标致508L整体空间出色值得买吗_标致508L怎么样

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版

4.8分“优秀”

前言，为什么选择508？ 主要原因是一开始就认定了，但也试驾了其他主流的B级车，君威外观太丑，凯美瑞内饰太丑直接没试驾，完全接受不了一点。新雅阁试驾还行，回看不咋喜欢。迈腾吹🉐厉害，试驾感觉油门踏板太硬，加速一般，内饰也有点老气。汉试驾感觉很不错，不过想要的配置太贵，还一毛的优惠没有。H6初看外观内饰很不错，后面觉得这个外观太激进了，试驾感觉顿挫太明显，车机卡。天籁2.0T动力真猛，新的外观内饰配色都很不错，就是踏马的味道跟家里的轩逸一模一样，我受不了，久了就难闻。508试驾了第二次就定了，主要是各方面都不错，没有明显的短板，更有B级车别具一格的内饰和良心的用料，我买东西喜欢性价比，不随大流，家里的人都劝不要买，但是目前距离工作生活的地方还是有4S店，所以没啥后顾之忧了。 目前已经开了两千公里，说说对这辆车的看法吧 1 、外观，每个人的眼光不一样，这货得看实车，实车很漂亮，特别是这个漆面，太阳下有点白透灰的感觉，就是比寻常的白色多一点高级感，提车回来家里的人都说好看，很多人都说尾灯的问题，其实尾灯也只是对比欧版确实难看，但是放在B级市场我并不觉得多难看 2、内饰，设计这个不用说了，这个级别的天花板。用料不懂如何描述良心，只是这个内饰没啥新车味道，提车到现在已经完全没味道了，平时我都不做除味的。 3、空间，这个线下体验为妙，语言很难描述的，每人心中的尺和满意度都不一样，个人看法：1米85以下够用 4、驾驶感受，40一下提速有点慢，个人可以接受，因为本身就不是开快车的，这个速度的车况的话也多车，开那么快干嘛，想快开运动模式，这个一点就有。5档以后就非常舒服了，动力随踩随有，变道超车非常从容，转向精准，底盘比较硬，开了舒适模式会好一点，我平时就开标准，有人坐车就舒适。这车过侧倾很小，过长一点的弯我都是不自觉加速过的 5、油耗，目前2000公里，平均油耗7.9，高速跑多一点，但都是130以上的，对我来说还行吧，这个排量和级别放那呢，不算很优秀，但也不错了 6、缺点，目前就是感觉就是40以下提速慢，虽然嘴上说着不在意，但是你能快谁希望你慢呢。 目前分享的就这么多，想到什么编辑什么，可能说得不全面，但都是真实想法真实感受，希望能帮到你们

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.5分“优秀”

【买车缘由】 家里08雅阁2.4排量开了快14年，斗的不行，再加上15年车龄后要一年两检，所以虽然有些不舍，但还是决定换一台吧。 【选车经过】 预期价位20以内的合资品牌，备选车辆挺多的，先后选择了雅阁和英诗派1.5t车型（对本田还是喜欢的，无奈不让碰车的事件在我身上发生了，放弃。而且后排噪音也忒大了）、c6共创版（车的内饰?，不过开起来太沉，且顶部遮阳帘太拉胯，透光度太高，放弃）、酷派顶配（无疑是台好车，不过95的油。。。）、帕萨特330车型（同样95油）、迈锐宝550次顶配车型（开起来我觉得很刺激，比508还刺激，油门随给随走，起步蹭蹭的，可是也是内饰比较?，加上透光遮阳帘和95的高油耗，放弃）、力狮低配车型（据说是非常好开的4驱性价比最高的进口车，停产买不到了）、k5（年近40有点hold不住，外观设计太年轻，而且门的轻质感拉低了整车的档次）及索纳塔（性价比也高，不过鲶鱼前脸实在不喜欢），甚至捷豹的xel200ps车型（后期保养和保险费用太高了，放弃）、宝马125（除了后期费用外，我一个200+的胖子开这个小车还是有点不和谐）、还有后来的蒙迪欧豪华或至尊（车身太长，活动的进气隔扇无疑会增加保险金因为修要7-8千，对于我不上车损的人，保险金额肯定要加车损，而且保不齐哪天带鱼屏碎了，那维修至少1个w，放弃），最终还是锁定了508。 【外观】 个人感觉作为B级车，这个508还是显得有点小，听人说“小不买黑，大不买白”，所以考虑的是白色和灰色两种颜色。去4s店订车时销售说有辆灰色的车有点小瑕疵，可以便宜4k，于是二话不说就定了灰色的。 【购车经历】 都说508里性价比最高的是驾控版，开始本来也是想着定这款，谈好的落地价（包含置换补贴）大概是18。不过后来说驾控的车机是国产的，不太好用经常死机，且不支持carplay还要加装盒子，所以就升了一级，考虑的驭动。不过说实话，贵的1.6万换来的真皮座椅、进口车机（带carplay &carlife）、18寸轮毂、导航系统、sos救援、车道保持、交通标志识别、单色氛围灯等，真心觉得不值这个价。 提车基本把几个市里的4s店都跑遍了，也估摸摸到了最低价，基本上套路就是有一家店可以给到最低价的话，那其他店都可以给到同样的价格。同时也找了几个车商（都是4s店开发票和提车）询价，如果是全款，那车商比4s店还要贵，如果是分期，看似车商的价格比4s店便宜，但由于车商用的是银行有息贷款，所以算下来总价款会比4s店无息+手续费3k高。所以结论就是怎么着都是4s店便宜。 最终选择在离家最近的店提的车，销售也挺滑的，开始说这辆车有瑕疵给便宜4k，后来618活动我抽了一个618块钱的红包，结果算总价的时候销售又说这4k里包括了618，虽然钱不多吧，心理还是膈应。 再说说置换，4月份北京没有口罩问题时雅阁给估了个价是4万，结果经过5月的口罩问题，6月真要卖再估价就变成了3.2，这俩月我基本开大狗，雅阁没怎么动，白白损失了8k。后来好说歹说提了2k，3.4卖了。 【提车价格】 本来预计驭动的心理价位是19.2带置换，准备5月份提车，后来听说6月份会有购置税减半的消息，就等到6月才提。 购置税减半出来后，标致推出了补贴另一半购置税的活动，我心想这不赚大发了吗！谁成想我还是太天真了：原来如果选择购置税全免的政策的话，那终端优惠就只有1.7，算下来和不享受购置税全免优惠2.6w差球不多。 所以最终还是选择了现金优惠。优惠了2.6个w，加上瑕疵问题便宜了4k，置换补贴8k，最终裸车价是16.77。加上购置税和保险、代办、出库，最终落地价18.2。等于用原先买驾控的钱买了一台驭动。 【乘坐体验】 我是200斤，177，很胖了，坐508任何位置都毫无压力。 原先以为坐在主驾会有点憋屈，但实际上挺舒服的，很宽敞。再加上都说508是一台躺着开的车，所以调整好座椅后我的头部空间非常宽敞，得有个3、4拳的距离。 后排空间说实话比我那台老的雅阁要强，坐好后还有个1拳多的距离，如果坐直了那空间更大，不过头顶空间在坐直状态下就顶头了，我还是个光头。所以坐在后面得半葛优躺才是舒服的坐姿。 由于是唯我座舱，所以我个人认为全车最最最舒服的位置就是副驾了，座位宽敞空间大，而且升级了电调座椅。 【驾驶感受】 驾驶感受用一句话就是在非运动模式的情况下起步肉，一旦开起来那就是飞一般的感觉。 由于我不太喜欢地板油，所以每次起步的时候总是慢悠悠的，但是高速超车真的是随给油随走，蹭的一下你想要超的那辆车就没了。 全车静谧性也不错，虽然不是顶配的双层玻璃，但是车门实实在在的4重隔音！ 【最不满意】 目前最不满意的就是等红绿灯时拉起自动驻车松开脚刹时总感觉车往前窜两下，试驾时没感觉，真开上了感觉不习惯。不知是只有我有这个问题？

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

整体的空间表现很好，手套箱的位置也很合理，不会影响到副驾驶的腿部空间。后排的话不经常坐人，但我身高175cm，头部和腿部都有1拳多的余量，能满足大部分人的乘坐需求。后备厢空间很大，横竖都能放进一个1.1m长的梯子，就是有点偏高，如果搬运一些比较重的物品会不太方便。 发动机的高速加速能力还是不错的，毕竟有211Ps，日常驾驶也很跟脚，开起来比较舒适，当然如果你要暴力驾驶的话，那还是差点意思，8AT变速箱以平顺性著称。过弯的极限很高，在快速路立交桥的弯道开到80码没什么压力，但速度再往上就感觉轮胎有点打滑了，打算以后换一套米其林的轮胎试试。 底盘悬挂调节的软硬适中，标准模式下有一种运动车的感觉，偏紧绷，弯道支撑性也不错。舒适模式下，悬挂明显变软了，尤其是过颠簸路段的时候，舒适性有待提升。我平常主要还是用标准模式。 不满意的地方，一是优惠不大，选装配置也不多；二是2挡升3挡的时候会很有冲劲，尤其是低速转弯的时候得控制好油门；三是副驾驶座椅的调节居然是旋钮的，也太落伍了吧；四是倒车影像太模糊了，如果天比较黑的情况基本不敢参照影像倒车；五是后排中央位置太高了，长途驾驶的话不适合乘坐三人。

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版

4分“优秀”

空间这方面508L是同级无敌的存在。这也是我考虑这款车的很重要的一个方面。俗话说的好:一样钱买大的。同主要是上有老下有小，空间大了确实方便。原来那辆A4L后排只能坐女士，还是小了点，所以这次就想换个空间大的，偶尔拉点货品也方便。 动力储备非常充足，开起来特别有底气。市区低速时非常平顺而且噪音很小，但当你需要动力时，这车绝不会让你失望。动力响应速度还是有一秒左右的延迟，还好，平时用普通式就足够了 作为代步车司机谈什么操控。没开过跑车，也没下过赛道。车评人说的那些跟我也没啥关系。反正开起来很舒服。 买这车之前不是太在意，毕竟动力在这摆着。又想动力大，又想省油不现实。现在开了800多公里，平均表显油耗9.5了，没跑过高速，全部都是市区路段。还在我的预期内。但比原来的A4L油耗还是要高一些的，不知道首保后会不会再降一降。

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版

4分“优秀”

目前800多公里，平均8个多，高速120km/h转速应该是2100左右，感觉80巡航是这辆车的经济速度，城郊+高速+城市快速路全程不堵车，8.5的油耗，冬天总会有很多怠速中，开着暖风座椅加热听着歌等人的时候，另外补充一下，高速公路一箱油见底800公里。这车确实不省油但感觉很值得。 车道保持和防碰撞预警有误报情况，都是高速上遇到的超大货车，一是大货车有些跑偏，自己拉开距离超车，结果车道保持把我拉向大货车方向，二是超车过程中遇到过两次防碰撞预警，动静挺大，又是闪光又是滴滴叫，挺吓人。 虽然不及主流轿车的空间，但对于我来说，家用够了，后备箱是真的大，太深了，最里面的东西不容易拿，尤其车脏的时候，又不能靠在车尾。

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版

3.93分“良好”

落地20.3W，百公里8.9L，高速6个左右，隔音效果很不错，空间大，不憋屈。储物空间也很丰富。USB口有两个，一个接U盘或者CARLIFE，一个给氛围灯接电。舒适型还不错，就是低速行驶的时候有时候路感比较清晰，有点小颠簸。 刚提车一个月在国道上出过胎压故障灯。后来重置了一下消失了。CARLIFE有时候不好用。 方向盘异响，B柱，驾驶车门，驾驶座椅都有异响。防冻液亏损比较快，4000多公里就见底了。

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭动旗舰版

4.8分“优秀”

之前开的经典世嘉，没有试驾、没有到店谈价格，不想浪费太多时间成本！微信优惠谈到位直接订车☺☺内饰没得说，显得特别精致、档次！空间足够用了，想要过份追求空间的话不如去买房车😂😂各方面都在熟悉中，目前感觉良好，就是容易超速🤣🤣厂家什么时候给高德地图升级一下就完美了！！

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.43分“优秀”

喜欢就行。家里人资助，我们从不在意保值率。是普通家庭，至少使用7.8年，保值率的钱在买车的时候都省出来了。换车，有钱换更好的车了，还差那两三万吗？多试下，我试过星瑞，星越L，瑞虎8p，迈锐宝，长安untidd,昂科威s，昂科威plus(这俩第一次去建国，销售爱搭不理，自顾自的聊天）日系不考虑，德系能达到内饰做工用料操控的哪一个不得26.7了。280的不说了，貌似1.4T，330的不上个高顶配，内饰塑料件应该挺多（没去看过实车，但是按照大众的调性，差不多）380的可以，贵了点。目前阶段理想ct5.由于缺钱，（家里又买了一辆车，所以没钱买ct5.然后选择了508，性价比很高，迈锐宝内饰设计确实差太远）,都是普通家庭，挣点工资，自己综合衡量就行。 优势： 内饰用料可以，没有多余的味道，除了皮革本身有的；底盘不用说了，该用的地方都用的好的。铝合金之类的少不了，不是专业的，也不细分什么是什么了； 空间挺大，家里朋友大多180下面，坐后排根本不挤，年轻人开，那么后排坐的多的大多父母女朋友？西南这边大多这类人群平均在175以下，所以空间不存在问题； 油耗也不高，刚提车跑了高速，200左右，油耗是6个（表显），后面我舅拿着跑高速加市区，五人满载+空调7.5，不知道咋跑的，他11款cc当年30多，确实起步不行，所以应该是大脚油门了。我平时刚下班均速在40左右，表显8个； 操控不错，底盘稳，转弯半径特别小，可以去试一试窄路掉头。上周拿着去跑了青城后山，没感觉到侧倾，速度50左右过急弯，完全不用担心；全系没有自动驻车，不知道咋想的，但是个人感觉可有可无，红绿灯空挡，平路刹车都不踩，要溜车就刹车，玩手机就电子手刹，autohold另一大用处就是斜坡起步不溜车，架控有那啥上坡辅助，挂了挡，三秒钟不溜车，这时间足够踩油门了，再者，红绿灯有自动驻车，变速箱又不是空挡。跟踩刹车一个效果，不知道长期有没有对变速箱有影响没，还是建议挂个空挡（不是专业的，个人建议，有懂原理的可以分享分享，学习一下） 自动大灯光线暗了自动变，远光往回拉而已，没啥反人类的，好像是带透镜，反正现在的车灯都不便宜。 缺点： 0-40起步确实慢，跟动力没关系，即使虚标30%也不影响，看肯不肯给油，另一个可能是at箱的特点，前段很慢，这点确实dsg很不错，比不了，50以后的速度，轻轻踩，动力一直有，超车很轻松，变道很稳，感觉跟地吸着的。但是没试过其他的at，还是那句话，懂的人可以评论评论，共同学习。 车机，架控及以下的是国产的，不联网，车友都说卡，目前我没感觉到，御动和激情是进口，车载联网，个人感觉可有可无，导航不如手机来的方便，可以carlife，对车机使用要求很高的，直接国产，这一块合资车每个30以上的都比不了，朋友19的q5L39个，都不能联网。 然后是顿挫，大多车友都是0-40差不多是2.3.4这几个。但是我没感觉到，我感觉到的就是车停下来立马挂空挡车会抖动一下，就跟熄火一样，但是停下来后隔几秒挂就完全没有任何感觉，不知道是不是at箱的特点（懂的人可以说一下）挂档的时候也要抖一下。冷车启动声音特别大，坐着也感觉抖，大概40秒之后，声音小下来了，也不抖了。有车友说是冷车启动，转数1100，这段时间在给三元催化升温，所以声音大。 我停车挂空挡，等的过程中总感觉车时不时的抖一下，但是转速表没有任何波动，这点很难受。 中控面板是烤漆，特别容易花，所以花100多大洋买了五块不锈钢给遮住了，然后也很容易有灰，我车现在就有，可以不用管。 然后就是架控的座椅皮革，没有通风，很难受，夏天开车，我一般空调开20-22℃，车内很凉，背上是湿的。御动贵1.6，多个18轮毂，车载，红色真皮，也没有痛风，所以不值，要么直接激情加选装包，要么架控，后期改ds9的座椅，车圈有人改过，前排，8500，通风加热按摩腿托全带，比上御动划算，当然要车机的，就上。 其他的小毛病，减震比较硬，运动车型，跟迈锐宝，君威之类的差不多，这个也不算缺点，提出来而已，想舒适的就大沙发，两者都得的，至少多准备7.8万？ 还有一个就是固定排气管的吊耳，有的批次是做了防锈涂层的就不生锈，有的生铁要生。 总结：车可以，买这车的人要么是自己挣钱买，家里资助的就是父母和你一样，不在意什么面子，面子那玩意没啥用，两本一田，大众的家用车并不能给你带来什么面子，这个价位的更在意里子。还有一种是能够说服父母，周围人，自己可以做主。因为他们那个年代的，确实主流合资08.09.10.这五六年车做的非常不错，质量用料非常到位，所以留着很深的印象了。是个车都有毛病，碰到的概率而已，自己衡量就好 【最满意】 操控用料 【驾驶感受】 很不错。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

标致508在主流合资品牌中型轿车当中也是家喻户晓的选手了，只不过销量并不尽如人意，甚至可以说比较惨。近半年，来全国月均销量基本不过千。我们之前也对2022款400THP PureTech 激情版的508L做过还算深度的试驾体验，下面简单跟大家聊聊心得吧。 首先动力层面是，整车是搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300N·m，对于1.8L排气量的涡轮增压发动机来讲，这一动力水平还是很激进的。另外传动系统方面与之匹配的是一套8AT变速箱，而整车的整备质量是1533kg，车重控制的不错，所以整车的马力推重比还是不错的。整车在前段中前段加速表现上来看还是比较迅猛的，红绿灯起步甚至不需要补油。而当时速来到80km/h以后整车的再加速能力也表现不错，此时变速箱的降挡反馈很是直接、干脆，后段的爆发力足够。 空间部分，整车的轴距是来到了2848mm。这个数据在当前主流合资品牌中型轿车当中算是中游水平，而且整车内部的空间利用率也还不错。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳1指左右，而腿部空间约为2拳3指左右。不算宽裕，但基本够用了，这个表现大家也可以简单做个参考。另外在座椅部分，首先坐垫的高度合适对于乘客腿部的承托还算到位，另外椅背的后仰角度也还不错，乘坐舒适度有一定保障。不过座椅的海绵填充方面并不算特别柔软，还可以再做提升。 科技配置层面，12.3英寸液晶仪表是全系标配的，这点不错。但是10英寸的中控屏并不算主流尺寸，好在CarPlay手机互联功能还是支持的。L2级别的智能驾驶辅助系统也只有这款顶配车型采有。 最后再聊聊价格吧，作为现款的顶配车型，整车的指导价格是来到了22.47万元。据笔者了解，目前全国大部分地区是有着1万元左右的现金优惠，很明显终端的售价对于标致508L来讲也依然没有足够的竞争力。因此总体来看笔者并不推荐这款508L，至少顶配车型是不推荐的。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

4.07分“优秀”

新一代580L的獠牙式LED日间行车灯从远近光一体LED大灯延伸至进气格栅之下，搭配点阵式的进气格栅，整体造型凶猛有型，不论是实用性还是辨识度都非常的高。508标识被放在车头最醒目的位置，同时车身的多处设计例如下压式的车头、Coupe造型、角窗造型等等都致敬了传奇车型标致504 Coupe。车身侧面线条非常简洁，一条十分有力的腰线从车头贯穿至车尾，力量感十足。要知道新一代580L可是加长了58mm的轴距，达到了超越同级的2848mm。同时车身高度也增加了55mm，在车内空间体验上更加优秀。车尾造型与“狮吼式”的前脸设计相互呼应，后尾灯采用经典狮爪式的尾灯设计，层次分明的尾部造型搭配双出排气管营造出更加运动激进的尾部造型。顶配车型在车侧和尾部会有专属的“GT标识”，另外顶配车型为18寸轮圈，其余车款均为17寸，在造型上有所差别，顶配车型还有无钥匙进入的功能。 置身车内，采用第三代i-Cockpit唯我座舱的新一代508L将科技感和豪华感营造的十分到位，无论是小巧的赛车式方向盘还是类似于飞机驾驶舱的中控台，包括12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏都能给人留下深刻的印象。不过，内饰最出彩的地方是配置，除了导航系统、CarPlay&CarLife手机互联、多媒体娱乐等基础配置外，新一代508L还装配ADAS智能驾驶辅助系统2.0、座椅按摩和同级唯一的夜视系统，前两项配置不用多说，它们能为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶环境，而夜视系统的加入，则表明东风标致将新一代508L向着豪华车定位靠拢，因为只有像奔驰E级、BMW 5系或更高级别的车才会装配夜视系统。根据官宣，在光线条件恶劣的情况下，驾驶员可通过功能键唤醒系统，位于车辆前部的红外线探测器，将主动探测距离车前50-150mm的人或动物，并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。这套系统可以帮助驾驶员获得更高的危险预见能力，从而大幅度提升行车安全。 这款顶配车型带有座椅按摩。尽管不是很软，但与身体贴合度很高，长途驾驶腰部不会疲劳。而最神奇的，当我熄火时，腰部支撑部位有明显的放气操作，这是我平生第一次见过气动的腰部支撑。其后排空间很大，副驾驶座椅带有可以调节前后位置的老板键，作为行政用途也十分的合格。其实，508的整体外形我觉得运动大于尊贵，整体气场很足。 另外，新一代508L还装配了一套City Park4全自动智能泊车辅助系统，这套系统智能化程度非常高，可在驾驶员不介入的情况下，完成探测驻车空间以及进入车位等动作。 动力方面，新一代508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。在起步阶段，这台发动机的表现中规中矩，由于发动机在1900rpm才会输出峰值扭矩，所以它在低扭的表现有些慵懒，但换来的是惬意的驾驶感受，尤其在城市跟车时，它不会出现“闯动”的现象。在中高速阶段，这台发动机后劲儿十足，在时速超过80km/h后深踩油门，它依然能提供强大的推动力，这种感觉显然是小排量发动机难以比拟的。当然如果您喜欢平常“激情”一点的驾驶，那么可以选择运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 在操控方面，赛车式的方向盘看上去更适合女生一些，因为如果1米8的大个儿开的话，会让旁边的乘客投来异样的眼光。不过真的开起来不会感觉到方向盘有些小，反而指向比较精准，并且三圈就可以极限往左打满或右打满，操作起来不费力。 悬架方面，前采用的是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂组合，这是同级主流的悬架搭配。另外后悬架还采用全铝制横梁设计，在安全性和控制性方面有所改善。此外还提供了AMVAR可变阻尼悬架，有舒适、标准、运动这三种模式。在舒适性模式下，悬架避震偏软一些，而在运动模式下，路感反馈更为运动，从而实现更为丰富的驾驶乐趣体验。 隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4分“优秀”

颜值方面，标致508L采用更为激进的设计语言，具体而言，前脸采用标致家族最新一代“狮吼式”前脸，融入“点状化”前进气格栅以及獠牙LED日行灯后，呈现出草原雄狮一般的凶猛气息，而在前脸下方运用了对称式手法打造出较为平直的进气格栅，与上方犀利的元素结合后，颇有运动感。车辆侧身上腰线从前头灯延伸至后尾灯，并呈后倾姿态，配合着多幅式“花瓣”轮毂造型，再次突出车辆的激进感。而在车辆尾部，最吸睛的莫过于“狮爪式”尾灯，三段式结构十分新颖，当点亮后辨识度极高。 来到内饰，508L的整体风格与外观保持一致，依旧是以“运动”为主题，方向盘采用同级少有的“双幅式”结构打造，并且上下位置近乎于纯平，配合着航空挡杆以及中控碳纤维元素点缀，更像是一台血统纯正的跑车内饰。内部空间方面也很可观，这也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的轴距，虽说参数表现不算亮眼，但内部的空间优化做的很到位，储物或乘坐空间均可达到同级中等水平。另外，仪表盘位置加高之后，其实也并没有网上说的那样影响视线，个人身高186，感觉在读取速度转速这种信息更加方便，3D悬浮式液晶仪表盘，在离视线更近的屏幕上呈现动态效果，可以提升大约半秒的反馈速度，不仅炫酷，也很实用。毫不夸张的说宝马和奔驰的HUD都不如这款508上的仪表来的方便，总的来说，全新一代标致的座舱设计是很让我满意的。 动力部分，508L搭载1.6T与1.8T两款发动机，匹配6AT与8AT变速箱，实现最大动力输出分别为170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T车型算不上高效，在满载情况下起步稍显迟疑，但中后段的动力响应灵敏，值得一提的是该套动力系统拥有CVVT连续可变正时系统的融入后，整体的经济效果很好，百公里油耗仅为6L，完全可以与某些一直以油耗低引以为傲的车系一较高下。而1.8T车型的动力相对要强悍得多，据媒体实测0-100km/h的加速时间为8.04s，其中40-80km/h的加速时间为3.5s，动力表现很不错。 在实际试驾过程中，这套与众不同的悬架表现也确实出色。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感也比较清晰，很有性能车的味道；当速度提升之后，悬架的韧劲彻底被激活，路面坑洼、起伏都被“以柔克刚”地完美化解。与德系沉稳的底盘相比，标致508L的悬架在沉稳中又多了几分灵动。 从上述信息不难看出，标致508L在内外饰、空间、动力方面都是在主流B级轿车水平线上的，包括百公里6L的油耗所带来的经济性在同级之中也有着优势所在，如果把标致拉倒二线B级车的行列去评判的话，可能很多人都无法接受这个现实，从综合实力来说，标致508的整体素质不雅于雅阁，凯美瑞等车型，唯独不够友好的是配置问题，总之标致如果，能给除顶配车型的低配车型外多加一点实用配置，再加上终端的售价话，虽然不能赶超主流的b级车，但是提升一下销量还是完全没问题的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.64分“良好”

【空间】标致508L空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。 【动力】标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【悬架】标致508L采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】标致508L在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

曾几何时，当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时，有多少人对它充满了期待，可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”，经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手，那么标致508L的综合实力究竟如何呢，有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手，接下来我就根据实际体验谈一谈。 1、外观方面：我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的，虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上，不过标致508L的看上去还是很有设计感的，獠牙日间行车灯看上去十分锐利，从前方看去还是很有运动感的；侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受；尾部设计还是很有家族式特征，略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足，狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。 2、内饰方面：内饰的设计还是带给人们不小的惊喜，独有的i-Cockpit全感官座舱设计，造型方面十分前卫，12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的，赛车式的方向盘设计握感相当不错，在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的，10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大，但是好在实用性甚高，挡把的造型相当前卫，实际操作起来也非常顺手；在一些舒适性功能的配置上也算丰富。 3、空间、舒适性：这台车的轴距达到了2848mm，乘坐空间方面还是比较不错的，177cm的身高将座椅调整到合适位置，落座后，前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量；座椅的舒适性也不错，座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的，前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。 4、动力方面：标致508L搭载的是一台1.8T，最大马力211Ps的涡轮增压发动机，在实际地体验中，不管是前中后段的加速表现都不错，变速箱的平顺性也比较值得肯定。 敲黑板 1、虽然配置方面日常使用没有问题，但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了，这也是一个经常被消费者吐槽的点。 2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点，如果只是作为过度车，我认为还是慎重为好。 购车费用：厂家指导价时20.57万，厂家优惠1.9万左右（以当地经销商为准），裸车价18.66万，购置税16086元，车船费480元，交强险950元，商业险5673元，上牌500元左右，到手价大概在21.03万元左右。 总体来说标致508L称得上是一辆好开的车，如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.06分“优秀”

大肆宣传后悬挂，的确很满意，但是前悬 挂麦弗逊略显拉胯，勉强算是全框式副车架，大肆宣传刹车盘，但刹车卡钳却很普通，主机虽然是进口的，但反应慢，偶尔卡机，实时胎压却不能显示胎压具体数值，倒车影像画质一般，后排中部无头枕，中央扶手放倒后不能连通后备箱，这两点速腾都能做到，车内及后备箱没有我的18款速腾大，车漆太薄不如18款速腾 铝合金前机盖，双液压挺杆，led远近光灯带透镜很满意，后双叉臂斜置减震很喜欢，选装可变悬挂，西班牙代工kyb阻尼器很喜欢，但是运动和标准模式底盘感受没有明显区别，进口爱信8at变速箱应该皮实耐用，目前开了12000km，经常跑山路和高速，操控很棒，底盘很稳（开过朋友的迈腾b6和b8，感觉大众的确很好开，高速也很稳，但是b8谈不上操控好，只能说很稳很好开），508的外观很喜欢，尤其是尾部，当然迈腾的外观也很喜欢，空间大，内饰沉稳，奈何用料差了些意思，车无完车，看自己重点需求在哪方面，总之508不后悔选择它！