【前言】
大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是风云x3l的试驾体验。其实x3l就是x3p的增程版，尺寸更大用料更好，其余配置没有增加很多。目前来看预售价贵了，但是可以先替大家先试驾体验一下，评评车子好坏。那么话不多说，就让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。
【试驾信息】
版型：205四驱高能版
外观：吾黄/黑色
内饰：清醒黑
【动态体验】
①动力方面——一开始我还想着这方盒子车能跑多快，结果试乘的时候销售切换成运动模式踩了两脚，突如其来的推背感让我差点没拿稳手机，上一次让我产生这样感受的SUV是极星4。我试驾的时候，还是先用舒适模式摸摸底。
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x3l是风琴式踏板，虽然看起来很塑料很廉价，但是踩起来的时候铰链位置还是蛮紧实的，回弹也不卡，很跟脚。
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舒适模式下，动力响应就已经比较迅速了，轻踩一脚就能感受到明显的提速，但这个时候还不算窜，踏板整体行程还是很线性的，基本上踩多深提速就有多快。从车机上的能量流可以看出来，在六十时速以下时基本上都是后电机在工作，上了八十之后前电机才会开始介入，提速会稍微再快一点。
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运动模式下，起步特别窜，连坐在驾驶位都感觉推背感强烈，体感上零到八十就是深踩一脚的功夫，第一次试加速的时候甚至让我觉得有点控制不住。电门响应基本上没什么延迟了，一踩下去车子就抬头往前冲，没想到能在方盒子车上感受到如此汹涌的提速，只能说这车的电机造得蛮厉害的。
②制动方面——刹车调得比较灵敏，初段就有很明显的制动效果，我朋友说踩起来有点贼，但我觉得并不是，这个刹车就适合轻轻去踩，收脚的时候车子也不会有多余的回弹，开起来就不会一耸一耸的。不过继续往下踩，到中段的时候制动力提升就不明显了，踩到底也不会刹得更凶，甚至轮子会有点打滑，以至于我差点没刹住错过了换乘点，暴力驾驶可能还是要慎重些。
③转向方面——方向盘基本是纯圆的，除了下半部分为了让出腿部空间设计成了平的。尺寸也不大，单手打起来幅度比较小，我右手还可以拉着中控的扶手，开起来还是很惬意的。无论是舒适还是运动模式，转向助力给我的感觉都差不多，不是那种松垮垮的手感，而是带有一定粘性的阻尼感。直线行驶时有一点点虚位，但是角度不大，直角弯和调头打大角度时，也不会太重。这车本身车长就不长，转弯半径也很小，路口调头也就两个多的车道，开起来还是蛮灵活的。
④底盘方面——整体偏硬，路感很强烈，但可能因为不带大梁，所以没那么颠。路上快速变道感受了一下，底盘还蛮稳的，车身也不甩，连贯性很强，轻打一点方向就能完成变道。速度快一点行驶时，也不会因为撵了个坑或者包就产生明显的抛跳，悬挂拉得还是蛮紧的，只是过烂路的时候起伏还是明显，比起家用SUV来说还是不够舒适，更适合作为第二辆车自己开着玩。
⑤隔音方面——有点意外的是这车竟然是前双后单的玻璃，在城市大路上行驶时隔音表现还可以，就是速度起来a柱的风噪有点大，走烂路的话胎噪也不小，整体静谧性表现平平。
⑥能耗方面——试驾车的电耗都到16了，综合油耗也有7个多，估计还是暴力驾驶的人太多了，增程车还是别太在意能耗了，这个车就是大型玩具，家用经济性不高。
【静态体验】
①外观方面——和icar03t一模一样的外观，就是把icar换成了chery而已，但是漆面质感很不错，试驾车是黄车身黑顶，应该比较讨年轻人喜欢，开在路上回头率还是有的。
②内饰方面——x3l内饰整体布局与x3差不多，但是在方向盘、空调出风口、门板等一些位置用了金属质感的装饰，而不是x3上的塑料，看着更有质感一些。中控扶手很简单，基本没有什么实体按键，只有一个驾驶模式的旋钮。副驾前方有一块钢琴烤漆的饰板，里面能看到氛围灯同色的光带，纯装饰用，也没有副驾屏选装。
③空间方面——车长和轴距还是太短了，我一米七的净身高，后排坐着大概还有两拳的样子，坐垫中间有延长的部分，能刚好承托住我的大腿，坐着还是舒服的。后备箱空间比较小，也没有下沉空间，二排放倒之后也不是纯平，如果是想要放露营用的床垫，长度不够，个子高的朋友可能脚要露在外面，但是高度还不错，坐起来应该没问题。
④车机方面——个人觉得菜单分级做得不太好，驾驶模式调节界面都不在设置里，而是单独的一个界面。功能菜单全都靠右侧，坐在主驾有点不方便选择，太阳底下反光更是看不清楚，至少也应该放在中间才对。车机反应还是比较快的，至少在十万多的级别使用起来是比较流畅的，就是试驾车车机上的保护膜已经翘起了，点太快半天不反应，一看原来已经进气泡了，4s店应该注意打理一下的，不然影响客户体验感。
【总结】
整个试驾体验下来感觉x3l的玩具属性更强，不是很适合家用，也不太适合作为城市代步车，如果有轻越野需求的用户可以考虑一下。再者就是预售价太高了，脱离了它的定位，不降3w感觉卖不好。
用户7198921951207：前几天去试X3L已经都安全到店里准备下车了，销售说要体验一下自动泊车功能，这是试驾的流程，我也不懂就问她需要把脚放在刹车上吗，她说不用，我看见前面有道坎我问她能不能识别她说可以然后副驾门下面擦伤了一点经理出来就要我赔钱，我不同意后面报了交警，今天9点去交警大队兄弟姐妹们祝我好运吧，随便提醒一下大家凡事带自动，智驾的需要试千万别坐驾驶位亲身体验的，心里太憋屈了
单纯溪水Lc：这个4驱版的轮胎应该改成265/55/20合适，轮胎扁平比45很容易扎胎边刮轮毂！这个强烈要求车厂轮胎改配！
心碎了才懂134719416：多大的油箱
【外观】
外观我能给4分，就我个人而言，我是比较稀罕方盒子造型的，风云X3L这个硬派的风格正好是我喜欢的样子，前脸设计的比较有看头，大灯组和前脸的面板组合，有种宽阔的感觉，侧面看线条笔直硬朗，有点越野车那个味，试驾是21寸轮毂看着不像其他方盒子19寸车那种小脚的感觉。
扣0.5分是因为我觉得这个车的小书包标志性意义更大，如果换成坦克那种备胎就更有越野味了。
还有0.5分是因为我觉得越野风格整了一个隐藏式门把手，是一个败笔，不喜欢，而且你是增程车，需要在乎这点风阻的油耗嘛？
【配置】：
风云X3L顶配15万这个价格，配置方面算是还行，我能给到4分，我觉得吧，它核心的优势就是方盒子外观和增程动力系统，其他的配置只能算中规中矩。
先说我觉得扣分的地方吧，就是这车没有热泵空调，没有热泵的话，PTC加热耗电高，而且温度上来得慢，冬季的话，东北这块挺遭罪的。
拿分项的话，我觉得就是1.5T发动机，毕竟4驱比较费电，1.5L的发动机发电，我觉得可能供不上电（发电热效率低）。
还有就是全铝车身，车重更低，质感更高，试驾的时候，也感觉到了底盘比icar V23更扎实的感觉。
最后就是这个辅助驾驶，虽然不是15万级中的一流，但也比其他几个方盒子车入门级的辅助驾驶强一些，高速NOA安排上了，记忆noa也会有，自动泊车也有，在同级车中，也就是这样了，性价比最高的零跑的15万车也就是这样了，也没激光雷达。
【内饰】：内饰方面，我只能给到3.5分，说实话，塑料感有点重，细节也不是很到位，比如说中控台的旋钮做成了钢琴漆面板，又容易沾指纹又不实用。
还有就是几乎没有实体按键，这让人怎么越野？怎么盲操？尤其是颠簸路的时候，万一误触就尴尬了。
还有门板上的装饰条，看着十分的廉价，不行上一个碳纤维贴纸也行啊，都不如不上这个装饰条。
还有副驾的钢琴漆面板，不如做成坦克300那种带扶手的凹槽，还能放点东西，这个亮晶晶的面板，不仅没有一点实用性，粘灰和指纹后，也不好看了。
所以，只能说内饰一般。
【空间】：
空间方面我觉得毕竟是紧凑型车，空间只能算一般，所以我给到3.5分。
前排头部空间还可以，我183的身高，坐直之后，头部能有1拳的距离，和很多中型SUV差不多的头部空间。
后排的话，空间稍微有点局促，腿部空间有1拳的距离，也就是堪堪可以舒展的距离，头部空间也还行，有3-4指的距离，和前天试驾的捷达vs8差不多，也是3-4指的后排头部空间。
后备厢空间稍微有点小，但是因为是侧开门，看着空间挺规整的，打开盖板下方有工具收纳的空间，放倒之后，不是纯平，长度不是很足，我183cm肯定是不能躺下的，放个露营车倒是可以，婴儿车折叠之后也能放下。
只能说受限于车长和轴距，空间属实一般般。
【驾驶感受】：
驾驶感受，我觉得还行，我一般只试驾舒适模式和运动模式，一个看城市路况点头感如何，还有乘坐舒适性怎么样，一个看高速动力足不足。我觉得风云X3L驾驶感受可以给4分。
1.动力：
舒适模式下，风云X3L动力较为平顺，起步的时候，几乎没有电车的那种窜动感，刹车的时候，点头感属于“轻微可控”，重踩刹车的话，会有点头感，轻踩的话，点头感较轻。体感比较舒服。
提速的话，我觉得还是挺线性的，加速比较好控制，有点柔但也不至于肉，电门踏板和提速正相关，比较好开，也比较跟脚。
运动模式下，动力有点小猛，起步比较直接，能感受到推背感，电门踩过半程，加速轻松破百，而且加速响应方面也不柔了，动力响应几乎是没有延迟的，可以用爆发力强，加速迅猛来形容了，高速超车信心还是比较足的，就算是一个方盒子造型。
2.操控：
方向盘比较轻，转向虚位也比较小，挪车调头的时候，单手也能操作，速度大于80km/h，方向盘明显变沉，手感比较扎实，没有那种小电车的晃动感，不用来回修正方向盘，好评。
调头过弯时，方向盘回正力度也还行，不像油车那么慢，也没电车回正的那么快，也没出现跑偏的现象。
缺点就是刹车脚感偏软，轻踩刹车制动性不足，得多踩一点，才能明显地感受到制动力。
3.舒适性：
座椅的支撑性比较好，相应地我觉得有点硬。
方盒子造型风噪比较大，过了80km/h，感觉风噪声音比较大。
驾驶时，过井盖、碎石等细小颠簸路况时，震感比较轻微，但也不像钛7那样软。
过减速带的时候，起伏感我觉得还行，有抛起感，但也能接受，不是太强。
过连续坑洼路面时，舒适模式下好一些，船感不是很严重，有点晃，不是那么摇。
运动模式下，船感稍微轻一些，晃的感觉减少了，几乎就是只能感觉到颠的感觉。
整体而言，我觉得舒适性在同价位属于中上吧。
【续航能耗】
因为是新车没有油耗记录，只有电耗，百公里电耗14度，这个电耗我觉得不太准，官方标的是20kwh/100公里，虽然是半途和销售换驾驶时拍的电耗，也不能差的这么多吧？有点不理解！
雨过天晴8130358584968：搞不懂车挺好的就是卖不好
刺眼影视剪辑：你告诉我冬天开暖风，油车的暖风是怎么来的，X3L这车是不是增程？是不是有发动机？
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刚刚去试驾体验最近挺火的方盒子新能源，奇瑞风云X3L，店里人不少目前订车也得等，看来销量还不错，这车还是有很多亮点的，同时也发现了一些问题和不足，今天一起聊聊这款车，给正在考虑这款车的朋友一些参考！
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🚗外观方面：
展车是一辆银色次顶配，13.39万那款，搭配竖版日行灯很有辨识度，突出的黑色轮眉显得车身很宽，外形方方正正很硬朗，四米五的车长，侧面看还真有一种小号路虎卫士的感觉。
隐藏式门把手，差评！不如搞个机械把手会更显硬派。后屁股没有备胎，而是一个尺寸很小的小书包，实用性比较一般。原厂没有带侧踏板，上车略费劲。
外观方面总结下：像大号的icar 03，像小号的路虎卫士，我认为是目前15万内方盒造型最好看的车型了，没有之一。（建议买黄色外观，帅气度+10086）。
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🚗内饰方面：
车内大面积的软包材质+15.6英寸中控大屏，科技感营造的还不错，15万内能有这个内饰水平，个人认为是很有诚意的，好评！
中控大屏下面取消了物理按键，甚至空调调节都在屏幕内，为了设计而设计，差评！（厂家有物理按键的拓展件，说明痛点是存在的）
中控台两个扶手我个人比较喜欢，很硬朗。杯架塑料感有点重，里面的固定卡子是橡胶的，经常使用杯具时间久了估计会磨损严重，换成塑料弹簧卡扣也没多少钱，差评！
空调还有音响的盖板都是香槟金色，金属质感满满，看起来和摸起来质感都很不错，好评！
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🚗空间方面：
方盒子的造型，头部空间是不用担心的，我身高一米八二，不管前排还是后排，头部空间都非常充裕。
后排腿部空间表现一般，前排调整好，后排腿部离前排座椅大约有一拳半的距离，不是非常充裕，想跷二郎腿估计是有些困难的！
好在储物空间比较充裕，像前排的扶手箱，中控台下面有个很大的收纳空间，门上的收纳空间也不少。
后备箱空间要给个差评，不仅空间小，盖板下面也没有储物暗格，整体后备箱高度还有点高，想搬个大件行李或家具，会比较困难。
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💡配置方面：
这款车机是8155芯片，操作起来略有卡顿，像空调温度调节、功能切换操作时，不是非常丝滑，没有想象中的流畅，语音助手也不够智能，需要准确说出命令才能控制车子，识别率也偏低。
不过这款车的一些小细节还是不错的，像后减震器包裹的严实漂亮，轮眉内的降噪毛毡也很厚实，一些小按钮、小配件也都非常精致，没有塑料感，给个好评！
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🩷试驾感受：
试驾车型：风云X3L四驱高能版
颜色：吾黄色 内饰黑色
黄色配这款车的外形简直绝了，时尚，年轻又有个性，搭配大轮毂非常精神，因为是顶配车型，着重试了一下智驾，舒适性和动力。
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💡智驾方面：
猎鹰500的视觉智驾系统，双目摄像头+毫米波雷达，支持导航领航辅助，实际体验了一下，打转向灯变道的时候稍微有点磨叽，实际体验中规中矩吧，也符合15万这个价位。
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舒适性方面：
座椅柔软性不错，副驾驶的腿部空间非常的宽裕，顶配车型是H臂后悬架+前后双FSD可变阻尼减震器，号称是路虎的技术下放，实际体验下来，确实还不错，过减速带还有坑洼路面很平稳，底盘也非常有韧劲，车内的颠簸感不重，搭配主副驾的双层夹胶玻璃，静谧性也很好，整体还是很舒服的。
不足：增程器启动，动静稍微有点吵
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动力方面：
深踩了几脚油门，双电机动力强劲，4.7秒的零百加速动力非常充沛，变道超车也游刃有余。
不足：运动模式下动力有点冲，后排就坐估计会晕车；动力模式切换按钮阻尼质感一般，虽然支持8+X模式，但屏幕上切换时没有很明显的提醒，情绪价值不太到位。
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✅版本推荐：
如果不是非四驱不可，个人推荐次顶配，智驾和舒适性配置都兼顾了，问过了销售，目前车漆，21寸轮毂，拖车资质都是现实免费赠送，而且目前有贷款7万，两年0息的优惠，性价比还是不错的。
有空再说吗：果然不到一百台销量都是测评人买的
onecm0u0A：门把手非要隐藏式吗？
蓝6411：还是贵了只能说，奇瑞市场调研就是该下跪
昨天去试驾了风云X3L，感觉给我挺多惊喜的，就想试驾分享下。
🚗我试驾的是顶配205四驱高能版，黄色外观/黑色内饰。
🚗驾驶感受
✅四驱动力很足
我之前试驾过以前的iCAR03，这次的风云X3L明显调教区别很大。
1️⃣就光说舒适模式的电门，初段也会有一个小的空挡，但是起步的缓和和渐进感出来了，轻踩的加速力度不大但是已经是能够把车缓慢提速带着走的感觉了。空挡还是因为电机嘛，还是要给一个人体的反应时间的，而空挡到起步加速的中间段衔接的就很平顺。
2️⃣但是地板油起步我试了几次，舒适模式的推背感挺足的，整个加速到90的过程，起步的冲击很大，中后段的体感稍微缓和，但是能感觉到还有余力，算是在高速上都不会让你感觉到乏力。
3️⃣这个车给我最大的特点还是开起来就觉得灵活轻巧，虽然方盒子的车身看着人高马大的，但是起步的动力衔接快而且力度舒适，特别自然，我上车之后起步就只需要轻轻踩一点维持在1/4的电门就足够我城里开了，普通道路60速度的超车也只需要稍微深踩一点，开合力度不用太大就足够市区行驶。
✅运动模式爆发太足了
1️⃣运动模式的起步一冲一冲的，灵敏度太高了，轻踩的点头就很明显，而且我完全不敢踩完电门，基本就轻踩一点就已经到了80/90，提速很猛。
2️⃣运动模式下的地板油，起步一瞬间就把人牢牢按在座椅上，就算是维持着电门踏板的力度，速度的攀升也明显在加快，比较线性，但我是不喜欢这个运动模式的，还是电门的灵敏度太大了，爆发很足却少了一些过渡，就不太好掌控，再加上刹车的灵敏，我回到市区忘记换舒适模式了，风琴脚踩着导致整个车都在一顿一顿，电门也不太敢踩。
✅底盘有越野车的硬派感
1️⃣虽然没有带大梁，但车低速坑洼路面的表现就和硬派越野很像，只是要比我坦克400的要轻微点，没有那么颠，连续小坑洼的路段会有频繁的小震动，感觉还是因为座椅没有那么软，导致对上下抖动的缓解做的不够到位。
2️⃣但速度起来之后，过坑洼和减速带的韧性又很足，开着反而有点软棉，悬架就没有那么硬朗，过完减速带的回弹比较干脆，多余的震动也没有感受到，就是完全把越野车高速的跳动给抑制得很好，开着更像是一台家用SUV，我是很喜欢这种硬朗感的，这种车身重心高的SUV如果做软了就很容易出现船感起伏很大导致晕车和体感不适，而风云X3L就避免了这一点。
❌侧向支撑表现差点
1️⃣车主要重心还是偏高，低速过弯倒是还好，倾斜也不会很大，转向的精准性很强，方向盘是有一点点阻尼的，低速的时候也不会太轻，手搭在方向盘上就不会摇晃车身，我正常打右转，方向盘也不用过多用力，轻微扭动就能很顺过一个弯。
2️⃣速度快到30速度，过弯就表现出来侧倾大，人的摆动明显很晃悠，座椅的包裹感没那么强，方向回正之后身子就感觉还在惯性甩回来。
3️⃣但是方盒子造型的A柱有点挡视野的，比较粗也比较立，盲区明显是要大很多的，每次转弯就会小心翼翼看后视镜和360，再三确认才敢变道。
❌刹车太灵敏了
1️⃣无论什么模式，刹车给我感觉都太贼了，感觉没有空档，一踩就有制动力输出，而且很强，我有时候20速度缓慢开着，想着踩个刹车再减速避让电瓶车，结果轻踩就已经刹停点头，力度太大。
2️⃣可惜的就是这个刹车制动不可调，导致舒适模式我也觉得刹车不太舒适。
❌轮胎制动打滑
21寸朝阳轮胎，感觉车动力太猛了，导致转弯急刹或者60速度以上刹车想减速，总是会轮胎刹车打滑，心里一惊，轮胎拖后腿了。
🚗隔音表现
1️⃣一开始不小心开了燃油优先，这个发动机的声音总觉得有点像电机的蜂鸣，不过很轻微，后面调了纯电优先就安静很多。
2️⃣风噪给我挺惊喜的，前排双层玻璃，后排单层，开着60速度会开始觉得风噪明显了点，毕竟迎风面积大，但起码它通过双层隔音达到了同级别SUV的风噪水平。
🚗能耗表现
试驾车我和朋友都喜欢开运动模式激烈驾驶，16.7的电耗还不错了，正常市区开大概就14多的样子，高速才会达到16多，算是把方盒子做到了普通SUV的电耗水准。
🚗座舱体验
1️⃣车内虽然没有做到很多的皮质软包，但车的装配质感摸着挺好的，座椅厚实而且打孔，看着就很厚实，不过坐着没有那么软，反而是像偏硬的沙发，支撑要更足。特别是这个深棕色内饰，带着金色的镀铬，有复古的机械范儿。
2️⃣车机流畅性很不错，特别是切换驾驶模式会有动画，效果也很流畅，车机情绪价值给的很足，也会显示越野的指南针、海拔、气压、倾角这些，虽然是一台家用SUV，但是跟越野相关的东西还是做的有模有样的。
3️⃣第二排空间和座椅是小了点，我180身高，大腿一半都空着，膝盖距离前排也就只有1拳3指，翘二郎腿肯定就做不到了，第二排的横向空间感觉也就是坐两个成年人的水准，中间的坐垫偏高而且很硬，只有小孩能稍微挤挤。
4️⃣后备箱不大，平铺一个24寸行李箱，但是纵深高，而且后排支持放倒，可以利用的灵活空间还挺多的。
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总之，我觉得这个行驶质感已经对得起15万的价格。
才思敏捷春风QvT：电机坏了怎么办，可以直接用发动机驱动吗？
用户8038501536726：7.4个油，油老虎啊
老孙家1314：这个拉手太不和谐了
?我对这辆车的期待可以追溯到ICAR03，但是没想到它最后叫风云X3L，竟然还是在和A9L不一样的风云网销售，整个广州都没有几家这样的门店，我特意跑了四十来公里去试驾体验的，下面聊聊这次我的试驾体验。
1️⃣外观：单纯论外观设计，我是觉得好看的，这个车壳子要明显比X3看起来更加协调；但是也有两个细节我不大喜欢，一个是车的门把手，这个是电子门把手，且是单边弹出的，这种设计也就算了，里面也是用的电子门把手，而且应急门把手的位置还是比较靠里面，遇到紧急情况比较难打开，而且它是那种传统的盖子开启式的，打开盖子后还得再拉一下才行，大大延误了救援时间；其次就是这个车的车门是比较难关闭的，尤其是主驾驶位，我在里面关门的时候按照平常我关门的力度，关了三次才关上，不知道是试驾车问题还是设计问题。
2️⃣内饰：内饰先吐槽一个问题：异味很大；这辆车的异味非常大，是我近期试驾的那么多车中数一数二大的，已经达到了刺鼻的级别了，买回去后，得通风很长一段时间才可以。
○内饰里面的整体设计是比较偏越野风格的，我还是比较喜欢的，比如说它的出风口设计，它中央扶手箱那种把手的设计，还有几个裸露的铆钉设计我都觉得不错；但是也有一个细节我不喜欢，就是副驾驶前面有一个黑色的钢琴面板设计，刚开始我以为这玩意是个氛围灯，类似比亚迪的很多车的设计，但是后面我设置半天又和销售沟通后，发现这个玩意没啥实际用途，大概率就是一个指纹收集器；细节处还有一点做得差点意思，就是安全带的调节装置，这个装置我把它向往下一点拉，发现整个过程并不顺畅，有点卡卡的感觉。
3️⃣空间：X3L的空间是相对一般的，毕竟它也就是4米5的级别。
①前排：前排让我印象深刻的是中央扶手箱区域，中央扶手箱区域有两个设计我觉得不错，一个是它是断开式的设计这个设计其实还差点意思，因为它的断开幅度不够大，主副驾驶位置移动的时候这里还是会有点障碍，但是它有一个好处，就是它可以放高一些的包包，放在这里后不用再折叠包包；其次就是中央扶手箱里面虽然没有小冰箱的设计，但是它里面还保留了一个空调的出风口，我在试驾的过程中打开了，试驾了一会儿打开发现里面确实凉快不少。
②后排：后排的空间就相对比较局促了，我182cm身高，坐在后排只有一拳左右的腿部空间了，头部空间还可以，还有一拳左右，我试驾的这个版本是没有天窗的，一定程度上头顶空间会更加足一些。还有一个要稍微吐槽一下的，就是门板上面的空间也是比我想象的要小不少，放个三瓶矿泉水就几乎没了。
③后备箱：后备箱先吐槽后面的“小书包”这个小书包竟然不支持打开进行储物，销售说后期需要选配才可以，这个小空间还需要选配，不选配连打开的权利都没有，只是一个装饰品，我觉得不够人性化。
○后备箱整体的深度比较一般，盖板下面只有应急用品的一点储存空间；后备箱的门板上面只有一个网兜和两个小挂钩，没有多余的挖空空间；后排是支持46比例放倒的，放倒以后会形成一个有坡度的平台，躺着休息不大舒服。
4️⃣驾驶感受：这个车开起来最大的槽点是它的刹车，有点奇怪。
①方向：先聊聊它的后视镜调节，它把后视镜调节放到了屏幕里面进行调节，我觉得方便程度不如在门板上面方便；由于整个车是比较高的，所以坐姿也是相对比较高一些的。
○它的方向盘有三种模式：舒适，标准和运动模式，这三种模式，其中运动模式是有点偏重了一些，舒适模式我认为正好，尤其是我开着这辆车出停车场的时候，门店的位置非常狭小，出去就得把方向盘打死，所以使用舒适模式会轻松不少，而且它的360影像我觉得也不够人性化，我左侧要碰到障碍物了，它显示的是右侧车轮的影像。
○标准模式和运动模式下开这个车有一点大车的感觉，方向盘在低速行驶的时候，整个车头的反应也是比较慢的，轻打方向盘，车头都不大动，开起来没有舒适模式下开起来那么轻松。
②动力：它的能源模式有四种：纯电优先，燃油优先，油电混合，以及一个单独的强制纯电，这次我试驾的时候主要就是纯电优先，行驶过程中没有感受到发动机的噪音和震动，可能是电池电量还是比较充足的。它的整个驾驶模式是有多种的：节能，舒适，运动，凹凸路面，雪地等，这次我体验主要是节能，舒适和运动三种模式，因为其他的模式我在城市里几乎用不到。其中节能模式下动力是真的有点肉，而且节能模式下，松开油门后，减速的感觉会比较明显且突兀；运动模式下的动力我觉得是比较一般的，尤其是前段加速到60码左右，感受不出来运动模式下的动力有多运动。
③刹车：刹车很奇怪，行程很短，尤其是在停车场走走停停的时候，稍微多踩一点，整个车就立即刹住了，前段过于敏感了，开起来特别不舒服；但是速度快起来后，刹车反而没有那么好了，前段的刹车反而没那么灵敏了，不知道后期会不会优化一下。
④底盘：X3L的底盘是真的还可以，简单来说就是有韧劲，开起来有点高级感。
?总结：网点少，刹车有点糟糕，最后看价格。
用户9610441523597：这车奇瑞自己证明了是个失败车型
潇洒辰星jt3：后面的保险杠有二十几公分。最多4米3左右。
邹叫搜：内饰异味是消不掉分 我的v23快一年了里面也是皮革的味道 座椅用的仿皮的 质量不行 倒是质感挺好
奇瑞风云x3l在9号本来就要上市的，现在拖到了17号，我之前也约了试驾，今天告诉我车子到，于是就来试驾感受一下
一、x3l的外观和icar03的造型设计特别像，就连尾灯也是i字设计，在外观上我觉得还少了一些东西
①备胎:虽然说现在的新能源很少有带备胎的，不过我在试驾前销售给我看了一下它越野的视频，它还有很多越野的模式可以选，也就是说买它可能会去越野或者自驾，那这时候没有备胎是不是就得重新考虑一下，毕竟补胎液不是万能的，有个全尺寸的备胎挂在后面应急才是实在，不过看它这后面的设计是挂不了备胎。（那如果不去自驾或者越野那没有备胎也可以的）
②踏板:我试驾的是顶配车型，试驾车目前还没有脚踏，它底盘高度也比较高，在上车时没有这个脚踏很不方便，它不像家用suv那样低一点，不知道上市的时候会不会送电动踏板之类的，不然就是要自己花钱买了。
二、这次试驾是开油电混合模式，在市区开咱们就基本是零到六十的速度，这个速度用舒适模式也只需要轻踩油门就好了，它的马力比较大，你稍微踩重一点会有点窜的感觉，这样会比较容易晕车，自己也受不了，坐车的更受不了，舒适模式有这马力就足够用了。
三、它的底盘表现挺好的，在变道和过减速带的时候，底盘的支撑性还挺不错的，在五六十超车变道的时候，方向稍微带一点就变过去了，车身没有倾斜或者甩动，这种就是在你需要紧急变道的时候也会更有信心，在过减速带的时候，它的避震也是过的干脆，没有多余的回弹，坐在车里也只是能轻微的感受到它在过减速带，这样我们的乘坐舒适度也更高一些。
四、它的能耗表现我觉得还可以，这次行驶18.2公里，整体的电耗为13.9度/百公里，这次试驾也比较平顺，除了踩那几脚地板油，其余就是平时正常的驾驶习惯，它毕竟是suv嘛，车重和风阻都比轿车高一点，所以这个电耗我觉得挺不错的。
五、它的视线挺开阔的，我发现这种方盒子的车子，视线都很开阔，其实这种会比那种家用suv好很多，那种家用suv在开窄路的时候都会怕，不知道车头在哪里，就算开全景影像也有点不太清楚那个车头的位置，像刚开始开这种车的时候只能大概，而这种能看到车头的就好很多了，整个车头都尽收眼底，在窄路不放心在配合它的影像使用就好了。
六、我自己身高是1.73米，体重是130斤左右，只能算个瘦子吧，前排腿部空间还有十五公分左右的位置，后排腿部还有十三公分左右的距离，方盒子的头部空间比较大，还有快两拳的距离，而它的后备箱会比较小一点，这要是想出去自驾之类的，放个备胎在后面真不好放，除非后排不坐人，不然还有行李之类一堆东西，肯定后备箱就放不下了。
七、它的乘坐体验给我的感觉也是不能坐太久，跟我自己的车有点像，坐久了就会觉得它这个座椅有点硬，它没有按摩，前面只有通风和加热，不过它后面靠背上那个头靠我觉得不错，我坐在后面，头刚好挂在那个座椅靠背头靠上面，头靠在上面还挺舒服的
八、我觉得它内饰的开门有点不符合它这个风格，它整体座舱都是属于比较硬派设计，特别是中控台那一块，但是它里面开门的就是在拉手上，设计了一个按钮开门，而且这个按钮还小，这种硬派风格做个机械式的不是更合适嘛？
九、车机语音响应速度有延迟个一秒左右，在对它进行语音指令过后它在线执行时会慢个一秒，而且报了歌名叫它播放歌曲的时候，它放的和我们报的都不是同一首歌，后期的ota升级把它升级一下，等它上市了在更新一下车机也有可能。
十、这次试驾最后还体验了一下自动泊车，让它泊车在你到有车位的时候挂个p挡就会显示了，你确定好了松开刹车就好了，而且它还会显示你距离人家多远，这对新手很友好，毕竟新手在车多的时候倒车有点怕，把控不太好距离，这个有距离显示就好很多。
【前言】
奇瑞在当时ICAR 03的热度退去后，才带来了这款放大版车型风云X3L。还有多少人在等它呢？我也是好奇它的硬实力，所以试驾了一下。我个人觉得它产品力不弱。
【外观】
这么多年过去了，这个外观设计还是让人眼前一亮。经过细节设计调整后。这车更加硬朗了。优点保留的有，车辆下部前后使用了黑色塑料保险杠。同时，车身一周也用了很宽的黑色塑料饰板。硬派越野车的元素没有变。出现小的剐蹭也不用心疼，实用性得以保留，给个赞！不合理的像前摄像头位置，在前牌照框上位置太低了。今天跑了泥坑，出来直接前面摄像头就花了，很影响视线。如果可以提高位置，会更加实用一些。
【内饰】
内饰上的变化不是很大，基本照搬了ICAR 03的设计。只是在配色和一些细节上进行了修改。两侧的空调出风口变化最大。还有天天要摸的方向盘。再有就是车顶棚都是黑色，而且没有天窗。会有一些压抑的感觉。顶棚要是换成米色会好很多。再有就是之前驾驶模式用的大钻石，换成了金属质感的旋钮。虽然谈不上精致，但突兀感没了。
【乘坐空间】
我身高182CM，体重200斤，前排坐进去调整好我的坐姿后，头部有一拳二指左右的距离，腿部离前仪表台有一拳左右的距离。坐垫的承托还是比较到位的。靠背较软包裹性一般，好在比较有支撑力。长时间乘坐不会有累的感觉。前排我的坐姿不变来到后排。头部有一拳二指左右的距离，腿部离前排靠背，有一拳左右的距离。中间的头部空间也能达到四指左右的距离。靠背感受与前排一致，但中间靠背较硬不舒服。腿部承托有些空，坐垫长度不太足。要腿往前伸才会舒服一点儿。要是坐垫再长点，角度在仰起来点儿，那就舒服了。
【试驾感受】
试驾车型：2025款 205四驱高能版；
1、动力感受：因为驾驶模式和极限场景模式太多了，我就只试了常用的三个模式。分别是节能、舒适、运动。节能模式下油门响应比较柔和一些。适合佛系一些的车友。舒适模式下动力很是跟脚。随着油门深踩会小有推背感。猛的深踩油门，推背感会来的更加直接，整车很轻快。运动模式下动力会有点儿小暴躁。深踩油门会有很强爆发力。油门来的不是很线性，控制不好会有一冲一冲的情况。
2、底盘质感：试驾车辆是顶配的，有前后双FSD可变阻尼减震器。这个也是和试驾模式联动的。基本就两个状态。一个状态是运动。减震很硬像是板车一样。急刹车和加速时，车身前倾和仰起不是很明显。过个连续震动标线和井盖的震动，都会毫无保留的传递到车里。路感十分清晰。对乘坐感不友好。另一个状态是舒适。减震相对会软一些。急刹车和加速时，车身会出现点头和微抬的现象。路感会有所削弱。小的连续颠簸会被大部分过滤掉，这样提高了乘坐舒适感。
3、方向与刹车：方向也是有着两种状态。一种表现为方向很轻盈，回馈力度适中，在中线区域时会有一定的容错率。在连续晃动方向盘时，能感觉到车身有响应，但幅度不大。这点保证了舒适性和走烂路时的包容性。另一种状态下，方向会有种很紧绷的手感。在中线区域时尤为突出，且容错率被收紧了。此时连续晃动方向盘时，能感觉到车身响应十分积极，方向自动回正比较有力。刹车脚感一种是比较线性的，随踩随有。前段有一定的虚位，可以满足轻踩减速的效果。随着深踩制动力均匀释放，属于比较好适应的脚感。另一种就比较紧绷了。基本没有前段虚位，制动力释放比较靠前。高速时的刹车脚感较线性。低速时前段制动力释放过猛。会有点头的情况，需要脚下适应一下。
4、隔音降噪：它的用料方案是，前排采用了双层夹胶玻璃，后排采用了单层玻璃。四轮轮拱内均使用了软性绒毡材料进行隔音。前后门均采用了全包式两层防尘密封胶条，后门在关键部位加强了防尘密封胶条。发动机舱内防火墙使用了全包裹吸音棉。还采用了大面积的隔热材料。对部分管件还进行了隔热包裹。实际体感上来说，发动机只有在急加速时，才会听见它在工作。在高速限速内，大部分的胎噪和风噪，都得到了有效的控制，算是很不错的表现。
【细节盘点】
1、车门下沿采用的全包裹设计，不会蹭脏裤腿。还使用了黑色塑料板包裹了底梁，对密封防尘效果提升非常有效。
2、发动机仓内使用了类似于顶吧的设计，这也是同级别里很少见的配置。增强了车身刚性，抑制车身侧倾，也算是对铝合金车身的一个加强吧！
3、车辆的工艺进步明显。打胶长度及气泡控制，可以说非常到位。车门边角的折边工艺非常的平整。在部分拼焊接部位，也做了一定的防护措施。对于整车的耐用性和美观性都有提升作用。
4、前后车门的材质不一致。前门的上沿采用了皮质与搪塑进行拼接包裹。而后门改成了皮质与硬塑料进行拼接包裹。属于是成本管控的一部分。个人认为不应该这样去做。
【总结】
风云X3L早几年来的话，不说销量有多好。最起码在这个造型热度比较高的时候，能占领一些方盒子车型的市场。现在给人的感觉就是在炒冷饭。而且说有一个配置可能不会去生产。这就有点儿不太合适了。风云X3L产品力还是有的。
那壹缕陽光：顶配四驱的挺推荐的，21寸轮毂265胎宽
Piano4U：FULWIN这个Logo
TIAN：底盘根本没必要做那么硬，就算硬，座椅做软也能换回一些。
看到风云X3L不难想到iCAR 品牌，其实我的理解都是一样的，之前体验过iCAR V23和03，就觉得它的品控挺差的，最直观的感受是隔音挺差，内饰和驾驶体验都只能算一般。而风云X3L给我的感受是“质感”更强了一点，操控还是没有改进！
【驾驶感受】
1.动力
舒适模式下，我觉得它的提速有点柔和，油门踏板偏软，踩下去感觉速度有点跟不上来的感觉，也就是说它的油门踏板响应速度有点延迟。虽然是增程车，但是本质还是电机驱动，没有电车该有的冲劲，比较偏稳重，好像车身重，有点“带不动”的感觉，毕竟标称四驱，但好像两驱的驾驶感受，大马力在舒适模式下感受不是很明显。
运动模式下，我感觉四驱起作用了，加速过程变得强劲有力，推背感明显，猛踩油门会有明显的“眩晕感”，但是起步还是有点偏舒适，偏温柔。
2.操控
驾驶过程中，我觉得刹车踏板弹性太足，脚一送就自动弹回来了，还能听到明显的回弹声。正常情况下，应该是感觉不到声音的，而风云X3L却给我刹车踏板满满塑料感和轻薄感。
运动模式下，速度较快是会有点“飘”，比如我在一个比较大的桥梁上行驶时，再加上刚下过雨，路面有点湿滑，在60左右速度行驶还是能感受到明显的沉稳感，但是速度到80以上时，就明显感觉方向盘有点不够稳了，要紧握才有安全感，尤其是遇到桥梁拼缝处，车身会明显晃动一下，方向盘有点“抖动”，感觉是车身高带来的左右晃动感。在弯道时，方向盘保持一点角度时老是感觉它要纠正回来，但是我还要保持弯道行驶，这种一来一往就会觉得车身在晃动。较快速度驾驶过程中就觉得车身不够稳，有点飘，搞得我都没有信心再加速了，松油门和减速才会让我有安全感。所以说我觉得风云X3L在较快速度稳定性不够，底盘悬挂有点松散，轮胎抓地力略有不足，在城市道路低速行驶可能感觉不出来，我比较担心在高速上行驶！
3.底盘悬挂
底盘悬挂贴地感不强，比如过“斜的”、有坡度的路面，风云X3L的底盘悬挂更像是一个整体，坐在车里还是会有颠簸感，底盘悬挂像“非独立悬挂”的表现一样，车身上下幅度会比较大。我的理解是越野车的底盘悬挂应该与地面的反馈一样，先接触到坡度路面的悬挂被压缩，未接触到的悬挂是伸长状态，坐在车里的感受就是左右倾斜感比较强烈；反观风云X3L缺点就是车身晃动比较大，尤其是坐在后排还是会被吓一跳。整体更像是SUV！
【配置/智能座舱】
1.隔音/音质
全车双层夹胶玻璃让车内的隔音效果表现不错，静谧性不错，相比iCAR要好了很多，同时悬挂也偏柔软一点，避震的声音也小了很多。不过速度较快时，还是会有很多风噪的声音传进车内，同时胎噪的声音也变大了不少。
对于音质，由于是顶配，整车扬声器较多，立体环绕声比较明显，音质也比较清透，没有太多的杂音，比较纯厚。
2.车机体验
由于我试驾的时间在傍晚，整个体验过程环境比较暗，在车内驾驶明显感觉车机屏幕太刺眼，把我的脸照的太白了，整个车内就属中控仪表台和车机发出的光线最亮，严重影响驾驶视野，眼睛很不舒服。而且它的自动屏幕调暗要在天黑才能实现，但即便最后体验时屏幕自动调暗了，但是还是发出白光，光线并不柔和，坐在后排拍照片都是模糊状态，完全聚焦不上，LCD的画质还是泛白为主，晚上看车机屏幕有白点，不清晰。
虽然它有360全景影像，但是它自动开启并不及时，我都在狭窄路面通行一半了才跳出来，而且跳出来一会就自动关闭，然后再弹出来，再关闭，并不是持续的。我觉得它的雷达系统不够灵活，反应速度有点延迟。
【辅助驾驶】
试驾体验时，我觉得它的智能辅助驾驶表现还是比较准确和稳的，尤其是智能泊车表现还是比较丝滑的，几乎一把就能停靠进去，我在试驾时泊车位为斜的，后方就是墙面，我是正对着车位开始泊车的，表现过程中我觉得它的动作比较慢，但是丝滑，提速和刹车表现都是很平稳，几乎感受不到点头感。
在驾驶过程中它的变道比较果断，几乎不带犹豫，整体表现让我觉得它很成熟，足够日常使用了。
【乘坐空间/感受】
后排空间比较小，我170身高坐在后排想翘起二郎腿有点困难，还是有点紧凑和拥挤。在驾驶位我就觉得车头很高，把座椅调整到舒适的位置，还是只能看到引擎盖，就觉得整个车头很大、很长，对于前方的距离不太好把控，由于车身高度比较高，两侧的后视镜还是觉得视野有点局限，广角的角度不够，间距不太好确定，开车的过程中有点畏首畏尾，尤其是晚上开车，更是放不开。
已经提车快两个月了，点评下车
优点
1.操控好，这车在这个价位操控是无敌的，低速轻盈、高速沉稳，轻越野能力突出，地盘扎实，支撑足定位精准，底盘虽然比不上带大梁的硬派越野但是也足够用了；
2.铝合金骨架不生锈，不生锈就意味车随着年份增长不会在操控和安全上打折扣，而且铝合金带来的更多的是安全和续航经济性
3.纯电续航惊喜，我本以为城区打7折就谢天谢地了，但是经过两个月满电12次实测，城区续航最低9折，估计天气暖和了还能超出官方续航，当然纯电续航受环境和地区以及个人开车方法，我的实测不代表所有人能达到这个成绩
4.颜值高，这个不必多少，这是奇瑞少有的高颜值车型
缺点也不少：
1.异响多，奇瑞祖传老毛病了，没有异响就不是正版奇瑞，我车中控异响，b主异响，车门板异响，后排座椅异响。走烂路就是车内交响乐。目前异响除了中控，其余已经全部解决，后续分享如何解决异响。
2.车内空间，有点局促，去车展看过白车身，电池部分有几根加强的横梁，可能是这个原因导致车内空间不是那么大，但是安全性得到了进一步保障；后备箱空间也不是很大，但是没有溜背造型，其实能装的也不少，把后备箱泡沐替换成了储物格后能装更多东西。
3.后排座椅短后后排座椅靠背角度小，长时间乘坐不舒服；但考虑是方盒子舒适性就有所牺牲；
4.8155芯片还是老了，但是车机流畅度还不错，不能开放软件下载估计也是考虑长期使用卡顿。
5.音响一般，低音人声不足，要是满分100分，估计只能打60分及格水平。而且隔音一般，车内放音乐，外面听的还清楚。
用户7409635195229：异响怎么解决的求解答
车虽然不是什么传统意义上的硬派越野，但是这个方盒子的造型也确实是足够讨喜，增程的车对于在限牌城市又有严重续航焦虑的我来说是非常合适了，既能满足市区的纯电通勤需求，经常出远门玩玩来个说走就走的旅行也完全不成问题，城区纯电跑个一百六七十公里基本上没问题。跑高速的续航就别想了，方盒子风阻大能耗起飞了，顶着限速跑的话续航差不多一百一到一百二的样子，风噪那个呼呼的。
另外这车我觉得就得直接上顶配冲四驱，也不是为了他那多少秒的加速，主要还是为了有时候城郊出游偶尔跑点轻越野烂路时候心里的那份安定感。车子底盘足够高，刮底盘的担心也没那么多，我还加了全套的底盘护板，走烂路更加不虚了。内饰的话中规中矩吧，怀档加没有实体按键一开始用着不是很习惯，开了两千多公里了还是不习惯，所以还是加装了官方商城里面的物理按键。总体来说整车用起来感受还行，但是小毛病么还是有的，好在售后处理也还算积极。
不过这车的车机软件逻辑还有智驾还是得吐槽一下，这应该是我最不满意的地方了，多多少少有点反人类的设计，真的感觉做软件逻辑和设计UI的工程师不知道在想啥，希望后续OTA赶紧优化！
后面准备给这车小改美容一下，小书包储物盒什么的都安排上，有点期待是什么效果！
头条用户：老板你好，都送了些什么
所见即吾：还OTA，一个月才几辆，鸡瑞怎么可能给你OTA
没油演技：朋友买了这车，觉得已经侧开门了，应该加个备胎，要么就整成老切诺基的样子整个上掀尾门，天窗还是要有的，加个小天窗就够了，方向盘应该加几个物理按键，这个还不如我的t9用着顺手，别的都挺好！
👏👏提车已经半个月啦，目前行驶了1500公里。高速市区各占一半。刚提车的时候由于担心方盒子车型电耗会特别高，就从100%电量跑到20%，强制用电，舒适模式，非高峰期跑市区。表显电耗未13.8度，跑了160多公里剩余20％不敢跑了，因为第一次接触这台车有点怂哈哈。感觉还是非常满意。
第二轮测试是跑了一趟老家，东莞虎门到连州来回加路途闲逛总路程700公里，在高速开100-110。出发时几乎空白的油箱92加满花了288块，充了49.73块的电。回到东莞表显油量剩42％。算下来花了200块钱跑了700公里，这表现我也决定非常满意。
关于他的智驾，城市高快都还不错，但是偏远一些的地方会从领航辅助变成LCC辅助，甚至出现了三四次突然退出智驾，把我吓一跳，可能是网络的原因吧，具体不太清楚什么原因。
关于噪音，前排还是很安静的，后排不太行。
关于空间表现：其实挺小的，后排放倒座椅角度翘起来老高了！！！买放平充气垫加床垫要600多大洋！！！我没舍得。然后在拼多多买了4块50×50高10厘米的珍珠棉，35块钱的加长垫，43.32元的隐私帘，，完美解决。聪明如我，睡了几个晚上非常舒服！有需要找我要链接。
其他的中规中矩，我认为是这台车会成为喜爱露营旅游的好伙伴。
爱猫姑娘一休：兄弟，后排放倒以后，前排调到最前，当床能有多长？
用户86273302：这个车满油满电能跑多少公里
小老虎不吃鱼：兄弟。我需要链接
本人比较喜欢开车操控，上一辆车是2018款的马自达cx4排量2.0自吸，转向，底盘都不错，可惜动力比较弱。这是换新车主要方向是新能源，四驱动力强。预算在15万，看来看去，这辆车的动力和外形正入我眼。去店里试驾，感觉驾驶确实不错，之前2.0自吸，经常踩地板油，现在这个还没踩过，地板油，实属不敢。底盘支撑性很强，在弯道有足够支撑。不过猎鹰500辅助驾驶比较保守，跟车距离较大。还有就是可变阻尼的这个悬挂不同的模式，试了一下，感觉差异没有很大。总体比较满意，可以给90分。
第一次买电车没有开过别的电车，以前开高尔夫6gtl动力不比我之前的车差就是冲着这个外观买的13万可以买到255的大轮胎。这个级别的辅助功能还是就那样，就连前车起步提醒都偶尔提醒有的时候完全不提醒
取消辅助驾驶，只能点刹车辅助驾驶的波杆波回去也取消不了还有就是后视镜也得在屏幕里面调，我觉得这个可以做物理按键好一些
【购车经历】
这车我从7月份就在关注了，当时看到这方盒子在沙漠漂移就惊艳到我了，给我的第一感觉就是这车真帅！从此就没看过其他车了，之前看的s07和bj30，bj40e。后来就慢慢了解这款车，1.5t増程器，还带四驱，同级无敌啊！然后果断交了定金。直到发布会那天才有幸开了下试驾车，这里还是给4S店点赞，那么远开试驾车专门让我试驾，还很耐心的给我讲解配置和智驾？开这车第一感觉就是高，帅，猛。重踩油门还能翘头，虽然比bj40e少了100多匹马力，但是开起来感觉它比40e多一百匹马力，而且转弯支撑也很足，操控巴适得很，开了一圈根本不够啊。。直到国庆过后车车终于到了，之前订的黑色，感觉不经脏，有改成银色，直到看到灰色实车的那一刻我就知道，就它了。
【空间表现】
都说这个车空间小，后车厢小，但是对于我来说够用了，之前开的福克斯，那空间才小，后排坐着顶膝盖，但是x3l完全不会，甚至还有一拳多接近两拳的距离，后车厢是有那么一点，但也比福克斯好呀，它高啊，所以完全够用
【续航能耗】
说实话，我也了解过方盒子续航问题，但这款在市区里续航真的可以，电耗在14左右，用油的话5.2，纯电续航基本能做到1:1，高速的话要打个6-7折
【辅助驾驶】
这个猎鹰500怎么说呢，道路畅通还行，堵车还是算了，跟车距离调到最近距离也很大，老是被加塞，不过这个自动泊车可以，挺丝滑的
【智能座舱】
这个车呢你说它什么都有吧，有座椅迎宾，座椅通风加热，方向三加热，但是其他的有是有吧，又有得不多，比如氛围懂，就中控那一排，后期还要自己改，副驾也有电动座椅吧，但又不能上下调。。还有就是中置喇叭孔位都预留了，顶配的居然都不给个喇叭，还有就是实体按键太少了，不过好多都能语音控制，到也无所谓了
恺撒大神：天门山都挑战失败了
富足溪水VCf：天门山车，属实厉害
打螺丝的王大爷：身高180的人开起来憋屈不憋屈啊
点评车型:
2025款风云X3L 215智行版
4分“优秀”想想已经对车没有激情了，这么多年大白x3l已经是第七台车了，当年在e族各种改车费车，现在已经不想折腾了。
家里俩车，有个老17岁手波雨燕，才开了七八万公里，偶尔要活动左脚才开一开了，另外大车周末带娃一大家人出去玩开，一直也没换车的想法，国庆放假配朋友看车试驾，一下把自己兴趣勾起来啦，老车报废还能拿国补，换个绿牌还不限号，然后就开始晚上上懂车帝选选。
要国补2w那么就得绿牌，纯电我续航焦虑，那就只有混动，以前雨燕的小车位不长，要是换个大车怕停不下两个，整车全长要短，这几条确实就不好选，小车一般都纯电哪有混动。
看了一圈，银河系列，方程豹，奇瑞系几个品牌。
瑶光cdm，那cdc电磁悬挂真的印象深刻，起步不抬刹车不点的，动力爆表。就是车长了些不符合
虎九，2.0动力很棒，就是不知道为啥试驾车发动机声音很大，加上太长，媳妇开肯定不方便。
然后顺便隔壁看捷途山海t1，t2，那悬挂真的就是让我想起了以前开老雪佛兰开拓者的感觉，不紧绷还颠，加上太大。
再隔壁风云试了t9，简直不要太便宜，加上国补八九个w就拿下，除了前脸没在我审美上以外都很棒，第二排居然还可以电动调节角度，还能前后移，7座才加4000块，差点就冲动下单，出门吃个饭冷静了下，顺便看了下x3，感觉有点小，我坐进去有点挤，好在中间扶手箱比t9短点，右脚膝盖感觉宽敞点，也匆匆一看。
再去另一家风云看到有a9l，试驾了一下感觉非常棒，底盘舒适度很高，超过之前的es，动力爆表，地板电下去居然有头晕的感觉……又想下定，冷静一下回家。
晚上销售推荐x3l, 说硬派越野方盒子，晃了一眼没啥兴趣，都过了出去爬山玩水硬派越野的年纪了，再一看，可油可电……而且很像十多年前我的第一台车，小切诺基，10.99起，去了国补8.99，简直完美，查下参数轴距不短屁股短，整车4.5米……完美契合需求。
第二天去试驾，试驾只有四驱版，居然空间比x3大一圈，而且有舒适进入，配置拉满，底盘比以前的小切诺基和雪佛兰开拓者舒服太多，还能用电，简直不要太省，回想当年开20个油的老雪佛兰，一下老泪纵横……
感觉电四驱动力太爆，想试下两驱动力，没有试驾车……听销售各方面介绍完，回家。
晚上回去一商量决定告别老雨燕，让她退休，换机甲风的x3l，外观确实帅，但是还是想买两驱，要不媳妇开三百多千瓦的输出我还是不放心，然后就是颜色，黄色必须的……奈何领导不批，说像工程车，非要白色，好不容易我坚持下，内饰选黄色……造孽呀
然后就是到处找白外黄内现车……
一周提车。
提车开了一圈攀西，风噪确实大，方盒子比较高，大就大点吧，我一百八十多的身高坐着宽裕比较重要，电耗高就高点呗，智驾高速上表现不错，车少的时候用，隧道限速用，挺方便，就是才提车不知道杂调跟车距离，很不方便。
现在天天看着，越看越帅，准备贴膜改色，车顶架，后备胎，各种改装搞起来。
好久没有改车玩车的冲动了……
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