相信看见BMW X7的第一眼的时候，更大尺寸的高光镀铬进气格栅在现场带来的震撼还是比照片上看要强势很多，两侧狭长的LED大灯组造型效果极佳，不仅扩宽了前脸的视觉宽度也营造了不怒自威的气场。
作为宝马的顶级SUV系列，BMW X7的座舱风格仍然能让人第一眼认出这是一台宝马，做工和用料都对得起顶级SUV的身份。虽然造型布局上还是熟悉BMW的味道，但在细节上体现品牌的功力。晶莹剔透的水晶挡把、若隐若现的X标识，豪华感就是这样一点点营造出来。两块12.3英寸的高清液晶仪表和中控显示屏也给X7加分不少。
作为大型SUV，BMW X7的车身长度达到了5163mm，轴距也有3105mm，这样的三围尺寸让X7的空间不会感觉不够用，干练硬朗的车身线条，也合理的避免让车身看起来更臃肿，环绕车身的镀铬饰条更是凸显车辆的豪华气质。7座空间也尽可能让每一个乘客得到最佳的舒适体验，座椅的乘坐体验也表现优秀；头顶的大天窗也让第三排乘客也能拥有贵宾级的豪华体验。
宝马X7在怠速状态下车内隔音是无可挑剔的，只有在点火的那一瞬间，才能够感觉到六缸发动机点火瞬间的抖动，然后就又变得很安静。在ECO下，起步很柔和，发动机很平静、变速箱升档积极；舒适的坐姿、开阔的视野让这台百万级别的豪车开起来一点也不BMW。切换成舒适模式驾驶，动力输出开始有点感觉，在等红灯变绿第一时间起步的时候可以感觉到动力的浑厚，但并不是那种突然爆发的状态，只是给油就走变得更加迅速。真正要把这台车从装睡的状态下唤醒，还是得用运动模式，给点油门就能感到一些疯狂，整台车的感觉就像是一下子肌肉紧绷了。
操控上，宝马X7的行驶姿态并不笨拙，反倒会有些和块头不相符的轻盈，方向盘的指向性很精准，在低速紧急变道的时候也没有拖泥带水的感觉。优秀的调校让X7开起来很舒服，底盘几乎隔绝了大部分的振动，质感很到位。
最后，宝马X7 xDrive 40i领先豪华套装的性价比的确不够高，作为入门款100个w的车只有定速巡航，主动安全系统（并线辅助、车道偏离/保持、主动刹车等）都需要额外选装，就连方向盘换挡都需要再花个2900大洋才能拥有；而且这么高大的一台SUV都没给记忆后备箱门，让女性车主会有些压力。
点评车型:
2019款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装
4.5分“优秀”作为宝马“X”系列的旗舰车型，X7配备了史上最大的双肾格栅。水晶挡把是内饰最大亮点，香氛系统带来了高级感，触手可及的地方均采用了皮质包裹。配置方面，12.3英寸的全液晶仪表可显示信息丰富，顶部还配有红外探头，可侦测驾驶员状态，中控屏搭载了宝马全新的iDrive7系统，并配有手势控制功能。6座和7座布局在第二排座椅最靠后时，第三排乘坐空间会让身高178cm以上乘客感到憋屈，只适合日常应急使用。3.0T直列六缸涡轮增压发动机动力充沛，最大340马力，推背感强烈，0—100km/h成绩5.95秒，相比同级的奔驰GLS和林肯领航员都要快，尤其是40-80km/h这段提速相当迅猛，仅用时2.9秒。作为大型SUV旗舰，X7的制动距离同样优秀，100—0km/h的成绩为36.73米，仅次于奔驰GLS。虽然车身庞大，但X7的油耗表现同样惊喜，在30.2km/h的平均时速下，百公里油耗11.7L，相比雷克萨斯的LX要省油不少。X7采用了自适应双轴空气悬架，并标配了动态减振控制系统，整体调校风格明显偏舒适，在紧急制动和急加速时，点头抬头的现象比较明显。虽然尺寸较大，但悬架的支撑比较到位，麋鹿测试中X7取得了71.3km/h的成绩，明显领先同级的奔驰GLS和雷克萨斯LX。
X7拥有市售非改装品牌量产车里最舒适的车内座椅之一，厚实的坐垫和腰托，略带膨胀感的肩部支撑和最规整的椅子形态，无需特别调整就能找到舒适的感受，加上触感细腻柔软的Merino真皮，建议一定要到店体验一下。
X7用上了宝马非M系列所有最高规格的内饰用料和科技配置，视觉感受和使用体验均为一流。身高190的体验者在除了第三排座椅外，都能轻松找到舒展的半躺姿势，腿部空间最多能到3拳水平。
驾驶方面，40i系列搭配的340马力3.0T发动机在这款车重2.4吨往上的大SUV上表现一般，转向响应和路感反馈也十分模糊，点头和侧倾较大，有明显的开船感，并不像一台宝马车。好消息是虽然尺寸很大，但后视镜里盲区较小，跟开X5的体验差不多，并不会觉得很慌。
此外X7采用的是密封式气罐型空气悬挂，比7系的开放式空气悬挂更为坚固和耐用，在高原上也不会出现气压过低的提示。
宝马这个品牌一直都是国内消费者首选阵营，而它目前最旗舰的SUV产品无疑是X7，起售价就高达百万，据说市场还有加价现象，而之所以这么受欢迎，自然离不开它远超同级水平的操控，兼顾空间、舒适、动力等多样要求。以加速体验来看，一台标准的大型SUV仅凭借3.0T发动机 8AT变速箱就能跑进6秒内属实不易，毕竟比它更快的车型要么是G 500，要么是Cayenne Coupe 3.0T，显然都比它要贵很多。而作为宝马的大型旗舰SUV，X7的制动成绩保持了宝马一贯水准，36.73米在同级算是中上水准，完全可以满足部分消费者极限驾驶的要求，并且对于一款车长近5.2米，轴距超3.1米的大型SUV来说，它麋鹿测试入桩速度为71.3km/h，已经是非常不错的成绩了，也足以证明宝马在调校上的出色。至于说油耗，我觉得一款豪华大型SUV就不要关注这个问题了，虽说X7本身百公里油耗实测为10L以内属于惊喜，但这也只是最低水准，如果平时开车“暴躁”一些，15L都是小意思。而且宝马X7虽说是百万级豪华大型SUV，但它也绝对是同级最低价，因为3.0T版本顶配指导价为128.8万，比GLS、揽胜都要便宜些。
昨日，有有一位车友咨询宝马X7的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为110.80万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税98053元，车船税1920元，商业险25915元，交强险1100元，全款落地大约需要1234988元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸双肾式的进气格栅进行了加宽处理，内部饰条的填充也是非常扎实的，贯穿式进气口的两侧进行了加宽，镶嵌的银色饰条更加耐看。车身侧面整体设计还是非常运动的，隆起的线条是非常凌厉的；造型别致的轮毂凸显出强烈的运动感。车尾部分，视觉上十分的时尚动感，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体表现还是非常家族化的，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、一键启动以及陡坡缓降等，可见还是相当丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的出错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是十分挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力方面表现还是不错的，起步以及加速都是挺快的，超车毫无压力。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
基于CLAR架构打造的全新宝马X7，是宝马X系列中体型最大的一款。整车是在X5平台的的基础上做了一些改进，兼具豪华感和极致的越野能力。首先从外观上，宝马X7采用全新家族外观设计，有豪华套装和M运动套装两种风格可以选。前格栅尺寸加大，激光大灯组合家族式LED日间行车灯，照射范围可以达600米。前脸看上去像是一头静待的豹子，线条有一种自然的美感。侧面看整车轮廓非常简洁，腰线硬朗流畅，L型镀铬装饰拉长了整体车身比例，显得十分优雅。车尾部分后备厢上面多条线条隆起排列，一根镀铬装饰连接起了两侧的尾灯，双边两出式排气口，即使是一个背影也能看出车主的审美风格。
在内饰上，真皮材料包裹的中控台，搭配中控部分浅色的木纹饰板，看上去更有品质感。双12.3英寸液晶仪表盘和水晶档把呼应的恰到好处。三段式天窗让车内光线更加的通透，将整体的设计感又提升了一个层次。五区自动空调系统，可以让后排乘坐人员自行调整温度，更加的人性化。手机无线充电功能对于手机不离手又有电量焦虑的人来说，也是一项加分项。第二排空间舒适，前后可移动距离比较大，头枕较软，舒适性好。第三排空间虽然不如第二排宽敞，但是头部空间宽裕，对于身型较为高大的乘客来说也比较友好。
动力方面，8速手自一体变速箱 3.0T发动机默契搭档，组合出击，在城市道路上行驶毫不费力，虽然整车长度超5米，但是操控灵敏，驾驶感的乐趣一点都没有受到影响。而且依旧还是那个擅长操控和动力的宝马。8速手自一体的变速箱和3.0T发动机配合的很默契，基本上在1500rpm的时候就能够爆发出最大扭矩，所以起步非常轻快。而且动力输出非常充足，在城市道路加速或者超车的是时候完全不用担心。百公里加速只需要6.1s，这个成绩让人也是非常惊喜的。
不过搭载空气悬架宝马X7，在玩车报告的电波测试中，无论是40km/h还是80km/h，表现都不算太好，水都洒出了一部分，相比于同样是搭载空气悬架的劳斯莱斯，都不能相提并论了。
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版M运动套装
4.21分“优秀”优势：
1、外形气势感十足，作为宝马家族的旗舰SUV，它不仅拥有SU宝马SUV中最大的双肾型进气格栅，还有着非常魁梧的身材，整体造型很有辨识度。车身还大面积使用了镀铬条进行装饰，加上激光大灯带来了出色的档次感。
2、内饰豪华感营造的非常到位，大面积使用了真皮材料以及木纹风格饰板进行装饰，能够触摸到的地方基本上都是软质材料，档次感对得起售价。
3、座椅采用了2-2-2的布局，前两排座椅材质比较柔软，包裹性比较好，也有一定的支撑性，长时间乘坐不会觉得疲劳。前排座椅支持加热和通风，第二排座椅也支持电动调节，实用性非常好。
空间方面表现也让人满意，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳。在使用第三排的情况下，二三排乘客的腿部空间都能够达到1拳半左右，表现让人满意，长时间乘坐不会觉得局促。
后备箱采用了上下对开门方式，开口比较低，而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键，装载行李很方便。
4、隔音表现非常好，全车隔音玻璃对于风噪和胎噪过滤的都很到位，巡航过程中发动机噪音也不大。
5、搭载的3.0T L6发动机，有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统，发动机的平顺性和运转的稳定性都让人满意。
普通模式下油门调教比较沉稳，起步并不会觉得窜，但依然非常轻快，动力输出足够线性，中后段有着丰富的动力储备，高速上超车也很轻松。
运动模式下油门调教会更灵敏一些，起步以及中后段深踩油门都有推背感，爆发力让人满意。
变速箱的平顺性表现同样出色，不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉，变速箱对于驾驶员意图的预测非常精准。
6、搭载了一套适时四驱系统，轮间限滑能力出色，有一定的越野能力，但更大的作用还是在湿滑路段上给驾驶员更强的自信。
7、悬架舒适性表现出色，自适应双轴空气悬架搭配动态减振控制系统兼顾了舒适性以及支撑性，对于大小颠簸过滤的都非常到位，运动模式下悬架的支撑性也比较好，表现让人满意。
缺点：
1、第三排座椅的舒适性要比同级别的MPV差不少，坐姿偏低，包裹性也一般。
2、六座车型的第二排座椅不能放倒，仅能向前收起，影响空间拓展能力。
3、售价超过110万，但不提供辅助驾驶功能，而且不支持选装，愧对于身价。
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装
4.29分“优秀”外观方面，看X7第一眼肯定会看到新样式的双肾进气格栅，刚看会觉得有点丑，但是不得不说宝马的设计师功力还是深厚的，但是还是挺耐看的，大灯在车头的占比变小了，加上下面的獠牙的雾灯，让X7的前脸还挺有野性的。
内饰方面，我觉得宝马一年半载是追不上奔驰的，不过和宝马自家车型比较，X7称得上是旗舰车型，整体和X5差不太多，但是细节上还是优化了很多，浅色木纹加真皮缝线，整个风格是居家豪华风格，长时间乘坐或驾驶也不会带来太大的压力。
空间方面，超3米的轴距让它的空间必然很大，但是只提供6座或7座，就算把第二排调整到最后，1.75米的身高坐在后排腿部空间只有一拳多一点，这个表现不太符合我的预期。第三排空间就更小了，而且坐垫的长度不够，又比较硬，只有坐在第三排还挺憋屈的，如果出个5座的我觉得才能体现出超3米轴距的优势。
动力方面，3.0T直列六缸发动机是宝马的精髓，最大功率340马力，虽然X7是个大型SUV，但只要你愿意深踩油门它可以秒掉路上大多数车，而且宝马优秀的操控在X7上也得到了传承，空气悬架的灵活度很高，不过悬架整体还是会偏硬一点，而且车重实在是太重了，所以过坑洼时，车里并不舒服。油耗的话，市区正常行驶基本保持在15升上下。
WYC1099：作者确定试过？为什么我1米85坐在后排都很宽松呢？您说的是X5吧？
在很多人的印象中，宝马一直都是主打运动操控的，提起豪华感的营造还得看奔驰，但是在我看来宝马X7这款车对于豪华感的营造绝对不逊色于奔驰的一些车型。首先外观造型方面无论是大尺寸的镀铬双肾又或是多幅式的轮圈，以及干练硬朗的车身线条等，都能够给到人一种大气豪华的感觉。其次就是内饰用料以及细节做工之处，比如吸人眼球的水晶挡把，用料这一块也是毫不吝啬，真皮，缝线，哑光实木，镀铬饰条等等都给安排上了，可以说坐在它的车内你是可以很直观的感受到这种豪华感。当然，作为一款百万级别的旗舰SUV，更重要的还是舒适性这一块，首先对于空间大家完全没必要担心，毕竟车身尺寸摆在这，第二排座椅无论是柔软度，支撑性，包裹感，可调角度都没什么可调的，我觉得坐上去比奔驰的GLS惬意很多，而且它的头顶还有分段式的天窗，白天光线很好，夜晚氛围灯点亮之后很显档次感。而在驾驶层面，这款车也不会让你失望，3.0T的发动机性能是毋庸置疑的，动力随叫随到，出色底盘调教可以隔绝大部分的震动，质感很到位。总的来说，这款车各方面的品质绝对是对得起这个售价的。
今天试驾一台宝马X7，作为一台大型SUV来说，从外观上看还是比较有气势的，两侧大灯变得更加修长，看上去更加犀利，双肾前格栅尺寸更大，尾部造型看上去更加精致。我试驾的这款车型为2021款X7 xDrive40i 领先型豪华套装版车型，下面我们就进入车内一探究竟。
来到车内，内饰风格我比较喜欢，简洁干练，没有一丝杂乱，方向盘采用真皮材质，并且是电动调节，还带以及功能，其实对于这个级别的车型来说，这些并不算新鲜。最让我感到新鲜感的还要数这个水晶档把，不仅看上去十分吸睛，握感也非常不错。12.3英寸的中控屏尺寸也刚好，车机内容还是比较丰富的，支持CarPlay，满足日常使用没有问题。在仪表台上还布置了黑色白蜡木木纹，看上去更具高档感。空调区域的按钮和下方旋钮以及挡把附近按键的手感也不错，回馈以及阻尼感都体现出这个级别的制作水准。车内配备的哈曼卡顿音响在视觉质感上绝对完美，给整车高档感又加了一分。
前排座椅为真皮材质，并且前排都带有电动座椅记忆功能，通风加热也都配备，还是比较不错的，整体的座椅质感非常不错，不软不硬，靠背非常饱满，不论冬天还是夏天，坐在上面应该是一种享受。
进入第二排，这台车座椅布局是2 3 2，多花1万元可以选2 2 2的座椅布局，后排拥有独立出风口，USB/Type-C的数量一共有4个，还有一个小型开放式储物格，可以放置手机等物品，后排电动座椅调节不仅可以调整靠背，还可以进行前后调节。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入第二排头部空间约有1拳半距离，腿部空间两拳距离有余。并且第二排地面没有凸起，虽然中间坐垫较短，但是乘坐三个成年人完全没有问题，一点不会觉得拥挤。
来到大家比较关注的第三排空间，在第二排座椅位置不变的前提下，进入第三排头部与车顶已经没有空间，将将够，腿部空间约有3指左右，并且坐姿不能调整，长时间乘坐起来还是比较累的，但是如果是一个身材比较较小的女生坐进去的话明显会比我坐进去的感受要好一些，如果将第二排乘客身材也比较较小，座椅前调以后，第三排也还行，就是坐垫填充不是很饱满，并且大腿下方会空余出来一部分空间，久坐还是不会很舒服。
后备箱空间，X7为上下分段式打开方式，第三排立起的情况下，储物空间也相对不错，日常家用购物没有问题，但是第三排座椅使用频率毕竟很低，将其放倒以后空间会有明显提升，第二排座椅也放倒的话几乎可以躺下两个成年人，非常不错。
动力方面，我试驾的这台车搭载一台3.0T发动机，最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米，尽管车型很大，但是提速比我想象中的要好很多，虽然没有同排量跑车那样的推背感，但是已经很不错了。百公里油耗大概在12升左右，跑长途的话油耗大概在百公里9升左右，对于一台大型SUV来说，这个变现应该可以让人接受。
最后总结一下，这台车的指导价为100万元，如果是我买的话，我会多花一万元选择2 2 2的座椅布局，因为对我的家庭来说，满员的情况毕竟还是少数，一家四口来说，后排两个独立座椅的空间会更大一些，并且在中间会有一个过道，进入第三排也比较方便。这台车适合商用，也适合家用，既有商务出行的面子，又符合家用车型的大空间。所以对于要买6/7座车型或者大型SUV的人来说，选择它不会后悔。
他的巨大双肾格栅是我最喜欢的设计，车门采用的是全包式，即便是下雪下雨也不会弄脏裤子，但没有配置电动脚踏板，这点是一个遗憾。中控台能触摸到的地方几乎采用的是皮质材质包裹，棱角位置由缝线处理，整体的质感上乘。12.3英寸全液晶仪表，几乎车内所有的情况都能够给驾驶员显示出来，iDrive7系统的人机交互能力突出，即便是带有一些客家话口音的普通话都可清晰的识别出来，要点赞。我个人还非常喜欢他的挡把区域设计，水晶质感挡把加上银色的按钮，豪华度足够的高。
176cm的朋友在调整好座椅之后，头部空间有1拳4指，而第二排滑动到最后，头部空间有1拳1指，腿部空间有2拳左右，而这时的第三排，头与脚都会车顶以及第二排座椅触碰了。在日常的行驶中，若满载情况下，第二排座椅保留一拳的腿部空间，这样第三排才不会很憋屈。
实际的驾驶中，X7的坐姿足够高，视野非常开阔，普通城市行驶中，舒适模式就可以，城市行驶中加速是线性的，并没有那种“窜”的感觉，源源不断的动力输出会让你爱上这款车，即便是新手也能很快的上手。而开启运动模式，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，高速超车？那只是一脚油门的事。8AT变速箱，升降挡非常的及时，逻辑性很强，在你需要瞬间爆发力的时候，他可连降3-4挡为你提供动力输出，很有驾驶感。
他的底盘调教还是偏向于舒适。几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，即便是面对减速带，它也足够平稳从容，厚重感和质感一样都不缺，对于这款车，我能想到的是：和家人驾驶着X7长途穿越，去体会祖国的大好河山。
X7是宝马历史上身材最庞大、最笨重的车型，但你若仅以次就判断它缺乏运动细胞，非常抱歉，宝马X7的操控就像一个灵活的胖子，甚至还是一个舞蹈天赋点满的胖子，其驾驶乐趣与操控极限不仅高到让你无法相信，甚至还超过了不少标榜操控、并且身材更加较小灵活的轿车。外观方面，宝马X7采用了宝马家族最新的设计语言，硕大的双肾进气格栅不失经典的同时更加立体。“夸张”的双肾设计，拉伸了车头的纵向视觉效果，使得前脸显得更加饱满。从尺寸来看，宝马X7的长宽高达到5151/2000/1805mm，轴距更是达到惊人的3105mm，全面超越了奔驰GLS，更是远大于雷克萨斯LX。而在视觉感受上整体造型均匀，看上去并不臃肿。进入车内，内饰设计和宝马X5几乎一模一样让人有些失望，不过作为宝马的旗舰车型，X7车内大量使用了优质真皮和金属与木纹等装饰，让车内营造出极致的奢华感。前中后三排座椅都具备充裕的乘坐空间与舒适性，并且第三排座椅的乘客还拥有独立的自动空调，非常有心。驾驶方面，让宝马X7具备灵活性的一大重点是其方向盘的指向性比想象中要精准不少，在转向助力的帮助下，就可以轻巧地实现穿梭移动。可变转向比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡，开上公路，在舒适模式下X7的动力表现相对柔和，油门反应前松后紧，正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动，坐在车内车内除了臀部能感觉到被加工的路感之外，舒适性几乎不受影响，切换至运动模式，油门、底盘都变得紧绷了一些。深踩油门，X7不会不分青红皂白的来个爆发，而是趋向于绵密地涌出动力，其0-100km/h加速时间最快仅为6.1秒，没错，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出这个成绩，但我想说这是不能比拟的，你能想象出一头非洲大蚱蜢象从你身边飞奔而过的场景吗？。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，搭配坚韧的支撑性能，给人非常饱满可控的驾驭感。
作为家族旗舰SUV，宝马X7外形方面营造的气场是旗下其它SUV所不能比拟的，前脸大尺寸的镀铬进气格栅和开眼角的大灯组带来了非常霸气的视觉效果。天使眼激光大灯是全车设计最成功的地方，内部结构精细程度非常高，无愧于百万的身价。
内饰方面虽然是宝马家族化设计，但也加入了自己的风格，比如水晶电子挡把就极大的提高了豪华感。12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻，流畅度也非常高，而且菜单简洁，没有什么上手难度。此外还支持无线CarPlay功能，实用性非常好。
内饰的用料也符合身价，触手可及的地方都采用了皮质材料进行包裹，而且使用缝线工艺进行处理，豪华感营造的非常到位。高级香氛系统虽然褒贬不一，但笔者认为也有效的提升了档次感。
座椅布局方面，宝马X7默认采用了2-2-2的六座布局，可选装7座。6座布局下第二排是两个独立的座椅，配备有舒适头枕，对于头部支撑非常到位，但中间通道比较窄，无法从这里进入第三排。
身高1米7的同事将第二排座椅调整到最后，腿部空间还有2拳，此时第三排座的空间勉强可以放下腿。如果适当调整第二排座椅，两排乘客的腿部空间都能有1拳左右。但第三排座椅的坐垫和靠背相对都比较薄，乘坐舒适性一般。
动力方面宝马X7 40i车型配备的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
日常驾驶这套总成在平顺性方面表现出色，舒适模式下油门也并不窜，但起步依然轻快，中后段动力储备也充足，不管是在何种情况下超车都非常轻松。调整到运动模式后油门响应速度会有明显的提升，想要推背感它也能满足你的需求。
8AT变速箱宝马调教的已经炉火纯青，不管是升挡还是降挡都比较积极，对驾驶员的意图领会比较准确，存在感并不高。
自适应双轴空气悬架和动态减震系统的加入让舒适性非常出色，对于路面颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对于路况的感知非常低，即便是过减速带时车内能感受到的也不过是一声闷响而已。
隔音方面表现也达到了该有的水准，对于风噪和胎噪隔绝都比较彻底，车内能够感受到的只有急加速时发动机轻微的噪音。
当然，宝马X7也并非没有缺点，由于采用了6/7座布局，第二排腿部空间并不算出色，甚至还不如一些中型SUV。如果对6/7座没有需求的话X7并不值得购买。另外6座版X7的第二排座椅并不能放倒，只能向前收起，空间拓展能力并不出色，自驾游想把后备箱当床使用的话也不现实。
另外xDrive40i尊享版M运动套装官方指导价超过110万元，但辅助驾驶功能依然需要选装，有点过于吝啬，笔者认为主动刹车和自适应巡航对于这个级别的车型应该是标配才对。
宝马X7的车头设计我觉得非常有个性，整体是趋于时尚和商务的两者之间，超大的双肾中网进气格栅最为抢眼，LED车头大灯造型狭长犀利，不过这个配置没有搭配激光大灯，是个遗憾。车身侧面线条比较流畅，其中腰线设计非常的犀利动感，21英寸的大轮毂造型特别抢眼。不过车尾造型设计比较偏沉稳风格，没有太多突破性的设计。
在内饰上，宝马X7继续走简约风，虽然整体看上去简约，但是它的细节设计非常到位。比如说挡把采用了水晶挡把，让人一看就尽显尊贵。与此同时，为了提高内饰的颜值，宝马X7还在很多地方加入了银色装饰条，让整个内饰显得更加明亮。灰色的装饰板面积感觉有点小，凸显不出来，不过用手摸上去木形纹理还是挺有质感的。全场景的氛围灯设计得也挺炫酷，不过感觉亮度有些亮了，如果在夜间开的话可能会有些刺眼。
在动力上，宝马X7采用了3.0T涡轮增压发动机，最大马力340马力，这个动力足够强悍了。驾驶体验上，宝马X7起步提速都非常快，而且持续性非常强，基本上我们轻踩油门就能稳定行驶，提速的时候也非常稳定，没有顿挫和瞬间高提速的感觉，可见宝马X7是一款偏舒适的SUV。不过，宝马X7的减震效果不是很好，过一些减速带的时候还是能很明显地感觉出震动感。操控上，或许是我真的是有点不太适应，宝马x7虽然尺寸比较大，但这些对于我来讲并不是什么问题，只是我觉得它的刹车和油门调的太灵敏了，尤其是在市区低速行驶时，真的有点摸不清它的脾气！
缺点：1.油耗确实有点猛，市区行驶不低于14个。2.车身尺寸比较大，对于新手来说不够友好，停车什么的都不方便。3.吐槽下这款宝马X7的胎噪声是真的挺大的，路噪胎噪一起夹击你的耳朵听着开着挺心烦的。4.扶手箱的深度不够，开口也小了点，能放东西的容积太小了。
自在山雀qQ：前面侧面都蛮精神，尾部确实有点太平庸。估计改款，尾灯会变成3D的。坐等改款后X7
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