点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.14分“良好”

我之前从来没有开过电车，因此第一次开Q2的时候就被惊艳到了。踩住刹车按启动按钮，车子安静的几乎没有任何声音，让我一度怀疑是不是没有启动成功。起步的时候感觉非常轻盈，感觉轻飘飘的就出去了，这种感觉真的是要甩油车8条街。低于60码行驶的时候比油车安静的多，只有轻微的胎噪声音，当然如果速度上到100以上，噪音就非常大了，主要是风噪和胎噪，但是就象我前面说的，这个车主要就是用来城市通勤使用，能上到100以上的时候又有多少呢。我拿的这台车的轮胎是米其林的215/55/R17，能如此安静米胖子也是原因之一吧，只是不知道是不是出厂的时候全部都是米胖子的胎。 下面简单说一说使用感受。因为每个人开过的车不一样，开车习惯更不一样，所以对比感受肯定也有区别。我尽量按照大部分人的正常开车习惯来谈感受。 一、动力：感觉比较一般，本来电车提速应该有先天优势，但是在这台车身上完全没有感觉到。即使油门踩到底也不会有推背感。当然也谈不上肉，红灯起步你不会是跑的最快的仔，也不会是吊车尾的那一个。平时超车也还够用，高速公路没有去试，不知道高速状态下提速是否吃力，就不乱评论了。总体来说动力给人的感受就是奥迪这个品牌的核心名词：中庸。 二、操控：你就中规中矩开好了，什么激烈驾驶这一类的和这车不沾边。方向盘比较轻，但是虚位也是有的。底盘的整体感觉还不错，对的起这个车的价位。但是转弯时如果速度比较快的话，感觉有点抓不住地，让人信心不足。我每天上班路上有个弯大约70度，以前开轿车80码跑过去没什么感觉，第一次开Q2也跑80，明显感到尾巴有点飘，后来就基本上只敢60过弯了。刹车前段感觉比较软，我经常有刹不住的感觉，然后一深踩，会有一点点头。这个我觉得还有改进的空间。 三、空间：前排正常够用，后排确实比较窄，而且后排地板中间有突起。我166的身高，应该算比较矮的了，但是我坐在后排，膝盖刚刚顶到前排座椅，一点富余量都没有。后背箱倒是不算小，基本满足正常需要，而且后排座椅好像是可以放到的，比较实用的功能。 中控台和MMI：中控台比较简约，但是常用的功能一个都不少，电子手刹、自动驻车等功能是非常实用的。而且集成在方向盘上的功能，该有的都有了，蓝牙手机、定速巡航、音量调节、语音帮助等等，我确实认为奥迪在这台车上，对日常使用功能全都给了，没有减配，还是比较有诚意的。而且晚间车内前台和两边扶手的位置还有氛围灯。 续航里程：我每天上下班的路程总共约45公里，其中城市道路和郊区道路各占一半。城市道路平均速度在40到60之间，郊区道路平均在60到80，这段时间成都温度都在10度左右，我的开车方法比较温柔，没有用过空调，基本不猛踩油门，所以这个使用里程基本反映了这车的真实续航里程，如果是在北方寒冷地区，或者开车暴力一点，或者常开空调之类的话，实际续航里程可能还会缩短。顺便说一下，可以设置三档能量回收，挡位在D档的时候再想左掰就可以设置了。我在使用期间是关闭了能量回收的。 我在上一次充电时显示还可以开53公里，里程数为2355，在特来电充电桩进行快充，花了47分钟充满，充了27.8度电，花了33元。剩余里程又到53公里的时候，里程数为2553，也就是说，充满一次电跑了198公里，与官方宣传的充电一次跑240公里相比有缩水，但比某些品牌宣传600公里实际400公里要好的多。 要吐槽的一些地方：首先主驾和副驾座位都没有电动调节，只能手动调节，不方便。然后是没有倒车可视，只有雷达，对于习惯使用倒车可视的人来说很不方便。第三，不是所有的公共充电桩都可以使用。比如在国家电网，充到85公里就充不进去了，据工作人员说可能是协议不匹配，但是用特来电就没有问题。再有，既然是新能源车，多少应该和智能驾驶沾一些边，但是在这台车上完全没有智能驾驶的影子。续航里程短本不应该算槽点，因为它的定位本身就是城市代步，但是一旦遇上天冷车窗容易起雾的时候，问题就来了。我开油车的时候会一直打开除雾空调，但这车我不敢。一开除雾，续航立马对半打折，让我的忧虑情绪爆棚，于是只好开一下又关，等起雾了又开，反反复复，即麻烦又不安全。顺便说一个奇怪的地方，除雾和空调的能耗是不一样的，我在续航显示为247公里的时候进行测试，打开除雾续航变为133，关掉除雾打开空调续航变为189 最后，再谈个人的建议，首先，也是最重要的一点，如果家里没有条件安装充电桩的朋友，不建议购买。

点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.21分“优秀”

我们试驾了2022款Q2L e-tron 纯电智享型，这款车与燃油本一样具有极度年轻化的外形，相比燃油版还更具科技感。空间方面，表现与燃油版无疑，能满足日常家用。动态方面，136马力/290牛·米的电机实际带来的输出表现超过了1.4T高功率车型，电机在任何工况下都能瞬间输出最大扭矩，加上本身车身小巧灵活，操控感甚至比燃油车更好。底盘方面，因为电池的缘故，重心有所下降，操控极限更高，坚韧的悬挂调校也使其颇具驾驶乐趣。唯一的槽点是连续过细碎颠簸的时候，悬挂处理有些生硬，还有就是续航里程仅300多公里，以它的售价来说，应该做得更好。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.07分“优秀”

家里有了油车，面对油价日益上涨，属实扛不住，一直想寻找新能源汽车，家就住在汽车城旁边，跑了很多4S店，看了包括byd，五菱mini，宝骏kivi，电高，小鹏等等，最终还是选择了奥迪Q2L e-tron，除了续航短了点，其他都是挺让人满意的，作为日常出行买菜车，是完全够用了。 先说说驾驶方面，D档和油车驾驶感觉差不多，不过明显电车动力反应更快，但是提速感还是没有油车带感，悄无声息的驾驶感还是适合女生，暴力驾驶基本和这辆车告别了。B档的单踏板模式，开惯了油车确实不太习惯，因为续航太短了，所以还是得要适应B档驾驶。 再说说内饰，因为是油改电，所以和燃油车一样的内饰，对比其他新能源车，少了一些科技元素，比较传统，没有电动座椅也确实太不够bba了，回头一想想这个价格，也就算了。 总体来说，买菜车是完全够格的，家里如果能装桩子的，还是舒服很多。没有续航焦虑，建议家里有油车的，选择一辆代步车是完全可以考虑。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.94分“良好”

这个车开一年多点。我是电车很实惠家（家里还有油🚗）。来这个就实用现在都开56780公里。 【购车经历】我选车行选改电动座椅。选全米其林轮胎12万免息一共17.2W 【驾驶感受】 这个车比国内车牌用的安全些刹车稳。就是后排小孩安全锁不是很好。每天一充（有固定车位，要面子的，不想花太多钱买续航多的就这） 【维修成本】 这个车开一年也没什么费用就换个雨刮。不要保养。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.17分“优秀”

对于小巧的家用车型，或许更受大家的追捧，而作为家中第一辆新能源车型，目标也很明确，能够满足日常的代步及周末近郊出行即可，而对于品牌还是选择了奥迪，只因为家中的燃油车也都是同品牌，操作起来也更为简单，就这样，提回了这台小巧而又可爱的2019款 Q2L e-tron 纯电智酷型。 外观：和燃油轿车对比，Q2L e-tron的造型更容易被接受，更呆萌的造型也符合媳妇儿日常的出行；六边形的半封闭式进气格栅看起来更符合新能源的设计理念，而外围的镀铬饰条进一步增添时尚的气息；两组LED远近光灯组也更迎合时代的设计潮流，突出“灯厂”的造诣；雾灯区两侧被L型的日间行车灯所代替，散发出不一样的未来感；而围绕着前唇及前杠两侧的镀铬饰条也为车头呈现出更方正的视觉效果；下方的前护板采用银色作为点缀，隐约中散发出野性气息。侧面造型看上去更饱满，全车采用大量的不规则线条，带来更强的视觉效果；较高的车头及小倾角的A柱看上去带有一丝运动气息；平顺下滑的车顶则为乘客头部带来更宽裕的空间表现；车窗外沿采用黑化处理，彰显更为年轻的动感体现；而D柱与车玻璃同色的饰板，不仅增添了悬浮的既视感，下方e-tron的Logo也预示出不同的身份；前后轮眉及侧裙采用与车身异色搭配，大大降低了剐蹭后成本支出同样看上去也更有野性；轮胎采用前后215/55 R17规格，较厚的扁平比也为车内带来更好的虑震效果；全车尺寸4237*1785*1548mm，轴距2628mm，定位于小型SUV。来到车尾，简约且不单调，大量笔直的线条呈现出更强的横向张力；车顶探出的尾翼彰显出更强的运动气息；两组尾灯在点亮后，散发出更醒目的识别度；后杠上的反光警示条也为后方车辆增添了辨识度；银色的后护板与车头呼应，看上去颇为动感。 内饰：来到车内，中控台的设计看上去更加时尚也更年轻化；12.3英寸全液晶显示屏的虚拟座舱可切换不同模式及导航页面，看上去科技感十足；三辐式真皮多功能方向盘手感出众，小气囊盖看上去似乎更迎合车内的搭配；8.3英寸的伸缩液晶显示屏摆放更合理并支持主流的CarPlay功能；下方两组圆形的空调出风口设计也更为时尚；双闪按钮及空调控制区按键阻尼反馈适中，质感很强；带有e-tron字样的球形换挡把头握感极佳，后方的多媒体控制操作起来也更为方便。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车系统、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入一键启动、电池预加热、运动风格的主副驾驶手动座椅调节功能、后排座椅比例放到、卫星导航、蓝牙电话、USB/SD/AUX接口、单碟CD、LED远近光、氛围灯、外后视镜电动调节/加热、雨量感应雨刷、自动空调等，配置还算是可以接受的。 空间：定位于小型SUV，2628mm的轴距对于市区的停车位来说简直太方便了，而内在空间在前排乘客调好坐姿后，排后腿部略微还是会有一些拥挤，但是舒适度还是可以的，不过对于两口或者小三口之家还是可以的；全车四个车门板、手扶箱及中央手扶箱等地方储物空间充足，同时后排座椅支持20：40：20比例放倒，对于大物件物品的搬运还是较为方便的。 操控：前麦弗逊后多连杆独立悬架布局，操控算不上凌厉但还是很运动的，车辆的虑震效果较为舒适，比较符合车辆定位。 动力：搭载39.7kWh的三元锂能量电池，采用前电机前驱布局，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩290Nm；匹配固定齿比变速箱。 用车成本：1610kg的整备质量加上290Nm的爆发了，综合续航里程可以做到265km，综合高速及城区的百公里耗费电力为13kwh，费用在每公里1元左右，我觉得还算是可以的，毕竟这个能耗和脚的力度及时速还是存在很大关系的。 日常感受：驾驶起来很轻盈，车身很灵巧，加上后排可放倒座椅对于远近郊的露营及商超购物也可以更随性；综合来说，是一款性价比很高的合资小型纯电动SUV。