【空间表现】 空间可以，我的酒都装不满装满就拉不动了，货太重，而且轮胎店说这种轮胎一个承重不到一顿让不要拉太多。 【续航】 续航可以，我拉酒比较重，每天往返一百一十公里左右，一般掉百分之五十，走的部分高架和省道，高架速度到底，国道60到80。比较满意了，冬天还不知道怎么样。 【驾驶感受】 开起来很轻巧方向盘比油车轻，而且电动车都是自动挡开着不累不用频繁挂挡。 【最满意】 外形很好看，尤其是前脸比很多商务车都好看。 【购车经历】 当时看了很多电货车，报价都很高都是带货源，我是自己用也都报价十一二万，而且都不是4S店，保养维修都是去合作的维修店，怕没有保障加上价格高五菱这个出来就重点考虑，加上价格也合适，不是首批车主，第一批车主没有慢充考虑自己家用而且家里有充电桩，买的正式上市的车带慢充。 【最不满意】 最不满意的地方是质量了，提车一个月主驾驶避震就坏了，检查了一个多小时确认避震坏了，4S索赔了还没到，当初买车就是考虑五菱有4S店维修售后方便挺好的。最起码有问题给处理。第二个就是车身，车身太薄了，千瓦别用手按，一按就按下去了，车门薄的质感还没有小三轮车皮厚。然后就是后钢板，后钢板太软，拉荷载就压平了，我加了一个厚钢板，电池在下面不敢让他太低。我研究了一下，车身薄应该是给荷载车重让步，毕竟按照规定如果厚了车重上去荷载就少了，本身电池就重。然后感觉轮胎太小，轮胎单个承重不到一顿，后胎出厂都打到6.5了，前面3.5因为电池和电机都在后面，感觉后面轮胎应该大点，有时候我都怕爆胎了。 一些问题解决办法 主驾驶门口掉漆是因为安全带打的 仪表盘反光上面放个毛巾就好了 慢充的时候没锁车是2.1锁车后是6.4 快充国网充电没那么快

大拿V1长轴客运7座版，62度上汽宁德续航403km 【提车价格】裸车13.88w+保险7000+贷款手续费1500上路14.73w，我是冤种！！！！ 主要说缺点： 内部：1：没有实体按键，所有功能都集中到方向盘上，开车按键容易分神误触，空调可以单独做在中控实体按键。没有定速巡航，没有坡道辅助！实用性功能一点不给！ 2：没有手套箱和扶手箱，就顶部一个大储隔，左右门板两个网兜，一些零散的硬币，行驶证等小物件不知道放哪！ 3：厂家节约成本，客运板后窗玻璃密封胶条都没有，就铁板和玻璃接缝处留了5-7mm缝隙，手指都能塞进去，后期找适配胶条都找不到，真的服了！客运版窗户全是封闭窗，坐人会很闷，后排没有空调出风口！ 4：全排车窗缝隙很大，半开窗的情况下，遇到颠簸路面车窗会跟着一起晃动，声音很大！ 外部：1：都2024年了还给配的有骨雨刷，这不应该了吧，全车卤素灯，提车第一件事改LED。 2：轮毂包外部裸露，一点包覆件都没有，行车有石子碰撞，声音很大！

本人6月20日购车，7月12日空调不制冷，到售后检测压缩机电脑版损坏，等配件。7月17日整车电脑板损坏把我扔路上了当时正在等红绿灯找人给我推路边上了，拖车到售后检测电脑板损坏，六天后交车当天一切正常，第二天空调再次不制冷，故障现象和第一次一模一样！7月28日到售后检测说是压缩机线束质量问题，接头部分有烧焦味，需要更换线束和压缩机总成！期间多次联系厂家投诉无回复！打过12315暂未得到回复！再次我也希望想入手这款车的友友们擦亮眼睛！试错成本很高，个人维权很难！最后还想说一点的就是一个厂家如果不注重维护用户，那么这个企业很难走的远！

这车总体来说就是油改电，外观尺寸与燃油版几乎无差别，快充口放在燃油版油箱口位置，甚至还有油箱盖…车内减配挺多的，副驾遮阳板、抓手、二排抓手、前雾灯这些都没有，最可气的单扬声器，副驾扬声器孔就是个摆设，我买的顶配豪华版，带行车记录仪，真心垃圾，内存太小只能看24小时以内的视频，车机也垃圾，买来不到3月，屏幕老是自己误触乱跳，去售后就让你重启车机…倒车影像勉强能用，图像噪点太多。倒车灯和后雾灯都是单个，一左一右，让人看起来是对称的，这玩意要么你就减配不给，要给就给全，开个雾灯就左边亮算怎么回事？倒车就右边亮，晚上倒车照亮范围小，视野不清晰。再说做工，车身外观焊接点没打磨平整就喷漆，焊点很明显……

【驾驶感受】先说一下我的试驾结论，五菱不愧是大厂，在驾驶性能和解决痛点方面，你完全可以信任五菱。五菱扬光这款车最大的价值在于，它的细节非常完善。该车的悬挂系统采用前麦弗逊后五片板簧，硬度较高，颠簸感明显，但承载能力很强。在空载时舒适性较差，不过在中载或重载时可能会好很多。虽然车长 4.9 米，与大众帕萨特相当，但由于五菱扬光的宽度较小，再加上极小的转弯半径，这款车在市区内转弯非常灵活。而且方向盘不重，EPS 功率足够，转向手力也正常。刹车反馈坚实，踩下去就能感受到明显的制动力。虽然动力只有 60kW+220N·m，但三种模式（标准模式、节能模式、运动模式）的动力区分非常明显。其中最好开的是运动模式。起初我以为运动模式只是一个摆设，平顺性可能不会很好，但实际上在运动模式下，驾驶体验和元 PLUS 差不多，非常好开。我还特意测试了一下时速 30 公里时加速和减速之间的切换（扭矩归零），结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性也一流。个人认为，扬光的节能模式最让人惊喜。这款车的加速踏板行程很长，你可以精确地提出所需的功率和扭矩请求。节能模式利用了“加速踏板行程长”的特点，创造出了类似特斯拉的单踏板模式。如前所述，由于该车加减速时扭矩归零做得非常平顺，所以单踏板模式非常顺滑，日常驾驶完全可以通过加速踏板控制加减速。标准模式和运动模式下全松加速踏板时的电流分别是-10A 和-30A，而节能模式下全松踏板的电流是-30A。不过，标准模式是最让人失望的。首先是初始阶段的延迟非常明显，稳住加速踏板后，扭矩又会突然增加。用这个模式开车，别说是乘客了，连我自己都会晕车。其他品牌的车，通常运动模式是凑合标定的，而标准模式是认真标定的。但五菱恰恰相反，经济模式和运动模式标定得最好，标准模式则是凑合的。

大拿的电池为上汽时代，也就是宁德时代电池，续航380公里，续航里程比较真实，差不多打个九折，而且带快慢充，不像有的车子只有快充没有慢充，建议大家常用慢充充电，这样对电池更好.