，不管换到哪种模式都是一样的感觉。试驾了20来分钟吧，就感觉这个右脚受不住了，有点吃力。要是开个长途我是扛不住这个油门和刹车踏板的，这个应该就是回位弹簧给的力太足了的关系，无法通过模式调整来进行踏板重和轻的切换。 辅助驾驶：这个momenta系统，高速上开开是够用的，试驾没上高速，在高架上试了一下，识别道路上高架，再高架上变道和出高架没有任何问题。 但是进入到城区就熄火了。虽然有马路上行的动作，但是反应感觉慢一拍。 出现bug如下： 1.红绿灯起步，红灯变绿灯一直不走。 过了4秒左右没办法，直接踩油门起步。后面喇叭按坏了。 2.马路上有立柱塑料的圆形锥子，无法识别，直接踩着锥子就压过去了。 （这个圆形的锥子大概就5公分高吧，区别车道用的） 3.自动泊车识别车位很准确，就是倒车入库速度太快了。试驾员信心十足，直接开到新车停车区两个新车中间的库位进行自动泊车，并提醒我随时准备接管。开始点击泊车后，直接起步迅速地往往车位道。我看左边的显示屏块撞上了，直接踩了刹车。我把握不住这个倒车的速度。这个是我见过倒车入库速度最快的智能泊车了。我怕直接陪3辆新车。 直接下车让试驾员倒着给我演示一下就可以了。 他也没演示，直接停另外一个停车位去了。 智能座舱：不是很灵敏，单一语音和两条语音能识别。 多了就不行了，会出现逻辑混乱，记不住你在说什么或者执行的是其他命令。 并且在车上和试驾员聊天没有呼叫的情况下，会莫名地弹出来语音。偶尔出现个人能理解，但是试驾过程中出现4 5次就比较奇怪了。 电耗：试驾车16的电耗，毕竟百米3秒多，试驾这个车的应该都是很猛的。可以理解。 总结：奥迪e5 sportback，外观和内饰很漂亮。缺少一个华为。要是不考虑智能化的东西，论外观和内饰的创意加上底盘的质感和这种偏运动的调教一个人开起来会很爽，不管是不是奥迪标，都值得去购买。但是要考虑智能化和辅助驾驶就直接放弃就行了。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

3.25分“良好”

🚗奥迪E5虽然没有了奥迪的四个环，但是这次E5整体的产品力还不错，比我想象的要好一些，下面我聊聊我的驾驶体验感受： 1️⃣先聊聊智驾，它的智驾水平和A5L上面的智驾水平有得一拼，甚至我感觉会更加好。 ①E5的整体智驾水平比A5L上面还要激进一些，我上次体验的A5L在掉头弯的时候，还是有点犹豫的，到了E5上面掉头比较果断，但是它在识别侧面没有车辆以后，掉头没有走最左侧的车道，直接实线变道到中间的车道了，不知道是什么逻辑。 ②另外一个比较老司机的做法，在过红绿灯的时候，有个大卡车强行变道过来了，如果直行的话就会撞到，这个时候它没有进行减速避让，选择了直接让左边的车道变道，然后加速超车过去。 2️⃣继续聊聊驾驶感受，E5的驾驶感受真的是挺好的，可以和小鹏P7有得一拼。 ①方向：聊方向前先聊聊它的后视镜，我试驾的顶配车型的后视镜是电子后视镜，这个电子后视镜是相对比较智能的，第一个就是开门的时候，它会识别侧面有没有危险靠近，如果靠近了它就会声音提示；在行驶过程中，如果旁边有车辆不能进行变道的话，在屏幕的边缘会有一圈黄色加一个感叹号进行提示，不能变道，这个提示比我在其他车上体验到电子后视镜都人性化一些。 ○E5的转向手感有三个模式：舒适，平衡和动态；其中动态情况下会稍微重一点点，但是手感上差异不大，都是比较偏轻的；E5的方向盘手感比较轻，而且它的方向盘比较灵敏，轻轻打一点方向盘，整个车头就有明显的响应，开起来有点乐趣，我就愿意去变道；当然我喜欢在平衡和舒适模式下去进行变道操作，感觉更加灵活一些。 ②动力：我试驾的四驱版本动力真的很足，经济模式下我都感觉是很够用了，反而是动态即运动模式下，我感觉它的前段的动力响应没那么好，要踩得稍微深一些，才有很强的推背感，一脚电门下去，还是会有一瞬间的晕眩感的，不过和我上次试驾的P7的感觉对比，明显没有P7的那么强。舒适模式下应对日常行驶是绰绰有余了，稍微踩一些，路面的车基本上都可以超得过。 ③刹车：刹车做得还可以，比老款的L6要好一些；首先它这个刹车的整体是比较线性的，几乎可以预见它大概的刹车停下来的距离，而且它刹车的脚感是轻度比较适中的，由轻到重踩下去相对比较舒服；但是它还是会有点头现象，尤其是我习惯最后那一下要稍微用力一些踩刹停车的时候，它会有顿挫感；不过开启舒适刹车后会有改善，但是这样的话就会有最后那一下刹不住车的错觉。 ○经济模式下，它的整个车的动能回收会明显变大一些，松开油门后整个车就有明显踩着刹车的减速感，前排都有比较明显的顿挫感；因此日常开经济模式不大舒适，不过可以在自定义模式里面设置动能回收调节的力度。 ④底盘：E5的底盘运动感是足够了，尤其是调整到动态模式下，即使把底盘的高度调整到最高，在我快速过弯的时候，整个车的侧倾很小，而且过弯后，快速回正的时候没有多余的晃动感。 ○因为这个车有后轮转向功能，在掉头的时候很轻松，两个车道就能一下子变道完成了；在下地库有个比较狭窄的直角弯，打死后一把就过去了，但是在拐弯的时候还是会没有啥信心，需要盯着360影像。 ○舒适模式下，走比较粗的路面的时候还是有点多余的小震动会传递到车身上面，前排的屁股上面还是会感觉到细微的颠簸感；反而是过那种高的减速带的时候一下子就能立即化解震动，而且下去后，整个底盘传上来的感觉很整，没有左摇右晃的感觉。 4️⃣E5的内饰方面有几个地方让我印象比较深刻，我觉得稍微差点意思： 1.它的无线充电面板上面的硅胶带很容易就会刮花，试驾车和展车都出现了刮花的情况，后续用车过程时，大概率会刮花，刮花后这里看起来就会有点脏脏的感觉，看起来有点难受。 2.试驾车的麂皮座椅侧面的部分已经有斑斑点点了，看起来像是长霉了一般，因此E5后期的座椅还是比较难打理的； 3.中央扶手箱区域的旋转按钮会有点没有质感，首先是那个小屏幕的整体的显示逻辑会有点奇怪，其次就是旁边的两个旋钮联动性没啥问题，但是它的整体旋转起来的感觉是没有阻尼感的无级调节，塑料感很重；屏幕下面那个圆圆的小屏幕目前没啥大作用，倒是指纹收集了不少。 4.车机功能：它的车机是可以识别一定的的指令的，但是不是很准确，比如说我要调节方向盘，它打开了方向盘调节的上一级菜单，需要我再次点击选择那一下才可以；刚开始我以为是我的口音或者指令不准确，后面销售演示的时候也是这样的逻辑，我就觉得有点麻烦了。 5️⃣空间方面我觉得也是需要吐槽一下的，尤其是后排的空间，它没有做到很好的优化，我182的身高坐进去，腿部空间只有一拳三指左右，头部就直接顶到天幕了，脚也没办法伸到前排座椅下面，所以没办法想要往下躺一些会比较难受，因为膝盖会顶到前排的座椅。 🚗总结：当前这辆试驾车显示的能耗水平是22.2度每百公里，这个能耗水平一般；E5这辆车的亮点也就在外观和驾驶方面了，空间和车机表现比较一般，家用不是很合适。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

3.44分“良好”

选购建议：上汽奥迪E5作为车宽将近2米的轿跑，从驾驶质感上来讲是要比小米YU7和享界S9T更好一些的，主要的区别在于那两开着船感比较明显，舒适度欠佳。不过没有四个圈的E5确实看着有点不伦不类，再加上整体的设计比较大胆，不认识英文字母的可能真觉得和奥迪没什么关系。以下是具体试驾感受： ⁻ 一、先说不足。 1、智驾的表现差强人意。主要体现在两方面：一是我开启智驾之后，因为已经临近路口，而且路口处树立着蓝色围挡正在施工，结果E5依然还是保持着原有的速度进行行驶，没有任何减速。实在没有办法我就赶紧人工接管过来了，不过销售告诉我不接管也没事，他之前也这么开。但是我认为本来就临近路口，就算没人也应该减速，否则突发事件下根本反应不过来。二是E5的智驾在部分路段工况下开启不了，这倒问题不大。但是某些比较复杂的路况下E5就直接退出智驾了，提示司机接管的声音比较小而且方向盘也没什么抖动。如果司机走神了没有及时接管，这种情况就很危险。 ⁻ 2、能耗比较高。试驾车总共跑了353公里，尽管试驾时行驶工况比较激烈，但是百公里29.8度的电耗也准实不低，低配E5才76度电，按这个能耗计算连300公里的满电续航都达成不了。 ⁻ 3、加速实在是太快了。在舒适模式下稍微深踩油门，E5都有很强的推背感，还好座椅的支撑力比较足所以总体上还好。但是运动模式下销售带着我体验了一把加速，一步到位如果不是我系着安全带，我都感觉我要直接翻起来了。 ⁻ 4、与之对应的同样还有刹车。轻踩刹车，车体减速就比较快，连前排都有很明显的刹停感。如果重踩油门的话，那就点头感非常明显。不过E5的油门踏板比较硬且有韧劲儿，所以一般情况下只需要轻点刹车即可，市区驾驶就完全足够了。 ⁻ 二、动态试驾的优点： 1、转弯半径真的很小。我驾驶着E5进行掉头，隔壁就是绿化带，如果完全打死方向盘，车身甚至都到不了相邻的对向车道，直接往绿牌带里扎。后续我看了下配置表，E5拥有后轮转向，怪不得转弯半径不大。 ⁻ 2、底盘调校的非常不错。尽管E5作为电车与奥迪的燃油车相比，底盘确实更软偏向于家用舒适。但是整个底盘是比较有韧劲儿的，碾压过连续减速带前后排车身的上下弹跳处于一个均匀波动的区间内，而且左右两侧的车身支撑力很足，在大幅度拐弯掉头时车身基本没有明显的侧倾。而与之鲜明对比的就是我周六下午试驾的享界S9T，那个车同样作为车宽2米多一点的旅行车，驾驶起来大船感还是非常明显的，拐弯幅度一过大，一侧车身就失控感明显。 ⁻ 3、隔音做的相当不错，关上车门以后我基本上听不到外界明显的噪音，速度上来以后风噪和胎噪都不是很明显，安安静静地听着歌很舒服。 ⁻ 4、电子后视镜角度很好，而且适应起来没有太大的难度。与之对比明显的就是之前试驾的广汽本田P7，角度设计的不合理，塑料颗粒感明显，甚至还不如传统的后视镜。 ⁻ 三、静态试驾体验上的不足： 1、E5的内饰太阳晒着，闻着还是稍微有点味儿。 ⁻ 2、后备箱明显偏小，宽度和进深都不大充裕，尤其是宽度我有点不大理解，毕竟E5的车宽接近两米。另外E5的前机舱有一个特别小的空间，我看了看也就是当个三脚架啥的比较合适，而且前机舱盖子打开后特别不容易摁合回去。 ⁻ 3、四个车门都是按钮式的开门方式，跟阿维塔接近，但还是咱们传统的门把手更加符合日常的乘坐习惯。 ⁻ 4、E5的智能语音服务还是有点智障。我才大概率的就是AI语音大模型的字词库不全。比如我说：“你好，奥迪给我播放一首歌”，结果E5根本不搭理我。直到我说“奥迪，播放歌曲”这样才可以，属实有点无语。 ⁻ 5、抬显显示有点小了，我觉得如果做成大尺寸的AR HUD那驾驶起来就爽太多了。 ⁻ 四、静态试驾感受不错的地方： 1、尽管E5没有电动遮阳帘，但是这个天幕挺管用的，可以自动也可以手动调节，试驾当天是个大太阳，我摸着天幕挺烫的，但是车厢内我确实没有感受到很晒。 ⁻ 2、前后车标可以点亮，包括前脸碎星状的白灯确实好看。 ⁻ 3、音响的质感真的很好听，中控扶手台的我以为是香氛呢，结果是音乐调节按钮，听着音乐我就知道这钱没白花，确实一文价钱一文货。 ⁻ 4、空间非常充裕。我身高173体重69。坐在后排膝盖距离前排座椅还有两拳的距离，头部空间还有一个手掌长，确实一点儿也不压头。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

3.81分“良好”

周末试驾了奥迪E5，明显感觉这才是奥迪电车，之前的e-tron就是没有电车味儿，底下聊聊我对这款车的感受 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是顶配的旗舰quattro，试驾路线是城郊的快速路，天气热，路面干燥。 🔻 🚗这个车开着舒服一定要选对驾驶模式。 ⭕️舒适和平衡模式体验一般 这两个模式我最大的感受就是刹车太松了，电门前段的提速弱，反而不好掌控，有时候只是想提速超车就是不知道要踩多少，导致踩重了车速过快又要踩刹车，踩轻了又得再踩一脚，人坐着能感受到两段提速，就不是很跟脚，提速力度模糊。 ✅我喜欢动态模式 动态模式的方向盘是我觉得最舒服的，有点微微阻尼但是单手也很好操控，因为E5的方向盘指向性很精准，舒适和平衡模式的方向盘有点松，比较容易打多和误判。 动态模式下电机响应就很灵敏，前段空挡很小，基本上可以做到一踩就有的动力输出，四驱版本提速确实有力，我感觉我只是轻微踩，没什么感觉就已经达到80速度了，中后段的提速很有余力，开起来给我的感觉就是动力储备很充足，驾驶体感很好的车。 而最重要的刹车也增加了阻尼，明显踩起来要更加跟脚和舒适，这个刹车的信心就给的很足了，前段虽然增加了阻尼但舒适刹停的感觉还在，就是轻点也不会说有很大的刹车点头感，而想要刹停也不用说把刹车完全踩死，基本踩一半都能很平稳刹停了，不费力舒适度又高。 ⭕️能量回收别开标准 动能回收可调关闭/较低/标准，标准开着太难受了，每一次松油门必会被扯一下，而较低和关闭我都开了一段路，差别不是很大，但我建议还是关闭最好，桥下坡的时候较低还是会有一点回收感，不如关闭动能回来让车自然滑下去减速来得舒适。 ✅底盘是最大的亮点 低速行驶对小坑洼的滤震挺明显的，开着过去都不觉得晃悠。过井盖就会变得很干脆，砰砰两声不会拖泥带水的，有点小震动，能有清晰的路面反馈。桥面的接缝处那种大的起伏，又不会太僵硬，毕竟是有空悬的，大起伏会直接把你拉住，让人不会有太大的起伏跳动。 转弯掉头是最惊人的，试驾的顶配车是带着后轮转向的，很简单的一个掉头我方向也就打了半圈就过去了，根本不用打很大的方向，而且E5的转向不会有卡壳感，很顺。 不过我比较担心的还是底盘，本身电池就在底部，结果最低的离地间隙只有119mm，空悬最高也就只有164mm的离地间隙，只比普通轿车高一点点，路面的碎石和坑洼还是比较担心磕碰的。 ✅隔音降噪挺好 车的造型导致开着挺安静的，地板油提速电机的声音不是很大，开在破损路面的胎噪就微微有一点。 我试过基本要在高快路段开到90多速度可能风噪才会明显，但这还是在我没有开音乐的情况。 ⭕️辅助驾驶还有提升空间 E5的智驾是Mometa的，我试了一个测试路段，提升空间还是很大的。 自动变道还是很丝滑的，好几次要变道时候后面都有车，但是它的提前量打的很多，变道只要打灯了立马就变过去，不会拖拉很干脆。在高快路段遇到很多大的货车，每次过这种大车它也是会自动偏离一点大车，并且会主动降速通过确保安全。 最不舒服的就是路口的起步，如果旁边有人在等这个斑马线，感觉就是紧急减速，直接顿一下点一下头才会加速，我短短一个试驾路线遇到了好几次，比如有电瓶车踩着斑马线在等红绿灯的情况，它也会起步提速之后马上就减速，体感很不好。 🔻 🚗座舱体验 ❌乘用空间普通 我180的身高坐在第二排，头顶距离天幕很近，只有4指，腿部还是比较宽裕的，还有接近3拳的距离，不过二排的坐垫感觉很倾斜，大腿的支撑也比较勉强。 后备箱看着也只能平铺放2个24寸行李箱，前备箱就只有个鞋盒的大小，载物空间也比较一般。 ✅可变天幕好评 我本以为头距离天幕这么近会很热，结果真让我惊喜，因为试驾车也是刚试驾回来的，33℃的天气我坐进二排居然一点也不觉得头顶发热。这个天幕是5档可调，5档确实完全阻挡了光线，感觉可以不用手动遮阳帘了，1档是最透的，但是看着外面有点滤镜一样的泛蓝，而且从5档变回1档需要几分钟的酝酿，变化过程比较慢。 ⭕️座椅配置 座椅的舒适度还不错，四驱的是翻毛皮内饰我不太喜欢，看着粗糙，而两驱的就是普通皮革，反而我觉得柔软程度和包裹感都很好。 试驾中我一直开着三档的座椅通风，效果很不明显，后背还是一直捂热的。 ❌语音助手一般 AUDI的这个语音助手语速不快，而且性格很冷淡，说起话来就没什么活跃的氛围感，而且开车的时候特别是放着音乐时感觉会有干扰，叫几遍都没有把语音助手唤醒。 ⭕️电子外后视镜 一开始真不太能把控后方的车距，主要原因是不太能注意到当前车的车尾，所以变道时候都习惯打灯后看一下后面车减速了没，减速了就可以变道。 ⭕️360全景影像 没有实体按键打开很难受，错车时需要语音喊，来的没那么快。而且仅仅只有贴近的时候会弹出，希望后续OTA能够支持打灯弹出或者转向弹出。 🔻 🚗总的来说，奥迪E5还是非常适合喜欢驾驶的人，底盘和颜值都很在线。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

3.5分“良好”

没四环的标AUDIE5，操控可靠性依旧得以保持。只是全新的品牌，全新的设计，全新的座舱，能否有一个好的体验呢？动态试驾E5旗舰quattro版感受一下。 ●智能辅助驾驶 无论城市还是高架，只能说属于能用的范畴，和好用还有距离。Momenta EBM方案还需要和E5好好适配一下。 ①城区 语音设定导航后，智驾开启3次失败，停车重启后恢复正常（后续反馈是因为当时车辆后台在做升级所以出现用不了的情况，非常怀疑后续使用可靠性）我在非车道中央启动只能打开巡航，车道内可开启智驾领航，整体扫描反馈建模不够精致，如果同方向出现重叠3个以上物体，基本只显示第一个后续物体一直处于闪烁状态，如果后方突然穿出，反应可想而知。对于城市路口的处理，我认为反应度不够，临近停止线，还有13秒变红灯，但是行驶状态是加速减速，加速减速，到路口还有5秒刹停，期间前方斑马线均为无人穿行的状态，视线开阔无遮挡，如果后方有车可能会追尾。下一个路口，由于修路，需要借用对向车道，等灯通行，直接退出智驾，交由我接管。如果说城市直线行驶还过的去，复杂一点路况就歇菜，还是不要用的好。 ②高架 智能辅助驾驶，流畅性就好多了，变道超车以及规划行驶直线都没有出现过问题，就是方向盘安全识别频率很高，且需要特别使劲才能识别握着方向盘。真正高速使用，这样的高频率识别，让人更疲惫。大曲率匝道转弯，识别规划延时，如果不是及时接管，直接会撞上匝道护栏，进入匝道导航就显示了随后是弯道，可是系统没降速，直至入弯，还没有降速想变道的意思，又等了2秒，依旧没反应，为了保证安全我进行了介入操作，驶过弯道。随后又测试了两个曲率不大弯道，均能正常通行。整体协同规划能力还需要细细优化。 ●动力操控 空悬动态调整细腻，但是行程不大，猛提速后仰还是明显，刹车点头抑制的还行。对于路面细小的坑洼以及井盖的颠簸震动，过滤的很干爽，没有多余回弹和晃动，但是路感又能真切的反馈到车内，较大坑洼过滤就属于硬抗了，不过震动过后可以很快恢复平稳，乘坐体验总体偏硬。加速体验不能用推背感来形容了，直接是硬拉猛拽式的前进，不经常快速提速的不建议轻易尝试，封闭路段110以上再加速，还能给你一个推背感，动力储备足够。整车四驱，急加速没有打滑现象，抓地力强，操控稳定性不错，任何速度，加速都很跟脚。高速变道以及快速弯道，空悬自适应调整，这个预调节非常不错。我快速行驶通过u型调头路接上坡，感受到空悬动态下调稳定车身，过弯后因为上坡，又快速动态抬升，虽然范围不大，但是对乘员的舒适性提升很明显，其次避免了磕碰风险。 ●外观 作为轿跑，符合造型需求，但是很多发光灯源集中在前脸和尾部，如果碰撞，以及高速沙石磕碰，维修应该很复杂。如果尾部下探更多，像A7一样，更有运动感。其次有很多空气动力学设计，未来感不错。外观各有评判，不过多描述。 ●空间 我身高183。整车座位均可坐下，且前后左右空间，都有富裕，头部空间为3指。前后座椅感受偏硬，但是有支撑性，运动型车，硬属于常态，但是整车坐垫偏短，大腿支撑性不够，即使座椅前端抬升，也是很强的悬空感，久开久坐舒适度一般。通风按摩加热功能性都不错，就是后排加热应该区分下南北地区需求，更人性化。二排地台作为纯电车型，中间还有一点点凸起，乘坐乘员多少有点不适应。前备箱只能存放一个应急工具包，可用性不大。后备箱空间，由于掀背尾门，开口还是很大的，二排座椅放倒，不是平整空间，对于露营或者床车休息需求估计很难满足。底板下面无隐藏空间。 ●内饰 算是很有设计感了，凹槽性木纹饰板非常有内涵，整体偏轻奢，氛围感营造的不错。但是贯穿式的联屏以及电子后视镜，显示内容有限。主要控制按键均在中控屏幕靠左，主驾看过去，方向盘遮挡，左边电子后视镜屏幕和右边控制按键界面。HUD显示内容较少，且尺寸很小，虽然不和前方路况交叠，影响驾驶，但是读取信息也很有限。 ●娱乐配置 ①整车音响挺细腻，但是不知道是因为车内空间的原因还是音响布置的角度问题，想有融入音乐的氛围感很难，达不到身临其境的感受。 ②娱乐软件常用的标配，日常基本娱乐需求可以满足，但是娱乐效果略差，因为屏幕尺寸，还得缩放，对于有些视频，黑边大或者裁切画面扭曲。 ③中控小屏幕目前支持功能较少，如果可以显示时间，动态卡通互动ui或者指定车辆动态信息更有观赏性和帮助。 ④电子后视镜好适应，且在暗光环境下显示清晰。 ⑤自动泊车使用流畅，环影显示不够清晰。 ●略不适应 ①智驾对于复杂路况的处理逻辑，以及硬件的协同匹配，需要好好打磨优化一下。 ②座椅坐垫长度和支撑不够，乘坐体验久了较累。 ③屏幕显示内容比例不能缩放和自定义，调节查阅麻烦。 ●总结 体验过后，AUDIE5是一辆保留了奥迪操控感融合了电控且更适合驾驶的轿跑，没有场地去玩，释放不出它应有的能力。如果更在意乘坐舒适性和长途使用，我认为E5不适合。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 先锋quattro型

3.75分“良好”

看了实车后发现还是很好看的，前后灯带亮起来，科幻感十足，宽体轿跑的姿态真的帅气，看着很有力量，但如果不亮灯看着确实差点意思。前后都有真实的风道，跑高速肯定会有效的减少风阻，外观看上去也非常协调。 - 【最满意】 1️⃣我身高 177，乘坐空间和舒适度真的很不错，座椅的软硬适中，支撑性也不错，腿部头部空间表现都挺好的，就是坐副驾的时候完全靠后躺就觉得头枕稍微有点顶 2️⃣内饰做工考究，虽然价格已经下探到 24 万起，但不管是扶手还是门板上，都是实木的，很多地方都是皮质包裹，前排运动座椅是不同材质的拼接，还是符合 BBA 豪华的定位。 3️⃣杯架前的实体按钮和小的滑屏比较实用，还可以自定义想要调节的功能，操作很方便 4️⃣全车静谧性不错，虽然是无边框车门，但双层夹胶玻璃确实有效的隔绝了外界噪音 5️⃣电子后视镜展示效果挺好的，画质也清晰，亮度也可以调节，变道或转弯的时候，画面还会切广角，比之前试驾本田 P7 的电子后视镜效果要好很多 - 【最不满意】 1️⃣360 全景的清晰度不够，还没有我家的那一辆海豚清晰，销售说是 800 万像素，但不管是展厅还是试驾的时候，展现的清晰度是有点差的，没有电子流媒体后视镜清晰 2️⃣如果不选择电子外后视镜，主驾的环绕屏两边就是完全的黑屏，我感觉看着会有些突兀吧 3️⃣方向盘我个人觉得是有点大，影响我看仪表屏，再小一点我觉得会更好，就像智己 L6 那种标准的方向盘也行 4️⃣后备箱空间感觉纵深可以，但横向感觉有点窄了，也没有下沉空间，有个 mini 的前备箱，只能放三脚架、充气泵这些吧，了胜于无 5️⃣语音识别稍微差点意思，销售喊退出喊了三次，语音识别才关闭。就是很多指令必须说的很清晰完整，执行度才会高。 - 【试驾感受】 1️⃣和销售换位置驾驶时开启双闪了，然后我调节后视镜角度那个屏幕怎么按都不显示，只有关闭双闪后，点击才显示调节按钮，这个设定不知道车机能不能关，销售也很懵，总之我俩试了半天，还是我把双闪关了以后才可以调节的。 2️⃣开起来后，这就是一台标准电车，踩多少给多少，动态驾驶模式下，提速非常猛，推背感极强。我感觉速度提起来以后，就是还是能有后劲去继续释放，但城市道路也没敢再试了。而且应该得益于奥迪的底盘调教吧，转弯的侧倾抑制的感受不到，支撑性很好，而且有空悬的存在，路面的滤感也很好，专门去压井盖走能感受到那种乘坐的舒适性，包括过减速带也并不会有多余的弹跳感。方向盘忘记有没有调节转向助力的设置了，反正能感受到不是那种特别轻盈的但也不重，指向性是没问题的，不过如果能在轻点我觉得会更好。动能回收好像是有标准、弱、和关闭，标准和弱都没有那种很大的回收力度，弱模式下可普通电车没啥区别。重点在于回收关闭下，这个车像是在滑行，虽然看着时速是在下降，但是是很缓慢的，比油车松油门后的惯性要强，应该是类似挂了空档的效果吧，有点和定速巡航似的，建议大家都去试驾体验一下，感受真的不一样。 3️⃣NVH 的表现很不错，有效的隔绝了车外的声音，整体试驾下来没感受到明显的胎噪风噪，语音控制放了音乐以后就还挺享受。 4️⃣刹车相对来说偏软了，刚踩下去感觉制动力不是太足，稍微给力了有抑制的强了，需要适应 5️⃣HUD 展示的很清晰，导航信息展示的完全够用，也不会觉得信息太多影响视线 6️⃣智驾我觉得已经和国产新势力差距不大了，试乘的时候销售给演示的，智驾设定应该是比较保守的，经过大车的时候会主动偏离一些，变道过弯都正常，通行效率挺高的。路口礼让行人、遇到前面变道过来也主动降速，我觉得效果还不错。 - 总体试驾下来，这次奥迪在新能源上的尝试我觉得非常成功，车机的流畅度以及智能化都有了显著的提升，包括辅助驾驶都和新势力没太大差距了。而且 AudiE5这个价格我觉得是对得起这个配置的，入门版的配置就够用，而且小订用户还送很多权益，还是值得入手的。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 先锋quattro型

4.33分“优秀”

这个车做到了科技感和居家的平衡，木质内饰比其他纯皮革的电车，多了一丢丢质感。长条大屏+电子后视镜，设计很前卫。而且外形是原创设计，和其他电车比比较特别。智能驾驶、停车辅助这些功能还不用额外加钱，性价比可以～ 【最不满意】 后排空间偏窄，带娃家庭慎选！收纳也少，没有副驾收纳盒和椅背袋，车机有小bug，需要等后续升级。这车只对前排好，但后排有点局促。整车收纳设计空间比较简洁，追求规整简洁的人会喜欢，爱囤小物件的得自己加收纳，装饰也没太多地方放。 【驾驶感受】 开着巨平稳！上班路上的一串井盖，过去的时候毫无颠簸感，比我之前的老越野舒服太多。提速快还平顺，停车没有点头感，据说刹车会把车头抬高，所以才没有点头感。 【电耗】 日常通勤距离短，对电耗没太高要求，App显示平均21kWH/100km，我也不知道为啥我开这么高！我看别人同样的车才16-19。不过挺意外的是，躺车里刷好几集电视剧，电量才掉1%，这点真的惊喜！ 外观太特别太前卫了，星钻切割的车灯巨亮，还有迎宾灯和logo灯，不愧是灯厂出品～ 不是纯皮革的那种冰冷质感，木质搭配皮革，多了点居家的温馨感，看着也比同价位不少电车有档次。长条大屏操作起来不复杂，学习成本不高，不用花时间琢磨，上手很快。 【性价比】 买的26.99万的先锋quattro型，送了一万保险（剩余额度明年能用），补交500多驾乘险。在价位里配置没短板，整体性价比OK。 【配置】 智能驾驶、停车辅助都是标配，不用像其他品牌那样加钱选。氛围灯选择超多，电子后视镜和物理后视镜可以二选一。 欢迎车友一起交流讨论呀～

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

3.94分“良好”

不知道为什么没有正中间的流媒体后视镜，很奇怪，正后方基本上看不见什么。明明正后方已经有摄像头了。两侧的流媒体后视镜得适应下，但是需要的时候变广角还是很舒服的。车机有点呆呆的，而且绑定百度地图，没法用高德。到某些特定路的时候导航会有奇怪口音23333，把一路说成姨路。 还有一个小槽点是明明有后轮转向，但是在倒车停车的时候，屏幕上面那个车的动画还是只有前轮在转，后轮没有两边转的动画显示，总让我有一种后轮转向没有工作的感觉。 外观内饰这些完全取决于个人审美偏差了，个人觉得还是很好看的。侧面看更好看。 还有一点逼死强迫症的小问题是对比灯带感觉方向盘基座左边高右边低，明显转向灯杆挡住了光带，但是右边的换挡杆在灯带下方。也不知道到底是方向盘基座还是灯带是歪的。不过这个不是e5自己的问题，问了店里面，他们拍了好几个别的带四个圈的奥迪也这样23333。 除此之外感觉没什么问题了。还是开着很舒服。内饰整体氛围加音箱比007gt还是感觉好一点，不枉费我定极氪损失的定金。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 先锋型

4.69分“优秀”

入门即豪华，是我最深切的体验。从外观到内饰，从智驾和配置，先锋版绝对是性价比之王。 【购车经历】 选车时最先锚定的，是奥迪100多年的品牌积淀——比起造车新势力，这份经过时间验证的造车经验和安全基因，让我对整车品质更有底气，毕竟买车不是一时新鲜，可靠才是长久考量。而且奥迪品牌档次甩开一众新势力，豪华品牌优越感还是有一些的。 家里已有一台燃油SUV，这次换车只考虑纯电车型，且全程由我主导选择，“好看”自然成了核心诉求。它的外饰设计自带概念车的未来感，瓦罐造型，侧颜绝杀；内饰的大连屏、奥迪助手和智慧岛更是戳中喜好——不仅视觉上新颖吸睛，实际用起来功能也很顺手，不是徒有其表的“花架子”。最难得，低配的内饰豪华感毫不妥协。 期间也对比过几款热门车型，但都没能动摇我的选择：特斯拉Model 3因为家属是公务员，很多场合限行不方便，直接排除；极氪001外形也是蛮喜欢的，不过买新不买旧，还是更相信奥迪；上汽新出的上界H5和增程式的智己LS6，要么颜值没追上E5 Sportback，要么LS6有亲戚已经买了，不想撞款。一圈对比下来，E5 Sportback刚好卡在“品牌可靠、纯电属性、颜值在线”的所有需求点上，最终果断敲定。 【提车价格】 23.39，2000块是个惊喜，玩APP达到了LV9的权益。保险是送的，第一年用了6500，还剩3500可以明年接着用。贷了全款，前两年免息，第三年开始可以提前还款，相当于薅了两年利息。主要是毫无压力上车，很开心。加上15000的置换补贴和3000块闵行地补，超级划算。 【空间表现】 后备箱有点小，前备箱只能呵呵了，只能放下一个应急包。后排不算宽敞，脚伸不到前面座椅下方。前排空间OK的。 【续航能耗】 非常扎实，充满电的情况，开冷气会折损80-90公里续航，不开冷气能来到624公里，反向虚标是合资品牌的“通病”。我的平均电耗在15kw/h 【辅助驾驶】 高架和高速都非常好，可以自己入匝道、超车、跟车都没问题。城市路况有点小问题，需要随时留意，出现过跟着大货车闯红灯（幸好临牌），路口弯的虚线道识别不准确，变道不打灯等情况。 【智能座舱】 这个要表扬一下，语音助手还不错，大部分指令都能接住，解放双手。智慧岛我设了温度和风量，天热的时候空调调节很方便。香氛和氛围灯是我最喜欢的，送的香氛棒味道很有质感，紫色氛围灯我超喜欢，会随着音乐呼吸律动。还能唱卡拉OK，儿子超喜欢，很享受长途驾驶了。 【最不满意】 就是后备箱空间，查了下数据才340L，我以前的昂科拉都有356L，那轴距才2555mm，小型SUV啊！ 【车型配置】 低配即豪华：主驾记忆座椅、主驾加热通风座椅，真皮打孔座椅，双层夹胶静音玻璃，电动防夹尾门，电子外后视镜cool，广域屏，座舱的用料包括北欧的实木板，非常好看。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

4.69分“优秀”

一眼相中 E5 的颜值，家里有台老 Q5，是父亲的车，开了七八年，很喜欢机械 quattro，换车自然先去看四个圈。 看车试驾了一圈，简单说说：乐道 L90 智驾总喊我接管；小鹏新 P7 的座椅像板凳；Model Y 毛坯房还打包天价 FSD；智己 L6 开起来跟 E5 差不多，可牌子不如奥迪硬，于是分期提走 E5。 车价：目前是全国固定不变的，4s 店没有议价的权利，我选择的是贷款 22 万（相当于 30% 首付）所以说首付是：319900（顶配车价）+5000（加装数字化座舱）- 220000（贷款）-5000（App 已支付的大定）= 9,9900。实际支付再减去提前交给4S店的1万元，花了600上牌费。 贷款：和我对接的是交通银行，选择贷款的主要原因是金融方案非常 nice，22万的贷款分 5 年，前两年免息，后三年年利率是 2.5%，比 app 上的年利率要低。 最重要的是两年后可以主动还清后三年的贷款（提前一月申请），并且不用支付任何违约金！所以贷款怎么算都是不亏了。前两年每个月月供是 220000/60=3667 元，后三年每个月的月供是 3667 +（220000×0.0025）= 4217 元 保险：在买保险之前，需要提前给销售说只要这 5 款保险：交强险 车损险 第三者 医保外用药 驾乘险。不然的话 4s 店会狠狠的给你加， 目前 E5 是有一个一万元的保险补贴权益，相当于现金优惠 1 万元 了，所以我的保险花费是：8869.29（商业险）+ 950（交强险）+ 315 （上汽司乘无忧 B 版）- 9818.29（厂补）= 316 元。少的这 200 块钱厂补，销售说会在第二年续保的时候再抵扣。 赠品：第一天办完所有手续后已经 6 点多了（主要是贷款有点慢，耽误了），所以只能第二天来提车，赠品主要送的有：60 米内包安装的原厂充电桩（只有顶配送），香氛替换装 3 盒，电池在 4s 店充满电，玩偶小熊，脚垫，u 盘等，除了厂家送的充电桩外，别的都不怎么值钱，也要不到什么好东西。 最满意的： 1、奥迪 quattro 四驱，简直无敌，开着和老款Q5机械夸戳差不多，底盘调教满满的德系味道。 2、隔音效果太好了，等红灯的时候低头玩手机，绿灯了没有发现，后车滴滴滴也听不到...太尴尬了，对不起后面的大哥 3、快充速度快，实测表现 17% 冲到 80% 用时 18 分钟，在小鹏充电桩充的，我还没找到商场里的厕所在哪就给我说冲完了！ 4、有人觉得电动门不太好用，但是我觉得这个电动门太帅了，所以我觉得顶配真的值这个钱！ 最不满意的： 1、4s 店现车都是加装了 hub，如果想早提车的话，需要额外花费 5000 元，不然就要等排产哎，hub 还需要花 5000 加装，感觉自己成韭菜了 2、前备箱非常的小，只能放下随车工具。 3、4s 店赠送的礼品太少了，很多礼品都是目前口头承诺，比如说U盘和香氛，4S店说还没有到货，回头到货了跟我联系..... 4、使用智能驾驶辅助需要考试，但是整体来说不是很难 但会花费一些时间

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 先锋Plus型

3.83分“良好”

购车： 购买的先锋puls版本，26.99w，我选装外饰升级包1.5w，抬显5000，总价:28.99w，总的来说性价比很高，各个配置都拉满了，我也不太需要四驱和空县。外饰选装感觉很值，包括了电动电吸门，上下车很有仪式感，可变天幕实测过确实一点不晒，感觉以后都不用装那难看的遮阳帘了。 驾驶感受： 驾驶模式有动态、舒适、节能，平常一般用舒适，过烂路也很稳当，过减速带抖动也不是很大。因为前后都是双层加胶玻璃，虽然我这 款不带空悬，但是跟我之前试驾的带空悬的旗舰quattro(包括后轮转向)感受不出明显差别，个人认为日常通勤后驱完全够用。 续航： 提车24天跑了2700公里左右，城区电耗(在不开动能回收的情况下)17kw/100km，主要上下班开来回50km，国道+内环快速，感觉电耗还是较高，还好是100度大电池，减少里程焦虑，根据这几天实际情况，通勤+午休1周充一次电完全没问题。国庆节出去玩，来回跑了1000多公里，基本上全程智驾(100-130码)，过路口切高速上下匝道会接管，因为智驾太慢，都是严格遵守40码限速。高速电耗(开标准动能回收的情况下)16km/100km，100度满电跑500多公里，回到家还剩接近18%的电量。感觉高速也能跑个600公里，续航还是很扎实的。 吐槽点： 1.跟momenta的智驾对比华为来说还是差点，有时候智驾会显得不那么聪明，特别是在超车的时候，明明另外一根车道会更慢，还说要超车变过去。而且E5算力上限好像不是很高，不知道后续OTA能升级到什么程度。 2.前备箱太小，只能放置一点应急用品，比如急救包、三脚架那些，然后就没多余空间了，由于后备箱没有下层空间，这些东西也只能放前备箱，那前备箱基本上就没用了，后备箱太窄了，在后排不放倒的情况下，连我的鱼竿都放不进去，对于我说不不是很满意。 3.前排座椅没有小腿拖，或者配置零重力，后面也不能完全放平，铺床也铺不了，我上班的时候，中午午休只能靠着。

点评车型: 2026款奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

4.58分“优秀”

紫外白内太难抢了，还不容易在石家庄找到一台现车，连夜运到北京来交车。分享一下旗舰Quattro选配思路： 1️⃣我这次比较纠结的其实是颜色。一是外观颜色，紫色or灰色纠结了很久，灰色搭配绿牌比较稳，但很多电车都是灰色，就还是紫色更fancy；二是内饰颜色，因为担心星际白+翻毛皮容易脏，所以纠结了很久。后来是考虑到我们车基本就自己两个人坐，偶尔会拉下家人朋友，所以翻毛皮自己注意下问题不大。如果家里有小孩，还是尽量选深色。 2️⃣三电方面。先要知道，电池是全系宁德时代，即便是入门级也是宁德时代的磷酸铁锂，约等于特斯拉那款吧。如果你偶尔会有长途需求，但不在意两驱或者四驱，那就先锋Plus合适，续航773公里。如果你只是城市代步，家里的增购车型，那入门级先锋版的磷酸铁锂就够了。目前城区小跑了下，踩了几脚地板电，平均四驱电耗19/20徘徊。后面跑长途再试试看。 3️⃣性能方面。四驱的都是3秒级，两驱的是5秒和6秒。说实话，四驱的3秒不会让你有那种甩出去的感觉，是很稳、很可控的加速。在舒适模式下，前段加速柔和，后段加速能补上。旗舰Quattro给的是P ZERO的静音胎，性能和舒适两手抓。 4️⃣底盘配置。CDC+空悬+后轮转向，是顶配的旗舰Quattro标配，中配和次顶配支持选配。但个人需求，如果对于舒适性和操控性有比较高的要求，那就需要选。今天在北京城区开了几个小时，空悬走点颠簸路还是很舒服，后轮转向在停车场穿梭很自如。 5️⃣电动门和电吸门，可选可不选，因为习惯了理想的电吸门，没有的话存在体验降级，所有就选了。旗舰Quattro是标配的。 6️⃣空间上，确实一般，这不得不承认。它本质上还是一台轿车，只是旅行车的造型，装载能力跟SUV比还是差很多。但如果像我们一样使用场景是两个人开，需求是二排放倒能装滑雪板，那E5空间是够用的。家里还有其他SUV的话，就不用太在意空间。 7️⃣智驾是全系标配速腾激光雷达+英伟达Orin-X，Momenta的软件方案，第一梯队水平，交付即可用的状态。但我还没来得及绑定账号，要学习课程之后才能用城市NOA。还是强调，入门先锋带智驾其实比很多同级产品性价比更高，比如SU7。