蔚来ET7动力十足值得买吗_蔚来ET7怎么样

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.64分“优秀”

【充电时间】 小区地下停车库，可以在手机上预约晚上10点充，早上6点半拔电，能充个90%，我估计得，没具体算过，这个时间冲电便宜，用的7千瓦家用充电桩。 【续航】 早高峰上班习惯性开快车，每天上班都会猛踩几脚电门，实估续航300公里左右，下雨天开感觉只有250公里，因人而异吧，这个数据我也没具体算过，只是估计的，仅供参考。 【舒适性】 座椅舒适度没有我的雷克萨斯21款RX300舒服，不过雷克萨斯的座椅确实舒服，之前车展很多车子都坐过，雷克萨的座椅比较软，空气悬挂比雷克萨斯RX300好太多，过坑非常舒服，非常稳，只开过RX300，所以进行了个对比，仅供参考。 【动力表现】 杠杠滴，运动＋起飞了，3.8秒，每天找个空地猛踩一下，逐渐适应3.8秒提速，哈哈，不过平时开舒适就够用了，舒适模式的7.8秒也很快了，平时出勤绝对够用，大家千万别开快车，路上一定要安全第一。 【销售态度】 蔚来Fellow态度没话说，有问必答，态度非常好，从买车前一直到买车后，会建立专属个人VIP服务群，解答你的各种问题，也会提醒你各种注意事项，和流程，后期提车还会让你加入车友群，买了之后不懂的在群里问，你的专属群还是车友群问都可以，回复非常快，很贴心。 【智能化】 买的第一台电车，智能化比油车强100倍，买了车，并没有仔细研究功能，有什么需要的，我直接喊:嗨nomi打开所有车窗空调风速最高温度最低，一口气说完，也没任何问题，都会马上反应识别，智能驾驶偶尔使用，高架开智能驾驶没问题，自动泊车每天都用。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.89分“优秀”

非常完美的车，使用快2年了，无需多言 续航: 75kw电池，上下班15-16度电，能跑370km左右 舒适性: 精密性非常好，底盘有旷量，过减速带比特斯拉和SU7平顺，尤其在4D底盘加持下 动力: 3.7秒百公里，电车动力日常都绰绰有余

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.29分“优秀”

【舒适性】 1.内饰简洁但是木纹配上nappa真皮显的优雅豪华 2.地盘滤震一般，过井盖或者颠簸路段还是有点不舒服感觉 【动力表现】 1.动力非常给力，就算舒适模式路上超车游刃有余 【续航】 1.100度电池续航基本在450公里左右，但是基本随处都有换电站，完全没有续航焦虑 【充电时间】 1.充电较慢，一般30%的电要充30分钟 【智能化】 1.Nomi非常智能，从油车换电车，目前基本变“白痴”有啥事喊nomi就好了！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。 说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。 下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式， 总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29分“优秀”

外观方面:首先蔚来ET7这个车，不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒，不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子，唯一不足就是3秒俱乐部的车，虽然是电车，我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下，那样才是我心里完美的样子 【舒适性】 整车空间很大，尤其是两个人长途驾驶那简直没得说，一个在前面开车，一个可以在后面躺平睡觉，后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力，瘦小的人叠着做都没问题，唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮，白色内饰真的很舒服，纳帕座椅不软也不硬，长途开车真的没毛病啊 【充电时间】 充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了，时间还是挺快的，主要更爽的是不要充电桩，一个月6次免费换电，长途是真的很方便，一线城市都有换电站，赶时间的时候也和加油差不多。 【续航】 续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电，一般情况下我550～580就充电了，城市充电体现不出和油车差别，更多情况下比油车爽，充电时间刷刷抖音就过去了，主要成本节约了，高速就当强制休息，也是不错的，整体用车下来还是很习惯 【动力表现】 动力品尝用的舒适模式，基本国道超车这些够用，动力猛提速肯定是比油车有感觉的，后断加速也不错，也没啥过多的感受，就是快 【驾驶感受】 高速除了风噪声没有其他发动机声音，如果需要可以调百公里加速，用过运动模式，就除了加速快，没什么操控可言，这个必须的承认，长途驾车我一个人开了1000公里，毫无感觉，油车之前也长距离驾车过，但是感觉很累，可能也是因为有辅助驾驶的原因，总得一句话，图舒适选择ET7没错，图操控可能还是得油车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

【充电时间】 还没去充电，不过换电很方便，喊nomi导航到最近的换电站，到换电站附近就可以自动帮助下单，前面没有人排队就很快，三五分钟就换好了新电池。 【续航】 续航比想象中短不少，100度的电池提车第4天就要换电了，显示就跑了400km。 【舒适性】 舒适性很好，空间很大，座椅通风按摩获得试乘的朋友们一致好评，香氛系统自动开启也很舒服。每天放在外面停车场晒一天，临下班前提前开启空调，很快就从40多度降到20多度，上车时感觉非常舒适，还香香的。 【智能化】 非常智能化，几乎所有功能都能靠喊nomi帮助实现，开起来很省心。远程手机控制车辆也很实用。 【驾驶感受】 驾驶感受就是现在每天开车都变成一种享受，加速快，超车很轻松，滤震效果也挺好的。nomi超级可爱，驾驶中增添了很多乐趣。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

提车一个月了，自我感觉电车开起来和油车的感觉还是非常不一样的，外观方面是真的帅啊蟹不肉，我提的是极光绿，目前已经贴上了我最爱的黑武士膜，帅得一p！ 【充电时间】 超充10%-90%大约需要一小时左右，直流就相对慢一点了，当然都开蔚来了也没必要苦哈哈地等充电，直接换电就完事，就杭州来说换电站还是很多，电池也是非常充足的。 【续航】 开上空调开上座椅通风按摩等，大概有个80吧，不好不坏 【舒适性】 空间很大很大，后排坐上去别提有多舒服了，缺点就是后排不能调节，可惜。 【销售态度】 销售态度着没啥好说的，毕竟蔚来一直号称汽车界的海底捞，最极致的服务体验，只有感受过的人才深有体会。 【动力表现】 百公里3.5s推背感不是吹的，但是很油车还是没法比，毕竟油车的声浪还是很让人欲罢不能的。 【智能化】 nomi的互动还是蛮有意思的，大部分的操作都可以通过语音实现。别的一般。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.11分“优秀”

【充电时间】 在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。 【续航】 100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。 我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。 春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。 【舒适性】 座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。 前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。 空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。 【动力表现】 实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。 【销售态度】 蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。 【智能化】 车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。 按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。 【驾驶感受】 操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。 【最不满意】 没有前备箱，好多小东西没地方放。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

满意的地方： 1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。 2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。 3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。 4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。 5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。 有待提升的地方： 1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。 2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。 3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。 总结： 这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。 但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.89分“优秀”

我之前喜欢开越野车去荒山野岭玩，玩得一身脏回来时，被洗车店收取了3倍的洗车价格，但我觉得很值得。不过，有时候开着大车去市区就不太方便，尤其是我换了越野轮胎和车顶行李架后，胎噪、风噪和油耗都变大了。而且，老丈人也考了驾照后发现家里的车不够用了。因此，我决定再买一辆安静一点的车，用来上下班和在市区行驶。 谈到买新车，之前我给我爸买车的时候想给他买一辆蔚来，但老爸不太接受电动车。现在老丈人也不愿意要电动车。另外，我在广州已经没有车牌指标了。所以，经过考虑，我只能委屈自己买一辆电动车了。大车可以给老丈人开，他喜欢去钓鱼，开大车正合适。 我有不少朋友和邻居都开特斯拉，他们中间有人开过毛豆3 P，但我不太喜欢改变驾驶习惯，所以否定了这个选项。其实我很支持国产车，而且蔚来的做工也很不错。有一次，我的同事拿着他的ES6和我的越野车交换了两天，试驾体验后感觉很不错。我当初也对极克001很心动，但与蔚来ET7的硬件配置对比后，我觉得ET7后续还有很多可玩性。毕竟，ET7的硬件已经堆得很满了，只差软件的OTA更新了。 付了定金后，就开始了漫长的等待。3月28日，我第一时间去锁定订单，去看了那本无字天书（笑）。后来收到佛系红包，收到后我都觉得不好意思了，我还发了朋友圈赞蔚来的担当。ET7从订车到提车，我从来没有试驾体验过，纯粹是基于我对蔚来这个品牌的信任。我的一个蔚来老铁粉丝兄弟说ET7很好，所以我就订了。这个兄弟除了EC6没有买，其他的蔚来车型都有，ET7 还没到车，他又把ET5订了，这操作让我也感到很惊讶。 在交付当天中午，提车过程非常贴心。一到达，工作人员立即给了我一袋小礼物。当时我最需要的就是一个袋子，可以装一些我的物品，比如钱包和身份证之类的东西。整个交付过程充满了仪式感，虽然我这个油腻男不太在意，但我以为至少晚上开回家给老婆和女儿看一下还是不错的。她们对这款小巧精致的车很喜欢。拍完照后，我还想提醒交付人员注意旗子，以免在行驶过程中颠倒。但后来证明我多虑了（笑）。交付人员迅速整理好尾箱，清理得非常干净。 当然，交付人员还耐心地给我讲解了一个多小时如何使用车辆。起初，我本想快点结束这个过程，尽快上路。但交付人员的耐心讲解让我不忍心打断。最后，终于听完了。我真的很佩服自己的耐心，这个交付过程非常棒👍🏻。 几天来，总体而言，我对ET7有几个优点和几个不足之处。 首先说说优点： 驾驶安静、舒适，低速巡航控制（LCC）功能简单好用。 加速性能很出色，3.8秒的模式虽然平时一个人开不太用得到，但当有朋友乘坐时，可以炫耀一下，满足大家追求速度的感觉。而我个人更多地选择节能和舒适的驾驶模式，5.9秒的加速已经足够快了。 在车里开启空调休息时没有罪恶感。 接下来说说不足之处： 休息模式下车辆不会自动关灯，这既浪费电能，也会吸引路人的注意。需要手动关掉灯，但开车又需要手动打开，有点麻烦。 驾驶位的窗户升降控制和其他位置的控制行为不一致。驾驶位的窗户控制有时按一下放开，窗户就会自动升到顶部，而有时候放开后就停在中途，需要多按几次才能让窗户自动升到顶。而副驾驶位的窗户每次只需要按一下，就会自动升到顶部或降到底部。这种逻辑很难理解，特别是在我还没有上牌照的情况下，进出小区和高速行驶都需要开窗户。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.21分“优秀”

蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车，它的综合表现还是不错的。外观整体是很运动、很大气的感觉，很好看，不愧是能和宝马、奥迪、奔驰抢市场的车。外观方面，车头还是新能源标志性的封闭式前脸，下方有AGS主动闭合式进气格栅。ET7最具有特色的是它长了犄角，搭载了激光雷达。尺寸方面，这款车已经超过了五米，轴距也超过了3米，是一款中大型车。侧面的线条比较圆润，用到了隐藏式的门把手，看起来是很流畅的。车尾是个小鸭尾的设计，搭配上贯穿式的尾灯造型。 车门是无边框车，还有电吸门配置，很优雅。进入车内是纯白色的内饰，大面积用到了软性材质包覆，看起来很简约。仪表盘是6.2英寸的小屏，中控大屏是12.8英寸，上方也可以选装蔚来的NOMI小机器人，很有趣。操作台用到了木纹饰板，没有太多的物理按键。大尺寸的车身让后排的空间表现的很优秀，非常宽敞。座椅很软很舒服。上方是分段式的天幕，周围也用到了麂皮绒包覆，高级感很强。蔚来ET7的开门方式也很特别，用到了按键式开关，下面也是有机械式的拉手。 动力方面，蔚来ET7用到了前后双电机的布局，动力充沛。在再加速过程中，推背感很强，能满足一些对激烈驾驶有要求的人。悬架方面，用到了前五连杆加后多连杆的组合，调校偏舒适一些。它也是有空气悬架的，毕竟是高端车。整车有很多感知硬件，驾驶辅助系统也很丰富，行驶品质不错。它动能回收有四个档位，可以根据自身的习惯进行选择。续航里程也是到达了700公里，电车的里程焦虑也在这降到了最少。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.07分“优秀”

作为蔚来的产品，我本不该对它有太高的期待，但是它的颜值实在是太高，尤其是它的整体造型就是一个轿跑，所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。 首先，要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功，整体造型十分流畅，看上去很动感，颜值也十分出众，可以说在路上，它就是吸睛利器。 内饰也同样如此，虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型，但整体的设计十分简约，再加上整体的用料算是很上乘，所以内饰的豪华感还不错。 不过，它是一台新时代的纯电动轿跑，只有设计显然是不够的。 驾驶方面，首先它的动力表现是让人满意的，因为电机的功率够大，再加上电机本身的响应速度也是相当积极的，所以动力的体验相当棒，在国产纯电动车中处于第一梯队。 但从转向开始，它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大，所以转弯半径也较大，日常开起来不太灵活，有很强烈的开大车的感觉，怎么说呢？开着就挺没信心的，有当司机服务老板的感觉，感觉车不是自己的， 底盘的表现也可以用拉胯来形容，虽然用上的空气悬架，但调得也是太舒适了，支撑性表现很一般，几乎不支持激烈驾驶。 其他方面，蔚来ET7的表现倒也还算不错，毕竟配置堆得还是比较足的。 总体来看，蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受，那么同样的预算，就有更好的选择。