今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装，定位上面是一款5门7座的大型豪华SUV，长宽高分别可以达到5163×2000×1835毫米，车身轴距可以达到3105毫米。厂商指导售价在100万元，江苏地区最低裸车价格在96.65万，购置税在82,607元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在1100元，商业保险在24,147元，实际全款落地价格在1,076,774元。
保养：按照6万公里保养费用计算，大概需要花费21,040元。1万公里去保养一次就行了，首次保养需要去更换机油以及机油滤，含工时费用在1161元。而配件的价格，空气滤清器在312元，汽油滤芯器在451元，火花塞在186元，发动机冷却液在143元，前刹车片在3436元，后刹车片在1933元，刹车油在156元，机油滤清器在163元，1L机油在125元。
提速：在动力上面搭配3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上搭配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，起步不存在打滑现象，本身轮胎的抓地性就不差，在动力输出上持续有力，变速箱换挡过程速度很快，从实测成绩来看，百公里提速是在6.2秒。
刹车：刹车脚感不错，全力踩下刹车踏板，会存在一定点头现象，毕竟宝马X7车身较大，而在连续刹车过程中并没有出现严重热衰竭现象，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在39.73米。
油耗：工信部百公里综合油耗在8.9L，新车到手之后，没有出磨合期就进行了油耗测试，测试总里程在170公里，平均时速是在60公里，包含城市以及高速路段，实测百公里综合油耗是在11.2L，用车成本上面虽然不低，但本身动力输出强劲的车型就会增加用车成本，同时作为一款豪华车型，平时需要去添加95号汽油。
噪音：宝马对于车内安静性一直很注重，即便跑起高速来风噪以及路噪都能够隔绝得很彻底。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。
海盗：江苏最低价格在哪里提
用户7656449650129：我也想知道，南京不让加，还要加装潢费
展翅飞鹰王：江苏哪里，我也想提一部
从上市就开始关注这款车了，对于蓝天白云这个品牌比较有好感。正好上一部车发生了碰撞，就在9月份提了X7。
1：首先空间，空间这块没得说，我1米8的身高，正常架势的座椅，然后我去作第二排，感觉还是会宽敞，SUV能有这个第二排，已经很优秀了，把第二排调到最前，第三排坐过一次230斤的大胖子，也能坐的下，不过肯定坐不舒服。但是第三排打开的时候，后备箱就算了，放两个登机箱估计也就放不了啥了，后背箱太小了。重点说一下，第一排座椅舒适度感觉一般，怎么调都不舒服。但是第二排，是真舒服，这一点吊打GLS。哥们是没司机，因为第二排，等条件再好点，都想搞个司机了。
2：外观仁者见仁，刚开始我接受不了X7的前脸，感觉眯眯眼大鼻孔，很不协调，也是外观方面唯一不满的，但是开了个把月之后，突然发现前脸挺好看的，甚至觉得很霸气。车整体外观挺大气，线条也硬朗，比较符合我的审美。当然和揽胜加长比的话，还是差点，奈何预算有限。还有一点，停车的时候挺麻烦的，而且标准车位的话，别的车开门很容易弄到这个车的车门，建议车友门先买别墅再买这个车吧。当然，也是我自己的一个小目标。另外这车回头率挺高的，开出去偶尔会听到路人说，卧槽X7，虚荣心被小小的满足了一下。
3：动力，动力这块，中规中矩吧，没有什么惊喜，也没有失望。没有试过急加速，刚起步的时候感觉还干不过十几万的车，也可能是车身太大不敢踩，但是车速上了80之后，感觉只要你踩，他就能有源源不断的动力，后续爆发力很强。所以车友说和小钢炮崩起步，也不知道怎么崩的，以后我也试下。
4：操控，这么大的车，就别谈操控了，大车几乎没操控。但是在全尺寸SUV里面，这车的操控绝对是顶级的，领航员，GLS，揽胜都去试驾了，操控这块，宝马确实可以。这么大的车，转弯很有信心，转弯比一些中型SUV还稳。而且高速上，感觉车速越快车身越稳，可能是错觉吧，总之这么大的车，能有这样的表现，满分，但是操控和X5比，就弱爆了，最不像宝马的一台宝马。当然，买这个车的车友们，也不会和X5对比。
5：油耗，都说这车都买得起了，还在乎油耗，这是个谬论，谁都想少耗一些油。怎么说呢，我90%的路况跑的都是高速或者环城快速路，虽然表显不到11，但是加的油在那儿放着，很直观的感受，加满一箱油，以肉眼可见的速度续航里程和油表在下降（补充一点，我上一部车是凯迪拉克XT5，传说中的油老虎，感觉X7比我上台车油耗高的多，不是一点半点）根据实际情况，这车高速油耗至少在12以上，市区根据个人驾驶习惯吧。油耗表现的话，比较高，不过那么大的车在那儿摆着，也能接受，比朋友的揽运省油，比朋友的卡宴费油。
6：内饰，做工不错，用料挺实在的，但是宝马的内饰万年不变，感觉就那回事，这一点被GLS和揽胜完爆。一提车没什么感觉，开一段时间之后，可能看顺眼了，感觉内饰还挺大气。
7：小毛病，有个小毛病给我整出阴影来了，问了下其他车友，其他车友也有遇到过。新车提上路第一天，报警灯就亮了，显示右后方座椅未锁定（后面我添加的有图片），然后去4S店维修，编程后解决了，然后放到之后又打开，报警灯又亮了，由于不是什么大问题，又加上比较忙，前面几天又去重新做了编程，用了个把星期了，就没有再出现。提车两个月，因为这个原因报警灯亮了一个半月，确实给我整出心里阴影了。还有车身太大的原因，自动泊车就是鸡肋，好好的车位十几个他不停，专挑走廊或者消防通道识别，无语了。
8：总结，最后做个总结，车是好车，可能是新车上路报警灯就亮了，而且亮了一个多月给我整出阴影了，还有4S店的售后（专门说明下，云南昆明德凯宝马4S店，提车之后会让你各种不爽），感觉还不如普通车服务好，亏了宝马这个百年品牌了。所以综合下来，给这部车打79分吧（满分100）。当然，单说车，90分以上。
都需要：Gls450，高速油耗9.0，吊打X7
名派灯头：我开X7一年多了，没见出现什么毛病，好开，豪华感还可以，油耗相比之下还是好的，唯一的缺点就是地盘隔音还差了，跑柏油路面还好，其他路面，车轮声传入车内，让人受不了！还有待改良。
灵敏小红花HkH：巧了，我今年三月提的X7，家里正好还有台XT5，有两点感觉不太一样，一、提速明显比XT5好多了，二、目前12000公里，市区高速各一半，综合油耗顶多10L
近日，有位车友想咨询宝马X7，今天我就带来了2021款 xDrive40i 领先型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为100.00万元，经销商参考价99.50万元，我们以此为例，需购置税88496元，车船税1920元，商业险23669元，交强险1100元，全款落地需要1115185元。
【外观】
整车的外观设计非常大气优雅、年轻时尚，大尺寸的“双肾”进气格栅极具冲击力，搭配上狭长的天使眼大灯组，视觉效果十分出众。车身侧面，可以明显的感受到它庞大的身躯，十分的威武霸气，并且车门侧裙处加入了精致饰件，看上去也非常的豪华。车尾整体部分比较圆润饱满，大量的横向线条也延展了视觉宽度，看上去十分大气。
【内饰】
内饰的话看上去十分的高档，材料质感也挺好，摸起来手感很不错。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏，满满的科技感。我感觉内饰最大的亮点就是水晶档把了，看起来非常的高端豪华，只不过其他整体的布局感觉有点不是很舒服。
【配置】
这款车虽然作为入门级车型，但是在配置方面比较的却非常的不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓建等都有配置，十分的丰富。
【空间】
座椅方面，这款车采用的是2+3+2的七座布局，5163mm的车长以及3105mm的轴距使得整个车内的空间十分的宽敞。前排驾驶座自然不必多说，空间很大还支持多向电动调节和加热、通风功能，第二排空间也非常的不错，在前排座椅调整最佳位置不变时，以我身高175cm体重90kg为例，坐进车内，无论是头部还是腿部都余有较为充裕的空间，并且座椅同样支持电动调节前后和靠背角度，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果。第三排座椅相比前两排的表现稍微有点不佳，空间方面要得益于第二排座椅支持前后移动。不过，对于一款7座的大型SUV，这样的表现也算是比较满意的了。
【操控】
这款车的整体操控还是非常满意的，虽然是一款大型SUV，但是操控起来真的没有什么问题，方向盘的握感也很舒服，并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏，真正的体现出宝马一流的操控。另外，车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便，非常的人性化。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力可以说是非常强大，在试驾的时候我深踩了一脚油门，推背感十分的强烈，起步提速也是非常的快，想超车只需给油就可以解决问题，毕竟3.0T的动力和340的马力也不是闹着玩的。
【舒适性】
这辆车在舒适性方面做得十分的棒，座椅填充物非常的柔软，坐上去之后十分的舒服，并且还支持电动调节，不仅使用起来方便而且还非常的舒服。另外，这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错，在试驾的时候路过一片坑洼的路面，路过之后几乎没有感觉到颠簸。
4月订的标配在途车，5月底提车。价格方面要加2-3的装饰。车价就是100+2+8.9税+1.7保险。目前开了有3800km，还是非常满意的。
作为宝马的第一款5米+大型sav车型，可以说达到了非常高的水平。空气悬挂的舒适度很好，过颠簸基本不用减速，同时操控又让你觉得和X5并没有多少区别。开起来过弯加速给你的信心很强。开宝马，坐宝马在X7上确实达到了。对比另一辆7系，7系的路感会更多一些。开起来更轻快。
从去年下半年开始选车，先后试驾了Q8,GLE GLS,林肯飞行家，X5,X6，揽胜运动。分别说一下给大家参考。
Q8外观很时尚运动，内饰做工我认为很好。动力方面，2.0 3.0的都试驾了，开起来其实挺好的。没选择的原因一方面配置到顶配才比较高，同配置的话Q7更实在一些。另一方面奥迪的内饰三联屏我不太喜欢。还有就是车里味道较大，熏得头晕。
GLS GLE外观其实一直没看上，尤其尾部。内饰看着挺好的，显高级，但做工用料细看一般，比如塑料感很强的档把和仿皮座椅单层玻璃。开起来有点儿软，可能是奔驰的舒适感。GLS就是那种大车的感觉。AUTOHOLD不好用，不像宝马奥迪那种刹车踩死就有，反正我很难找到那个点。因为我都是自己开，没有什么商务需求，所以驾驶感受占比多一些。短暂考虑过后来因为又加价不少又3.0-2.5就排除了。不太喜欢奔驰中国在国内现在这种营销策略。
林肯飞行家 这个车前后试过几次，同学也在我的安利下成为了第一批国产版的车主。其实性价比很高，五六十万就能买一个这么大的3.0动力强劲的大SUV，外形也好看。没选的原因主要是后来预算提升了。不然很可能就买了。有兴趣的可以多去试试。起码4S店的服务林肯是这里面最好的。
X5,X6没选的主要原因就是二排空间小。因为家里有7系，所以大家对后排的期待就是那种，也不能差太多。平时X7就是第三排放倒第二排调到最后当大五座在用。再一个就是明年X5要国产了。想着直接一步到位好啦。
揽胜运动，开起来觉得车很重很硬的感觉，舒适感不好，路虎全系好像都没有AUTOHOLD功能。后排空间比X5还小。但坐姿确实非常高很霸气。明年也要大换代了，所以没选。
综合来说，如果您是自己开，并且喜欢开车出去玩，X7是百万级大型SUV里很好的选择。
愉悦的豆花erd：座椅是不是真皮
kiamen：第一张颜色不错。。
lizhongqichn168：揽胜运动本来后排就小。塔塔虎除了揽胜加长勉强算个车，其他的都是垃圾。不过液晶钥匙有点鸡肋，好看大气但一个月左右要充一次电有点不爽，算鸡蛋挑骨头吧。
大概情况：
我们先前是对宝马X7入门级车型做过一期视频节目，就是2021款 xDrive40i 领先型豪华套装。稍有心得，前来与大家分享一下心得。
动力总成：
整车是采用了B58B30C 直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩450N·m，另外与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。整套动力组合的调校看似激进，但对于这台大型SUV来讲，整车的加速表现并没有想象中迅猛。虽说前段很快，但推背感并不明显。另外就是这台直列六缸发动机在全段的运转显得异常平稳，这点是普通V型6缸发动机比不了的。关于变速箱部分，还是大家熟知的宝马调校，与发动机衔接的很丝滑，升降挡都非常积极。总体来看整车的动力总成部分是一定要给出好评的。
动态质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆结构类型的悬挂系统，调校上对于一款大型SUV来讲确实能明显的感觉到整车对于同级别车型的支撑性强调的更加明显。当然大型SUV的定位也注定了整车的悬挂依然是舒适性的取向，避震器在不同速度区间下表现出不同的阻尼感，过滤颠簸的能力很不错，对于那些多余的震动过滤的效果明显。
乘用空间：
首先得益于整车3105mm的轴距，所以车内的纵向空间表现的比较宽敞。另外整车是采用了2/3/2的座椅布局方式，而值得一提的是整车共7张座椅均为电动调节，这点显得比较高端，符合自身价位。
推荐与否：
直列六缸发动机的加持本身就让整车的动力性有着很不错的保障，另外大尺寸的车身和全车电动多座椅的布局以及宝马的品牌高度让这台车具备了这个价位应有的实力。因此笔者还是比较推荐的，那么家用的话这款入门级车型就很合适了，基本的舒适性配置都比较到位。
宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装
今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装，新车是一款5门7座的大型豪华SUV，厂家指导价格为100.00万元。最低裸车价格在96.65万，购置税在82,607元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在1100元，商业保险在24,147元，实际全款落地价格在1,076,774元。相比老款车型，新款宝马X7 xDrive40i领先型豪华套装的外观、尺寸和内饰变化不大，新车长宽高分别为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm，与老款是一致的。新款升级的地方在于车内的豪华感营造以及车型的配置提升。例如带铝制镶嵌的黑色细线纹高级木饰，新增前排座椅主动通风，让车内豪华感倍增。
内饰方面，宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装的内饰设计同样延续了宝马家族化的设计风格，悬浮式中控屏搭配三幅式多功能方向盘，整体看起来很有运动感。中控台上采用大面积的皮质包裹，品质感也较好。另外，该车还配备了独特的水晶档把，进一步提升了内饰的精致感。
动力方面，宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装提供3.0T六缸发动机，3.0T发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米。传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。仅需4.7秒便能完成0-100 km/h加速。变速箱的表现非常优秀，不仅换挡平顺流畅，而且非常积极，极少有手动干预挡位的需要。底盘悬架方面，宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。行驶里程5-6万公里建议做个大保养，基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，价格在400元左右。还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，发动机冷却液在143元，前刹车片在3436元，后刹车片在1933元，刹车油在156元，根据实际情况进行更换。
缺点，油耗比较大，市区行驶不低于14个。扶手箱的深度不够，开口小了些，容积比较小能放东西不多。
用户9522619026873：请问什么地方能优惠销售呀？
宝马X7是宝马为了应对奔驰GLS而推出的全尺寸大型SUV，也填补了宝马没有6座、7座SUV的空白，我的一个朋友对宝马X7很感兴趣，上周我陪他一起去4S进行了试乘试驾，试驾车型为2021款 xDrive40i 领先型豪华套装，我对这款车也进行了针对性的体验，下面说说我的感受。
动力感受：这款车搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配ZF 8AT变速箱，这台六缸发动机的动力输出沉稳有力，油门踏板的脚感非常细腻，绝对是踩多少有多少的感觉，即使深踩油门，动力输出也很线性，没有任何突兀感，但每一脚油门都会给人一种拳拳到肉的加速力道，哪怕时速超过120km/h，还能感觉到源源不断的动力，开起来非常有信心，绝对是旗舰级SUV应有的表现，而且发动机在高转速下那种细腻饱满的声线也是四缸机无法比拟的。
8AT变速箱的表现可以用优秀来形容，它的性格和在X5上面完全不一样，弱化了运动属性，更加照顾舒适性，换挡动作顺畅轻柔，换挡逻辑也非常清晰，但对降挡指令的响应速度要比X5稍微慢一些，不过也不至于拖沓，主要还是为了营造稳重的行驶品质，也符合它大型SUV的身份，但整体来说，这台X7是我试驾的所有宝马车型中最没有运动细胞的车型。
驾乘感受：这款X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距3105mm，我的身高是175cm，将驾驶位降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不动来到第二排，头部空间为一拳，座椅最靠后时，腿部空间一拳四指，座椅最靠前时，膝盖刚好顶到前排座椅靠背，第三排头部空间为三指，但腿部空间会受到第二排座椅位置的制约，总之在第三排坐人的情况下，后两排座椅的腿部空间都不算宽敞，甚至比不上一些中大型SUV，所以第三排座椅只能应急使用，平时还是放倒用来扩充后备箱空间吧。座椅舒适性倒是很棒，填充物很软，靠背和坐垫也足够宽厚，包裹性也很到位。
X7采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了空气减震器，此外搭载了适时四驱系统，悬架调校是完全舒适性的设定，滤振能力很出色，即使快速通过减速带或者坑洼路面，冲击感也会被隔绝在底盘之下，厚重感和质感都很棒，底盘在舒适性方面足够出色了，虽说车身重心较高，但车辆在过弯时的侧倾很小，而且方向盘还保留了一些路感，指向也很清晰，开起来并不显得笨重，但也仅限于此，因为我完全没有找到X5上面的那种操控感，这种感觉再高速并线时尤为明显。
购车费用：这台宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的指导价是100万，目前唐山地区没有优惠，购置税86206元，车船税1920元，交强险1100元，商业险21748元，上牌费500元，全款落地价在111.15万左右。
动力:这款宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装搭载的是一台4缸3.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱。迸发出的最大马力为340马力，峰值扭矩为450牛·米。这套动力参数可以算得上是性能怪兽了，起步的时候就能感觉到动力的强劲，整体也比较平顺，高速提速也不含糊。充沛的动力储备让人每一脚下去都非常自行操控宝马，并且操控一直都非常的不错 。这辆车也不例外，虽然它底盘高，但操控依旧非常给力，而且跑到高速上也稳如老狗。
操控:本来想着它的车身比较庞大，但没想到整车的操控非常的好，驾驶起来有一种丝滑般的享受，方向盘的指向非常精准，完全可以做到指哪打哪，油门和刹车的响应也很灵敏。还有就是它的底盘也是非常扎实的，能很好的保证了车身的稳定性，开起来是真的爽。
空间:这款车的车身长宽高分别为5163*2000*1835mm,轴距为3105mm。这台车定义是一台大型SUV。当然会拥有宽敞的车厢空间，在这部车里面，你不仅可以坐着，还能躺着，确实有点“霸道十足”的感觉啊,3.1米的轴距，5.1米的高度，已经不会再有顶头的感觉了，还是能够完美地保持好上车前的帅气发型的。除此之外，车辆座椅也是宽大舒适的，支撑性也非常良好。底盘的弹簧力度可以调整，舒适性可以得到有效的保证。车窗安装有多层中空玻璃，车内噪音较低，有良好的通话环境。但高速时，风噪、路噪还是可以传入车中。
价格:这款宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的官方指导价格为100万元，该车的商业全险为26208元，购置税为88596元，车船使用税为1900元，该车落地价格大概为111.67万元。
油耗:这个车的油耗，想必我不说大家也清楚，基本上是属于大型SUV所需要的油耗了，开这车就不能够整天想着低油耗的了，平均下来差不多有14个油耗的了。不过我相信大部分选择这辆车的车主，应该不会太在意这部车的油耗，不然也不会买这车的了。
7250954843691老男孩：四缸？
一直特别的西柚：不是六缸吗
相信看见BMW X7的第一眼的时候，更大尺寸的高光镀铬进气格栅在现场带来的震撼还是比照片上看要强势很多，两侧狭长的LED大灯组造型效果极佳，不仅扩宽了前脸的视觉宽度也营造了不怒自威的气场。
作为宝马的顶级SUV系列，BMW X7的座舱风格仍然能让人第一眼认出这是一台宝马，做工和用料都对得起顶级SUV的身份。虽然造型布局上还是熟悉BMW的味道，但在细节上体现品牌的功力。晶莹剔透的水晶挡把、若隐若现的X标识，豪华感就是这样一点点营造出来。两块12.3英寸的高清液晶仪表和中控显示屏也给X7加分不少。
作为大型SUV，BMW X7的车身长度达到了5163mm，轴距也有3105mm，这样的三围尺寸让X7的空间不会感觉不够用，干练硬朗的车身线条，也合理的避免让车身看起来更臃肿，环绕车身的镀铬饰条更是凸显车辆的豪华气质。7座空间也尽可能让每一个乘客得到最佳的舒适体验，座椅的乘坐体验也表现优秀；头顶的大天窗也让第三排乘客也能拥有贵宾级的豪华体验。
宝马X7在怠速状态下车内隔音是无可挑剔的，只有在点火的那一瞬间，才能够感觉到六缸发动机点火瞬间的抖动，然后就又变得很安静。在ECO下，起步很柔和，发动机很平静、变速箱升档积极；舒适的坐姿、开阔的视野让这台百万级别的豪车开起来一点也不BMW。切换成舒适模式驾驶，动力输出开始有点感觉，在等红灯变绿第一时间起步的时候可以感觉到动力的浑厚，但并不是那种突然爆发的状态，只是给油就走变得更加迅速。真正要把这台车从装睡的状态下唤醒，还是得用运动模式，给点油门就能感到一些疯狂，整台车的感觉就像是一下子肌肉紧绷了。
操控上，宝马X7的行驶姿态并不笨拙，反倒会有些和块头不相符的轻盈，方向盘的指向性很精准，在低速紧急变道的时候也没有拖泥带水的感觉。优秀的调校让X7开起来很舒服，底盘几乎隔绝了大部分的振动，质感很到位。
最后，宝马X7 xDrive 40i领先豪华套装的性价比的确不够高，作为入门款100个w的车只有定速巡航，主动安全系统（并线辅助、车道偏离/保持、主动刹车等）都需要额外选装，就连方向盘换挡都需要再花个2900大洋才能拥有；而且这么高大的一台SUV都没给记忆后备箱门，让女性车主会有些压力。
在很多人的印象中，宝马一直都是主打运动操控的，提起豪华感的营造还得看奔驰，但是在我看来宝马X7这款车对于豪华感的营造绝对不逊色于奔驰的一些车型。首先外观造型方面无论是大尺寸的镀铬双肾又或是多幅式的轮圈，以及干练硬朗的车身线条等，都能够给到人一种大气豪华的感觉。其次就是内饰用料以及细节做工之处，比如吸人眼球的水晶挡把，用料这一块也是毫不吝啬，真皮，缝线，哑光实木，镀铬饰条等等都给安排上了，可以说坐在它的车内你是可以很直观的感受到这种豪华感。当然，作为一款百万级别的旗舰SUV，更重要的还是舒适性这一块，首先对于空间大家完全没必要担心，毕竟车身尺寸摆在这，第二排座椅无论是柔软度，支撑性，包裹感，可调角度都没什么可调的，我觉得坐上去比奔驰的GLS惬意很多，而且它的头顶还有分段式的天窗，白天光线很好，夜晚氛围灯点亮之后很显档次感。而在驾驶层面，这款车也不会让你失望，3.0T的发动机性能是毋庸置疑的，动力随叫随到，出色底盘调教可以隔绝大部分的震动，质感很到位。总的来说，这款车各方面的品质绝对是对得起这个售价的。
今天试驾一台宝马X7，作为一台大型SUV来说，从外观上看还是比较有气势的，两侧大灯变得更加修长，看上去更加犀利，双肾前格栅尺寸更大，尾部造型看上去更加精致。我试驾的这款车型为2021款X7 xDrive40i 领先型豪华套装版车型，下面我们就进入车内一探究竟。
来到车内，内饰风格我比较喜欢，简洁干练，没有一丝杂乱，方向盘采用真皮材质，并且是电动调节，还带以及功能，其实对于这个级别的车型来说，这些并不算新鲜。最让我感到新鲜感的还要数这个水晶档把，不仅看上去十分吸睛，握感也非常不错。12.3英寸的中控屏尺寸也刚好，车机内容还是比较丰富的，支持CarPlay，满足日常使用没有问题。在仪表台上还布置了黑色白蜡木木纹，看上去更具高档感。空调区域的按钮和下方旋钮以及挡把附近按键的手感也不错，回馈以及阻尼感都体现出这个级别的制作水准。车内配备的哈曼卡顿音响在视觉质感上绝对完美，给整车高档感又加了一分。
前排座椅为真皮材质，并且前排都带有电动座椅记忆功能，通风加热也都配备，还是比较不错的，整体的座椅质感非常不错，不软不硬，靠背非常饱满，不论冬天还是夏天，坐在上面应该是一种享受。
进入第二排，这台车座椅布局是2 3 2，多花1万元可以选2 2 2的座椅布局，后排拥有独立出风口，USB/Type-C的数量一共有4个，还有一个小型开放式储物格，可以放置手机等物品，后排电动座椅调节不仅可以调整靠背，还可以进行前后调节。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入第二排头部空间约有1拳半距离，腿部空间两拳距离有余。并且第二排地面没有凸起，虽然中间坐垫较短，但是乘坐三个成年人完全没有问题，一点不会觉得拥挤。
来到大家比较关注的第三排空间，在第二排座椅位置不变的前提下，进入第三排头部与车顶已经没有空间，将将够，腿部空间约有3指左右，并且坐姿不能调整，长时间乘坐起来还是比较累的，但是如果是一个身材比较较小的女生坐进去的话明显会比我坐进去的感受要好一些，如果将第二排乘客身材也比较较小，座椅前调以后，第三排也还行，就是坐垫填充不是很饱满，并且大腿下方会空余出来一部分空间，久坐还是不会很舒服。
后备箱空间，X7为上下分段式打开方式，第三排立起的情况下，储物空间也相对不错，日常家用购物没有问题，但是第三排座椅使用频率毕竟很低，将其放倒以后空间会有明显提升，第二排座椅也放倒的话几乎可以躺下两个成年人，非常不错。
动力方面，我试驾的这台车搭载一台3.0T发动机，最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米，尽管车型很大，但是提速比我想象中的要好很多，虽然没有同排量跑车那样的推背感，但是已经很不错了。百公里油耗大概在12升左右，跑长途的话油耗大概在百公里9升左右，对于一台大型SUV来说，这个变现应该可以让人接受。
最后总结一下，这台车的指导价为100万元，如果是我买的话，我会多花一万元选择2 2 2的座椅布局，因为对我的家庭来说，满员的情况毕竟还是少数，一家四口来说，后排两个独立座椅的空间会更大一些，并且在中间会有一个过道，进入第三排也比较方便。这台车适合商用，也适合家用，既有商务出行的面子，又符合家用车型的大空间。所以对于要买6/7座车型或者大型SUV的人来说，选择它不会后悔。
宝马X7的车头设计我觉得非常有个性，整体是趋于时尚和商务的两者之间，超大的双肾中网进气格栅最为抢眼，LED车头大灯造型狭长犀利，不过这个配置没有搭配激光大灯，是个遗憾。车身侧面线条比较流畅，其中腰线设计非常的犀利动感，21英寸的大轮毂造型特别抢眼。不过车尾造型设计比较偏沉稳风格，没有太多突破性的设计。
在内饰上，宝马X7继续走简约风，虽然整体看上去简约，但是它的细节设计非常到位。比如说挡把采用了水晶挡把，让人一看就尽显尊贵。与此同时，为了提高内饰的颜值，宝马X7还在很多地方加入了银色装饰条，让整个内饰显得更加明亮。灰色的装饰板面积感觉有点小，凸显不出来，不过用手摸上去木形纹理还是挺有质感的。全场景的氛围灯设计得也挺炫酷，不过感觉亮度有些亮了，如果在夜间开的话可能会有些刺眼。
在动力上，宝马X7采用了3.0T涡轮增压发动机，最大马力340马力，这个动力足够强悍了。驾驶体验上，宝马X7起步提速都非常快，而且持续性非常强，基本上我们轻踩油门就能稳定行驶，提速的时候也非常稳定，没有顿挫和瞬间高提速的感觉，可见宝马X7是一款偏舒适的SUV。不过，宝马X7的减震效果不是很好，过一些减速带的时候还是能很明显地感觉出震动感。操控上，或许是我真的是有点不太适应，宝马x7虽然尺寸比较大，但这些对于我来讲并不是什么问题，只是我觉得它的刹车和油门调的太灵敏了，尤其是在市区低速行驶时，真的有点摸不清它的脾气！
缺点：1.油耗确实有点猛，市区行驶不低于14个。2.车身尺寸比较大，对于新手来说不够友好，停车什么的都不方便。3.吐槽下这款宝马X7的胎噪声是真的挺大的，路噪胎噪一起夹击你的耳朵听着开着挺心烦的。4.扶手箱的深度不够，开口也小了点，能放东西的容积太小了。
自在山雀qQ：前面侧面都蛮精神，尾部确实有点太平庸。估计改款，尾灯会变成3D的。坐等改款后X7
外观造型依然就是宝马的样子，但是最吸引我的还是这个加大的双肾进气格栅。这也是7系的一个身份象征，非常明显的可以感觉到比X5或者X3的“肾”大了好几圈。还有就是这个激光大灯，夜间行车的照亮距离真的是非常远，真实的提升我的可视距离，倍感安全。
乘坐空间我说小有人信么，5.16米的车长，1.83米的车高，我才1.8米站车外面还没车高呢。我座驾驶位调整到我舒服的姿势，头离车顶至少还有一掌的距离吧，腿部空间也很宽敞。第二排的乘坐空间具有一定的伸缩性了，座椅调到最后位置腿部有2拳空间，头部空间一掌往上依然宽阔。第三排，要把第二排的座椅位置调至腿部一拳距离的时候，才正好把腿放进去，小孩子座完全没问题。
后备厢方面，上下门都是电动门，第三排座椅没放倒的情况下，后备厢空间不是很富裕，也就是放一个登机箱的大小，大件的托运行李箱想往里放就得把第三排座椅放下去了。图中就是把第三排座椅放倒后的照片，把第三排座椅两个头枕拉下去之后，按下侧面行李MAX按钮，座椅就可以通过电控自动放倒，免去了自己去放椅子的工作，同时又显得十分有高级感。可以看到，第三排放倒后，地面非常平整空间也瞬间提升，平时不需要满座的情况下，就这么一直放着我觉得也挺好的。
内饰的话，尽管我这只是宝马X7的最低配，但这毕竟是宝马的旗舰型SUV了，车内的用料和配置都是非常棒的，看起来特别有高级感，而且还没有什么异味。隔音做的也不错，无论是起步加速，还是高速行驶，在车内都不会听到很大的噪音。
这台车的辅助系统特别要说一下，在停车的时候，全景摄像头配合雷达方面真的是太好用了。如图所示，这套系统会根据你的操作角度和意图去切换视角，可以把你停车时的路线以及行进方向模拟出来，而且视频清晰度做的也是非常高。
动力上，这台车装的是3.0T涡轮增压发动机，搭配ZF的8AT变速箱。动力对于我来说真的是很强了，像我这种驾驶技术0至100加速都能6.5秒完成，再加上这么大的块头，那简直就是飞奔的坦克啊。而且ZF的8AT变速箱给我的感受，无论是换挡逻辑还是速度，以及平顺性都非常好。油耗方面，在城市道路舒适驾驶模式有拥堵的情况下，平均时速20Km/h，表显油耗是在每百公里15升，加满一箱98的油大概要600多元，也就是跑5、600公里的样子，一公里一块钱吧，这个油耗我是觉得真不高，本身就是一台大型SUV多吃点怎么了。
总结一下，这款车从动力、空间、安全配置、舒适度各方面来说，不愧为宝马顶级旗舰车的一个表现，即便是这款低配车型，配置也是十分丰富。当然了，作为一款百万级的大型SUV，受众面也是比较广，商务行政、居家旅行都可以胜任，哪怕你想开着它飙车我觉得都不会输给路面上的绝大部分车型。所以呢，如果你有足够预算，不妨考虑一下宝马X7，既可以满足你对奢华的追求，又不丢失家庭的气息。
X7的出现更像是宝马十年磨一剑后打造的顶级产品，X7的到来宣告了宝马大型豪华车阵容集齐，于品牌来讲，这样的产品让品牌在这一细分市场有了代表作品，于消费者来讲，他们希望自己喜爱的品牌有着更丰富的车型选择。所以宝马有了X7这款大型全尺寸豪华SAV，自然是之于X5以外的必然选择了。
X7拥有宝马家族史上最大的双肾式进气格栅，极具辨识度，无论你从多远看它，总能够一眼发现它那硕大无比的“鼻孔”。但这丝毫不违和，因为大格栅与大尺寸车身相匹配，反而让X7的前脸看起来有点劳斯莱斯帕特农神庙格栅的感觉。
X7长宽高分别是5151/2000/1805毫米，全方位碾压卡宴，与GLS打个平手，但车高优势更显气势。
来到车内，可以发现，这一代宝马X7的豪华程度与上一代车型完全不同，这里不过多赘述它有哪些配置了，作为百万级别的豪车，配置那肯定是应有尽有了。
细节方面，宝马能够照顾到车上所有驾乘人员。比如中控台整体的设计，是以驾驶员为中心的，为了方便驾驶员操作，中控屏、空调、多媒体按钮等，全都向驾驶员侧倾斜。
虽然X7的加速更快，但这并非傻快，整体的驾驶感受更偏向于轻快好开，这得益于油门踏板的调校以及ZF的8AT变速箱聪明的换挡逻辑，总能够知晓车主的心意。此外，宝马X7的xDrive四驱系统，匹配上运动/经济/标准/舒适几个模式，完美契合车主各种用车需求。
为了契合更多细分市场潜在消费者的用车需求，我们不难发现，车企们开始将越来越多的功能全都赋予一辆车，就连宝马也不例外。主打操控的宝马，现在不仅将内饰做的更加豪华，空间做的更大，同时，那个经典的操控性还得以保留，这是难能可贵的。
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