点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

4.63分“优秀”

这是我人生的第一台马自达，非马粉，只实话实说 【外观】 外观完全符合我审美。回想2014年时我对昂克赛拉可谓一见钟情，尤其是前脸和车身的设计让我印象特别深刻，可惜超出预算最后选择了其他品牌。如今预算充裕有幸再遇马自达，前脸的笑脸led灯带竟然让我梦回2014那种倾心，还是九风道流线车身再加遛背suv，果断入手 【空间】 中型suv空间够用了，我175cm坐前排头顶有一拳多空位，坐后可以跷二郎腿。后备箱我感觉偏小了点，应该是妥协了后排空间吧 【内饰】 内饰紫白相间撞色，显得高级又不俗气，该软的软 【智能座舱】 大屏幕又见大屏幕，不过这是大连屏左右部分能够分段操控，开车时候不用担心被副驾的人乱操作影响到。语音助手响应还挺快的，发呆不明显。最满意一点就是，我驾驶时候看手机，语音助手会提醒我不要分心，要安全驾驶。当我打哈欠的时候，她又提醒我注意休息。真有种小女仆管家坐车里的错觉 【续航能耗】 纯电部分wltc160公里，不过不失吧，续航不算长。市区内日常通勤能干到13-14度能耗，能用电就坚决不用油的情况下，除去偶尔兴起的激烈驾驶外，续航挺实的，基本走多少公里就耗多少公里电。还没有机会上高速，高速能耗待测。 【辅助驾驶】 走省道时候开过高速领航，跟车距离可以调节，分三档的。打灯能自动变线，感觉挺果断不拖沓，像个老司机。如果高速开辅助驾驶的话应该会更舒适。试过在市区内试过开启，有点智障，该超车的不敢超，人多车多的时候会叫你接管，所以还不如自己开。自动泊车还是那样鸡肋，让她自己磨磨蹭蹭的停还不如手动停。有用的我认为是遥控停车，用过3次。人在车外，app控制车辆前后移动，把车移出来再上车，别人停不了的车位，我能停嘿嘿 【充电时间】 家充7kwh，从10%到100%电量，四小时可以充满。外面超充400v的，同样电量，三四十分钟可以充满 【最满意】 着重说一下驾驶感受，满分100我能给110分：1.舒适模式在cdc电磁悬挂调节下过颠簸路面和减速带很舒服，滤震做得很好。2.运动模式动力输出马上就上来了，电门很跟脚，力量随踩随有，猛踩（地板油）是线性加速完全不感到头晕。而cdc加持下劈弯不感到很强烈的侧倾，不需要用身体跟向心力做很大的抵抗。3.节能模式是动能回收最大的，但巧妙的是，松开踏板也不会感到头晕，毕竟我也是众多网约车头晕受害者之一。无论是瞬间加速和制动都不会感到头晕，这不就是油车的调教吗？一个字绝 【最不满意】 1.车机系统app实在太少，软件商城app更少，目前只有微博还有几个什么儿童app可供下载 2.文件夹的显示逻辑差，每次打开qq音乐都需要点按很多层界面才能进去想要播放的专辑，在几百首歌曲里面找想要听的歌曲显得异常艰难，很不人性化 3.转向影像和360影响界面顶部都会被几个小字体遮挡，影响观察，不知道会不会ota优化掉

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

4.5分“优秀”

来自非粉丝新车主，不带太多感情的评价。之前的车是老油车。选的max+21寸轮毂，电外后视镜效果不错但是担心稳定性。 先整体评价一下，还是很满意的： 同价位没有明显短板，配置较高，性价比可以跟某迪较量下，操控感受很好，外观有一定优势，车机智能化一般、能满足基本使用，不是舒适性取向但也没很难受。 马自达定价这次算是很实在了。至于说是深蓝换皮，即使忽略看不见的材料和调教(觉得都是吹的实际没效果)那也只是用智驾和座舱降级换了CDC，并没有更贵，那买个喜欢的壳子又怎样呢？中间两个配置性价比低一些，低配可能不产，直接当不存在就好了，考虑买得到买得起的款适不适合自己就好，没必要纠结其他的。 主要槽点 1. 大灯亮度够但散光，尤其远光哪哪都亮就中间不亮。等等看有没有好方案调整或改装 2. 没有任何手机互联支持，不管苹果还是安卓。设计师对车机很自信，但实际上勉强够用 3. 氛围灯两端会在后视镜位置造成反光，可以关掉，希望ota一个两端不亮的模式 4. 空调出风口，风向和出风口开关绑定，有点傻 5. 后备箱灯很暗，好在自己加装不难 下面分项来说 【外观】也许不是所有人都觉得好看，但不是摸着别人过河的小号xx，能看得出是用心设计的。除了屁股……屁股主要是正后方低位置平视丑，斜着看还不错。 【车内】 内饰：我没太大追求，也没发现很不精致的地方。 空间：乘坐空间还是很大的，相对来说后备箱就不算太大。储物空间正常水准。扶手箱挺大的而且有出风口，能给饮料降点温，还不错。 座椅：前排座椅很舒服，后排也是有包裹性的座椅，量产版调整过后也不硬了，就是后排头枕太靠前坐姿有点别扭。可惜后排不能调角度。零重力和按摩都很舒服，也是选择这车的主要点之一。 还有个主要遗憾是方向盘不是电动调节，总换人开车还是有点麻烦。但毕竟价位在这，影响也不大。 后备箱：整体上不算很满意，感觉态度有些敷衍。空间和灯上面说过了，再就是后备箱没有电源接口，即使是12v的，如果想在后面用电就很难办。个人需求不强但是觉得这点成本没必要省。好的点是空间包括盖板下面还是很规整的。 音响：确实没什么低音，即使后备箱有个低音炮。调eq能好点。电流声我的车暂时没出现，希望ota能解决。 【驾驶体验】 静态外观内饰可能惊喜点并不多，但是开起来才是这车的精髓，尤其是跑一下山路，过弯时的确是能感受到快乐。转向、支撑、加减速，每一次操作的反馈都符合预期，给人如臂使指的感受。 底盘：很韧，支撑足，变道过弯丝滑，转向精准。尤其在运动模式下，硬但不颠，干脆利落。并不像有些所谓底盘好的车就只是傻硬。舒适模式也不算很软，但过井盖、减速带时明显放松很多。底盘离地间隙不高，一方面对操控好，另一方面通过性差些，属于偏向公路的跨界SUV，不是更偏向越野的硬派SUV。 动力：够用吧，也就是这价位新能源家用车一般水准(比亚迪、吉利、长安等等一堆车都是7秒多)。得益于电动机，加速很平稳线性，而且调教的跟脚但不是很贼(据说有一个0.2秒的延迟)。刹车也很线性，踩多少是多少没有突变。如果把转向的运动模式和底盘模式分开会更好。 【辅助驾驶】 对得起价格，至少及格水准不拖后腿。领航只有高快领航没有城区(也还是符合价位)，还没用过。泊车试过两次，还行吧，偶尔偷下懒，但是复杂车位别指望了。主动安全给得挺足的，效果还没体验，希望用不上吧。倒是循迹倒车功能有点惊喜，停车场走进死胡同时很实用。 【智能座舱】 车机就那么回事，能用，基本功能能满足，其他的没了。app很少，功能也比较基础，也没有手机互联。导航是高德地图没车道，音乐有QQ和网易云，也有微信互联，常用的倒也差不多。语音助手还算挺好用的。 【续航能耗】【充电时间】 跑了600公里，没什么高速，城区快速路为主。表显综合油耗4.6L，换成电大概15，表现不错。智能模式和燃油优先不自定义保电时，会先将电用到20%-30%，这时跑高速的话容易馈电油耗高，需要设置下强制保电。根据车友分享，保电高一些(如50%)时，高速油耗也不会特别高。实际上不管是增程还是插混都没必要非在馈电状态下跑高速，油耗和体验都不好。 充电：用快充最高能到100kw以上，有一次22%-98%用了32分钟，如果充到80%左右只需要二十来分钟，速度还是很满意的。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

4.31分“优秀”

配置我提的是增程max版星云紫，选配21寸花瓣轮毂+米其林轮胎。 1.马自达的外观设计不用多说，9风道，大轮毂，邪恶眯眯眼，帅气的家族化混动设计，星云紫的车漆不同光线下会反出不同的颜色，车屁股样子不太协调，是整个外观的败笔。 2.动力很一般，和油车的毛病一样，虽然给了258匹的大马力，加速却会感觉到乏力，顶配的加速我觉得应该与其他版本做出区别，但仍然有人马一体的基因。 3，内饰能达到及格线，紫金色内饰和紫色外观很配，扬声器数量很多，音效一般，取消了实体按键反倒没有了马自达油车的那种质感。EZ60有配置的其他国产电车都有，也没有别的车没有的配置。 4。空间上大部分时间我都是独自出行，包包水瓶全放副驾，人坐的空间充足。，后备箱有点不够用，大件物品要规划一下摆放位置，或者放后座。 5.满电200km纯电续航，城区实际能跑150km左右，可以接受。我大部分时间都是纯电模式，驾驶习惯比较激进，路上能超就超，空调氛围灯什么的都不关。 6.驾驶上CDC电磁悬挂在经过坑洼路面时非常轻松，底盘可以清晰反馈出路面情况，过坑时能够立马拉住车身，不会反复弹跳。过弯支撑性很强，方向指向精准。 但是传统后视镜有点偏小，在变道时视野狭窄。 底盘很硬，对于我自己来说可以接受，但坐车朋友会觉得不太习惯，舒适模式下依然硬。 过烂路面时颠簸感非常明显。 电情况下増程器动力差，建议及时充电或者强制保电。 13.智能化方面语音识别拉胯，我打开了免呼唤功能，会在唱歌或者和朋友说话时自己弹出来。有时候听不明白指示，反应慢。 车载导航不能在超速时变红提醒摄像头抓拍很不习惯。最近导航定位一直飘，总提示偏航重新定位到其他路上，下载离线地图后有所缓解。 零重力座椅在充电的时候躺车上休息比较舒服。 氛围灯有点反光到后视镜上，影响驾驶。 扬声器音效不太好，有轻微电流声。 【最不满意】 车机系统不够智能。 后视镜太小变道提心吊胆。 整车动力给的过于保守，提速不算快，动力来得也不猛。 手机app反应慢，蓝牙链接解锁锁门逻辑搞不清楚。 总的来说，这是一款有颜值有操控的车。智能化水平，配置能摸到电车普遍水平。外观帅气，是少有的能享受到科技便利和驾驶乐趣的马自达。动力不猛，，适合展示自己的个性，喜欢驾驶的人群。空间家用够用，但是明显的颠簸感和过硬的底盘无法满足家用要求。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.75分“良好”

【前言】 马自达号称是“东瀛宝马”。它基本的品牌调性就已经定了。在新能源领域，它也只是开始摸索。马自达EZ-60就是这样来的一个产物。家族设计元素都在，而且融入了现在新能源主流的功能。作为一款全球车型，它还是有着先天优势的。 【外观】 一眼看过去，它就是一辆马自达。前脸造型更有未来感，也传承了马自达魂动设计。全车多处风道设计展现出它运动基因。说点儿疑惑的点。它前后雷达都是有框的，这点设计比较粗犷啊！讲求低风阻设计，却在这里没考虑？还有后玻璃的雨刮设计，不应该是隐藏的？这样才更协调一些？再有就是后尾门上集成了一个摄像头，这个损坏了怎么去更换呢？被追尾了会不会成本很高。 【内饰】 个人感觉，内饰上可以说很年轻。紫色这套内饰比较亮眼，也比较耐脏。头枕用的白色有点儿突兀，不太耐脏了。车顶黑色又有些压抑。感觉配色不是那么讨喜。但整体材料运用和拼接做工是没得说的。全系标配了抬头显示功能，取消了前仪表显示屏，感觉不太适应。副驾手套箱里没有照明灯，晚上拿取物品不是很方便。中央手套箱够深也够方正，算是不错的表现。 【乘坐空间】 我身高182CM，体重200斤，前排我坐姿。头部有一拳左右的距离，腿部离前仪表台有一拳三指左右的距离。坐垫有些硬，承托感觉比较一般，但有个腿托放平躺一会儿还挺舒服。靠背包裹性一般，有按摩功能也还好。前排不变到后排，头部有一拳三指左右的距离，腿部离前排靠背，有超20CM的距离。靠背感受与前排一致。坐垫长度不太足，腿部承托有些空，长时间乘坐会有些累。 【试驾感受】 1、动力感受：看似有几个模式，实则就两个模式。一个是节能模式，这个模式下动力输出柔和顺滑。深踩油门也不会有突兀的加速感。适合对动力没什么需求的人使用。而舒适和运动模式的动力输出就相对比较强劲了。油门深踩会有一定的推背感。使得整车变得轻盈不少。但不会有那种迅猛的爆发力。适合对动力有需求的人使用。个人建议舒适模式动力最均衡，也更适合100%路况使用。 2、底盘质感：试驾车辆没有选装主动悬挂套装。整体质感有点儿说不上来的感觉。整体底盘表现很整，但滤震差点儿意思。会有很多多余的跳动和摇摆。走坑洼较大的路面时特别的明显。说是舒适设置吧？谈不上舒适。说是运动设置吧？又不是那么稳定。而且有种让人琢磨不定的调性在里面。总有种飘忽不定的质感在里面。马自达不应该是这种调校水准的。 3、方向与刹车：不管是哪个驾驶模式，方向指向性都非常的准。特点就是轻盈灵动。回馈力度比较容易掌握。在中线区域时容错率比较低。行驶中连续晃动方向时，车身的响应速度都是没有延迟的。使得驾驶员与车辆的沟通比较顺畅，路感回馈清晰。唯一调头时方向的回正速度较慢，需要人工及时介入。刹车脚感很是奇怪。前段有一定的虚位，但制动力释放不够线性均匀。很难找到那个刚好的点。常出现深一脚浅一脚的情况。再把动能回收开启了，那真的就是灾难了。就算给你很长的时间，也难以摸清它的脾气。 4、隔音降噪：它的用料方案是，前排采用了双层夹胶玻璃，后排用了单层玻璃。后轮轮拱内使用了软性绒毡材料，而前轮轮拱内使用了硬塑料进行隔音。前后门均采用了全包式两层防尘密封胶条，后门在关键部位加强了防尘密封胶条。发动机舱内采用了封闭式设计，看不见里面隔音用料。从实际体感上来说，急加速时发动机噪音夹杂胎噪会传递到车内。个人分析应该是整个前部的隔音用料水平一般造成的。开启音乐也就基本可以忽略了。 【细节盘点】 1、车门下沿没有采用全包裹的设计。下边沿有一半露在外面，跑一趟烂路下来，最下面会粘上不少泥水，容易蹭脏裤腿。也就几厘米，为什么做全包裹的设计，百思不得其解。 2、副驾驶安全带设计在了副驾座椅靠背上。为了在零重力座椅打开时，也对副驾驶的安全进行负责，更贴合的安全带位置才是最合适的。这个也算是比较贴心的细节设计了。 3、车门上的应急开关设计。做成了比较隐蔽的设计。在车门扶手的下方。如果不是很熟悉的人，很难找到这个位置。虽然可以通过按压盖板的右下角，就能开启盖板（面对盖板的右下角）。但还需要找到里面的拉线进行开启。不如做成直接点儿的机械开关。 4、工艺细节还是可以的，打胶长度和气泡处理都是比较到位的。折边也很平整，漆面处理也很光滑到位，各材料之间的拼接也很顺滑，没有粗糙的情况。所以说老牌厂家做新能源还是有优势得。 5、电子后视镜，这个是挺科技的。优点就是下雨天不受什么影响，不用后视镜加热或者要擦干净，不然会影响视线。缺点也明显，开始会不太习惯，位置有点儿低。而且对车距的感觉会有所误差。还有就是成本有点儿高，后期出了问题只能更换。 【总结】 马自达EZ-60是老牌车企对新能源发起的挑战。它有着自己的调性，只是还需要一些时间和经验积累。马自达EZ-60不算完美，但也值得去考虑一下。就看上市价格是否有优势了。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.64分“良好”

今天给大家带来长安马自达EZ60试驾体验，试驾车型是增程顶配灰色，带有电子后视镜的版本，CLTC纯电200公里。目前体验下来，基于心理预期15-16万起售的价格，我对这辆车的满意程度可能只有60%，主要原因是动力不够好，调整到舒适底盘体验一般，刹车调教配不上运动调性，下面详细跟大家介绍一下体验的结果。 ⭐座舱、车机 车机语音的响应速度很快，下达指令：“打开座椅按摩、打开座椅通风、打开零重力座椅模式”。基本在1秒左右就开始执行，而且是多条指令同时进行，看来这块4纳米的芯片性能不错。车机速度很快但是语音识别不精准，把我下达的打开车窗识别成打开天窗遮阳帘，有时候说完不理人。（座椅按摩就在小范围杵，座椅加热好评，整块坐垫都发热，靠背热到胸部高度）。 ⭐音响 试驾车是23扬声器版本，但感觉声音偏小，静态下试歌听我都要把音量调到10格（50%）。在听渡口或有重节奏的音乐时用音乐厅、Live House、影院三种模式比较带感，更能增强低音效果，听轻音乐、突出人声的歌曲，比如周深、单依纯的歌时，在HiFI原声下就很好听，切换音乐厅和Live House音效，空间感会更强。 体验后总结：音响没有明显的品牌音质特点、没智能调节音效，如果歌单中有不同风格的歌曲，设置到Live House音效是一个懒人万能的办法，保证各类型歌曲都有增强效果。 ⭐空间 空间表现比较好，尺寸和造型都跟特斯拉modelY差不多，而且有我比较喜欢的座椅迎宾功能，前排我的标准坐姿，后排腿部有一拳半的空间，受溜背造型闲置驾驶位头部空间不算优秀，但也挤出来了电动遮阳帘的空间👍🏻。槽点是我感觉驾驶位座椅坐垫太短了，大腿前边都空着，腿拖不能完全收起，影响我驾驶操作。 🚙动态试驾 目前试驾车无法体验智驾，正式发布会会有一些功能的OTA升级。能源形式有智能、纯电优先、燃油优先，试驾车几乎是满电，增程器几乎没参与工作。动力模式有节能、舒适、运动、个性化，前三种把动力、操控、动能回收做了预设，个性化模式可以分别调节。 ⭐隔音 试驾路段是城市路段，车速不快大概50-60码速度，但是车内的NVH控制一般，听着有明显的胎噪，不确定有没有风噪，观察了一下车玻璃，因为前排双层夹胶玻璃很厚，后排的单层玻璃也很厚，在加上低风阻造型，高速上风噪应该不大，听点音乐基本都能遮盖。 ⭐舒适模式 方向盘转动非常轻，是市区使用我很喜欢这个方向盘的手感，不会因为是舒适模式指向就变模糊，电门响应比较慢，而且推背感不强，踩起来很像油车质感，红绿灯起步要深踩踏板才能跟住前车，适合以前开1.5T油车车主对电车的体验过度，总之我不太喜欢这个驾驶模式，动力有些偏弱。 ⭐运动模式 起步的脚感有一点点延迟，感觉是故意调教成油车行驶的质感，速度超过40动态下动力响应就很快，稍微重踩踏板甚至觉得有抬头，而且底盘支撑是非常好的，右转弯30码速度侧倾非常小，但不足的是座椅包裹性一般。 ⭐个性化模式 动力风格：全程都是强动力模式。能量回收：标准、较强两个档位，设置在“较强”时非常难开，松开动力踏板，有时不会立即减速，断续踩动力踏板的时候车就会一窜一窜的。“标准”的情况下就好很多还能接受，动能回收百分比设置到30%是我能接受比较舒适不影响我用车的力度。 - 转向与避震风格：标准、运动两个模式，标注模式下，低速行驶时让我那个我感觉车辆有多余的小跳动，体验不是很好。运动情况下路感保持清晰，但质感又没有特斯拉那么硬，非常好开好坐。 - 综上所述个性化配置我比较喜欢：强动力、0%-30%动能回收、避震运动、制动风格运动，如果能把转向和避震分成两个设置就更好了（转向设置成轻）。 ⭐刹车 我觉得这辆车的刹车脚感有些差，就好比是15万的车，配了一个12万的刹车调教。跟大多数新能源不同，前段刹车有虚位，这还是在制动风格“运动”的情况下，开车建议保留好足够车距，建议厂家把刹车卡钳和制动调教优化一下。 ⭐电子后视镜体验 放在门板上没什么问题，画面上辨认后车距离容易产生误差，明明离得很近，但感觉很远。而且我试驾时间是上午，阳光斜射到面板上有点反光，电子后视镜一直都是一个有争议的配置，建议正式上市后可自由选择。 ⭐HUD（尺寸小，显示画面简单） 如果没开启导航，HUD只显示基本速度，开启导航后能展示地图信息，但尺寸比较小，白天看还可以，晚间效果会有影响。不知道EZ60为什么取消方向盘后仪表，小仪表比全系搭载HUD更能省成本把。 ⭐总结 马自达EZ60像是一台很像油车质感的电车，定位主要还是偏向运动属性，非常好开，但目前看只有190千瓦电机版本，动力有些拖后腿，比较期待是否有双电机四驱版本。马自达目前很注重这款车的销量数据，销售预测起售价会有惊喜，15万以内起售也是有可能的。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.31分“良好”

感觉好久都没有听到关于马自达的消息了，作为曾经“阿特吱“的车主，这次第一次试驾马自达的新能源SUV，试试有着东瀛小宝马之称的马自达在新能源上有着什么样的表现。我今天去的时候正好赶上有人在试驾，所以我先跟着试乘了一圈，然后我又开了一圈，开着的感受我认为比我上周试驾的沃尔沃XC70的体验要好，空间表现我觉得也比XC70大一些，尤其是后排乘坐空间上来说，但整车的质感是不如XC70的，包括做工，当然，毕竟价格相差很大。 【最满意】 ①人马合一还是名不虚传，开着就是很得心应手，方向盘几乎感受不到存在虚位，转向精准灵活，而且底盘跟马自达油车一样，过弯时的支撑性很好，有效的抑制了侧倾，我想这也是麋鹿测试成绩表现良好的底气吧 ②电子后视镜的分辨率、清晰度非常出色，打转向的时候也会切换广角，比本田P7和audi E5的清晰的多，跟阿维塔的差不多，不过这个是选配（销售说小定用户可能会送），唯一不好的点就是调节不方便，需要在车机设置。 ③EZ60的动能回收设定不是主动地，松油门后不会主动抑制速度去回收，而是在你踩刹车后才回收，我觉得这个值得其它车学习。毕竟电车晕车就是因为动能回收带来的迟滞感让人不适，尤其是后排乘客。如果只踩刹车才回收，这样还能帮助提供刹车效果，两全其美。 【最不满意】 ①车内的皮革味道很重，后排门板上各个地方都是硬塑料，没有像前排一样有皮质软包，后排头枕很硬，缺乏舒适度。 ②车机的流畅度差了些，不够丝滑，包括屏幕的触感，感觉都有些涩。语音识别指令的速度还行，但是执行或者打开应用的响应速度会感觉有一些延迟。 ③胎噪明显，50-60KM时速下，胎噪就很明显了，隔音效果一般，试驾路段车多，没跑起来，风噪没感受到 ④360全景清晰度比较差，画面很糊，感觉别人都是1080P了，或者起码720P，结果是480P，虽然也不影响使用，但就是画面与电子流媒体的差距感一下就体验出来了。 【试乘感受】 ①后排座椅的乘坐舒适性还可以，座椅相对柔软，就是头枕太硬，靠背角度也不能调节。销售介绍说上市可以选装后排的座椅通风和加热。 ②我身高177，腿部乘坐空间很富裕，比上周试驾的XC70的后排腿部空间表现要好。后排地台纯平，但后排中间位置相当于没有座椅，很硬，短途后排三个人还行，不然后排中间那个人时间久了肯定屁股受不了 ③中间出风口有块小屏幕可以调节后排空调，和对前排座椅的前后控制 【驾驶感受】 试驾车是增程版本，一上车就可以看到一个很清晰的HUD投影，信息很全面且字体很大。前排座椅都是零重力座椅，且都有通风加热和16点位按摩，按摩的力度还可以，整个试驾过程都开启的腰部按摩，很舒适，座椅通风是吸风，坐垫和靠背感觉都能很明显的感受到凉意，效果不错。 ①驾驶模式：四种驾驶模式（节能、舒适、运动、自定义），节能模式下就是油门力度重，能明显感受到油门的硬度；舒适模式和运动模式的区别我觉得是方向盘的握感，运动模式下方向盘重很多。两种模式的加速感受我觉得都差不多，提速都是电车的响应，但没感受到那种动力爆发式的推背感，加速很线性。 ②优势就是底盘调教确实出色，应该还是马自达那一套，有点硬但又有韧性，开起来很灵活，就算我在试驾过程中尝试迅速的左打右打，反馈的支撑性都很好，不会觉得甩。正常道路，就是走了些井盖，我试乘的时候就几乎没感受到什么颠簸感、震动感，感觉悬挂的收缩特别快，不会把太多的震感传递到座椅上，不过也能感受到那种运动底盘的硬。我掉头的时候快回正的时候带了点速度，能感受到后驱的力度但并不甩人，能很好地操控住。 ③NVH的表现要差一些，虽然也是双层加胶，但胎噪很明显，销售说是因为21寸轮毂的胎宽，标配的轮胎肯定会好一些，21寸是属于选装。60往上会能感受到一些风噪，但音乐一开或者俩人聊天是没有任何影响的。车外形有风道的存在，我感觉如果跑高速风噪应该能表现得更好些吧。 ④刹车给我的感受就是软但制动力又很有效，我感觉没用多少力度就就踩下去很深，然后就刹车力度大了，带来的就是点头了，需要稍微适应一下。 - 整个过程开下来没有感受到增程器（销售说是一款静音增程器）的介入，驾驶感受是很不错的，单轮这个操控，我觉得是要比预售价30W的XC70强的。我觉得如果对内饰做工不考究、对智能辅助驾驶没硬要求的话，EZ60真的是可以选择的好开的车。而且听说价格也不会太高，可能20W内，性价比还是蛮高的。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.56分“良好”

【最不满意】 我在使用智能和纯电模式时，就觉得整个驾驶过程中车身有点晃动，方向盘太轻了，驾驶不沉稳，有点飘！ 智能泊车简直就是毫无体验，车位识别全靠运气，明明旁边都是车位，它却视而不见！ 【最满意】 外观设计还是挺有个性的，尤其是车头前机盖做了镂空排气孔设计，比较有运动范，日行灯眯眯眼比较犀利。尾部比较锋利，给人一种运动SUV的感觉，这样的设计不是千篇一律，比较有特点，辨识度高。 内饰的设计与当前国产车几乎一样的风格，完全跟它之前的传统设计一点关系都没。而且坐在前排有种环抱式的感觉，门板A柱处明显往内倾斜不少，让我觉得有种厚实感。 【驾驶感受】 1.动力感受 使用智能模式，无法调节驾驶模式的舒适和运动等，一切都是默认设计。给我的感觉更像是在驾驶燃油车，起步平稳、刹车平稳、加速线性，丝毫没有新能源的感觉。我觉得这个模式下，家庭出行比较合适，后排会觉得平稳一点。即使我猛踩油门也没有明显的推背感，有种光踩油门速度上不来的感觉，只是起步没有燃油车的延迟感，提速的响应速度比较快，主打平稳！ 使用纯电模式，可以设置驾驶模式，使用舒适模式，我觉得整体表现跟智能模式差不多，就是起步的冲劲有点大，加速还是偏线性。但是如果调节成运动模式，踩油门的提速感就比较明显，推背感较强，而且油门踏板松掉后，拖拽感就比较明显，动能回收效果比较明显。频道松踩油门，就会有比较强烈的推背感和点头感，驾乘舒适度比较差。而且运动模式下它的提速冲劲仅限起步的那一刻，速度起来后再踩油门效果就明显感觉减弱了。 2.底盘悬挂/操控 飘，是我驾驶的最大感受！就觉得前轮反应比较灵敏，对于路面的坑洼和颠簸都能很明显的反馈到方向盘上，让方向盘有点波动，不够沉稳，轻飘飘的跟着路面的颠簸而颠簸，方向有点左右偏移，反映到车内就是左右晃动，让我不得不紧握方向盘，来保持车身的稳定！ 驾驶过程中就觉得前轮悬挂跳动比较大，有点不沉稳，路上的一点颠簸都能让悬挂跳动比较大，造成左右方向有点轻微倾斜。同时造成底盘有点松散，因为后轮的悬挂比较有沉稳，几乎没有波动，前轮的波动让他整个底盘觉得有点松散！前排驾乘对于路面的反馈比较强烈，而后排就是偏平稳！ 整个底盘悬挂还是有点偏硬，颠簸感比较明显，一点坑洼都能很明显的反馈到车身上。 3.隔音 虽说马自达EZ60用的是双层夹胶玻璃，但是隔音效果并不好！首先就是避震的声音比较大，整个驾驶过程中都是低沉的“咚咚”声。接着就是胎噪，60左右速度行驶胎噪效果明显。最后风噪，在高架上80时速行驶还是能明显听到车内“嗡嗡嗡”的声音。其实不管是马自达，还是大众车，哪怕是30万的燃油车也是隔音效果不过，反观30万的奥迪，隔音效果明显好了很多。这不是做工问题，而是用料问题，隔音用料明显减配！ 【配置/车机体验】 马自达EZ60终于用上了智能化的车机，大连屏看着就让人舒服，很有新势力的车型的感觉，但是屏幕太小，坐在车内觉得屏幕高度有点低，需要低头看。虽然是一整块大连屏，但是使用时确实两块单独的屏幕，并不能做到切换，比如说，让副驾驶把导航弄好切到主屏幕上，或者看视频想大件屏看剧等等，它都做不到。看着屏幕大，实际上功能是分开的！ 主打的智能语音也是不灵敏，唤不醒或者关不掉。坐在后排喊它，没有任何反应；用方向盘按键先激活唤醒才行，这跟我的大众ID.3如出一辙，但是唤醒后AI助手又在一个劲的说，让它关闭也识别不出来，多次尝试才可以。这样的智能语音助手给我的感觉很一般，与新势力完全不在一个水平，甚至比亚迪6万块的车都做的比它好！ 顶配还有电子后视镜选配，但是屏幕太小了，而且放的位置不合理，有点“藏在”门板的感觉，看的不是很清晰。变道转向灯一打，就会自动切换成广角，功能还是比较完善的，要是屏幕能再大一拳就更好了！ 【空间表现】 1.乘坐空间/感受 后排乘坐最大的吐槽点就是后排座椅角度不能调节，靠背角度稍微小了一点，有点直挺。但是后排空间还是比较大的，我最喜欢马自达的空间设计，同样的底盘，它仍然能留出座椅空间，让后排能把脚伸进去，间接增大了腿部活动空间；即便如此它的头部空间依然不小，仍有1拳多的间隙。我170cm身高坐在后排可以轻松翘起二郎腿！ 马自达EZ60的座椅比较偏软，尤其是前排座椅，感觉主驾驶的座椅包裹性比较好，人坐在上面有种屁股和腰部被包裹的感觉，我觉得挺舒服的，比较柔软。 2.储物空间 后备箱的空间看着很大，也比较方正，几乎是平的，空间利用率大，但是下部并没有储物空间，成了工具储物间。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.06分“良好”

马自达EZ60一辆车，让我看到了两辆车的影子，同为长安系，深蓝s07和阿维塔07，但是开起来底盘又有明显区别，EZ60更硬朗，极限操控上限更高，激进动作拉的住车，驾驶起来有信心。 ●外观 深色挺有个性，浅色就显得有点过于凶悍，对于追求个性的年轻用户，算是很别致。前脸侧边有很多导流设计，减少阻力的同时，还很有运动感。区别于现阶段大多数的新能源车型的设计，很有特点，但是沟沟缝缝较多，洗车是个大问题。 ●内饰 包覆用料软性居多，搭配的点缀板也很有质感，但是整体高档的感觉没有，就是普通偏好的用料水平。没有仪表盘，信息读取有限，副驾娱乐屏长度不够，观看娱乐需要略微斜视。 ❗️试驾后我认为的不足❗️ ①中控联通副驾的屏幕，触控采样率低，有识别不了的情况，其次主驾这边屏幕操作，副驾触碰就没反应了，如果同时操作，需要单边进行。虽然这个情况少，但是提升一下应该不难，同时操作时，也应该以主驾控制中控为主。 ②电子后视镜很未来，对于车外采集数据可以自由调整缩放，但是主驾侧的显示屏由于门板过于遮挡，实际看过去的视角比较倾斜，不如副驾侧观看舒适，如果显示屏幕，角度可调会更好。 ③没有仪表盘，部分行车信息显示在中控屏幕左上角，但是HUD显示内容也很少，且画面较小，S07那一套HUD直接用上，我感觉都比EZ60这套好，而且强光环境下，显示效果比较淡。 ④应用很多运动导流设计，却没有四驱，虽然调教的还不错，但是提升操控质感，更稳定的抓地力以及增加运动属性，都需要四驱来辅助完成，否则设计意义是什么呢？图好看？还是脏污进去不好清洗？ ⑤无边框车门，隔音略差，隐藏门把手，钥匙就在车边，不解锁，识别解锁后立即闭锁，弹出逻辑复杂，且质感一般。 ●座椅和空间 ①前排，我身高183，头部空间座椅调至最低有一拳，横向空间足够，前后空间合适，没有腿部摆放的冲突，前排座椅支撑性不错，整体偏硬，均有0重力模式，且安全带在座椅端，可多场景使用。主驾座椅，区别于其他品牌车型座椅，可以给腿部足够支撑。保证二排乘坐空间的同时，前排腿托仍可使用。 ②二排保证前排我的正常驾驶位，腿部空间接近一拳，头部空间也是一拳余量，横向空间充足，中央扶手支撑性略差，且打开比较费劲，没有预留开启机构。座椅舒适度不如前排，且功能均无，满载舒适性差。 ③尾箱空间正常满载出行行李问题不大，但是受制于造型原因，空间没有普通suv大。二排可以放倒靠背，对较长物品可以应急装载，也能连接起来铺上垫子，形成一个平整的大空间，露营休息均可。尾箱底板下部没有隐藏储物盒，想放些小工具基本不行，整体装载能力一般。 ●车机及智能化 ①车机的ui设计以及运行逻辑没什么大问题，但是屏幕的分屏以及操作逻辑优化的不好，副驾娱乐，就会卡顿压缩一下，第二次进就会正常显示，适配app还是很多的，娱乐互动需求基本都可以满足。对于中控屏幕控制车辆设置，偶尔开关需要点两下甚至三下，没有实体按键，这个响应速度属实难受。 ②领航没有开通，只试了辅助驾驶，整体跟车逻辑我觉得对比油车逻辑没太大变化，甚至没有进步，依旧机械化调整速度，没有一个柔和的过度，这样的调整在使用时，整车乘员会比较难受。复杂路况识别不了，退出非常快，没有给驾驶员足够时间接手。不知道开了领航功能会不会好点。整体使用舒适度和传统定速巡航差不多，多了主动刹停等安全措施，高速缓解下疲惫还是可以的，不过得时刻注意。 ●动态试驾 ①开起来的感受非常轻松，底盘调教的不错，但是质感很一般，沟沟坎坎的路面，阻尼悬挂砰砰应对，丝毫没有抑制的打算，车内颠簸明显，大的坑洼也是如此，这是保证驾驶操控感调教的偏硬，那就只能牺牲舒适度。提速并没有符合外观的激进，整体推背感有，但是不够强烈，其次提速过快，方向偏轻，需要保证安全。 ②调头转弯的行程很小，跨2个行车道就可以完成，对于suv来说很灵巧，家用的话，另一半好上手，或者住在老城区应对拐弯抹角，还是很好进退的。 ③隔音效果一般，虽然双层夹胶玻璃，架不住无边框车门，底盘隔音水平也很差，车内可以明显察觉到悬挂应对不平路面工作的声音。急加速增程器介入震动不明显，且声音也不大，前向机舱隔音花了点功夫。速度快了，用音乐都不能中和风噪胎噪，略微难受。 ④底盘应对激烈的驾驶，变道转弯，支撑性和稳定性不错，速度100以下，车身侧倾都能很好控制，这点也是EZ60的优势所在。但是对于有水的环氧地坪路面，哪怕方向动的不多，行驶过去非常容易打滑，需要1秒左右稳定车身。 ⑤刹车逻辑奇怪，轻踩软，降速控制不合理，重踩动能回收又介入，整个刹车过程不线性，需要时间去适应。 ●总结 马自达EZ60是有点摈弃舒适，继续保持操控感的一台车，外观虽独特，但是动力架构，没对应上以操控闻名的马自达。所以整车像是应对中底端市场，而推出的长安系设计马自达调控的一台车。那控制成本了，操控再怎么调，上限已定。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.63分“良好”

【前言】 昨天试驾了马自达的新车EZ-60，其实最开始种草是在车展上，当时就感觉印象不错，然后赶紧约了试驾再深度体验一下，总体印象还可以，有亮点也有槽点，但今天写试驾体验时突然总结出一个问题，EZ-60的含“塔”量挺高啊，仔细一想也合理啊，毕竟都有长安的血脉。 【外观】 其实EZ60最先吸引我的就是外观，紫色真的是好看，光线不太亮的地方就像是黑色，太阳下的紫色会显得很高级很优雅，有点像阿维塔那个紫的感觉，整个外观的造型也很运动时尚，不是当前比较主流的那种方方正正的“理想流派”，九风道的设计可以有效降低风阻，提升续航达成率，特别是机盖和D柱的位置，设计的挺隐蔽，不仔细看还真发现不了，前后的发光饰条造型也挺个性，效果看起来很柔和。 【内饰】 内饰的变化也是马自达独一份的，方向盘上的车标换成了字母，不仔细拼一下真的很难联想到这是马自达的内饰，跟轿车EZ-6比的话就差别很大，比马自达马自达传统燃油车的内饰进步太大了，也真正符合新能源的感觉，除了中岛以外，没有太强塑料感，虽说中岛的盖板是塑料，但加入了线条的元素，视觉效果还是挺不错的，方向盘的握感不错，挺厚重，内饰的颜色是跟外观有呼应的，方向盘内圈、中央扶手箱、座椅都有紫色元素，内饰用料的质感也很阿维塔的感觉很像，没有弹性但光滑的皮质干，无框车门我觉得是加分项，无框就是帅啊。 【空间】 EZ-60的储物空间全是比较丰富的，毕竟现在有手套箱的新能源车就算的上优秀了，基本上该有的都有，亮点是第二排的乘坐空间，首先腿部的空间很平整，并且贯通行很好，中央扶手箱并没有向后凸出很大，上下车的通过性很好，全是畅通无阻，其次是坐垫的平整度，坐垫基本是在一条直线上，没有凸出两侧座位的特殊性，加上宽大的腿部空间，所以第二排坐三个人都不会难受，在中间乘坐也不憋屈。 【配置】 EZ-60的配置个人感觉不是很大的卖点，看起来电子后视镜好像挺新潮，我觉得纯是华而不实的鸡肋，显示屏在门板上，我感觉很不好适应，低头去看反而影响安全。车机的体验感一般，一个是软件不丰富，看起来好像也是满满当当，正真有用的没几个，音乐软件也只有网易云，商城里也没QQ音乐。展车和试驾车都特意体验的地图的扩大和缩放功能，不是很丝滑，当然有可能因为屏幕的膜没撕。前排有零重力座椅，但体验感一般般，腿拖的高度受限，感觉躺了，又感觉没躺。 【驾驶感受】 试驾的车型是增程版，但具体的版本还不明确，油门的感觉很跟脚，提速感觉很像油车，刹车的行程比较适中，明显好过前几天试驾蔚来ES8的刹车的感觉，底盘在过坑时的感觉很紧凑，毕竟是老牌车企，在机械素质方面不需要太过担心，肯定是有点调教和技术在身上的。行驶过程中的隔音效果还不错，双层玻璃用料挺足。 【续航能耗】 试驾了15公里，用的纯电模式，相对通畅的城市主干道，不堵车的情况下能耗是14.3，行车电脑里2161公里的油电综合能耗是纯电11.4，燃油2.5，这个数据个人感觉还是挺不错的，毕竟试驾车基本都是连轴转，一天下不了几次电，所以正常应该还是偏高一点的。 【辅助驾驶】 EZ-60的辅助驾驶能力不能算很强，跟燃油比没问题，但跟目前比较主流的新能源车来说，就有点落后了，也就是个自适应巡航+的水平，只有巡航辅助和车道辅助，然后增加了几个限速识别等纯辅助性的功能，这算是一个挺大的短板，如果对辅助驾驶有需要的车友，可能直接就劝退了。 【总结】 在车展时询问过销售人员价格，当时的说法是12-20万，跨度大不说，12万的起售价是认真的吗？后来在4S也询问过销售人员价格，给出的答案是可能和EZ-6差不多，EZ-6目前厂家直降2万，也就是14.18万，但其实这两款车也没有很强可比性，毕竟上市时间差了一年，而且EZ-6销量也不咋地，所以想要在这么卷的情况下有所作为，还是需要有点价格优势的，况且实际产品力也不是特别强，所以起售价格在13万左右还是比较合理的。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

3.19分“良好”

今天路过马自达的门店想到它出了一款马自达EZ-60的新车，我就进去试驾了下说实话在我心里一直觉得合资的新能源车配置各方面都稍微落后了一点。试驾了一圈有好的地方和不好的地方，所以我分享下这次试驾的感受。 【外观】 外观方面是每个人的审美不一样我这边也不多说，我的感受就是前脸还是很马自达化，就是魂动设计语言电动化了前脸我看上去还可以，但是尾部我是觉得比较丑，它的后挡风倾斜太猛，和车头线条衔接有点突兀，然后视觉重心高，贯穿尾灯存在感还弱就看上去不好看了。 【内饰空间】 我坐进车里，感觉亮眼的就是那块一体式5K大屏，看上去显示效果确实细腻。中控台也比较干净没什么物理按键，换挡也是怀挡的结构，这样多了不少储物空间，但是它的中控是条纹钢琴烤漆，阳光下又花又脏，特别容易粘指纹下层直接露着普通塑料，但是我挺喜欢它的零重力座椅，主要是主副驾都有，整体的包裹性不错，特别是主驾我把腿托打开一点这样开长途能舒服点。后排空间以我174体重90公斤这样的身高坐进去，腿部还算宽裕可以翘个二郎腿但后排座椅靠背角度有些直，还不能调节这点就不舒服了而且后排的座椅比较硬头枕那里更硬，还有就是那个后备箱开口比较低，我这个身高都要一直弯腰这样进出拿东西我身体一直起来就碰头了。 【车机智能化】 屏幕是挺大挺清晰的，但是操作起来不是很丝滑，还有语音识别方面还不是很精准，我带点口音就识别错误了。然后这个车的车机应用可安装的不是很多。整个UI的界面也做的不是很好，操控起来比较麻烦。还有这个车有电子后视镜，但是实际用起来还是需要一段时间去适应，我一上车就不由自主的去看后视镜，然后在阳光很大的时候屏幕还是会有点反光。但是优点就是晚上的时候特别好用。然后这个车的电子后视镜清晰度挺高的，所以我试驾的时候看外面还是很清晰的。还有这个屏幕整体不是很大但是好在转向的时候，屏幕会自动切换成广角视野。 【动态感受】 🚘动力方面它的加速挺快的，它的动力输出整体调校很像马自达以往的燃油车，非常线性我电门刚踩下去，它的动力是平稳地跟上来，而不会一下子把你推出去这样的好处就不容易会晕车。不然你频繁的踩刹车就会很容易晕车。 🚘操控是这个车的强项，它的方向盘指向精准没什么虚位，过弯时车身的跟随性挺好的，在我快速转弯的时候侧倾抑制得不错，但是这个底盘调校偏向一点支撑性，所以路感比较清晰，我在开的时候速度相对快了一些我特地在经过桥梁到路面接缝处给我感受了下结果就是给我颠了一下，感觉人都往上弹了一下这个颠簸感直接地传进车里让我很难受。 🚘它的刹车脚感很有特点，感觉花些时间去适应。我刚踩下去的瞬间，制动力就来得特别直接一点虚位都没有，稍微使点劲就能明显感觉到车子在减速，这种调校在城市里跟车的时候还挺顺手的。但要是你去深踩的话，车身还是会有轻微的点头情况，所以刚开始开的时候你需要适应下。 🚘这个车的隔音还是不错的，我特地在开的时候打开车窗和降低车窗对比了下，窗关的时候车内噪音在速度80的情况下还是挺安静的。不过速度在上去一点胎噪的出来了，风噪也慢慢开始出现了不过整体的表现还算可以吧。但是这个车的音响效果不是很好，销售和我说这个车有23个扬声器叫我体验下，我试了下头枕音响的效果那个音质有点拉垮，现在车企都在比谁的喇叭多，但是音响效果好靠的不是数量。 🚘这个车的电耗我看了下整体在14左右，油耗在4.9L还可以平时日常通勤基本纯电就够了。还有就是因为这个车没有仪表盘，很多要看的信息都在HUD上但是它的显示的内容又比较少而且尺寸不大这点很不友好，不知道后期可以加装一个仪表盘么这个成本不高可以实现。 总结一下，因为现在价格还没出所以不知道有没有性价比，但是这个车给我的感觉价格在15万以下我才会有点欲望会买。但是如果你是之前是燃油车的用户又想买个合资的新能源你可以考虑下，但是前提你能接受它的这些缺点。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Air

4.92分“优秀”

丐中丐版本，提车半个月，人生第一台车，水个体验吧😂 。 首先，外观是EZ-60 的最大亮点，就两个字，好看。停车的时候都说这车好看，各种风道，尤其是前脸，接着就来问这车烧油还是电的，这车多少钱😂。虽然air版用19寸轮毂在图片上看着一般，但是实车还是挺好看的。虽然车身长4850mm、轴距2902mm。但是这车无论从外观看还是车内看都觉得不显大。但是宽度还是有的，在走窄路的时候才体现出来。车灯挺亮的，前脸贯穿尾灯好看，徽标灯亮起来有高级感，被人吐槽最多的后面其实看习惯了还不错，我自适应了😂。车前机盖的水线很好的起到了位置指示作用，对于我这种新手就友好了些。车漆整体上平时看是深色，只有在光照下显紫。另外低配的话是隐藏式机械门把手虽然不能电动弹出，但我也自适应了😂。 内饰方面，air版只有奶白色和黑色双拼的内饰颜色，其实还不错，就是怕脏自己搞了几个座套套上。材料上棚顶和a柱用的软填充的织物，低配就没有氛围灯了，台面上黑色的部分用的都是软的，应该是软化塑料，奶白色的部分包括座椅扶手箱等等都是皮质软包，最后靠近脚边下边的用的就是普通黑塑料了，整体来说软包面积挺大的，然后就是低配版也照样有电动遮阳帘和全景天窗，虽然低配没有座椅通风加热，但是主驾座椅电动六向可调座椅，副驾电动四向还是有的，唯一槽点就是后排不可调。中控大屏说实话并没有网上说的会卡会热，反而十分流畅，唯一缺点是车机东西太少，也不能和手机互联，那么大个5k1440p的大联屏别浪费了啊，这个只希望后续能更新吧😂。😂喇叭方面虽然只有四喇叭，但是听感还好，反正还有预留音响槽位，不够自己安吧😂 低配喇叭位置在正前方一个喇叭三个出口 然后四个车门各一个 顺便一提低配因为没有车尾箱喇叭所以反而多挖出了一个储物槽能放一瓶两升玻璃水还有余😂。应急拉手有黄色醒目提示。 空间方面 这空间就很不马自达了😂 4.8m的车长下那后备箱已经很够用了，而且看起来后备箱很长，周围也有挖空间，低配版还有下挖空间（因为没后音响）本人185坐着前后排也都不顶头。座椅软硬中等，承托性较好，这点过弯的时候有感受。整体来说空间是合格的。 驾驶方面低配19寸轮毂不带cdc和顶配带cdc21寸轮毂相比 底盘更软一点 但是仍然是偏硬的，我开车的是挺开心，但是后排乘客嘛。。😂 顶配带cdc的感觉是更硬，而且是硬中带有一种老式柜门插销是那种韧劲，其实换成低配19寸厚胎后差距还真的不太能感受出来。。。其他包括驾驶模式上动能回收建议标准就行了，强动能回收太难受了😂。动力对我来说反正够用，给电就走，开起来也不是像其他电车那么闯，挺线性的。 续航方面由于我这是北方的冬天，夏天还没跑过，纯电下续航也就能跑100km😂 电耗更是来到了惊人的17.8度😂，用纯电模式下基本上到十几公里到个位数公里续航的时候发动机才会介入。感觉增程还是需要300km续航 隔音方面还可以 前排很好 毕竟双层夹胶玻璃。后排的话是比较厚的单层玻璃 隔音也还可以 噪音来源主要也就是后面，发动机运行的时候无论高速低速声音都很小。 驾驶辅助方面丐中丐版本只有一个acc，360倒是挺好用的，很精准，辅助新手。 总的来说这玩意一套办下来12w多 这么样外观和大小的车，该有的都有了，还要啥自行车😂

点评车型: 2025款马自达EZ-60 纯电 600 Pro

3.5分“良好”

这车开了4000多公里，缺点如下： 1.除了喇叭有电流声和底噪最好戴耳机听歌，说是升级ota解决，但是到现在也没更新。 2.前防撞梁还行，后防撞梁薄，而且车尾门比后保险杠更突出，倒车得很注意。 3.空调有病吹不明白，自动空调只吹脚，需要手动开启吹身上和玻璃。 3.设计车机的人不怎么开车，时间温度都显示在驾驶员视野之外。 4.充电和开空调声音大会被其他品牌车主嘲笑是拖拉机。 5.辅助驾驶偶尔会有反骨带你撞车需要你及时抢方向盘。 6.HUD有时候会抽风突然亮度降到最低，基本看不见，一会又自己好了。 7.车机和辅助驾驶不是一个厂家，自带的行车记录仪录不到牌照，也不能显示辅助驾驶的驾驶状态。 8.哨兵模式下我拍了车门一下竟然录不下来，路过的人也不会触发哨兵模式。 剩下的在这个价位都是优点，大空间，外形好，操控好，动力够用。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 纯电 600 Pro

4.44分“优秀”

【最不满意】 马自达EZ60使用了好几个月之后，说一下切身体会吧！首先吐槽一下不满意的几个地方： 1.异响方面，车辆在行驶过程中，车辆后备箱部位，偶尔会发出几声异响，这个还能接受；车辆慢速通过沟槽路面时，方向盘下面，会发出一声明显的撞击声，正常的路况又没有了，有点接受不了。 2.倒车影像的摄像头安装位置太低，倒车时的影像不真实，距离感把握不准，晚间及雨天清晰度太低，根本不敢参照，有次晚上倒车，后保就碰撞到了一个矮桩。 3.镜面后视镜宽度太窄，每次变道或转弯的时候，后方情况看的不够全面，安全隐患较高。 【空间表现】 该车的空间表现，还是挺满意的，储物空间该有的基本都给安排上了，二排空间比较宽大，坐在后排腿部空间非常宽裕，中央扶手没有向后凸起太多，上下车通过性很好；后排两侧座垫有很好的独立包裹性，中间座垫虽然有点凸起，但坐上去没啥不适感。 【续航能耗】 目前车辆已行驶一万公里，综合电耗15.几，春夏秋三季综合电耗14.几，高速行车二十左右；冬季电耗就有点高了，综合电耗在19左右，特别是零度以下，电耗就更高，20左右，如果跑高速，续航三百左右，有点难受。 【辅助驾驶】 辅助驾驶有行车辅助与安全辅助，行车辅助有车道巡航、自适应巡航、领航辅助，可以为车主提供不同需求；安全辅助提供了碰撞预警、开门预警、并线辅助、倒车横向辅助、紧急车道保持与红灯提醒，极大的提高了行车的安全。 【充电时间】 使用家充，剩余20％电量，基本一晚上就能充满；使用快充，基本上一小时就能不满。 【总结】 整体来说，我对EZ60还是挺满意的，满足了我对车辆使用需求！

点评车型: 2025款马自达EZ-60 增程 200 Max

4.86分“优秀”

阿特兹换EZ-60：十年马粉的新能源提车日记 作为开了五年阿特兹的忠实马粉，换车时我的目标很明确：既要延续“人马合一”的驾驶质感，又得满足全家出行的实用需求。从纠结选车到敲定紫色增程高配EZ-60，再到亲手接过钥匙，每一步都藏着期待与惊喜。 提车前：纠结与笃定 换车念头始于去年年底，阿特兹的操控依旧在线，但后排空间对日渐长大的孩子来说略显局促，且市区通勤油耗确实不如新能源划算。作为马自达死忠粉，我先锁定了EZ-60，却也忍不住对比了同价位的国产新势力车型。 那些竞品的智能配置确实花哨，高阶辅助驾驶、可旋转大屏看得人眼花缭乱，但试驾时总觉得少了点“灵魂”——转向虚浮，底盘反馈模糊，完全没有阿特兹那种“车随心动”的默契。反观EZ-60，虽然是新能源车型，却延续了马自达的调校精髓，后置后驱的布局让驾驶感受更接近燃油车的扎实感。 选配置时几乎没犹豫：增程版是刚需，周末带家人近郊出游不用焦虑续航，日常通勤纯电模式成本极低；必须上Max高配，前排座椅通风、加热、方向盘加热这些配置，不管是夏天还是冬天都太实用了。最让我心动的是“花仙紫”配色，阳光下会泛着独特光泽，比阿特兹的魂动红多了份沉稳雅致，回头率直接拉满。纠结再三还是加钱选了21寸轮毂，米其林轮胎搭配运动造型，颜值瞬间提升一个档次。 提车初体验：熟悉又新鲜 提车那天，看到紫色车身搭配大轮毂静静停在展厅，我绕着车转了三圈都没看够。打开车门，环抱式座舱瞬间带来亲切感，紫色内饰与车身呼应，质感比阿特兹的传统设计更有冲击力。26英寸的大连屏很吸睛，虽然是两块独立屏幕不能联动，但操作起来还算顺手，语音控制能精准调节导航和空调，比老阿特兹的车机智能太多。 周末带家人去郊游，后排空间彻底打消了我的顾虑。175cm的老婆坐后排能轻松跷二郎腿，孩子的安全座椅安装后还有富余空间，后备箱装下婴儿车、野餐垫和行李箱毫无压力，方正的造型让空间利用率特别高。驾驶途中切换到运动模式，起步时推背感明显，超车变道干净利落，这种熟悉的操控感让我瞬间找回开阿特兹的自信，只是没了发动机的噪音，车内安静了不少。 优缺点实测：真实不滤镜 优点 1. 驾控依旧能打：延续了马自达的调校功底，转向精准，底盘韧性十足，压过路面坑洼时避震能快速回弹，没有多余晃动，不愧是“30万内无对手”的操控表现。运动模式下动力响应迅速，日常代步用智能模式又足够平稳，兼顾了驾驶乐趣和家庭出行的舒适性。 2. 空间实用性强：相比阿特兹，后排腿部和头部空间都有明显提升，座椅填充偏软，包裹性很好，家人久坐也不会觉得累。车内储物格设计丰富，手机、水杯等小物件都能找到合适位置。 3. 颜值与配置均衡：花仙紫配色辨识度极高，21寸轮毂让运动气质更突出；高配车型的舒适性配置拉满，电子后视镜虽然屏幕偏小，但变道时的广角功能很实用。车身用了大量高强度钢，被动安全让人放心。 缺点 1. 智能化短板明显：语音助手偶尔会出现唤不醒或关不掉的情况，后排喊它基本没反应，必须用方向盘按键激活。辅助驾驶只有基础的L2级别，跟国产新势力的高阶智驾没法比，OTA更新频率也比较低。 2. 21寸轮毂的代价：扁平比太低导致胎壁偏硬，路过减速带时颠簸感比原厂轮毂更明显，60km/h以上胎噪也会变得清晰。 3. 细节有待优化：大连屏在强光下容易反光，影响观看体验；后排座椅角度不能调节，长时间乘坐可能会有点直挺；隔音虽然比阿特兹好，但高速行驶时风噪和避震的“咚咚”声还是比较明显。 结语 把老阿特兹交给4S店时有些不舍，但开着EZ-60回家的路上，我知道这个选择没错。它没有丢掉马自达最核心的驾控灵魂，又补上了空间、智能和能耗的短板，就像一位熟悉的老友，换了身更适合家庭生活的新衣裳。虽然智能化和隔音还有进步空间，但对我这样的马粉来说，能在新能源时代继续拥有“人马合一”的驾驶感受，就已经足够珍贵。

点评车型: 2025款马自达EZ-60 纯电 600 Max

4.56分“优秀”

【购车经历】 今年7月份开始注意到马自达这款新车，被EZ60的颜值吸引了。本年换车列入家庭预算后，和老婆一直在选择，先后比较和试驾了小鹏G6，G7，极狐T5，大众ID4，比亚迪海狮06等等车，本着选择太多就是恐惧的原则，就在小鹏和马自达两家考虑。最终选择马自达的原因是被安全，颜值，配置还有首发的价格优惠（原先预估18+）所吸引，10月26日参加4s店举办的发布会订车活动。公布价格的第一时间首发无脑上了max版本（全场第一个下单订购，订单时间19:11，还和日企老总合影）。选配了赠送的21寸大轮毂，提车时间在10月14日，开了一段总结一下就是“太香了”。 【驾驶操控】宣传的人马合一，我的感受是指哪到哪，操控上手很快，指向性强，高速变道非常沉稳，配合21寸轮毂大脚，觉得很满意。刹车也很灵，路口紧急情况一脚刹停，双泵卡钳刹车感觉很沉着。 【最不满意】 这段时间用下来，不足在于车机系统相对要弱一些，智能语音偶尔听不懂指令，智能语音会答非所问。首年全险价格比较贵7000，第二年能低点吗…… 【提车价格】 车价16.09w，首发膨胀金优惠了710，赠送选配5000的米其林轮胎和21寸大轮毂。保险7k。（南京这里保险略高）整体价格是能接受的，初期觉得落地可能过18w。 【空间表现】 孩子的感觉是最实际的，女儿告诉我，很好，很大。前排不用说，零重力座椅，坐的很舒服，后排空间足够大，座椅有支撑力，不软塌。后排不能调节角度，角度相对直一点。 【续航能耗】 市区450-480之间，符合我的预期，这个中航新创的电池78度。15-16kw每百公里，开wltc模式，里程是实表，没虚标。开空调会能耗高一些。高速很少，这个应该里程会打折，我的用车场景主要在市内通勤。 【辅助驾驶】 辅助驾驶是高速领航的水平，市内智驾不行。但也符合我的需求，基本市内跑。 【智能座舱】 前排座椅太满意了，通风，加热，按摩配置拉满，孩子就喜欢这款零重力座椅还带按摩功能。我和老婆也很喜欢，开车累了就休息一会儿，真的太棒了。智能化相对较弱，还需要升级。 【充电时间】 家冲7kw一晚上就满了。超冲30分钟，能冲近一半，我还是尽量慢冲，怕伤电池。 【外观】 颜值是全家都喜欢的，我特别喜欢尾部，不知道为啥有人不喜欢，这是我觉得ez60的最满意的外观设计。 综合来说买车是满意的，其实马自达的操控真的很棒，车速快的时候非常稳。向几个朋友都推荐了，买不买是他们定，但我觉得是这款车真香。