点评车型: 2026款Model Y L 标准版

3.42分“良好”

【最不满意】 1.转弯半径大。2.右前避震有异响，时不时出现。3.离地间隙不高，号称suv，其实更像一款GT轿车。4.导航地图非高德 【购车经历】 先交代一下背景，本人生活在浙江18线小县城，家有2娃，主要通勤使用，每日通勤距离45公里左右，周末假日出游使用。之前开的是一辆路虎神行者2，车是好车，劲大够用。但实在是年份太长，小毛病越来越多，换车不得不提上日程。 早年关注的车型有汉兰达、塞纳、二手xc90之类，主打实用性高。因为家里另有油车，所以开始关注电车。 我的需求点主要是1.纯电（觉得插混技术太复杂，增程只是过渡）2.6座（家里2娃刚上小学，周末节假日有较多的三代出游需求。之前开过GL8、威尔法和M9等短途出游，对222布局已种草）3.suv车型（不喜欢mpv的臃肿和驾驶感。喜欢离地高能随时上人行道。） 前几年选择的范围比较少，只有问界M9、领跑c16等几款车，所以就一直在观望。期间关注到国产7座modely的消息，甚至开始研究二手modelX。今年，L90、i8、Es8陆续上市，让我眼前一亮。 i8，乘坐空间够用，智能体验好，但储物空间有限 L90，性价比超高，三排空间够大，内饰也精致，但品牌力不够（我也曾小定，后来退订） Es8，三排空间超大，内饰豪华，但车身过长过大 三款车都只是静态体验，没有动态驾驶。各自产品力都足够优秀但还是被我果断pass了。因为特斯拉modelYL，基本上就长在我的需求点上了。 我另外的需求点是4.有一定的驾驶性。（通勤为主的工具车，每天在车里1个多小时，还是希望有驾驶乐趣）5.电车安全性（惜命）6.配置简洁（不喜欢空悬，怕坏怕修） 网上也陆陆续续放出一些YL的信息。比如空间轴距、悬架配置等，更加让我相信YL会是合适我的“水桶车”。于是在8.19早上八点半，盲订。接着就是9.5提车。 【提车价格】 33.9万。首付9.99，3年免息月供6600。保险9000左右。 【空间表现】 平时大4座使用，周末6座使用。第三排坐小朋友为主，偶尔成人应急。（车长5米不到，轴距3米，所以每排前后空间肯定是够用的。前2排，高度空间也没问题。但第三排座椅地板太高，不适合成人久坐。） 【续航能耗】 表显满电续航562。基本可以无脑1:1。 这两个月，开了6500公里，其中高速占一半。（第一个月是临牌，基本是在安全情况下顶着上限在驾驶。） 高速100左右，电耗可以到12-13。高速120-130，电耗15-16。平时通勤，电耗最低到11。日常正常驾驶，14左右。（以上都是夏天开空调的情况） 【辅助驾驶】 fsd没买，因为穷。 我在高速及城市快速路才开ap。刚开始无脑开，然后被禁了几次。现在的话，就是间歇开，作为自己长途驾驶的调节，目的为了延缓疲劳驾驶。 【智能座舱】 语音指令体验不佳。期待接入ai模型。 【充电时间】 家冲为主。基本没有充电焦虑。 【行李空间】 6座情景下，后备箱理论上能放2个20寸箱子加一个24寸箱子。前备箱能放1个20寸。 这次国庆出游4天，4大2小6人满载。我们行李带了1个20寸1个24寸的箱子，外加天幕、帐篷、4把月亮椅、挖沙工具若干。（有娃的朋友们应该能知道这些行李的大小了）。 的确，YL还有很多让人诟病的点，比如内饰毛坯、第三排局促、配置简陋、悬挂偏硬、三排暴晒等等等等。 但每个家庭用车的需求点并不相同，我们也无需评判别人的需求是否合理。 综上，YL是符合本人家庭用车场景的一辆合格的工具车。

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3.81分“良好”

ModelYL，整车加长优化，这种缺哪里改哪里的方式，究竟能不能完善中大型车的硬需求，加长后多出来的两座舒服与否？实际试驾看看表现如何！ ●驾控 ①换了CDC可变阻尼悬挂，对比新Y来说，直观感受就是悬挂偏软，更偏向家用车舒适的需求，底盘的整体韧性调教的依旧，并没有因为轴距加长，就牺牲了操控性。 ②转弯半径对比Y有所增加，不过依旧非常轻盈，跟手，对于城市转弯有障碍物的场景，需要多预留后轮空间。u型路调头上坡，非常轻松，整体开起来方向精准，整车动力协调响应及时。 ③城市坑洼以及道路维修路面，抑制颠簸非常细腻，甚至可以过滤掉压过井盖路面的晃动，让乘员难以察觉，舒适度不错。但是遇到特别大的起伏沉降路况，整车起伏晃动就略大了，这个时候悬挂可变阻尼调节速度我感觉有点跟不上，想抑制晃动又没抑制下来，乘坐感受比较摇晃，腿部会和门板扶手碰撞。 ④快速路高架，行驶起来，由于后轮增加了胎宽，稳定性抓地力表现不错，试驾当天下雨，速度110快速变道，依旧没有多余侧倾晃动，驾驶起来有信心。 ⑤单踏板，学习适应后，还是很好上手，松油门减速，就是控制速度在需要的时速。刚上手体验和传统开车模式相反，所以适应能力弱的不建议用。 ⑥刹车踏板偏硬，在需要刹车的场景，前段踩正常减速，快刹停的时候需要加大力度去踩，才能刹停。适应后，属于可以接受的力道，就是脚感不舒适。 ●外观 前脸，侧面变化不大，最主要就是尾部加长加高，为了保证3排乘坐空间，后侧45度看着整车显得很臃肿。尾部向上的小尾翼略显违和，个人认为取消更协调。外观各有评判吧，不过多描述。 ●动态 前机盖下探设计，视线开阔，正常坐姿不受前机盖影响，驾驶视角非常开阔，车速60以内隔音不错，60往上略有风噪。舒适模式急加速动力响应很迅速，运动模式动力就比较激进了，只要踩就会弹射性的加速，非常直接，随踩随有。试驾车最高限速110所以安全路段0百加速踩了一下，5.5秒左右（受道路以及测试工具影响，只做参考）试驾车从店端出发，表显189km，试驾路程21km，回店后表显166km（涵盖多次急加速，全程空调22度，音乐6档）续航达成接近1:1表现不错！ ●空间 我183的身高，3排均能坐进去。 ①前排头部空间，座椅放到最低，足足还有两拳余量，前后空间留有一拳多，横向空间不觉得拥挤。中岛下放的储物箱非常大且深，去拿物品略微不方便。增加了前排腿托，也是像舒适性进步，整体承托对于我的身高来说差一点，但是相对于Y好很多了。 ②二排，前方我的正常驾驶位，兼顾三排，高度横向空间充足，腿部空间贴在前排靠背上，属于正常姿势，不难受。电动扶手承托舒适度一般，比没有强。门板下放水杯托，如果高杯还挺好，杯子过矮不便于存放。 ③三排，横向拥挤，毕竟有后悬侵入，头部受制于造型，也是贴在玻璃上，如果晴天，整体舒适度可想而知。腿部贴在二排座椅靠背上，脚的安放位置不协调，受制于二排滑轨限制，得倾斜着放，坐垫高度也因为考虑放倒平整性，略低，支撑不足。不适合长时间乘坐。 ④后备箱空间深度和宽度都还不错，就是高度受制于造型，有一定压缩，过高物品会顶到尾门。盖板底部完整空间非常大，可以按需储放不常用工具，扩展成冰箱等。三排放倒，可以抬升隔板后连接成一个更大的空间，如果二排座椅同时折叠，整个车后空间非常大，不过受制于二排座椅折叠后略高，整体空间不是纯平，拓展的话需要加垫子。 ●内饰用料 简洁风格，略微有点塑料感。 ①前排氛围灯环抱式灯带，没有间断，且前置在中控上方，氛围感挺好。门板用料科技布，中控台是麂皮绒，简单的有点显示不出来材料的特性。不过软硬适中。方向盘的手感非常硬实且小巧。转向拨杆回弹力度也不错。仪表中控合二为一，尺寸有所增加，显示清晰。 ②二，三排 电动调节，只是调节感受不是很连贯，且电机声音较大，略显廉价。三排坐垫下方配置2个充电接口，且拥有电调和出风口，照顾还算体贴。 ●智能辅助驾驶 试驾路线城区快速路涵盖，当天小雨智能辅助驾驶应对正常跟车刹停，表现不错，对于复杂连续曲线路段，车道保持很稳定，并没有退出，也没有减速压线，这点不错。非经常高速高架长距离通勤需求，FSD感觉开通意义不大。实际快速路试驾后，如果不经常高速，其实Ap就够用。 ●娱乐配置 整车自研音响，我试听感觉穿透力还不错，整个声场以及音乐入耳都很动听。软件开源一般，只能说够用，没有五花八门的app。后排小屏幕，集成控制空调和娱乐等功能，不过娱乐观感体验略差，因为需要头部往中间扭且向下看，显示画面也不大，适合短途解闷使用。 ●试驾后略不适应点 ①挂档为屏幕滑动，过于简洁。 ②没有仪表盘，各种行驶数据需要看中控。 ③三排乘坐空间一般，更适合应急。 总结 modelYL试驾后，虽然加长但开起来依旧好上手，同时也感受到对于家用，大空间的妥协，虽然调教舒适度不错，但是换来的是应急6座，实用性属实一般。

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3.69分“良好”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是特斯拉model YL的试驾体验。YL的情况很特殊，上市先保交付，没有试驾车，我也是运气好才找到了可以试驾YL的门店。此前已经试驾过了全轮驱动版的新Y，这次来试试看YL和新Y都有什么不同。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：特斯拉model YL 外观：星光金 内饰：深色 【动态体验】 ①动力方面——YL是在Y的全轮驱动版基础上升级的，动力很猛。试驾的时候我把动力输出调到了运动模式，一脚下去整个车直接弹射出去，时速超过八十收电门又给了一脚，马上又加速到接近一百一，动力响应特别快，完全没有延迟。虽然YL的电门踏板是悬吊式的，但是我觉得踩起来很跟脚，阻尼感适中，没有松松垮垮的感觉，踩着很舒服。把动力输出调回标准模式，我一脚电门下去，加速还是很快，只不过爆发感变弱了，提速会更线性一些。yl并没有因为是六座车就特别往舒适方向上去靠，电门还是做到了随踩随有，依旧保留了一部分运动属性。 ②制动方面——说到制动就不得不提特斯拉的单踏板模式，这也是我第一次体验。先把减速模式调到标准，这就是特斯拉的强动能回收，再把停止模式调到保持，这样动能回收可以让车子减速直至自动驻车。在没什么车的宽敞大道试了一下，动能回收的急缓基本上和我收电门的快慢相关，如果我收电门太快，那动能回收会很强，就有急刹的感觉，乘坐者就会很难受，但是如果我慢慢放电门，就会接近于轻踩刹车一样。到路口前慢慢收电门，它是可以做到减速并刹停的，需要习惯，习惯之后一个踏板就能控制加减速，就能做到所谓的人车合一，但我还是建议一开始柔和的动能回收去适应，而且要停车之前记得把脚放在刹车上以防万一。再来说一下刹车的脚感，YL的刹车很硬，而且松紧不可调，踩起来还是有点费劲的，但是制动效果很线性，踩多少刹多少，也不会很急。 ③转向方面——方向盘的转向助力是可以调节的，一共有舒适、标准、运动三种。我先调到了舒适模式，转向手感还是偏重，没有像理想那样轻巧；运动模式会更紧一些，高速行驶基本没有虚位，开着很稳，但是低速直角弯和掉头的时候打起来真的挺重的，比较考验手劲。YL转弯半径还算可以，常规车道掉头接近两个半车道的样子，本身这款车也不算很长，五米都没有，国产六座基本都超过五米了。 ④底盘方面——相较于新Y，YL是带cdc的，底盘可以软硬调节。调到后排舒适模式，整个底盘就没那么硬了，压井盖过坑洼的时候路感会偏绵一点，通过后也不会产生多余的颠簸感，但是相较于理想、问界这些纯舒适取向的车，YL还是要硬些，毕竟没带空悬。调回平衡模式路感会更强，支撑性也更好，高速过弯变道基本没有侧倾，车身姿态也很连贯灵活，不会让我觉得这是辆大车。 ⑤隔音方面——前后都是双层夹胶玻璃，静谧性还是很不错的，速度起来基本听不到风噪声，但是19寸轮毂的胎噪还是有点明显，整体隔音表现还算不错。 ⑥智能方面——YL的fsd并没像新Y那样已经开通了，但是YL相较于新Y更新了语音唤醒词，以往想要语音控制只能按方向盘上的语音按钮，但是现在可以通过“hi，特斯拉”来唤醒，而且后续还会增加ai大模型进行对话，这些都是YL会先更新，体验上确实要比新Y好不少。虽然YL在APP里查看是作为Y的一个配置，但可以说这就是一辆全新车。 【静态体验】 ①外观方面——外观就是套娃设计，就比新Y大一点，细节上区别不大。YL可以选装单独的星光金外观色，以及新的19寸机甲轮毂，至少能让人一眼看出是YL，辨识度还蛮高的。 ②内饰方面——改成了2+2+2的六座布局，前排车机尺寸增大了。第二排座椅带一个电动扶手，说实话二三排都很简陋，不像国产车座椅上各种按钮和功能配齐，YL的二三排就是面包车上的一样，就几个座位安上去就完事了。但是二排是带通风加热带，三排也带加热，舒适功能还是配上了，还算良心。 ③空间方面——储物方面和新Y差不多，有前备箱，后备箱还有很大的下沉空间，只是第三排挤占了一部分后备箱容积，即使放倒了也不是纯平。乘坐空间方面，我一米七的个子，坐在第二排膝部空间还有两拳，算是正常；但是第三排我作为成年人完全没法坐，一个是脚部空间很挤，二是头顶都已经超过两侧边缘了，也是后挡风玻璃让了一点空间头部才够。 ④车机方面——车机界面与新Y基本没有区别，YL是带六音区的语音唤醒的，在车机界面可以选择开启或者关闭，哪怕坐在第三排也可以通过“hi，特斯拉”来进行语音控制。 【总结】 如果把YL当做一款单纯的六座车来看，它可能不是目前市面上性价比最高的，但是如果你看中的是新Y的全轮驱动版，那加2w选择YL肯定性价比很高，这才是YL真正的意义。目前市场上还是有不少用户买电车非特斯拉不可，YL的出现也是为这部分用户增加了多一份选择。

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3.94分“良好”

优点，如加速快、动力足、空间大以及经济性良好，都是这款车的亮点。同时，也指出了刹车吱吱响和隐藏门把手难以找到这两个问题。 针对刹车的问题，加速快，动力足，冷淡设计，只能专心开车，没有彩电冰箱大沙发，也用不上这些，宁波开到烟台中途充了3次电，确实省钱，空间大， 谈谈缺点，最受不了刹车吱吱响，刚提车没有，开了四千公里以后就出现了，解决不了。等红灯轻刹车特别响，很尴尬。 另外隐藏门把手 晚上要了命了，一吨摸索找不到，非常不好。 音响效果10分满分的话 Y L 顶多给7分。感觉不如宝马的哈曼卡顿音响效果好。 驾驶感受 柔和模式 加速无感，很舒服 运动模式 有种被人猛踹的感觉 太猛了 驾驭比较困难 容易晕车 这个车的整体表现还是比较满意的。每个产品都有其优点和不足，关键是看这些优点和不足是否符合您的需求和期望。希望未来的驾驶体验更加愉快！

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4.17分“优秀”

提车两个月，跑了3000公里，跟各位汇报一下感受。 整体比较满意，平时当个大四座，偶尔用一下后排。家里成员没有身高体型大块的，后排暂时够用。驾驶操控感好，油门踏板跟脚，电耗优秀。车机菜单顺滑不卡顿。音响特别好评，沉浸感强。隔音路噪控制都很好。屏幕换挡没想象中难用，但偶尔还是会漏滑、错滑，不如换挡杆方便。AP高速路段比较好用，平时早晚高峰堵车，即使距离切换到2，急刹顿挫还是比较明显，不如自己开顺滑。 不太满意的地方: 1.车机的导航，虽然听老车主说已经改过，但用下来还是不太舒服，主要体现在从手机高德转变过去还是不习惯。尤其不熟悉的路段，导航响应慢 经常错过路口。现在除非在较为熟悉路段用一下，晚全陌生路段还是手机好用。 2.车后门两边关门力度不一样，左后门明显需要更大的力气才能关上，不知道其他车友有没有遇到这种问题 3.转弯半径大，转弯半径大，转弯半径大! 目前还没贴车衣和膜，这一部分想观望下再决定，想听听贴了膜的车友，夜晚视线影响大么

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4.5分“优秀”

这个落地价包含8300的保险和15300的延保，送了3m的玻璃膜，然后再来谈下车子本身，操控肯定没话说的，1.78身高空间后排能坐下，但是长时间坐肯定不行，平时应急可以，内饰那是一如既往的毛坯，素……和朋友的m8没法比，但是操控，续航，安全等地方完虐……续航我在市区基本上都能跑赢表显，续航无敌了，高速目前还没跑过。再来说下其他问题，方向盘有点重，刹车比较硬，这两样还需要时间来适应……音响效果很扛打，毕竟18个喇叭和1个低音炮。再来谈下舒适性，不管前排还是后排确实比国内其他新能源差很多，特别是第二排，第二排的靠背不能大角度躺下来，座椅很短，平时就当大四座就行了。主要是续航扛打，操控一流。方向指哪打哪。干就完了

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4.06分“优秀”

作为对老Model Y比较熟悉的我来说，看到实车的第一感觉，还是一如既往特斯拉的风格，不管是外观还是内饰，嗯……就是那个味！特里特气！ 坐到驾驶位，相比于焕新3，YL跟焕新Y一样，恢复了转向拨杆，但屏幕换挡依旧保留，这一点我是比较支持的，一些基础的功能还是机械感来的比较直接和靠谱。 前排的内饰跟焕新Y一样，但是方向盘相比于老款Model Y，略显单薄。如果单论方向盘手感来说，个人还是感觉老款Model Y的握感会更舒服一些。 后排的乘坐舒适度相比于5座版本的Model Y来说，会更舒服一些，二排座椅电动调节，前后以及座椅的俯仰角度的调节范围，还是比较大的，如果不考虑第三排的话。基本可以实现空间自由。有一个小槽点，二排扶手虽说是电动升降，但看起来像不像是你工位上人体工学椅的扶手？注意一下，我说的是人体工学椅，连电竞椅都算不上，真的是很单薄的感觉，并且尺寸和位置也有点难受，以我习惯的坐姿来说，胳膊肘那块正好是悬空的，所以不如那些传统的靠背上的扶手。要不是头顶这一块大全景天幕，差点让我误以为，此时此刻我不应该盘着二郎腿坐在这里，而是应该眉头紧锁盯着电脑屏幕在做PPT对齐颗粒度。 下面说一下第三排的表现，在二排可用的情况下，第三排坐两个成年人也是可以应个急，注意是应急，路程和时间别太长，最合理的场景就是一帮人出去吃饭，“几分钟到了，上来挤挤吧！”，因为大溜背的造型，第三排的头部空间会很压抑，从打开后备箱的后角度来看，第三排好像坐的是敞篷车，不明白为什么对这个造型这么执着，既然已经6座了，D柱垂直一点多好啊，并且虽说是6座，但其实跟现在市面上的很多国产新能源的6座相差甚大，不是一个量级的。 打开后备箱。在四座情况下，后备箱容量变大了不少，这也确实是市面上三排SUV的共同点，二排三排也支持电动一键放倒，但就这么看起来，对于如果放倒二排，想搞个小床垫的床车党来说，就这个二排的独立座椅，似乎就不是那么友好了，而且宽度也受限，本来就窄，再去掉第三排的扶手，也就俩人凑合一宿的水平。 下面来聊聊驾驶感受，车身尺寸加长的20公分，相比于焕新Y，如果在比较激烈驾驶的情况下，是个完完全全的减分项，没有了利落干脆的感觉，尾巴会感觉有点甩，但这已经是后胎用了275的宽胎了，如果日常驾驶不激烈劈弯的情况下，还是够用的。不过话说回来，如果是追求运动和操控的车友们，咱们不是还有个Model 3能选择嘛，是我草率了。开个玩笑，既然都看到了这里，来看看我对于这辆Model YL的总结吧。 这辆Model YL还是符合特斯拉一贯的风格，开起来还是好开的，虽然加长20公分的车身带来了6座和独立的第二排，但随之而来的就是牺牲了一些激进驾驶的操控性，换来的是比焕新Y更好一些的乘坐体验。但是6座也只是应急，如果平时当成4座车来使用的话，还是很舒服很哇塞的，二两个独立座椅+超大后备箱，美得很啊。 我认为这辆车的定位非常明确，关键词就是：四座、小家庭、奶爸和宝妈。

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3.94分“良好”

动力强劲，油车转过来只敢开舒适模式。 刚开始一个月动力用舒适模式、动能回收轻、缓行模式，当成油车开。一个月后开始标准动能回收、保持，所谓的单踏板，用了两周，已经习惯，很丝滑。 舒适模式动力够用，偶尔车少的时候开了一次运动模式，太强了，hold不住。 能耗：提车的时候室外温度15度以上，上下班能耗11左右，高速120能耗140左右。最近室外0度情况，上下班130-140，高速120能耗175左右。

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4.83分“优秀”

优点： 1.🚗外观：我觉得选择星钻黑完全不后悔甚至看到实车非常惊艳，黑武士，屁股我个人认为比换新Y更加大气沉稳！！！[棒R][棒R] 2.🔊音响：我不是专业的我也不懂，单从自己的感受上认为在稍微调节一点均衡器的情况下，比我之前去试驾的老Y和换新Y都要好上不少，整个车内环绕着[氛围感R][氛围感R]，还多了几个音响 3.💺内饰：还是特斯拉一贯的风格，简约大气，味道不算特别大还能接受通风几天就差不多，前排有腿托，座椅坐起来似乎比老更舒适，新增了前后排座椅通风加热这点在广州简直太好了[棒R][棒R] 4.🏠空间：这个应该是特斯拉里比较大的车型，2+2+2布局，前后排坐着挺不错的，后排应个急还行，后排放倒后储物空间简直是大到离谱[哇R][哇R] 5.🛞驾驶体验：可以说是我目前开过6座车里面操控超级好的一台车，有了cdc可变悬挂，软硬都能调整变化挺明显的尤其是过减速带，指哪打哪，不会因为是6坐车轴距加长导致操控大打折扣，续航扎实100%表显超过560km，平时80-110左右3个人座的情况下，电耗基本在11度/100km，基本跑赢表显续航，隔音挺好的一关上窗世界安静了[暗中观察R]

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5分“优秀”

操控能力好，简约舒适，安全 【续航能耗】 五百多公里，跑长途也不焦虑 【充电时间】 只充百分之八十，半个小时搞定

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4.83分“优秀”

加速超爽，底盘稳健，能耗超预期的低，就是内饰味道有点大，音响很赞，第三排空间应急还是很够用的，毕竟不可能车上一直坐着6个一米八的大汉

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4.94分“优秀”

除了转弯半径过大，其他方面都还不错，总体开着挺舒服的，续航一般都会超出实际里程

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5分“优秀”

综合用车，性价比高，开了一万公里了，后悔买的太晚了，大四坐好，三排坐小孩可以，大人勉强。

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3.83分“良好”

单踏板一开驾驶感是真的爽，车速低于8km/h可以直接换挡，不用踩刹车，非常好用

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3.88分“良好”

总体很好 ，加速很快，高速很稳，运动型的车，品牌价值也在，空间也大，智能化语音交互再好点就更好了。