点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.93分“良好”

本田INSPIRE是一款中型车，目前市场优惠幅度也比较大，以2019款260TURBO精悦版国VI为例，官方指导价20.98万元，目前优惠幅度在2.2万元左右，上牌费500，裸车价18.78万元左右即可搞定，加上16600左右的购置税、6200元左右的保险，最终落地价在21.2万元左右。 这款车的优点如下： 1、空间大是个卖点，车长4910MM,1862MM，1450MM，轴距是2830MM，INSPIRE尽可能压低离地高度后，还把座椅高度进行了调整，所以身高180CM的朋友也能获得不错的头部空间，前排和后排都没有明显的压抑感。前后两个同等身高的朋友坐在车里，后排乘客翘二郎腿问题不大。 2、外观动感，INSPIRE采用了犀利眼神和小嘴吧的脸谱设计，宽幅镀铬装饰占到前进气格栅的很大面积，并且向两侧大灯延伸，同时大灯轮廓观赏性高，结合两侧硕大的雾灯区域，再加上侧面腰线贯穿后尾灯，增强了尾部的立体感，还有那双边双出的梯形排气结构，尽可能的突出轿跑车型的动感。 3、内饰表现中规中矩，软性材料的触感还不错。只是非常欠缺了运动化元素加持，如果方向盘能够换成平底样式，相信视觉效果会更好一些。 4、动力表现不错，搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，配CVT无级变速。最大功率143KW,最大扭矩260N.M，最大马力194PS,动力表现还是不错的，当你深踩下油门踏板，你能感受到它在竭尽全力地满足你的需求，动力还是很强的，在标准模式和舒适模式下的行驶质感差别不大，从起步到高速巡航，动力输出非常平顺舒适。切换运动模式，排气声浪逐渐明显，动力输出强劲让我感觉是INSPIRE推着我的身体； 5、操纵性表现良好，INSPIRE把操控性交给了驾驶者，在非运动模式下，踩油门，动力反应比较轻柔，刚开始的时候感觉不到明显的动力输出，当我慢慢继续踩油门后，发动机能很快做出回应，CVT变速箱换挡也比较干脆。当我继续踩油门，动力再次爆发就需要一点缓冲时间，尽管仍然能感觉到推背的感觉，但它的反应总是慢了半拍。所以加速超车最好切换手动模式，反馈的灵敏度比其他模式好一些。 6、目前优惠幅度比较大，我们这边可以裸车价可以优惠2.2万左右，可以省下一笔钱。 缺点如下： 1、隔音效果有待加强，尤其是上高速后，车里噪音太大，必须开音乐才能抑制。 2、后备箱空间上下距离较小，大点箱子就放不进，没办法这点，谁叫溜背好看； 3、雨刮器电机的声音有点大了； 4、CARPLAY死机重启的情况会比较经常遇到，尤其在高速上导航时会遇到，很麻烦。 5、自动启停个人觉得真没多大作用，而且每次都要手动关闭； 6、内饰材料是塑料，感觉有点廉价； 7、INSPIRE售卖情况还可以更好，我觉的取一个朗朗上口的中文名，相信INSPIRE不会继续埋没下去。 最后来说说保养成本： 这款车的保养费用总体来说还是很亲民的。这款车的首次保养是行驶5000公里，或者是行驶一年，这两个以先到为准。这款车如果进行小保养的话，他的费用是比较低的。保养费用大约在每次500到700元左右。 整体来讲，本田INSPIRE，外形比较动感，在高速行驶的时候也能有不错的推背感，大空间也是个加分项，但内饰用料差，名字不好叫，客观地讲，它的综合实力在B级合资车轿车中并不低，笔者给这款车打的标签是家用车，值得购买。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.78分“良好”

【购车经历】 车已经买了两年多了，四万五千公里了，不用说，买英仕派的大多数都看过雅阁，当然我也不例外，因为雅阁店的销售太高傲了，爱买不买的样，广本东本就在一起，就去东本提了 【提车价格】 精悦版落地21个大几了，当时没有中保研助攻，车也算买的比较早的，没有很大的优惠，性价比也就不高了。 【动力表现】 本田买发动机送车，虽说是小排量加低惯量涡轮，配合CVT变速箱，但是本田的黑科技还是牛皮，动力还是够用的，当然不能跟2.0T的大哥比。（还是后悔没上混动，建议车友能上混动一定上，混动才是本田工科男黑科技） 【油耗】 油耗市区综合8～9个，高速5～6个，油耗一点都不高，毕竟是B级车，实在不行还有92的油可以加呢，也是省的 【保养】 厂家建议车辆保养周期为6个月或者五千公里，先到为准，说实话周期有点短了，带来的就是保养成本高，加上本田的地球积碳梦，每次都需要一百五十元的汽油添加剂，换好点的机油小保养都得九百左右，本人用的是黑桶，八千公里左右保养一次。 【空间表现】 空间是真的大，同级别也是数一数二的，尤其是后排，坐过的都会说一句你这后排真的大，还有的话借他用一下，后面方便，家用车就要空间，别说后排不常坐人，万一坐呢，把人家挤得蜷缩起来尴尬不 【最不满意】 最根本的还是本田祖传的隔音，很多次开起来都会下意识的去关窗，感觉窗户没关上，超过两千转发动机叫的惨传到车内。小毛病也有，我的就走质保了好几次，左边大灯抖动换了大灯，刹车方向盘抖动，光盘两次没用换了刹车盘，刹车助力泵也换了，还好都是质保期免费的，其次就是天窗偶尔异响，刹车异响等等，总体习惯了问题不大。 【驾驶感受】 本田是日系车里面偏运动的车了，买发动机送车，还有本田能堵住所有车企的嘴，就是堵不住喷子的嘴，发动机厉害就是厉害，虽说4米9的车身，但是开起来还是很灵活的，方向盘虚位很少，基本上指哪打哪。 【亮点配置】 本田都是毛坯房，基本上就是独有的carplay是个高级点的了 开了这么久了，一点都不后悔买这辆车，也被撞了好几次了，最严重的在图里，之前是心疼的，现在久了也就习惯了，如有不足欢迎多多补充，各位用车愉快。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.5分“良好”

我是一名汽车维修工，工龄有十几年，我对各式各样的车型都较为了解，与别人谈及本田车的时候，我都对其赞不绝口，在我眼中，本田是孤傲的技术控。本田的历年产品让我感受最深的莫过于INSPIRE系列。2019款 260TURBO 精悦版 国VI是INSPIRE系列下的一款中型车。外形方面，该车前脸看起来非常紧凑，进气格栅并不像雅阁那么大，而是采用了扁平小格栅，搭配贯穿两侧灯组的哑光银色饰条，运动感十足。修长的车身再有溜背的造型，整个车身侧面有种轿跑的既视感，视觉质感不错。不少客户都说它隔音效果很好，轮胎采用了静音专用的设计，开起来很安静，即使驾驶在高速公路上，也很静谧。在动力方面，该车搭配1.5T 194马力 L4发动机，匹配CVT无级变速箱，提速快且安静，在市区通勤代步卓卓有余。 该车上市以来比较容易出现发动机故障灯亮，我记得很清楚的便是前几天有位车主找我维修该故障。该故障比较常见，但是原因却很复杂，为了准确判断原因，我对该车进行了仔细地检查，相继排除了氧传感器故障、火花塞积碳和发动机爆震等，最后断定是空气流量传感器故障导致电脑信号错乱，从而发动机无法正常工作而出现故障灯亮。在我对该传感器进行更换之后，故障得到了很好的解决，维修耗时两天，昨天才算彻底完成，维修价格在300左右。 该款车的保养成本适中，保修期限为3年或10万公里，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在800元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1000元左右，大保养价格在1500元左右。

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4.07分“优秀”

车是好车，全系高功率点五T，除了名声和宣传不如雅阁，没有一点儿比雅阁差。 出差比较忙7个月两万公里高速占3/5吧大概，操控精准没什么虚位，80迈内超车给力，动力输出平顺，空间大且省油，不挑油92#妥妥走起， 运动模式下百米加速应该在9秒内，是在海边公路我试过，不好发挥收敛克制用了9秒。 我的2019款车机一般（新款要好的多是3.0升级屏也大），2.0系统老套低调也不奢华，习惯了适应了就好，空调，声道的旋转扭和及键盘滚轮有阻尼操作感，我觉得比触屏好，虽不中看但很好用。 同级别车比较，胎噪80～90迈后比较差，还有就是漆太薄，考虑这台车建议一定考虑贴车衣的成本。底盘真的低，减震不算硬，个人建议前雷达或防撞前铲等防护安装到位。 天太晚了，有空我再上图（后续……） 今天找了找手机里都没了，当时刚买觉得新鲜拍几张，我是务实实用主义，只管用后来没怎么拍过，搜肠刮肚也只找到这几张，拍的还很差劲…… 我时贴了全车车衣+四个窗户贴膜+悬浮顶+后视镜，好像是8400来着，前脸在某宝贴个镀光的不锈铁条挺贵还挺合适，防止撞前脸还正好美个颜，个人审美不喜勿喷…… 以上希望能帮到需要的人作为参考和建议，谢谢大家，啰哩啰嗦写了这么多，喜欢请点个赞

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4.43分“优秀”

外观：作为90后的我，外观是我最注重的，第一次在网上看就相中了，因为不喜欢雅阁的小钳子尾灯选的英仕派。当然极其满意，看图一。 内饰：大气很喜欢，稍微不满意的就是用料确实还是一般，塑料比较多，和国产车差很多。中控屏幕略显小。 操控：因为以前是开的明锐，也开过同事的凯美瑞，天籁，个人感觉是和德系最像的日系车，路感清晰，转向精准，不软不硬，恰到好处。刹车也得心应手，比德系稍差，比丰田有安全感，基本够用。 舒适性：个人感觉比德系软很多，比不了天籁，以前经常一开就是500多公里，腰疼，现在基本不会了，好评。全车空间大，尤其后排，试过迈腾，坐垫比迈腾长，后排空间基本一致，甚至超过迈腾，头部稍微差点，毕竟遛背造型。 配置：其实本人特别喜欢座椅通风，因为西安夏天实在太热。其他完全够用，尤其主动刹车等安全配置。 动力：日常很够用了，我开车比较激进，120以上动力就一般般了。起步不是特别敢猛踩，过了40基本一脚到底。 油耗：目前综合油耗6.6L，七成高速，三成城市道路。我开车25万公里，油耗一般比较低，激进不一定费油，这个老司机都懂，该快则快，防御驾驶，安全为上。 总结一下：90后的我已经步入职场多年，渐渐没有那种种个性，英仕派的外观也算最后的倔强了。底盘略低，后备箱超大也算一好一坏两个特点。目前五个月已经跑了2万公里，跟我去灾区献爱心，带我去陕甘宁油田主产区办事，现在是我最可靠的伙伴之一。 【提车价格】 18.48万，落地20.5万。

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4.33分“优秀”

兼顾舒适的调教下并没有牺牲运动性，温柔驾驶它在纯油B级车中算佼佼者，偶尔激烈驾驶也可以满足下内心的澎湃！保养成本较低，使用起来非常放心，除了胎压监测偶尔报警外，也从未把我丢在马路边过，小买卖行业商用也足够应对，更能给客户带来一丝丝稳重！ 有很多客户问过我，我们同行都是BBA，为什么我却开着本田，我的回答是“这车让从未让我心担心它会把我抛锚在路边，就如同我做生意一样，从不会让客户担心我会掉链子”！ 对于当初选购这辆车，于我身处的行业而言，其实我也纠结过很多，1:我这个行业从50元～100w的订单都会出现，开着bba却为了一笔小买卖而低下头……2:BBA不适合我在24岁的年纪，给别人传递不了稳重的看法；3:对各种品牌的汽车并没有极大的要求，主要是精力放在做事上，所以当时试驾过雷克萨斯、大众、丰田、日产、还有国产车，最有印象的应该就是广汽雅阁和东本INSPIRE了，大众帕萨特DSG变速箱低速顿挫给油延迟，城区红绿灯情况下起步实在太肉了，感觉脚脚踩重了油车还在蓄力，等车反应过来又该踩刹车了，丰田皇冠、凯美瑞、雷克萨斯、加速绝对稳如老狗，一如既往的让后车吃屁干着急，刹车更是软的呀匹🤦🏻♂️，日产感觉跟丰田和雷克萨斯一样，披着运动的马甲，还要有老头乐一样的心态，个人而言没法接受🤦🏻♂️。试驾雅阁感觉很不错，当时差点买了，最后去了东本，看到了INSPIRE，对比了雅阁，最终选择了东本INSPIRE，其实没有选雅阁有很多原因，我说下2车对比区别，外观：1:个人觉得雅阁前脸没有INSPIRE运动、雅阁后尾灯显得夸张，并且还是卤素灯泡。2:雅阁内饰比inspire更粗糙，尤其是门侧用的烤漆银塑料，inspire用的是拉丝古铜色的，显得更舒适，其次雅阁副驾储物箱连块绒布都没有，而inspire植入了一层绒！3:雅阁前机盖、后尾箱非高顶配车型连隔音棉都没有，而inspire一个低配车型应有尽有，并且起步就是1.5T高功率，4:广汽雅阁销售态度不如东本销售服务好，广本喜欢玩加价，当时恶心我了，选了白色说加价2000元，除了黑色不加钱，别的都要加价……后来犹豫徘徊依旧选择了东本INSPIRE，用车至今，我依然没有后悔，因为这辆车从没有给我的生活带来过困扰，不过依然吐槽下“胎压监测”偶尔无端亮灯，检查后啥毛病没有，希望厂家召回修理修理！！！ 以上所述完全发自个人内心观点，网友仅供参考！有意见不同者请保留，不必口吐芬芳，谢谢！

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4.14分“优秀”

INSPIRE作为雅阁的姊妹车型，长相、配置大概都差太多的情况下，INSPIRE的优惠幅度还比较大，但雅阁的销量依然比INSPIRE高出很多。以2020年为例，雅阁以21万辆的成绩排在中型车第一，而INSPIRE只卖了5.5万辆。车头同样有一根镀铬装饰条贯穿整个车头，下杠具有独特的设计，INSPIRE采用了偏运动化包围，突出它更年轻更运动；车长4910mm，采用了溜背的设计；车尾差的比较多，尾灯的造型完全不一样，像两只“手枪”一样，内置灯具INSPIRE为全LED，下方都有双出的排气管。 灯光配置：1.5T精悦版车型带有全LED光源、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯，全系只有1.5T前两款车型为LED和卤素混合光源，总体来说还不错。 内饰的设计非常简洁大方，和雅阁保持高度相似，很难分辨出区别在哪，只在细节的用料上会有变化，每个年龄段的用户都能接受，储物空间很实用，这台配置的车型带有8英寸多媒体屏幕，支持Carplay手机互联和倒车影像等功能；不足：缺少了导航信息，屏幕分辨率不高，功能性上也稍微差一些，车机系统是本田的通病。 配置上比较凌乱，每个车型的配置都不一样，这台精悦版带有主动安全相关配置、车侧盲区影像、全速自适应巡航、远程启动、7英寸液晶仪表盘及自动空调等。不足：作为次顶配没有前排座椅加热和主驾驶座椅记忆，不合理。 后备箱的内部很规整，进深很长，后排座椅可整体放倒进行空间拓展，左右两侧还掏出了耳朵空间。不足：1、座椅放倒后不能形成纯平的空间；2、左右的耳朵空间如果加上隔断可以形成两个单独小储物盒，能放一些零碎的物件。 乘坐感受：全车的坐垫填充物比较软，乘坐很舒适，后排的腿部空间相当的充裕，受于溜背的造型头部空间有一定影响。配置上有分段式全景天窗、后排空调出风口和两个USB充电口。 动力上搭载194马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱，变速箱调校很平顺，动力输出小猛，这套动力既有平顺性也有动力，缺点是如果想要急加速变速箱与动力衔接的偏慢，动力输出稍微有些滞后。 行驶层面带有主动降噪和前排双层玻璃，风噪和路噪抑制的比较不错，但转速过高后发动机噪音很明显；悬架的调校不硬也不颠，属于中位值偏上的等级，适合家用。 总结这台车，260 TURBO车型有四款，建议选260 TURBO精悦版，相比雅阁同价位车型，INSPIRE的配置更高价格也更低一些。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4分“优秀”

整个外观很很重运动感，基本上能够一眼看出来和雅阁一母同胞，内饰那基本就跟雅阁一模一样了。中控台使用了大面积的软质材料。方向盘也同样使用了真皮材质包裹，触感很好。 空间算还行，182cm的人坐在前排，基本上头部还有三指的空间。坐在后排的话基本上只有一指的空间，腿部空间有两拳。 动力方面，使用的是1.5T涡轮增压发动机，匹配了CVT变速箱。这套动力组合基本上可以满足日常使用，但是加速感的话就不要想了。油门响应的速度比较迅速，动力输出很顺畅，CVT变速箱的平顺性更不用说了。 方向盘的握感还不错，转向手感对于女生来说，稍微沉了一点。这款车也同样配备了可变转向比，所以日常提车还是很方便的。 这款车配备了悬架软硬可调功能，所以在运动模式下，悬架会变硬，韧性不错，在通过颠簸路段的时候，会有路感的反馈，但是也不缺乏舒适性。这种调校是年轻的驾驶者比较喜欢的运动感。 总的来说，这款车还是值得购买的，毕竟各方面的配置和表现都是比较均衡，没有明显的短板。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4.21分“优秀”

本田Inspire，虽然在国外市场其定位要略高于雅阁，但在国内是以雅阁的同胞兄弟来进行设计生产和销售的，由于没有中文名称，很多地方在宣传时会称之为雅阁王（以下为了方便也统一用这个名称），在东本内部也算是接替了之前的思铂睿，不过在试驾了这台车之后我认为其整体产品力还是和之前的思铂睿定位有所区别的。 试驾车是1.5t的版本，之前日系大多数都以比较大排量的自然吸气来搭配，而从十代雅阁开始甚至传统汽油动力总成只保留了1.5t这个“小排量”，在几年前这个排量大家都会觉得是“小马拉大车”，而随着时代的发展这个排量渐渐的在这个级别也变为主流。而实际表现的话，首先绝对动力比较充沛，无论是体感还是实测数据确实已经和一些对手的2.0t低功率版本持平，这点不得不佩服本田的发动机，变速箱平顺性表现不错，在任何工况下几乎没有令人不适的表现发生，动力响应比较慢，踩下油门后还要一定的时间动力才能上来，这点是动力系统中的美中不足，整体表现可以给好评。虽然在刚上市时这套动力总成曾受到一些质疑，但无论是市场表现还是实际体验都证明了这套动力总成的实力。 底盘层面，整体是舒适的调教，小的震动过滤的很到位，过大的坑洼也有一定的柔韧性，感觉还算不错。转向手感好评，无论是阻尼还是随速随角度的增益我认为都比较好，不过车身跟随性一般，主观上感觉车会比较大。隔音是出乎我意料的点，之前大家都认为本田的隔音肯定不行，但这台车整体表现比较不错，风噪和路噪的抑制都还算比较好，尤其是走同一条路路噪比一些竞争对手好的明显，发动机噪音也不算大，整体可以给好评。 静态上，这台雅阁王和雅阁还是有一定的区别的，整体感受要更加沉稳一些，内饰上总体感觉比较中庸。人机工程学方面，前排表现很不错，我很容易就能调到合适的姿势，后排比较优秀，空间比较大，中间地台也比较低，座椅无论是靠背角度柔软度和舒适度都非常好，不过受制于车身造型，个子高的人头部空间可能会有些局促。 总的来说，这台雅阁王的综合表现在同级别中达到了比较高的水平，考虑到终端比较大的优惠，我认为还是比较值得推荐的。但提到雅阁王很多人都会想到中保研碰撞测试中其不佳的表现，我认为和之前的帕萨特一样，世界上没有绝对安全的车，安全性是车辆众多评价指标中的一项，关键要看个人对于这些的接受程度是否值得其和一些“比较安全”车辆的差价，而对于那些坚持认为安全性是一票否决的问题的人来说大可不必考虑这些表现不佳的车型，但也不可否认这些车在其他方面的优点。（展车是混动版，仅供示意，优惠幅度在我试车时还比较大，当前情况不好说）。

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3.93分“良好”

说起本田INSPIRE就一定要提到雅阁，它俩算是兄弟车型，但INSPIRE似乎一直活在雅阁的阴影当中，它的名字确实不怎么好记，但最关键的还是雅阁进入中国的时间更早，在消费者心中的地位中重，虽说两车的外观相似度很高，但INSPIRE在细节方面有着更激进的设计，整个车身姿态更加年轻动感，简单点说就是颜值比雅阁高一些，更能获得年轻人的青睐。 INSPIRE的内饰比较沉稳，不如外观那么时尚，整个中控台的布局非常规整，8英寸中控屏也谈不上科技感，而且仅支持CarPlay手机互联，实用性表现不佳。整个内饰的用料也算不上优秀，中控台上方是软性材质，不过手感偏硬，下方是硬塑料材质，谈不上什么豪华感，好在做工比较精细，门板中间部分采用了皮革材质包裹，还加入了缝线元素，整体质感还算不错。 车内空间表现挺好，前后排的头部空间和腿部空间都比较宽敞，后排地板中央的凸起也不是很大，对中间乘客的坐姿不会造成很大影响，INSPIRE的座椅十分柔软，坐垫和靠背都足够宽大厚实，对臀部和腰背部都能提供出色的支撑性，整体的舒适性表现很棒。后备箱的空间表现也可圈可点，放下三个行李箱不成问题，后排靠背还能整体放倒，扩展性也不成问题。 这台1.5T发动机最大功率达到了194马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机的低扭说不上充沛，油门踏板比较线性，车辆起步动作不算很轻盈，但也不至于很慵懒，想要起步轻快一些就深踩点油门就行，不用担心会窜车，即使是地板油起步它也不会推背感，其实发动机的动力储备还是挺充沛的，只是输出比较线性，而且从1600-5000转之间都能提供最大扭矩，日常城市道路驾驶的加速、超车都是很轻松的，转速一般都不会超过3000转，而且中后段也有不错的爆发力，120km/h时速巡航时全油门也有挺强的加速能力。 CVT变速箱的平顺性表现出色，而且它对油门的反应挺积极，油门力度稍微重点，它就会迅速拉高发动机转速来提供更充沛的动力输出，但在行驶中全油门时，变速箱的反应稍有迟钝，动力释放不能跟油门保持同步，有一点滞后，整体来说还是少了点运动性格，但这套动力组合在日常驾驶时绝对够用，也绝对很平顺，很好开。 底盘的质感挺好，悬架初段偏硬，对路面上细碎振动的处理不够彻底，公路行驶的舒适性差了点，但好处是驾驶员会得到比较清晰的路感，也算与它的外观相呼应，悬架中后段会变得软一些，但很有韧性，在通过减速带或者坑洼路面时，减振器的动作很干脆，没有任何多余振动，底盘的整体性很出色。INSPIRE的方向盘力度适中，阻尼十分细腻，指向很精准，车头的反应也很积极，车尾循迹性也很到位，整体的操控表现还是挺不错的，但悬架在高速过弯时不能提供足够的支撑性，再加上动力系统少了点运动性，所以谈驾驶乐趣还是比较牵强。

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3.93分“良好”

东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁为双车战略下的姊妹版车型，外观设计大同小异，前脸使用了宽大的镀铬饰板，与左右羽翼状LED大灯相连，视觉效果很不错，车身简洁大方，溜背式车顶营造出来了比较强的轿跑运动风格。 内饰很简约，各种功能操作起来很顺手，真皮多功能方向盘大小适中，握感也很舒服，7英寸液晶可以显示丰富的车辆信息，并且配备了前后倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航，新手开着也会很轻松。 前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，而头顶受到了一些溜背造型的影响，有着3指左右的富余，并不会产生压抑感，座椅比较厚实，能够对身体起到很好的承托。 驾驶感受也和雅阁如出一辙，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，别看排量不大，可最大马力达到了194匹，动力输出平顺，CVT变速箱对驾驶者意图理解很到位，没有顿挫感，急加速深踩一脚油门，也有着一定的爆发力，能够满足大部分人对动力的需求。 再来说说不足：1、内饰做工不如雅阁好，细节的处理略显粗糙，车机系统不能进行联网和升级，也没有手机互联和映射功能，娱乐配置这方面有点落伍。2、底盘欠缺一定的厚重感，而且悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很容易就传进了车内。3、在市区内低速巡航时车里比较安静，可速度超过100之后，风噪和胎噪偏大。 我们可以把东本INSPIRE看做是换壳的雅阁，质控能够让人放心，但我并不太推荐大家购买它，因为在中保研碰撞测试中的表现不佳，安全性方面比较一般。

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3.86分“良好”

全新一代的INSPIRE 将全方位的将运动、年轻的元素发挥到淋漓尽致。 INSPIRE 装配了8英寸的中控屏并采用了悬浮式设计，搭载了最新一代HONDA CONNECT导航互联系统，界面设计简单明了，很容易上手操作，触控反应速度快。内置了高德地图，可以实现精准导航。遗憾的是在顶配车型中也不支持CARPLAY，只搭载HONDA CONNECT。 座椅柔软，包裹度很好，主驾驶支持12向电动调节，副驾驶支持4向电动调节，顶配车型上还支持前排座椅加热。还配置了自动双温区空调，采用实体旋钮按键，操作更加的简单，快捷。档杆前面设置了一个12V电源和一个USB接口，同时后排也配置两个USB接口。 260TURBO的动力贮备还是相当的充沛，起步时低扭平顺，轻点油门就可以流畅起步，1600rpm就可以输出最大扭矩，变速箱换挡平顺，有传统AT的自然却无AT的顿挫，深踩油门，源源不断的动力从机舱涌进来。自带聪明的变速箱思考逻辑，很懂驾驶员的驾驶意图，升降挡积极，响应速度很快，依然是坊间动力传递最为直接的CVT变速箱，车速的变化反应超出你对CVT变速箱的预期，整体的加速感受轻快，切换到运动模式后，INSPIRE的方向盘转向手感会加重，悬挂也会变硬，路感来得更为强烈，发动机也会保持在更高的转速以方便扭矩的随时调用。 INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的标配，整体的调教向运动靠拢，对一些坑洼的路段处理比较到位，没有多余的会弹，但是在减速带时明显感觉悬架偏硬。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.93分“良好”

作为职业车评人的我，今天要跟大家评测的车型是本田INSPIRE 2019款260TURBO 精悦版。该款车型定位于4门5座三厢中型车，车身尺寸分别为4910×1862×1450mm，轴距为2830mm，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为20.98万元，目前济南地区的优惠幅度在2万元，购车裸车价格为18.98万元，购置税16796元，保险全险7312元，车船使用费420元，上牌费500元，全款购车的价格为214828元。如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式购车，以首付30%，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付款为81968元，36期月供3967元，贷款总共花费224780元，比全款购车多花费9952元。 加速性：这款车型搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是CVT变速箱，发动机最大功率194马力，最大扭矩260N.m。实际驾驶体验来看，动力的表现非常不错，除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞现象外，其余速度段下油门响应非常快速，动力的储备也很充足，CVT变速箱在平顺性上表现的很好，对发动机转速的调整也很及时。加速测试时，以2500rpm起步，前轮没有打滑，车身姿态保持的很好，最终实测的0-100km/h加速时间为8.4秒。 刹车：车辆制动的表现不错，刹车踏板调校的比较灵敏，制动力输出平稳，全力制动时，车身姿态控制的比较好，只是前悬架被压缩的比较厉害，最终测试100-0km/h制动距离为38.2米，成绩优秀。 油耗：这款车型工信部百公里油耗为6L，对于一台中型轿车来说表现非常不错。不过实测的油耗才是消费者最关心的，本人一共实测了117km的路程，其中城市拥堵路况、环路通畅路况和高速路况都做了测试，平均时速29km/h，实测的百公里油耗为6.9L。 噪音：在城市内行驶时，车内噪音控制的不错，胎噪、风噪都得到了比较好的抑制，不过时速超过100km/h，车内的胎噪和风噪则比较明显。从实测的成绩来看，怠速时实测噪音值为39.8分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.6分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为60.3分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为64.3分贝。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.44分“良好”

【最满意】 颜值比隔壁雅阁好看太多了，运动感十足。空间没的说，我老婆赞不绝口。当时还看了凯美瑞，一对比很明显，德系不考虑，怕后期烧机油😂 【提车价格】今年3月份提的价格还行，分期两年免息优惠3.3W，保险5000最后落地20.3w。 【亮点配置】 全系就这个配置带苹果卡play，就是冲着这个买的。 【空间表现】 配得上本田空间魔术师的称号。 【动力表现】 一般吧，我开车比较佛系。 【油耗】 还行，这么大的车，现在表显7.8，高速上稳一点5个油。 【驾驶感受】高速上动力还行，超车没问题，下雨天开120稳得一批。 【最不满意】 不到9000公里的时候发现有点跑偏，准备二保的时候去四儿子店看看，共振啥的还没遇到。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4分“优秀”

买车多多少少都要看外观的，这个车B级里面这个颜值排中上，毕竟价格在那里。 内饰只能说一般般，如果有氛围灯大家购买欲更强。 配置要上次顶配才好，以下的配置啥都没有，中控什么都没有不能连苹果，也没有液晶显示屏雷达也没有，反正啥都没有就一个车，建议有钱还是提精悦版本的。 空间还是可以的，绝对够大，不会觉得拥挤感，我175，体重170都感觉很宽敞，后排距离也大，不过B级后排空间第一的还是迈腾，但是迈腾太商务了，不适合年轻人开。 操控还是可以的，指哪打哪，方向盘还是轻盈的。 动力也是可以的，加油门就有轰鸣声音，非常装逼的哈，挂个S挡起步吊打一切车子不是吹牛批的，但是高速上过110左右，就没有别人加速的快和稳定了。 舒适还是可以的空间大不压抑，座椅还是可以的，车身也稳。