除了价格其他都挺好，还有智驾版本都用华为的就好了。人生第一辆车，车子太大，高速老是掌握不好，还需要习惯，电池有些小，要是200的就更好了。下面是我开了一个月后的感悟。 最满意 1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。 最不满意 1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。

【最不满意】 1.轮毂太丑，竟然弄出个菊花造型（图1），和整体的“机甲”风格～格格不入。看下917的几款轮毂造型（图2～图4），真的很想用唾沫星子淹死817的轮毂设计师！！！别说防脱圈贵的事，就用下外形用肯定不难！最优解是:把尾灯～戈的造型弄到轮毂上（就是把817现车轮毂的亮银色部分弄成尾灯造型）。 2.备胎:越野杠城市杠都必须加7999才能选装。豹5豹8,坦克系列，即便比817后上市的纵横G700系列备胎也是标配。带大梁的方盒子增程车，817应该是唯一一个不标配备胎的吧？ 3.内饰配色: 青山岱和迎墨松:座椅、工作台、中控、门扶手，黑底点缀出的绿色和淡兰看着还行，ABC柱以上全部一黑到顶？ 哦，还有一个丹霞棕的顶，可也别省事省到～极目楚天棕的呀！还想淹死内饰设计师！ 【购车经历】 8月17日小订，9月底终于等到MaX+大电池版上市。 【提车价格】 裸车发票价35.49万元（置换补贴减5千），购置税0.23万元，华为智驾1.2万元，保险0.69万元，上牌200元，合计37.62万元。讲下上牌:整车发票开好后保存到手机里，身份证号登录电子税务局，上传购车发票，填写含税价和不含税价，交税后取得购置税税票（发票价纸于33.9万的新能源车，纳税额为零，26年减半就得交1.5万了），联系当地保险公司购买保险（车险不支持跨省办理），如果当天上牌一定要告诉保险公司选择～即时生效。购车发票、购置税票、即时生效的保险3样都存好手机上后，登录交管12123，选择新车上牌上传存好的3样还有身份证，就可以网上选号了:50选1共选5次，每次好像100秒，别犹豫凭直觉在每100秒内一定先勾选1个，500秒后会有5个勾选的号供你最终确定1个终极号码，我就是因为当时电话微信太多浪费了2次。选完车牌号带上1.车辆一致性证书，2.车辆合格证开车去离你最近的车管所:验车～凭身份证打印领取车辆登记证书（俗称:大本）交款200～领取行驶证～领取号牌。就可以～天下任我行了！其实，2025年11月起车辆生产厂家陆续和公安部车管数据库联网，如果在交管12123上办理新车上牌过程中能找到你购买的车辆品牌及车型，是可以免去～验车这一过程的，也就可以避免开无牌车去车管所这段路上的风险。交管12123和电子税务局是2个APP，从手机的应用市场就能下载，登录后使用。是不是～干货满满，点赞一下？ 【空间表现】 勉强及格吧，可能开～大车习惯了，5100的车，减去200多的小书包也就4米9不到，后背箱空间和放倒三排的5039的途昂（置换的～前车）比少了至少30多公分，二排座椅也不能前后调整，二排靠背也几乎没有调整空间（嗯调整幅度达2厘米多），不过比某些紧凑型轿车那种～座椅短，靠背直还是要强很多的，久座也不会累，就是也没有我大途昂十来公分的椅背调节这么奢侈了。还好，二排放倒和后备箱还能有2米的近乎纯平的空间（嗯比途昂的纯平2.3米还是少了点），比较最近很火的纵横G700，坦克500Z等等。在所有的“方盒子”里也算是出类拔萃了！ 【续航能耗】 8天4597公里，百公里油耗7.9加百公里电耗7.0，大多是高速智驾，限速120她就顶着130跑，隧道80就顶着88跑。高速服务区充过几次电，都是1.6至1.8每度，都是过了饭点又不想下高速找吃的在服务区随便吃点，二十至四十分钟从百分之二三十充到八九十。电压460伏，电流最高260多安，最低只有80多安。可能是油车用习惯了吧，还没有养成～见电必充满，高速只跑100的习惯。 【辅助驾驶】 ADS4.0.02总体上满意，前100公里停车驻车功能没搞懂，每次停车都一穿一顿的，后面才弄懂驻车是～浅一脚深一脚才触发，面板上同时显示一个绿圈的A字，跟油车一脚刹车就来不是一个逻辑。高速跟车和超车逻辑需要优化:比如双车道跟车在快车道，只要低于限速她就往右超，可右车道明显有大车更慢，不管她的话往往是一脚油门出来，然后一脚刹车再变回去。超车只要屏幕上显示黄色的大车，总是到车尾一脚刹车，从130降到100或更低，等车身过了右边车尾了才继续加速到130。总之车多车流密集的时候不如人驾。但智驾也的确减轻人疲劳:一天一千五百公里不累人。 【智能座舱】 需要学习，因为多掌握一些“关键词”，她就能帮你办更多的事。但是唤醒词“你好猛士”不如“小艺小艺”灵敏。就当咱也是某界吧～尽管鸿蒙智行APP里没有咱的位置…… 【充电时间】 市区日常快充，充得多的是家附近的0.98至1.08每度的460伏100安的快充桩，从20%至30%充到100%需要四五十分钟。 【外观】 机甲风格本不是我们这些年轻时穿喇叭裤抱着录音机，现今跳广场舞的老家伙们所热衷的（怀念大途昂的外观），但“满血华为的带大梁的方盒子”又是目前的唯一，为啥就中了华为的毒呢？

外观：大气上档次，新版虽然改了前脸和轮眉，但我感觉挺好看的，有的觉得老版的好看，各有所爱吧。 智驾：ultra版用的是天神之眼C，纯视觉方案，从张掖上高速回来的时候用了智驾，这个智驾对路面标线、弯道要求较高，总体感觉还是非常不错的，解放脚和手，用智驾一是可以很好地控制速度，遇到后车超车或者前车变道它能及时降速，变道打转向会自动变。二是用智驾可以很好地控制能耗，在HEV模式下，可以智能识别用发动机或者用电池，同时回收动能也比人工控制要方便精细。 需要特别注意的是：弯道太急、路标线不清楚或者混乱需要果断踩刹车或者按智驾拨片退出智驾人工接手，不然很不安全。 操作：驾驶感受就一个字，稳，稳重不飘，3吨的车带着老婆孩子上高速感觉稳当，安全感满满，转向和刹车都可以设置为舒适模式。转向很丝滑，同时电车起步加速也很迅猛，一般油车这点比不了。在实际高速过程中目前没有碰到车友们说的失速现象，我全程没有超过120，毕竟一大家子，没有了年轻时候的那种心大吧。 空间：个人觉得家庭用是完全够用了，除非你经常越野带一大堆救援工具和随车补给。对我而言这个车还是稍微有点长、宽，感觉停车不方便，自己以前也没开过这么大的车，城市道路开有点紧张，停车也要随时开360辅助。 内饰：我选的草滩绿内饰，感觉很不错啊，媳妇和娃很喜欢，后排的扶手杯架孩子很喜欢。 能耗：刚开400多公里，实际油耗在 10.2左右，高速主要是HEV运动模式，强制保电70%，城市道路主要是EV模式。个人感觉将近3吨重的车＋方盒子造型，这个油耗可以接受，谁叫咱喜欢呢。 不足： 1.座椅腰部调节感觉后还是没法达到腰靠的那种舒服感。 2.座椅按摩感觉一般，真正要达到按摩放松的目的还是得专门的按摩椅，试用其它品牌的轿车按摩，感觉都一个样，可能是我见的少。 3.没有云辇确实踩刹车或者加速太猛感觉跟开船一样，这也是带大梁车的特点，不完全算不足吧，接受不了ultra还是最好上云辇。 建议：如果接受不了能耗和大体积，建议慎选。车嘛，自己用，用着安全，开着舒心，看着顺眼就可以啦。看好了就下手，我觉得经济基础具备了不要当等等党，等等当一定赢，后面的车肯定越来越好，可是，人生易老天难老，人生有多少个10年啊？想通了就下手。 【提车价格】 裸车25.98万，4S店是一分不少，主要是老车置换各种补贴：置换国补1.5万，比亚迪厂家0.5万，自己买了1年3万公里延保3499元。保险是买的店里合作的平安，7219元。

和烈马早在22年就有一些渊源……好汉不提当年勇…… bronco这台车，给大家留下的印象就是玩乐属性，还有一个很重要的标签，那就是“帅”！帅就完了！ 方盒子造型，硬派的机械结构，对标谁，心里都是有点数的吧？😏外观上首先最有个性的就是两个大圆灯，平常看起来就是萌哒哒的，但一旦结合树枝分离器和下杠来看，很容易给你一种，皱起眉头非常生气的在怒视你的感觉，我很喜欢这种霸气的外表，中间的英文字母就是暴露“中规”和“美规”的地方，车尾上，“小书包”结合日字形的尾灯，力量感十足，唯一比较遗憾的就是排气管隐藏起来了，不然弄个大的双边单出排气管，颜值还能再上升一个档次。重点来了，烈马这个车，你必须要有的东西：第一个，大脚胎，气质直接有了质的飞跃，第二个，射灯！这就像给肌肉猛男上了一层亮油，暴力感一下就出来了。 内饰方面，仪表虽然比较小，但数据非常全面，包括了涡轮压力，机油的数据，还有蓄电池的数据，应有尽有！中控上，唯一不太满意的，就是空调出风口的造型，有一点过于窄过于简约了😂大屏也非常好用，基本功能也都全乎，而且还保留了部分机械按钮，副驾的这个装饰板我特别的喜欢，质感很强，图案也很好看，据说最早一批的限量还有大脚怪和地图~机械档把的握感我给到绝对的好评！一方面是因为它本身就很大，然后我开车习惯又非常喜欢去握着档把。吐槽一下外后视镜调整功能，首先，它的按键设计在扶手箱的下边，本身就很难找（一开始还以为在中控屏上），包括它的窗户升降按钮，也设计在同一个位置😂，座椅上支撑感是有的，但刚上座会感觉有一点硬，适应了就好了。ps：上车有那么一点点的难，太高了，要是没有踏板，我1米83的男生上去都必须用扶手。 油门踏板响应积极！换挡平顺丝滑，虽然它的10at和大探一样，但表现上，个人感觉降档比大探快，大探的484，在起步表现上比烈马的488更凶一点，但一旦来到需要深踩提速的时候，大探的响应明显比烈马会来的更晚一些。烈马的刹车踏板，行程很长，属于较为线性的那种，虚位很小。转向上，烈马的方向盘手感很沉，属于是90度转向，男生一只手有些难以转动过去，回正力道也是非常的强，像是要和你抢方向盘一样，但这样的手感再配合刹车和油门的脚感，会让你有无比多的驾驶乐趣。视野方面，开这个车明显前方视野清晰非常多，但右下翼子板那块地方的视野死角很明显，a柱上的视野遮挡倒并没有那么的重要。PS：还没有机会开着它去跋山涉水，有机会的话再另外做分享。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是捷途纵横G700的试驾体验。事先声明，本文试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：享境版 外观：梅里橙 内饰：黑色/米色 【动态体验】 ①动力方面——G700的电门是悬吊式的，像这种越野车都是坐高了才好开，但是坐高了这个电门踩起来又比较考验我小腿的柔韧性，一路开下来，感觉小腿前侧很酸，要是风琴式的就会舒服些。试驾车是四驱的，标准模式下，低速主要是电机驱动，一脚踩下去没什么发动机的声音，提速还是比较线性的，就是初段有一点点虚位。运动模式下我又踩了一脚，动力响应来得就更快了，基本上我开始往下踩加速就来了，甚至这么重的车我还踩出了推背感，零到八十就是一晃眼的功夫，提速真的很快。 ②制动方面——刹车踏板踩起来很轻巧，就是还是踏板角度问题，踩多了会让我感到小腿前侧发酸。不同驾驶模式下刹车的灵敏度区别不大，整个踏板行程的前半段还是很线性的，至于后半段踩起来就不是很线性了，路上遇到右侧车辆汇入，当时离前车距离越来越近了，我本来只想稍稍再用力一点控制一下刹车的幅度，但是制动力并没有如我所愿线性增加，我只好直接往下踩死。 ③转向方面——G700这个异型方向盘，它相当于是给一个长方形做了四个角的圆边，上半部分的长边留得很宽，搭手特别舒服，我觉得比起坦克那种纯圆的用起来要更称手。方向盘助力会随驾驶模式变化，本身有轻便、舒适、运动三档可调。轻便模式下，方向盘打起来很轻，单手开丝毫不费劲，转弯变道就是一两根指头轻轻掰一下；运动模式下，方向盘就会更重一些，甚至打起方向来还有一点油车的质感，很厚重，但是不沉，开起来依然很轻松，在高速行驶时，选择这个模式方向盘虚位会更小，握起来更有安全感。路口掉头测试了一下转弯半径，车长超过了五米，转弯半径大概三个车道的样子，与同级的方程豹豹8差不多。 ④底盘方面——带大梁的车，在城里行驶对乘客不是很友好。试乘阶段，我坐在副驾的座椅上，能感受到车子经过路面接缝、坑洼时传上来的多余的震动，空悬cdc并没起到太大的作用，让我感到很颠。但是开起来的感觉又截然不同，我试驾的时候，觉得这车底盘对路面的路感过滤得挺不错的，压井盖和过减速带这些时车身基本没有什么起伏，路感也不会传递到方向盘上，变道的时候车身也很连贯，很灵活，不会觉得是辆笨重的大车，整体的行驶质感还是不错的。只不过在运动模式下急加速的时候翘头还是比较明显，刹停时倒是基本不点头。 ⑤隔音方面——享境版不像探野版只有前排是隔音玻璃，享境版全车都是，所以关起车窗时，基本听不到路上的声音，但速度起来会有一点风噪。这车还有空气质量检测系统，刚上车开窗通风的时候，开了一小段路，车机就提醒我“检测到车外空气质量差，正在为您关闭全车车窗”，这还是我第一次遇到这样的功能。不过有点不好的是，G700玻璃开一半时的低频噪音有点耳朵，弄得我不是很舒服。 ⑥越野方面——在成都这边参加了一个越野活动，开的都是下过雨的纯泥巴路，基本没有水泥路面，教练先把车子的泥地模式打开，让我们按照场地里的车辙前进，整个体验过程我发现这车有这么几个优势：1.动力强劲，在场地里，无论是快速通过还是脱困，G700的扭矩和动力都能跟得上，只是我们试驾的人员没经验，用不好它。2.操控很轻松，因为本身方向盘和踏板都不重，在泥巴路里行驶时，控制起来也不费劲。3.对乘客还算友好，试驾车是六座的，二排有扶手可以预防颠簸，三排的顶棚专门挖空了一部分防止碰头，座椅也比较软，车子甩来甩去也不会撞得痛。 【静态体验】 ①外观方面——市面上比较常规的方盒子造型，个人是觉得多少和方程豹豹5的设计风格相近，但是尺寸又是豹8的级别，本身纵横品牌的竞品也是方程豹。车标在原先“jt”字母表的基础上，改成了更为方正的设计，气场很足。我去的门店展厅有三种配置的车，探野版、纵野版和享境版。享境版的轮毂明显更好看，而探野版则是后尾门挂着备胎，选不了小书包。 ②内饰方面——目前国产越野车里唯一使用远端屏的，感觉很新奇，显示信息包括但不限于方向盘角度、车身俯仰角度、悬架高度和胎压等等，正前方还做了类油车仪表的动画。我个人最喜欢中控扶手这一块的按键，真的很有质感，因为怀挡的设计，所以正中央设计了一个用来控制驾驶模式的旋钮，两边则是三把锁的开关、能源形式等，而无线充两侧是空调和座椅功能的操控按键。除此之外，氛围灯我也很喜欢，与豹8类似，都是灯光隐藏在图案之下。G700门板还有很多处珠峰等高线的图标，内饰融入了很多越野的元素。 ③空间方面——六座版的后备箱基本装不了啥东西了，平常使用还是要把三排放倒乘坐空间上六座的二排略挤，膝部大概两拳不到，五座版就好很多，座位空间更宽，后备箱也更大。 【总结】 试驾体验下来，论越野方面G700还是很优秀的，深度越野爱好者可以考虑。

玉龙银MAX版，分享下我的实车自驾体验感受： 1.造型：这个不用说，大部分人都是因为在茫茫车海中多看了他一眼，再也没能忘掉他的容颜。雄狮的线条配上高大威猛的方盒子造型，威武中不带一丝张扬。大灯很帅，尾灯很有特点，剑指苍穹，止戈为武，够硬！（拿到车后要去4S点亮尾灯上面的刀锋，霸气外露） 2.尺寸：轴距3005，空气悬架高度可调节150mm，最大离地间隙330左右，涉水深度更是达到了900mm，让人惊喜的是，这么高大的车子，1.9的地库都没没问题（亲测） 3.越野：有9种模驾驶模式，配置了智能E锁，比传统的机械锁更智能。在附近找了个有断差的土坡，使用岩石模式切换为四驱，空簧升到3档，轻松爬坡… 4.动力、操控：1.5T插混+双电机，扭矩有840N.m，功率达到500KW。市区加速，动力说来就来，爬坡涉水，劲也够大，个人认为够用了。刹车和底盘挺舒服，有空簧+CDC，城市开并没有摇晃感觉。 5.能耗：亲测在市区早高峰纯电能耗21kwh/100km，高速油电模式下油耗7个，馈电油耗大概8.5左右，3T的车，有这样的表现，真是让我意外。现在基本上每天上下班都用电（家充0.47元/kwh，充一次电33kwh，综合下来15元不到，可以跑满110km（WLTC 110左右，很准）。邮箱里还有半箱油，会不会过期~ 当然，也期待它以后会上大电池！ 6.智驾：ADS 4.0很丝滑，刚开始用的时候，还只能在高架桥或者告诉上用，等智驾历程达到100KM时即可解锁城市NCA。说实话，现在根本离不开他，既省心，又省电。告诉上开，不夸张的说，只要不想上厕所，可以一直开下去~ 7.座舱：满血鸿蒙座舱，很丝滑，很流畅。还有18扬的丹拿音响，家人对这个音响效果评价很高（当然，音效模式需要自定义调一下，才能达到最佳）。 8.其他：车内软包很多，没气味！氛围灯256色，夜晚下班在高架上打开智能驾驶，来一首沉浸式的音乐盛宴，舒服~还有后轮转向，真好用！ 说了这么多，也有些细节希望后面能够改进： 1. 后备箱是真大，建议提供一些原装的可拆卸的简易置物架供车主选择，将这些空间合理的利用起来 2.软包有点多，容易蹭脏的部位，是不是可以考虑取消软包，也好打理 附2张车机新增的壁纸（止戈为武，剑指苍穹）