去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。
先来说优点：
1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）；
2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了；
3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉；
接下来说几个平淡的地方：
1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎；
2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展；
3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜；
最后进入激动人心的吐槽阶段：
1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了；
2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的；
3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？
4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项；
5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。
整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。
用户4760260643241：妈呀，这个氛围灯也太好看了吧
唱跳篮球高手：咦et7连仪表盘都是触控的啊
theLustWhisper：你说的那个反光镜框凸出来晚上乱折射的问题我跟跟官方反应过。我是买了毛毡直接贴到反光的位置了
3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。
氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。
舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。
驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。
NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。
外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。
大鱼呦吼吼：75°电池续航实际大概多少啊？
汽车小白白又白：没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆
风之狼1105：7-8折，怎么做到的，我的只有5折，换的460公里电池，只能开250-270
1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟
长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。
无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。
2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟
ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。
3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟
（1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。
（2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。
4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟
智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。
值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！
辅助驾驶目前用的不多无法点评。
5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟
续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。
但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。
6、其他
综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。
1⃣️【一价全包，性价比高】
个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。
用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。
附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。
其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。
2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】
对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！
客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。
每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。
用户6754620389969：祝你好运
用户AMBRA：前排座椅通风、加热、按摩、记忆有实体操作键吗
抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。
谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。
综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。
10八匹马：同款同色
一件布依：垃圾车
90后帅哥缤纷春风：我可是妥妥的颜值控，买et7前专门去看了保时捷Taycan，真心没看上，按照我的尿性，只要真看上，头脑发热，一个字买，我买过5辆车，从来没看过第二遍的，要么就不放眼里，要么一见钟情
提车半年，8000km
提车地址：苏州
极光绿 白内
小结一下就是颜值满意，性能够用，用车便宜
先说说当时为什么选et7
1、光是每天来回70km的通勤，一个月就比油车省一千（以家里油车的油耗做比较），划得来；
2、在40左右的预算范围内看了bba，基本要啥没啥，其次我对驾驶体验要求较低，开得快开得舒服就行了。
3、一点小虚荣，定位在电动车内不算低
4、长得好看，比较看重颜值
下面是这半年的用车体验：
颜值：
内饰确实是好看的，我个人觉得称得上极简风格，木纹很优雅，目前座椅也没什么变脏痕迹。
外观极光绿很特别，天气不好就偏灰，天气好就绿的明显一点，装绿牌也不突兀，唯一缺点是太长了，还是显得有些商务。
续航：确实虚标，550实际大概350-400，从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回，周边游够用。
充电：选择了充电桩+每月四次换电的选项，舍不得新电池暂时还没换过电；充电桩很多不愁没电充，在家充更划算，四舍五入零成本用车。
服务：维修会有人上门取送车很方便，有专属的一对一服务小群，有什么问题就问回复很快。
舒适性&空间：很多人都吐槽座椅不舒服，太高之类的，其实我没啥感觉，可能是我比较耐坐，一口气开四小时也不带喘的，坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服，空间绝对够。
车机功能：
偶尔会出现问题，比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障，但重启车机都能恢复；
顺带一提自动泊车很笨，不好停的车位基本停不进去，很搞笑，好停的车位倒也不需要自动泊车停。
空气悬架：可以升降，过一些特殊路段避免刮底盘；开起来很轻，不像家里的油车像趴在路上开很稳，160再往上就怕车飞起来。
智能化配置：nomi很好玩，弥补了机械按键少的问题，但他也很笨，经常听不懂我说话，希望他以后能再聪明一点。
其他暂时想不到了，希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。
宇文伊豆归：11个月之前的41.6W全新ET7，现在官二售价31.5W，不到一年残值感人。
用户6949516597544：眯眯眼灯好丑
溜背造型有点驼背的感觉
行车仪表和中控屏幕方方正正的，不好看，不协调
其他方面都还好
抱歉我不配193285513：我买的首发版 我感觉开车打瞌睡很实用啊
我之前喜欢开越野车去荒山野岭玩，玩得一身脏回来时，被洗车店收取了3倍的洗车价格，但我觉得很值得。不过，有时候开着大车去市区就不太方便，尤其是我换了越野轮胎和车顶行李架后，胎噪、风噪和油耗都变大了。而且，老丈人也考了驾照后发现家里的车不够用了。因此，我决定再买一辆安静一点的车，用来上下班和在市区行驶。
谈到买新车，之前我给我爸买车的时候想给他买一辆蔚来，但老爸不太接受电动车。现在老丈人也不愿意要电动车。另外，我在广州已经没有车牌指标了。所以，经过考虑，我只能委屈自己买一辆电动车了。大车可以给老丈人开，他喜欢去钓鱼，开大车正合适。
我有不少朋友和邻居都开特斯拉，他们中间有人开过毛豆3 P，但我不太喜欢改变驾驶习惯，所以否定了这个选项。其实我很支持国产车，而且蔚来的做工也很不错。有一次，我的同事拿着他的ES6和我的越野车交换了两天，试驾体验后感觉很不错。我当初也对极克001很心动，但与蔚来ET7的硬件配置对比后，我觉得ET7后续还有很多可玩性。毕竟，ET7的硬件已经堆得很满了，只差软件的OTA更新了。
付了定金后，就开始了漫长的等待。3月28日，我第一时间去锁定订单，去看了那本无字天书（笑）。后来收到佛系红包，收到后我都觉得不好意思了，我还发了朋友圈赞蔚来的担当。ET7从订车到提车，我从来没有试驾体验过，纯粹是基于我对蔚来这个品牌的信任。我的一个蔚来老铁粉丝兄弟说ET7很好，所以我就订了。这个兄弟除了EC6没有买，其他的蔚来车型都有，ET7
还没到车，他又把ET5订了，这操作让我也感到很惊讶。
在交付当天中午，提车过程非常贴心。一到达，工作人员立即给了我一袋小礼物。当时我最需要的就是一个袋子，可以装一些我的物品，比如钱包和身份证之类的东西。整个交付过程充满了仪式感，虽然我这个油腻男不太在意，但我以为至少晚上开回家给老婆和女儿看一下还是不错的。她们对这款小巧精致的车很喜欢。拍完照后，我还想提醒交付人员注意旗子，以免在行驶过程中颠倒。但后来证明我多虑了（笑）。交付人员迅速整理好尾箱，清理得非常干净。
当然，交付人员还耐心地给我讲解了一个多小时如何使用车辆。起初，我本想快点结束这个过程，尽快上路。但交付人员的耐心讲解让我不忍心打断。最后，终于听完了。我真的很佩服自己的耐心，这个交付过程非常棒👍🏻。
几天来，总体而言，我对ET7有几个优点和几个不足之处。
首先说说优点：
驾驶安静、舒适，低速巡航控制（LCC）功能简单好用。
加速性能很出色，3.8秒的模式虽然平时一个人开不太用得到，但当有朋友乘坐时，可以炫耀一下，满足大家追求速度的感觉。而我个人更多地选择节能和舒适的驾驶模式，5.9秒的加速已经足够快了。
在车里开启空调休息时没有罪恶感。
接下来说说不足之处：
休息模式下车辆不会自动关灯，这既浪费电能，也会吸引路人的注意。需要手动关掉灯，但开车又需要手动打开，有点麻烦。
驾驶位的窗户升降控制和其他位置的控制行为不一致。驾驶位的窗户控制有时按一下放开，窗户就会自动升到顶部，而有时候放开后就停在中途，需要多按几次才能让窗户自动升到顶。而副驾驶位的窗户每次只需要按一下，就会自动升到顶部或降到底部。这种逻辑很难理解，特别是在我还没有上牌照的情况下，进出小区和高速行驶都需要开窗户。
真消费才敢说真话，分享一下ET7的“优点”和“缺点”。
为什么买ET7：
去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放，40左右的电车预算的选择并不多，当时看了极氪001，ModelYP和ET7，综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的，不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高（41.8W），家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7！
静态体验（外观和内饰）：
颜值来说每个人审美不一样，见仁见智了，ET7的颜值非常符合我和家人的审美，包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满，通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的，我们家不怎么在车上看电视，喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅，该有的功能都有，Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了，但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉，侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢，显的太臃肿，而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小，高度和横向空间不足，放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了，剩下的登机箱只能放到座舱里。
驾驶和乘坐体验：
提车一年经过banyan1.3和2.0之后，底盘和操控提升了不少，对于喜欢驾驶的爱车人来说，ET7平时驾驶的感觉可以打80分，加速快，转向精准，重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重，贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜，城区不用说了，等红绿灯时工程车，公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到，高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车，所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长，掉头真的很尴尬，经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了，长途驾驶座椅不舒服，后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车，但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高，因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低，所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。
补能和能耗：
蔚来的品牌和车子，在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局，提车一年没有过补能焦虑的时候。（浙江用车）高速换电真的特别方便，省时省力！
能耗中规中矩，我的城区能耗一般在16-19，高速能耗20-23，仅供参考，因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。
服务无忧和辅助驾驶：
前几天保险快到期，还是毫不犹豫的选择了服务无忧，价格比第一年低了1k，算上没用完卷和2w积分，价格和人保，平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中，有过一次前铲损坏，没有报保险，维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏，当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差，可能是购不购买服务无忧的差别吧。
我用过的辅助驾驶不多，目前蔚来的辅助驾驶只能说够用，城市环路，隧道和高速车少的时候用着特别舒服，但是车多，车况复杂的时候我就不喜欢用，它的变道逻辑，加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候，用着还是可以的。
总结来说ET7对于我和家人来说是满意的，补能方便，我的车辆没发生过什么硬件故障和异响，用车省心，用车成本低！比之前开油车来说，不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响，故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点，选择自己喜欢的就好，如果你也想加入电车行列，可以多去体验不同的品牌，和车主们讨论，选择最适合自己的！！
肥猫欣：当初让我纠结ET7的就是底盘质感不咋滴，如今让我最满意ET7的，还就是优秀的底盘设定，买到手的车能持续进化，四条空悬还给终身质保，香！祝同期提车的车友用车愉快
五十弦wsx：现在ET7的短板就是座椅舒适度和nop+了
一群井底蛙软膝盖：
今年4月28日下的大定，当时有5000抵1万的活动，到九月初提车，历时四个月，整体等待的时间相对比较长，因为中间上海的疫情对产能有一些影响。
总体来讲，这台et7我们全家是非常满意的！
先说说我买这台车的心路历程。确定买et7之前，前期也看了包括宝马五，奔驰e级这些车型都有看，最终还是选择了et7，那么从我个人的这个角度来讲，有这么几个原因（也算是优点吧）:
第一，我们从需求上来讲，我们家是要把老车古老的凯美瑞换成新车，那么结合现在发展趋势来讲，电车是比较适合的。
第二，因为我在的城市西安有限行以及电车可以走公交车道的优惠条件，相当于多了1/7的使用时间，多了1/4的道路使用路面。
第三，就是从性价比的角度来讲，我选择的是baas租赁电池，买完整车40万75度电池，少七万多钱。每个月有1000块钱左右的电池租赁费用，那么如果是油车的话，这部分费用其实相当于买油的费用。同时，这7万多块钱，对应的会有投资收益，投资收益如果能够达到15%，就可以算作完全抵消每一年租金的费用。
第四，就是我们常说的et7的一些优点吧。加速是一个亮点。nomi是一个亮点，很多事情都可以由nomi来完成，孩子们也非常喜欢nomi。外形是一个亮点，从外形来讲et7是一台比较大的五米一的行政级轿车，外形比较大气（这是我邻居原话），完全具备商务功能。
第五，青年派有朝气。蔚来et7从名字到外形都给人朝气蓬勃的感受，本来也是新车，对比看过的bba价位甚至还要低，没有bba那种有点老的感觉。
第六就是舒适度豪华度不错，napa真皮，按摩，全景天窗，车内光线比较好，舒适度不亚于我们家原来的英菲尼迪qx60大沙发。
缺点:
一是座垫皮鼓包，老毛病了，希望以后新款能优化掉。
二是个别时候有小bug，比如有遇到过倒车影像无法启动，重启之后又好了。
三是高速上车速120以后，风噪有点大，路感有点传递过多，舒适模式下没必要给那么多清晰路感，有点降低舒适度。
总体来讲，et7非常满意，希望国产电动车再接再厉！
生命是一种幻觉：哥们 现在版本的无线充电底座还发烫吗？？改进了没
ET7提车满月1500公里分享
【购车需求】
2022年3月结婚，感谢双方家长支持打算购置一辆轿车日常上下班通勤，周期性高速回老家（单程260公里）
待老家的时候有家庭出行的需求，加之近几年有生孩子的计划，因此对后排空间有一定要求。
而我坚持购买电动汽车（智能化程度可以吊打传统燃油车），对蔚来品牌又有一定好感度。
最终选择蔚来ET7这款车型
【购车经历】
最终预定的是蔚来ET5，2021年发布会第二天就直接下了定金，但考虑后排空间偏小并担忧今年无法提车将错过两万多补贴（杭州地贴+国补）
虽然ET7造型和内饰非常长在我的审美上，优雅沉稳且从容，不过我的年龄似乎与ET7的气质格格不入，也超过当初购车时的预算，甚为纠结。
最终在老婆的理解支持和父母赞助下，最终于6月30日锁单，10月9日出车架号，10月12日下产线，10月15日到达交付中心，10月19日正式提车。
共领取五万佛系等车红包。
【外观造型】
在我眼里ET7整体外观就是一匹白马，低趴的姿态，流线的造型，修长的车身，溜背的尾门，层次感的车尾，气场稳稳胜过BBA的56E。
我选择的是黎空银漆面搭配多幅轮毂，贴上哑光车衣，加装古铜色刹车卡钳（后轮卡钳罩，前轮卡钳烤漆），最终效果优雅沉稳且从容。
【内饰设计】
如果外观是始于颜值，那内饰就是忠于人品
内饰感觉是简约但不简单，目光所示内饰大部分都是皮革软包，Karuun藤木和超纤绒，并搭配镀铬饰条，处处透露着精致与豪华。
我选择雪绒白内饰搭配浅色顶棚，配合通透的天窗，坐入车内就有一种明亮的感觉，让人心情舒畅，传递出蔚来第二起居室的理念。
【驾驶感受】
第一感受是车子太宽，缺乏驾驶信心，前期过窄路习惯性打开360全景，但开久之后也就慢慢适应
动力响应跟脚，不像涡轮燃油车提速有延迟，又不像model3过于敏感，ET7响应介于两者之间
此外653马力绝对充沛至过剩，只要你敢踩，哪怕是较高速度的动力响应依然源源不断。
刹车响应非常线性，对于ES6有质的改变，不过刹停之后有明显的点头现象，乘坐体验不佳。
至于底盘质感，空悬加持下底盘对路面处理更柔和，但低速驾驶车身摆动幅度偏大，类似坐船感受（似乎带空悬的都是这样）
高速自动降低车身结合2.4吨车重，驾驶感受异常平稳，指向精准结合充沛的动力，变道转弯行云流水一气呵成。
【智能体验】
操作系统容易上手，逻辑清晰，布局合理，反应流畅，开机速度对比ES6简直是质的提升
但美中不足是nomi语言识别有待加强，语速说快点或声音说小点识别率就不太行
还有自动泊车功能过于生硬，原地方向盘打满太费轮胎，属于能用但不好用的水平
头顶的激光雷达加持下，仪表盘展示路况超级全面，双向六车道甚至可以扫面到非机动车道上的电瓶车。
高速上开启领航辅助有个细节印象深刻：
右侧车道大货车紧挨着标识线行驶，ET7会自动偏向车道左侧，与保持足够安全距离再稳稳的超车
【能耗表现】
上下班通勤大约22度/百公里（无快速路且红绿灯较多）
城市快速路大约15度/百公里（限速80）
高速长途开领航大约20度/百公里（定速125码）
上述表现均为舒适模式，且本人驾驶较为粗暴，仅供参考
重点表扬蔚来的补能体系
杭州滨萧的换电站密度可媲美加油站，目前滨江区8座加油站，蔚来部署6座换电站。
江浙沪高速换电站已做到无缝衔接，配合一键加电服务，真正做到加电比加油还方便！
有一趟旅程跟同事一起出行，刚好目的地酒店就有蔚来的换电站和超充桩。
同事的特斯拉、小鹏、问界使用蔚来的超充桩补能，而我直接使用换电站换电
自豪感油然而生~
【不足之处】
后排座椅选了腰靠坐久依然容易酸，建议坐垫长度加长，靠背角度更倾斜。
方向盘太大且调整的幅度需要扩大，对于我的驾驶习惯，方向盘调到最远仍然不够。
中控扶手箱品控真心拉跨，关闭后扶手盖松动，打开无阻尼感晃动明显，拉低整车质感。
仪表盘建议可以做的低一点，方向盘调整到合适的位置，会挡住一部分仪表盘
噪音控制时速130码以内，噪音完全可接受，但时速超过130码，噪音指数型增长，难以忍受
此外播放低频较多的音乐时，车门会有明显的共振现象。
【做工问题】
我是10月19日提车的，除了扶手箱松动之外，未遇到车内异响，座椅鼓包，接缝过大等情况。
结合车友交流，目测ET7的做工已明显改善，因做工对ET7观望的同学可以大胆入手。
MichaelMU：人帅老婆漂亮，写得用心，选车优秀，可见做事多到位，这种人不想成功都难
蔚来品牌一直是有着比较高的定位，而早期我接触到的蔚来产品的表现相比高昂的定位，我个人觉得还是要差点意思的，而自从换了2.0平台的产品后我倒是一直没接触到蔚来的新产品，终于最近去到朋友所在的城市旅游，朋友也十分大方的将他的ET7借给我代步，因此这次也给大家讲讲这台车的表现。
这台车购置于2022年，配备的是75度电池，系统版本2.2.0，同时使用频率较高，已经跑了4w+公里，因此表现比起新车或许会有一些区别。ET7全系搭载了双电机，拥有653马力，实际表现上说是过剩也不是问题，同时这台车日常拥有不同的模式，我个人会比较习惯放在5.9s或7.9s的模式下，此时能够比较好的兼顾响应和动力需求的同时也不会太“冲”，3.8s的模式确实就很猛了，不过在这个模式下如果突然踩下加速踏板急加速时会有一个短暂的延迟后动力突然的爆发，我个人不太喜欢这样的感觉，觉得还有一些优化的空间。而5.9s和7.9s的模式基本上没这个问题，至于两个更慢的模式我也就简单试了一下，个人确实有些偏慢了，不过响应什么的倒是没什么问题，因此如果开车比较佛系的话使用也不是什么问题。
悬架表现分开讲，这台车配有空气悬架，并拥有三种不同的模式可变，高度我一般都放在标准，只有激烈驾驶时才会放在最低。最软一档的模式整体对于路面震动的处理还是比较到位的，反馈也比较舒适，不过面对一些抛跳时动作就会比较大了，下落后也有一些余震，同时我个人觉得回拉的速度也稍微有点快。中低速通过减速带时能做到比较干脆且反馈比较柔和。而在一些颠簸路面时稍微有些左右的多余晃动，标准模式是我个人比较喜欢的一个模式，虽然路感反馈会更明显一些，但面对一些抛跳时动作不会过大，回拉的速度和我的预期会更加相符，也没那么多的余震，过减速带的动作也没什么问题。最硬的模式相对就会比较“颠”了，路面抛跳虽然动作会更小一些，但回拉的速度也有些过快，减速带反馈也会比较“颠”。
运动性表现好评，最软的模式下侧倾确实比较明显的，而标准模式下我个人觉得是一个滤震和运动性比较好的平衡，最硬且最低模式下的悬架侧倾控制确实非常好，同时这台车的客观极限也还算不错，连续重心转移第一下还是比较快的，第二下相对就比较慢了，不过考虑到车身重量倒也无可厚非。
转向手感也拥有三个模式，如果不改变悬架模式的话车身响应应该是基本一样的，更多的是力度的区别，相比之下我个人比较倾向于放在最轻或者第二档下，最重的一档有些偏重了没太大必要，悬架最软的模式下车头响应考虑到级别其实也是比较快的，当然随着悬架调硬和高度的降低车身动态会越来越快，到最硬最低的模式下整个车身动作还是相当干脆利落的，开着还是有一定运动味的，满足目标客户的需求且配得上这么强的动力不是问题。不过有个不足的问题在于这台车的转弯半径还是比较大的，虽然没查到准确数据，但那两天甚至碰到了开一些更高级别的车能过去的弯道这台车过不去，加上比较长的车身尺寸有时候还是要注意一下的。
刹车脚感好评，虽然谈不上完美，但基本上开个三五分钟很容易就能够上手刹的平稳，电制动和机械制动的衔接也没什么问题。
NVH整体表现好评，前后的隔音差别不大，虽然是无框门，但风噪隔绝还是相当不错的，这台车搭配的是20寸轮圈的普利司通泰然者T005，总体路噪稍微有些明显，当然毕竟已经四万多公里和轮胎磨损也会有关系。环境音和动力总成噪音的隔绝都还不错。
顺便简单提一嘴电耗，这台车在个位数的户外气温下我个人城区驾驶基本上在十七十八左右（不开暖风，开的还算比较激烈），高速表显120大概二十多点，虽然不是特意测的，但比起相近温度下我之前租过的创世版ES8可低太多了，写出来给大家看个乐。
静态上，ET7也已经出了比较久了，外观造型大家应该也比较熟悉了，我个人觉得还是比较好看的，当然这点见仁见智，不再赘述。
内饰整体还是比较简洁的，虽然一些人诟病有些“毛坯“，但其实实车的氛围还是比较不错的，整体档次感还是相当到位的，简洁的豪华还是比较考验设计功底的。车机表现还算可以，不过这台车的反应相对已经没那么跟手了，会比我去店里看的展车明显要慢一些，不清楚是因为使用衰减还是系统版本问题，菜单逻辑倒是还是比较好上手的，同时这两天绝大多数时间我都是一个人开车因此也会比较常用语音，感觉响应速度和能够实现的功能还是比较不错的。（当然如果车里有别人我就不太想使用语音了，不想显得那么”呆萌“）
由于字数限制，剩余部分大家可以移步我的主页来看详细内容。
坏坏的叶子806：最大的缺点，太贵，就算员工价也爱不起来
时光永伴：我复购了一辆ET5T
大王Wk：第二排乘坐感受怎么样？
前几天去逛商场，在等朋友的时候，就看到了蔚来ET7这台车，感觉整体还不错，并且直接还试驾了一下。
【外观】首先从外观方面来看，整个前脸设计得比较时尚，两侧还设计了狭长的大灯，底部使用了黑色的格栅设计，前脸设计的有辨识度。从侧面来看，顶部的线条采用了溜背式的设计风格，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且呈现出一种上窄下宽的设计风格，尾部设计得比较个性。
【车机系统】搭载10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏幕，中控彩色大屏幕可以当作一个车载电视，实现可以在车里看电视的自由，中控屏上还显示时间、温度、日期等信息，方便我们及时查看信息。
【智能辅助配置】这款车搭载NAD辅助驾驶操作系统，使用NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，芯片算力可达1016TOPS，搭载Aspen白杨智能系统，与之匹配的是高通骁龙8155智能芯片，此芯片是车规级别座舱芯片，有充足的算力支持后续OTA的升级。此外，我们还可以通过过手机APP进行远程控制，可以进行服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等服务。这款车搭有热泵管理系统、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。
【试驾体验】试驾这款车的感觉良好。试驾这款车时，路感清晰。在高速公路上行驶的时候，动力输出平顺，且一直处于主流水平，长时间行驶，不会出现动力衰退或缺乏的情况，就是在松开加速踏板的时候，有一点粘脚的感觉，速度也有明显的降低。
【合适人群】外观设计的时尚，内饰上也比较豪华，配置和动力表现也不错，综合表现还是不错的。
想买中高端电动车的话蔚来是个绕不开的品牌，于是去看了看新款的ET7，跟各位分享一下这款车的信息。
ET7采用了最新的NT2.0平台，与之前基于866平台的ES8和ES6相比无论底盘结构、电气架构和外观内饰方面都采用全新设计。
这辆车目前只有一种动力，前后双电机，百公里加速3.8秒，标配空气悬架、可变阻尼减振器和Brembo四活塞卡钳。
全车包含1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头以及n多个毫米波和超声波雷达。
用于处理信息的是蔚来的ADAM超算平台，搭载4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力达到1016Tops，每秒1016万亿次处理能力。
这套硬件属于现今量产车的顶级水平，不过买车时默认为L2级的辅助驾驶能力，想达到更高阶功能需要每月680元服务费，而且城市领航辅助和完整的NAD“自动驾驶”能还要等以后通过硬件更新或远程推送软件方式逐步开放。
舒适性配置这一块，前后排座椅加热、通风和按摩、方向盘加热、3区热泵空调、23个扬声器1000瓦音响系统都给配上，丰富程度对得起定位。
以上所说全是标配的东西，接下来轮到咱们能够选择的部分了，那就是电池容量。目前可选标称续航675公里的100kwh和续航530公里的75kwh两种电池包，对应车型售价分别是51.6万和45.8万。蔚来这个品牌比较神奇，尽管他们家现有产品价格远超30万，但作为换电车型依然有补贴，补贴后两款续航版本车型最终价格为50.34万和46.666万。
当然最神奇的还要数蔚来的BaaS电池租用方案，买车的时候你可以不买电池，电池装在你车上却并不属于你，而是以租用的方式存在。
选择租赁方案的话买车时会减扣掉买电池的钱，100度电池车型可减12.8万，补贴后37.54万，每月租金1680元，75度电池车型可减7万，补贴后37.666万，月租980元。由于100度电池车型本身补贴略多，因此不买电池的话价格反而比75度电池版本还便宜一千多块钱。
上海Et7的75度电车主，在上海大概率换的都是75电池。75度电池表显495，实估320。70度电池表显445，实估290。夏天能耗16.2，高速18.5。冬天能耗21.5，高速23。
服务很好，总体是满意的。
【续航】
最大的短板就是续航，高速体验一般。城市通勤上下班很好，送的6次免费换电权益每月用不完。
座位空间很大，后备箱空间不太够。
蔚来给予了车主6次免费的换电或者4次换电➕送家充桩。我小区充电不方便，自然选择了6次换电权益。平时代步上下班来回50公里，也用不完6次权益。但只要偶尔跑一次小长途，这权益的弊端就出现了。
权益是6次免费换电，即使你有70%的电去换电，也是算一次换电。这就浪费了很多电，但你有时跑高速又不得不换。不换你就跑不到下一个换电站或者终点站。一个长途跑下来浪费好几次换电权益，导致这个月不够用。
每次换的电池最多充到92%，用车再打7.5折，高速又不敢用到10%以下，能用电量所剩无几，长途焦虑大大增加，用户高速体验降低。
很多车友提议更改权益方案：
1.将换电次数换成换电度数（按次数会有剩余电量浪费）
2.每月4或6次换电变成每年48或72次（车主不是每个月用车都平均的，改善后将给车主灵活补能分配）
3.换电后，将剩余的电量返还给车主，允许车主月底次数不够，快充补能。（不至于用到小乌龟再换电，又损伤电池）
如果能改善权益，这将大大提升用户高速体验，不用再纠结要不要换电。本来高速换电站就少，不换就意味着开不到下一个。
本次春节补能，遇到了换电排队一小时，还换了一个80%电量的。旁边快充桩还被网约车占领。过节换电的多样性优势在哪里？？？买蔚来不就图补能方便吗？平时其他品牌补能也方便，节假日了蔚来也不方便。需要调整一下，节假日高峰期，充电桩只能蔚来车主使用。
Et7的慢充取消了，我也是服了，春节电不够还得去排队充电。亲戚家的慢充我还用不了。蔚来优势是补能多样性，自己给自己砍了一刀把慢充取消了。你清高啊！慢充是配不上蔚来了！？
虽然自费充个电没多少钱，用车半年也就花了100电费。但这个能改一下体验就更好。
无限换电车主翻山越岭，6次换电车主通勤够用，将来没权益车主估计是真的欣赏江淮吧！
么有甚么大不了：确实电池拖垮，高速不行，是最大的短板。回老家300多公里，两个换电站都不在途中，完美错开了一个服务区。不敢下手啊啥时候75度能优化到400公里就好了
嗯啊哦咦崴：为什么你的车和别人的不一样？我们都是530，你只有495？
【续航】：75度版本顶天300续航（你是不可能开完电的，也就是说开250公里）目前没有开长途，还好有换电一个月够用。
【舒适性】
从3系换到蔚来感觉坐姿相对比还是高了一点，4个座椅通风 加热 按摩 ，这个就非常的舒服了，后排空间很大很大 ，就是座椅比较直。
【驾驶感受】
三系换到ET7 已经没有什么想激烈驾驶的欲望了，加速很快，体验过一次就在也没开过运动模式了。
【最不满意】3月初定车 3月底提车，再三询问销售最近有没有新款发布，都说没有 。4月中旬发布新车 ，一个月都没到！ 也怪自己太相信别人了 哎。
【购车经历】
再见中石化加油站。
球球一球：23年干嘛不提23款呢！
用户6754620389969：祝你好运
Geek君君：车衣贴了多少钱啊？我当时也问会不会出新版本，销售也说没有，结果。。。上海车展出来23款了我去
第一次购买纯电车，觉得蔚来整体服务很好，订车到提车上牌一共花了 2 周。服务人员工作很给力，不管是充电线安装，提车接待，售后随访，真的很不错。
【续航】
表显比实际少 100 多公里，有点拉胯。不过市区里开开还是可以的。
【舒适性】
静音做得很不错。方向盘手感轻。空气悬挂很给力。
【销售态度】
销售服务很好。人也很客气。
【动力表现】
标称 3.8 秒，确实很快！有时感觉这四活塞卡钳都刹不住。轮胎有点差劲，虽然是马牌的，抓地力指数不是双 a 有点可惜。
【充电时间】
一般充电 7-8 小时，不过还有每月四次免费换电，真的不错。家里在优惠时段充也不错，每次也就 20-30 ，比油便宜多了。
现在市区里充电桩和换电站也不少了，至少不会焦虑了。从油车换到电车，真的不后悔。
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