点评车型: 2017款VELITE 5 时尚增程型

3.43分“良好”

【最满意】优秀的行驶质感、漂亮顺畅的外观、在PHEV中较长的纯电续航 【最不满意】后排中间地台高；没有自动驻车；手机遥控反应超级慢而且还要收费；弱智的原厂充电桩（必须刷卡，即使设置定时充电也要先刷卡） 【购车经历】还行，中规中矩 【驾驶感受】底盘厚重、转向支撑不错、过滤性很好、NVH很棒。在6年前，这是30万元内行驶质感最好的PHEV，不接受反驳。即使放到今天，也是15万元内行驶质感最好的（相比于其他品牌新车） 【乘坐体验】座椅舒服，前排空间好，后排不行（空间小，而且椅背很直） 【保养】1万公里做一次小保养和检查电池。成本跟燃油车一样。 【油耗】馈电状况下5.5L/100km上下。纯电状态的电耗高速大概是18度/100公里（时速120km/h，车内空调23度，室外温度30度） 【续航】在高速状态下，纯电续航约60km。市区代步下，续航约100公里。满油满电下的里程约760公里。

点评车型: 2017款VELITE 5 都市增程型

3.83分“良好”

非常好的一款车，唯一美中不足的就是后排中间。不论从性能还是操控，这个车放到现在都是一流的。

驾驶体验 | 车子19年315到手到现在一年整，跑了20000公里不多不少。通用做增程式比较早。这个车电池16度，市区可以跑100公里，但我没充过几次电，把他当做一个普通轻混车开，这个车馈电驱动形式有点类似于本田immd，只有高速巡航发动机会以直驱形式参与动力输出，其余时候电机占绝对主流，发动机很懒只是时不时出来充电一段时间。油耗在4-5左右。 优点就是动力反馈直接，虽然零百只是八秒的水平，但是电机随时可以输出398牛米扭矩的感觉是普通油车给不了的，体感上不比我的ATS差，那种平顺的加速感很神奇。收油门的时候和普通油车一样没有一些纯电车的动能回收拉扯感让人很容易上手。车子的主动安全配置比较好，毕竟这车在美国是15年就上市的产品，ACC、盲区检测、车道保持这些东西还是很新鲜的，但是除了盲区检测我觉得其他的内容我不是很在乎，车还是自己开有安全感。 故障吐槽 | 缺点更值得一说啊，首先就是驱动形式所限造成电池分布在中央扶手区域，导致后排只能坐两个人，典型的2+2布局，后排头部空间也小，我觉得只适合短途应急。但我这个车买来只是自己开上下班代步，后排用不到。但是掀背式设计很实用，后备箱空间不小而且后排可以完全放平很实用。其次就是车顶造型原因，为了保持刚性全系没有天窗，车内采光一般。驾驶方面由于车重量不轻，悬挂有点太偏向舒适设定，经过大坑洼的时候车有点飘忽，转向侧倾也不小，平时安安稳稳的开倒是真的很舒服，只是不适合激烈劈弯。最值得拎出来批评的是刹车脚感，由于前半段是动能回收，后半段机械刹车才全力介入，导致刹车前半段脚感很软，前后段的刹车力会有一个断崖式的上升，第一次上手的时候因为刹车不熟悉乘客很容易晕车，我也是花了三四天的时间适应，当然适应了之后就没问题了。 这车我觉得售价就是买了这一套动力总成，至于内饰方面基本就是送的，哪哪都是硬塑料是一方面，全系没有电动座椅我反正不太理解。不过舒适性配置还算可以，真皮方向盘，座椅加热，carplay互联，bose音响这些还是能提升开车幸福感的。 17年上市的时候，通用很自信的给这个车定了个26-29的价格，这个价格，这个空间，只有在限牌的上海有一些市场，毕竟消费者看中的空间、配置、面子这车一个都不占优。但是我在市场找到的这台准新车比新车便宜了十几万，性价比突然变得似乎还可以，新能源拍照让我不用每天考虑限号，想出发随时都能出发，而通用成熟的增程系统让用车成本大大降低了，厂家给出的十年免费保养也让养车变得很省钱。所以车无完车，重要的是适合自己。

购车总价 | 裸车21万58 驾驶体验 | 开了电动车让你不想开其他车，当然40万以上车就不要比了。油电无缝切换，行驶品质很高。 颜值 | 喜欢她的样子 续航 | 在700公里左右看你油门了。 同级对比 | 可以说是油电技术流没有比她更强的了。2017-2018连续两年沃德十佳动力系统 保养维护 | 10次免费保养，现在20000多公里保养全免费，还包括空调滤芯有点意外。 空间 | 一家三口没有提。我1米8坐后排头部没问题。就是后排座椅不舒服时间长了难受 故障吐槽 | 没有故障，下雪天自适应巡航会失效算吗？ 内饰 | 我是比较满意的。但是装配工艺么不要抱太大希望。毕竟国产。反正我不在意，开车的时候谁看呢