标致508L变速箱换挡顿挫值得买吗_标致508L怎么样

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.9分“良好”

【外观】 选车也是一波多折，本人对日系车无感，后看了高尔夫、迈腾、途观L，应该是看车那几天看了《的士速递》，然后瞄上了标致508l，中了pse的毒。果断盲定了黑色508l，日间行车灯简直不要太好辨识，尾灯虽然没有欧版的亮眼但是还是一眼就能看出这是什么车。 【购车经历】 总结一下，订的黑色激情p4，从4s店看车试驾到下订就一下午，跑了三家4s店，拿到自己合适的价位就订了。然后就是漫长等待，总计三十五天到店提车，也是各种长夜漫漫无心睡眠。嘎嘎新，7月中旬的车，黑色本来就少也不耐脏，产出又少应该都是有订单才生产。 【提车价格】 成都4s店订的，也就二十多个，又不是没有那个实力，感觉没必要分期，全款拿下。没置换落地22个多，响应国家刺激汽车购买消费，购置税减半福利。具体多少，仁者见仁智者见智，自己觉得合适就行，就不多说了。 【驾驶感受】 开过Q7，迈腾，帕杰罗，polo，h6，雅阁，桑塔纳，挺多挺杂的。但是绝对没有508开着那种柔顺感，坐上车就想启动去溜一圈，不知道有没有车友有这种感觉。低速轻盈，高速稳重，方向盘指哪打哪。不过低速顿挫还是有，速度起来那个背推感，感觉脚趾都在抓紧。新提车驾驶不充分，后面历程多了再补充… 【油耗】 目前8.0l/100km，我用车不在乎油耗，在乎油耗就不买车了 【亮点配置】 定速巡航真的好用，不过比标的码数实际要快2km/h，不得不说车机真的亮点（致命），为什么要把空调装车机上而不是弄个实体按键。后视镜变道提醒警示，前车过近提醒，车身雷达不得不说真的多，无死角，运动模式真的带感（起飞），carplay连接手机就点亮挺好，建议备个车载音乐u盘不然上车启动放收音机，等等…诸多功能还在研究 【动力表现】 低速顿挫，中高速看脚，给油就推，动力十足，新车不敢暴力驾驶。一停二看三通过记心中

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭控旗舰版

3.9分“良好”

【驾驶感受】 低速2-3挡有些许顿挫，起步有点肉，但是速度起来了油门很跟脚，动力随叫随到！

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭动旗舰版

4.4分“优秀”

外观来说，见仁见智，狮爪日行灯和大灯组很有辨识度，无边界进气格栅很有科技感，整个前脸比较有冲击力，侧围腰线前低后高从翼子板一直延伸到尾部，从侧面45°看上去非常帅气且优雅，尾灯造型的话看习惯了也挺顺眼，虽然没有海外版那么有设计感。 内饰毋庸置疑，是 50L 从 19 款以来最能打的一点，环抱式唯我座舱+钢琴按键让人做进去就有非常强烈的驾驶欲望，中控向驾驶室倾斜，一切的设计为驾驶者服务，有良好的人机交互优势，向上倾斜的中央扶手，在巡航时，手臂能很自然的放在中央扶手上 动力来说，1.8T+8AT 不管是日常还是跑山运动，都能够做到想省油就省油，想激烈驾驶也能给你充沛的后段动力，唯一不足就是 8AT 的调教在低速 20～45KMH 234 档的结合点会有比较明显的顿挫

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版

4分“优秀”

【驾驶感受】拥有可变悬挂的最高配车型，驾驶模式会多出一个舒适模式，并且在运动和标准模式下的悬挂阻尼明显更强。尤其是运动模式下会把路面信息大量复制给驾驶者，悬挂遇到大颠簸会非常干脆的抓住车身，而日常路面的小琐碎也会有更多的传递。这种密集的颠簸感对于不喜欢驾驶的人来说简直是“受罪”，但是对于喜欢开车的人而言，这种对路面震动的细致反馈才是他们的最爱。就我个人而言，高配标致508L的底盘感受，完全不输于F30那代宝马3系带来的感觉，悬挂干脆而富有韧劲。而且得益于可变阻尼悬挂，其实新508L在舒适模式下的感受也还是能够让乘客接受的，基本上和机械螺旋弹簧的版本很接近，只是会稍微多点路感传递。只不过，在高配的四种模式中我反而更喜欢标准模式，感觉这是这款运动型中高级车最均衡的模式，无论是油门响应还是车身动态，都很均衡。反而运动模式因为整个动力总成的拖后腿，让阻尼更强的底盘表现不出来那种应有的“举重若轻”；而舒适模式又太刻意将就踏板输出了，过于缓慢的响应输出有点“不得劲”。或许对于东风标致来说，应该照着AMVAR版本的标准模式调一波机械悬挂的版本，可能会更讨年轻人喜欢。现在国内的低配感觉还是偏向于舒适性了些，有些两边不讨好。至于动力总成，这次新508L只保留了1.8THP的版本，155kW、300N·m的输出在电动车时代不算强，而且最大短板依然是爱信8AT的响应性和低挡位顿挫问题，对于已经开惯电车的我来说完全喜欢不起来。可以表扬的一点是，在高速上，不管是运动模式还是标准模式，就连舒适模式也是，你一脚全油门下去，在D8巡航的变速箱会跳到D5，然后在跳到D3挡，转速不断拉高的轰鸣感，简直让人有种久违的愉悦感。而且本身这台引擎就是偏重于高转发力的，声浪起来后虽然比不上那些六缸、八缸，但至少是很富有激情的。这种燃油车的乐趣，电动车是感受不了的。实际上，大脚油门的加速，运动模式和其他的诸如标准模式这些下面也有区别。一个是运动模式会保持在2500转高转速，动力输出响应更好；二是基本上高速巡航状态下，运动模式一般会停在D6挡做准备，这样进一步提升了响应性（但其实也很有限）；三是在全力加速后松油，运动模式会有一个低挡位保持的过程，这样确保你万一需要继续加速，不会有动力中断的感觉。说到底，运动模式就是为了提升动力响应而匹配的。但随之而来的问题是，这种过于敏感的油门响应会让人开起来并不舒服，就像上面提到的，没有“举重若轻”的感觉。对于新508L的转向也没得说，小尺寸的双平底方向盘实在太趁手了，可以说握住以后就“爱不释手”，打起方向来也非常灵动、转弯半径也小，真的很好开。转向上我个人觉得一个小问题是：高速状态下方向盘的居中稳定感很好，车辆不会因为路面的震动而偏向，但是一旦你要打方向，方向盘的虚位比较小，稍微多动一点，车头就会有很明显的转向动作。在雨天有时候需要小修一下方向，突然车头明显动作一下，都还有点后怕。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.7分“优秀”

提车已有一个多月了，车子开了一千多公里。当时买车也没怎么看其他的品牌车辆。心里就是喜欢标致508，从19年起刚出就想买啦。直到今年自己存了些钱就买了。 【外观】 很漂亮车子比例很协调，前獠牙后狮爪自己很喜欢。当然外观各有各的喜好，自己喜欢的才重要。买了也有许多人说推荐这个哪个的，我都是笑笑点头说是的是的。 【驾驶感受】 车子提速很快，不过2-3档之间会有一点点顿挫。还有就是油门踩凶一点突然收一点油速度马上就会降下来，也会停顿一下。刹车有些偏灵，可能是新车吧，感觉没咋用力踩就会停下来，开车还是得温柔一点吧。比较安全也比较顺滑。车子地盘很稳，跑高速就比较好。跑高速有个有意思的地方也吓人，车子第一次跑高速想变道路上没车也就没打转向灯，应该是车道保持开启了，不打转向灯车子会不让你变道，但是你强制变道车子还是在你掌控的。第一次吓我一跳车子跟我抢方向盘啊?。所以变道老老实实开转向吧，要不你就不开这个功能。侧向支撑很到位，跑山路速度在70，不会出现甩尾或者撑不住的情况。 【动力表现】 1.8t的发动机，动力很充沛。提速，超车没啥问题。 【购车经历】 买车比较痛快在懂车帝上跟销售聊了一下，价格合适就交了定金，没几天就过去提车了。我觉得价格合适我就能接受也不在意别人多少钱了。肯定有很多比我少价格的提车。第一次买车也不懂这些，等下次买肯定就知道啦? 【提车价格】 裸车18.47，上路就19.7了。车子价格肯定还能少一点。买贵买便宜肯定都有的。所以从不纠结这个问题。 【最不满意】 这个车子到车影像是真不行，特别是晚上啥也看不清，遇到最差的倒车影像。希望厂家搞个清晰点的毕竟安全重要。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

【内饰】标致的新一代内饰设计语言已经有几年时间了，但感觉上都不觉得它过时，仪表台的操控和中控显示屏区域微微地偏向于驾驶员一侧，突显了以驾驶员为中心的理念。 【空间】标志508L空间表现不错，在同级车型中属于中等水平，符合预期感受。我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳一指的距离。保持前排座位不动，后排空间会略矮一些，只有4指的头部空间，而腿部空间有一拳两指的距离，上下车比较方便。 【车内音响】508L采用的是FOCAL劲浪音响，这款顶配车型采用了10个扬声器，内置古典、爵士、流行、电子和声乐5种音效，并且能够调节音场分布。门板上扬声器的设计采用金属材质面板，提升层次感的同时更加年轻、运动。音响系统表现均衡，虽然说没有太多亮点，但足以轻松地满足听流行乐和摇滚乐的需求。 【驾驶模式】标志508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱（8AT）提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置，为驾驶者提供人性化的驾驶体验。 1.节能模式下转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你升挡，这个模式比较适合城市堵车时使用，操作简单易操控，对于节能省油也起到一定作用。 2.标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去得也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力呈线性输出。此外，在该模式下车速以80km/h巡航时，只能保持在7挡，不会挂入最高档位。 3.运动模式下的方向盘会常规模式的沉一些，油门变得灵敏，响应速度快，中后段加速动力储备充足，即便是时速达到100km/h以上，深踩油门，还能感受到些许的推背感，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。其他模式就不一一说明了。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.5分“良好”

【隔音】508L发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感，前后排乘客交谈会受到一定影响。 【动力】，508L搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.6L发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【悬架】508L底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【空间】508L空间方面，表现还算不错，我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。行李箱的空间属于常规尺寸，不算特别大，放倒座椅之后虽不能形成纯平状态，不过也能拓展了储物空间。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.4分“优秀”

车子刚提到手三天，来了两次不到一百公里，在驾驶感受上面暂时没有发言权，如果一定要说一点的话就是：最直观的就是底盘了，因为我开过的车没有二十辆也有十几辆了，之前一直租车开，什么雷凌轩逸卡罗拉，美系车昂科旗（我大舅的车）啦，开的最多就是大众，桑塔纳，宝来，速腾，cc什么的等等（有些我都忘了），最多的开了两万公里，最少得也有一千多公里，开的车型比较多，所以对于驾驶感受非常敏感，咳咳～跑题了， 【驾驶感受】 底盘紧致且富有韧性，尤其是在连续小波浪路面，还有路面小坑洼地带，虽然它的悬挂一点都不算软，但是遇到这些路面一点也不生硬，是那种完全能接受的“颠簸”！ 具体感觉就是你能够非常非常清晰的感觉到路面的变化，能够传递到你的手上和屁股上，但是这种感觉你一点都不会觉得它“廉价”，反而能够体现高级感。 在高架弯道上面一气呵成，没有多余的动作，就是方向盘感觉一直拉着我（车道辅助我是关了的），多开开再说这方面！ 【购车经历】 这个就比较啰嗦了，我给大家把我们选择的车型直观排个序吧，具体原因就不讲了 福特锐际-福克斯-蒙迪欧-408-凡尔赛-5008-凯迪拉克ct4-最后选择了当时没考虑到的508，因为我知道这个车不便宜，落地跟降价后的新5008差不多了，我有两个发小就开这个车，所以我对于这个车也是非常有好感的，当时听到这个车官方优惠两万二的时候，我承认我突然动心了???，然后就让一个接待我们女销售给我算，结果算下来18.97，说实话这个价格可以接受，但还是想便宜点，于是我给我那个哥们儿打电话问他的车多少下来的，他说大概18.5，后来他把他的那个销售给我推过来，既然是回头客介绍自然他不给我高级别，主要是那个销售是真的会做人（没有贬义词哈）！直接开口说你说个价我看店里能不能接受。我直接就说18.5，他知道我兄弟提车也是这个价，所以也没说什么，就说这个价格可以商量，改天过来我们现场聊聊，我觉得可以，于是第二天就跟我爱人过去了，然后就是砍价环节了，砍价氛围很轻松，人家是培训销售的老师，这分寸把握的是真的恰到好处，搁一般销售早急眼了，后来差不多是理想价格，就送了一个地垫和一个背包，其他什么都没有 【油耗】 我目前的油耗不具有参考价值，9.7?大家别当真哈，这个车跑开了估计也就七个多 【最满意】 这个车感觉就是浑然一体，没有让人感觉在路面变道过弯拖沓，首尾不相顾的那种感觉。反之会让你觉得非常有信心！ 当然啦外观我觉得也是一流的！ 【动力表现】 绝对够用，0-80中规中矩，但是80过后你还是能感觉到动力源源不断，它的动力储备我没试过，但是隐隐感觉可能不会少，以前也在网上看过视频。就是这个涡轮确实有点迟滞，感觉差不多一两秒吧。档位3档有点顿挫，不仔细感受是感觉不出来的，我也是听朋友说我才注意到这一点的。 具体来说，这个车的前段动力平平，但绝对够用，后段发力有待考证。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.56分“优秀”

2021年1月10日订车，16号提车，灰色激情+p3p5，带置换合计优惠33000，无贷款，无其他任何费用，保险5500，税18000，落地224700+14000-33000+5500+18000=229200元。用车理念:要鸡头不要凤尾，既要享受也要驾驶感，安全环保压倒一切！ 1.这车买回来，同事朋友问的最多就是买雅阁、英诗派，迈腾多好，每当他们问起我的回复是23万落地你们说的能买个啥？啥功能都不带。所以个人感觉顶配+p3 P5性价比超级高，当然驾控性价比也很高，18.5就能落地，别的车能买啥？ 2.开起来怎么样？目前让5个老司机开过，全都赞不绝口，尤其是底盘，过路面连接处，借用我们单位的司机说法比单位的a6公车都好。常规模式会有顿挫，节能模式丝滑无比，比es200都顺，就是肉，高速速度上来了还不错。油耗市区在 8.5个左右，高速一般5-5.5 3.看起来怎么样？目前见过的都说哇塞，进了车里面看到内饰，更哇塞！最重要的闻起来没有一点味。 4.耐用性方面。目前12000整，除了不知道什么原因20公里时速的时候轻踩刹车有刺耳声音 ，目前其他方面没有。 5.保养。已经二保，市区有4s和阳光工匠，所以目前不担心售后。 6.后排怎么样？中归中矩，百分之99都是我跟媳妇开，所以没在意。 7.遗憾:没有选装nappa座椅 最后对于能买这车的，还是那句话23万你能买个啥？

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4分“优秀”

提速快，低速有顿挫感，驾驶感觉完美，空间够用，后备箱较小，车机很拉，外观完美

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】这次是场地测试，标致508L给人的第一感觉是好开，视野也比想象中要好。紧致的方向盘手感和听话的车身，在麋鹿测试以及绕桩体验中提供了较为安心的操纵感，可以说，就算是刚拿驾照没多久的新手，开标致508L在这种弯弯绕绕中应该也会取得不俗的成绩。 热身之后，就可以驾驶508L挑战赛道了。此次我们驾驶的赛道很小，弯道加起来应该也就10个上下，全场不过几百米。对于标致508L这种尺寸较大的中型轿车来说并不是个好地方，但我们也可以来试一下，在第一个项目中的那种好开能不能转换成小赛道里的灵活性。挂D挡运动模式，踩下油门之后没多久就得到了答案，标致508L的1.8T可以输出211ps的最大马力与300N·m的最大扭矩，匹配爱信的8AT变速箱，所以初步提速倒是很快，当然，小赛道并不怎么考验提速，车身的尺寸和灵活程度更关键。因此“听话”成为很重要的指标，也许底盘极限很高，但转向很虚的话，谁也不敢拿这种车刷圈。而标致508L的转向和底盘，简直就是融为一体了，侧倾稳定，抓地力也强。甚至紧致的转向会鼓励驾驶者进一步探寻车身的极限，同时车头动起来的时候，车尾没什么拖泥带水的感觉，当然，不能说完全没有，毕竟这是一台4.87米的大轿车。 也许，在欧洲的原版508车尾会更灵活些……唯一相对明显的短板在爱信8AT上，即使是运动模式，出弯时给的全油门，会明显感觉到降挡慢了半拍，也许此时配合换挡拨片使用会更顺手。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

标致508L的整体外观极具设计感，相比欧洲版车型，国产版508L取消了掀背设计及无框车门，这点会损失一些年轻化元素，但是轴距比欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm。 内饰造型具有浓厚的科幻风格，同样属于目前标致的家族式设计，i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫，丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者，成为不少人选择它的重要原因之一，凌厉的线条配合层次感很强的中控台，给驾驶者带来不同的感官体验。 后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升，但实测表现一般，后排中间座椅舒适度还可以，老款没有的中央头枕依旧没有配备，这也有点遗憾。 标准模式下的动力足够日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大。 现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面，在驾驶时有着较强的高级感，底盘噪音小，1.8T 8AT的动力总成平顺性很好，日常驾驶时动力也够用，转向手感细腻，缺点就是悬架还是偏软。