点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.5分“优秀”

去年车展购入了这辆蔚来et7开了快一年想着来发一下驾驶感受。 1. 颜值：未来感拉满，但细节有槽点 第一眼看到ET7，绝对会被它的“外星飞船”造型吸引！溜背轿跑线条配上无框车门，车顶还有激光雷达的“小犄角，不过，也有人吐槽它的“分体式大灯”像两条眉毛。另外，车顶两块天窗通透感十足，夏天确实晒，建议贴个隔热膜或者加遮阳帘。2. 动力：3.8秒破百 双电机四驱一脚电门下去推背感直接把人按在座椅上！不过，没来过电车的话动能回收需要适应，调成“低档”后开起来更像油车，新手友好。 3. 内饰：高级但“娇气” 浅色内饰真的不耐脏！车友群里不少人吐槽“三天一擦”的日常。NOMI是灵魂配置，能转头互动、调节氛围灯，甚至监督你开车别玩手机，虽然有点“话痨”，但用久了真香。 4. 智能驾驶：好用但还没“完全体”，实测高速领航（NOP）稳如老司机，自动变道、跟车、避让加塞都很流畅。目前的智能驾驶属于“稳中求进”派，变道策略偏保守，比较机械化（生硬）。 5.续航与补能：够用但别“头铁” 城市通勤能跑450km+，高速打7折左右。如果经常跑长途，建议提前规划换电站（蔚来全国已铺开），否则临时找充电桩还是有点焦虑。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.25分“优秀”

作为一个开了二十年油车的老车主，本来是不打算买电车的，但是从看到蔚来之后，第一感觉就是要么不买电车，如果买电车非蔚来不买，不得不说，第一眼就被蔚来的简约时尚所吸引，我是一个颜值控，对于蔚来的外部流线和造型没有任何抵抗力，内饰的简约大气的设计，简直太爱了😍，还有nomi的可爱贴心陪伴，提供的情绪价值和陪伴是其他任何品牌的车都无法做到的，整个车子的空间比较宽敞，特别是副驾后面的尊享座椅，舒适感拉满，续航里程将近400公里，满电跑了一趟上海，全程没有冲换电，非常满意👍，高速的智驾还是很香的，大大降低了疲劳感和枯燥乏味，自动选择车道，合适的速度跟车，确实令我非常开心和安心，温度高的时候打开座椅通风，比较舒适，长时间开车座椅按摩就很有必要了，过一些起伏路或是坑洼路，底盘的自适应真给了我一个小惊喜，完全没有颠簸的顿挫感，比起油车，电车的操控性和智能性真的给了我一个大大的惊喜！还有蔚来的换电功能，三分钟搞定，不需要下车，也无需排队，简直太爱，这也是我选择蔚来的原因之一，还有et7虽然是行政级轿车，对于我这个自驾游发烧友来说，在运动+的模式下，开山路的s弯和起伏路，稳稳的抓地感真的是惊艳到我啦！这么说吧，开上电车以后，再也不想开油车了，哈哈😄！

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.35分“优秀”

我是较早交车的那一批，之前也是et5的老车主了，这台车开到现在的感受就是：比5大、更成熟、更有质感；但不足也是有，双电机续航问题、智驾还有待改善

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.29分“优秀”

【最满意】 1.行政版补齐了之前的短板，在后排的配置上进行了不小的升级，包含过去让人诟病的座椅舒适性也比之前强了不少。 2.续航够，相比ET5虽然车大了不少，但电耗其实差不多，而且75度电池就能有500公里以上续航。 3.可以换电，现在城市内的换电站越来越多，没电就换一块，省时间还方便。 4.不用担心电池寿命问题，同级独一份。 【驾驶感受】 1.标配空悬，驾驶质感确实不错，而且性能真的很强，比不少燃油性能车都强。 2.静谧性不错，达到c级车水平 【最不满意】 1.辅助驾驶还没办法做到点对点，急需加强。 2.没有慢充口，这点实在不太方便。 结论： 或许在价格战之下，ET7的优势确实不高，但以40万级别对比燃油德系车来说，ET7还是很值得买的，如果不只是看品牌的话，这钱确实不白花。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政签名版

4.33分“优秀”

蔚来ET7给我的第一印象就是大，毕竟这台车的长度已经超过5.1米。但好处是蔚来本身的家族化设计偏向干练风格，实际来看不会觉得ET7有臃肿的感觉，这是比较好的。 内饰部分我觉得挺好，虽然离不开蔚来的家族化设计，但是在一些细节的地方能感受到它作为旗舰轿车的高级感。 车顶的两段式天窗、电动调节的后排座椅、足够长的坐垫，这些都是旗舰车尊贵感的体现。更别说这台车还用到了超纤绒，Nappa真皮，可再生藤木等材质。表面看起来比较简洁内敛，实际触摸起来能感受到它的质感。 其他配置不用多说，常见的舒适性功能基本一个都不缺。值得一提的是最新的Banyan·榕智能系统，非常好用的车机，流畅度、UI界面美观度都很好。 动力方面，全系均为前后双电机四驱，电机总功率480kw。至于续航，蔚来ET7有530km和675km两个版本。虽然这两个电池容量不算非常大，但蔚来是能够换电的，某程度上减轻了用户的续航焦虑。 至于驾驶感受，作为一台尺寸如此大的车型，蔚来T7的操控商圈灵魂，底盘也有着该有的厚重感。我觉得这款车的驾控符合我对他的预期。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.33分“优秀”

蔚来的优势换电这大家应该都知道了，是真方便啊！尤其是跑长途，比油车加油都快，我们假期自驾游开蔚来真的是舒服 再加上蔚来ET7作为旗舰级轿车，行驶质感也是相当的好，后排腿部空间不光腿能伸开，长途换个坐姿都没问题，前排的舒适度也足够高，通风加热按摩都有 行驶质感蔚来ET7也是有些不错的表现，一般路况都能进行过滤，整体底盘和行驶质感很高级，而且坐起来也不容易晕车 在智能化方面，高速NOP绝对好用，超车比较积极，通行效率很高。现在就期待蔚来ET7的城市NOP+能继续进化，这样在城区也能大大减轻驾驶压力了 最后再来说颜值，ET7的设计气场真的是足够的强，再加上流畅的车身比例，看上去就很有质感，开出去也比较有面子

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.25分“优秀”

蔚来ET7我分几个方面说，外观、内饰、配置、乘坐、驾驶、续航这六个维度。 外观：85分 蔚来的设计自然是没什么毛病的，整体设计语言从第一代到第二代是有传承的，在当前的汽车市场中也算比较稀有的。蔚来的车漆配色选择可以给绝对好评，只不过说我拿的这台车是蓝色，配色比较常规，换成今年新出的银色会好不少。 尾部设计是蔚来ET7的扣分项，太厚重，没有轿车的灵动感，而且后备箱也不算大，一般。 内饰：90分 蔚来的内饰设计比外观更出彩，新增的帕米尔棕内饰应该是今年到头我见过的最漂亮的内饰配色，高级不油腻。材质的话，真皮超纤绒和真·木纹三种组合，没有传统车的大镀铬，不油腻，只要不是土炮儿，应该没人会讨厌这种设计风格。 配置：75分 智能化配置好几颗英伟达OrinX、后排两块屏幕，车机交互有NIO PHONE，语音交互有NOMI，体验还不错。舒适性配置前后排座椅通风加热按摩齐全，23扬声器的音响听感不错，智能光感天幕也不太晒。这些都算是加分项。 扣分项在于，中控屏近乎正方形，不如横屏好使。车机功能菜单有部分设计逻辑差点意思，明明有实体按键控制，还要放在屏幕里留个口，莫名其妙。 乘坐：70分 相比ET5和老款ET7，2024款ET7的空间和乘坐明显提升，前排不至于做小板凳蹲着开，后排坐垫加长变厚，乘坐舒适感有进步。但后排头部空间依旧不大，把靠背调到比较躺的角度，头部空间有优化，但会吃掉一部分膝部空间，二者无法兼得，遗憾。 驾驶：80分 如果说蔚来一代产品的驾驶给60分，那2024款ET7我觉得给80分比较合适。除了说动力参数比较亮眼，整体调教也要细腻不少。日常驾驶舒适模式比较合适，转向轻柔底盘够韧，把动能回收调到最低，整体感受比较丝滑。动能回收标准模式下拖拽感还是比较强，容易眩晕，相比今年推出的一些运动型轿车，蔚来ET7的转向少了一分扎实和锐利。 续航：75分 这台是75度电池的版本，选装了大轮毂，标准续航520km。关键还是75度电池在40万这个价位的车里还是比较小的，520km的续航里程也不太够看。再考虑到蔚来选装100度电池要花58000块，这在2024年是比较离谱的。当然，蔚来能换电，换电快，无感补能，这是加分项。原本我想给续航70分，能换电加了5分。 综合平均：79分 如果能够接受价格、空间和续航这方面的不足，那2024款蔚来ET7还是值得一买的。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.33分“优秀”

开了ET7很长时间，首先外观十分满意，蔚来的设计还是没有任何问题的，正好是我喜欢的风格，内饰整体感受家族化的设计语言，没有什么太大的瑕疵，但是在ET7这种相对定位比较高端的车型上还是想要一点更独特的风格，辅助驾驶也没有太大的问题，变道的决策时机把握的还可以，但是在变道的时候有点急，打转向灯的同时就开始变道，有时候驾驶员没有心里预设，动力也OK毕竟全系双电机，但是弊端就是续航可能不是特别满意，但好在有换电

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.21分“优秀”

前两天去了位于合肥传说中：全球最大的牛屋！然后体验了一下蔚来ET7，总体感受还是让我印象很深刻的！ 【驾驶感受】 其中，最满意的就是这台车的驾驶感受，首先来讲蔚来的车型全系都是双电机四驱，可以随意匹配动力性能，这个是蔚来值钱的一点。其次，这次体验的车型更新了banyan 3.0系统，舒适领航的效果立竿见影！这也让这台车的底盘行驶质感配得上价钱，更配的上他的定位，具体想知道细节如何，可以进入我的主页看看视频。 【乘坐体验】 这种中大型车，底盘最怕的就是抛和甩，而这台车的后悬可以说是非常安定，滤震效果可以说是无限接近豪华车。不只是大小颠簸或者是高速抛跳，在面对单边过颠簸时（也就是咱们时常单边过减速带时），颠簸在左我在右，它可以非常好的把震动抑制在左边，而我做的右边不会受到震动的叨扰！ 【续航】刚刚说到动力匹配是蔚来值钱的一方面，其次第二方面就是它的换电体系，试驾车型为75度电池的版本，综合电耗21-22左右，城内使用完全没有焦虑，即便长途，高速服务区也都逐渐在丰满换/充电站，所以这也就是我说蔚来会越来越值钱的地方。 【不满意】 至于不满意肯定是有：比如说转向阻尼总也调不到我喜欢阶段，轻了像是牙签搅和水缸，重了回转阻尼就不均匀。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政签名版

4.33分“优秀”

外观大气，内饰简约但是又不毛坯，选的雪绒白的内饰真心漂亮，当时选车时候在奔驰E和蔚来ET7中纠结，最终对比还是电车更香，另外蔚来的服务也是超赞。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政签名版

4.28分“优秀”

非常棒的车型，颜值拉满，配置虽然是3年前就发布的，但是时至今日依旧是全新能源车市场上最棒的存在。 换电是我选择这台车的根本原因，三分钟满电出发也只有蔚来能做到了 最后最近蔚来et7成为进博会的官方用车了，我真的非常为之骄傲！

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版

4.29分“优秀”

蔚来ET7在外观设计上采用简约大气的风格，线条流畅，造型优雅。前脸部分采用了家族式的设计语言，搭配细长的LED大灯，具有较高的辨识度。车身侧面采用了悬浮式车顶设计和大尺寸轮毂，运动气息十足。车尾部分则采用了一体贯穿式的尾灯设计，视觉效果简约时尚。 蔚来ET7的内饰设计豪华舒适，采用“第二起居室”的设计理念，轴距长达3060mm，定位于中大型车，车内配备Nappa真皮座椅，座椅还具备加热、通风、按摩等功能，有效缓解驾驶疲劳。此外，蔚来ET7还拥有独立分区空调、空气净化系统等配置，能够营造舒适健康的乘坐环境。 动力方面，蔚来ET7搭载前后双电机，最大功率达480kW，峰值扭矩高达850N·m，仅需3.8秒即可完成0-100km/h的加速，无论城市驾驶还是高速超车，都能提供充足的动力支持。 续航方面，蔚来ET7的CLTC纯电续航可达675km，支持选装150度电池包，纯电续航可达1050km，此外，蔚来ET7还支持换电服务，大大缩短补能时间，进一步提升了用车的便捷性。 智能科技方面，蔚来ET7配备激光雷达和多个辅助驾驶传感器，可实现全域领航辅助NOP+、增强车道居中辅助Pilot+、智能泊车辅助等功能，出行更加便利安全。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

3.81分“良好”

顶级硬件，浪费资源，辅助驾驶2年来进步乏陈可善。补能的确不错，虽然能耗相对较高，但是去哪儿都不用考虑什么能耗

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.31分“优秀”

这是我个人拥有最长时间的一台新能源车。Et7的造型放到现在也非常的漂亮，整个车的内饰也非常的经典。平时开这辆车我开的特别多，已经开了两万多公里了。这辆车子在特殊的口罩时期陪伴我度过了那个艰难的时刻，日常的换电，日常的续航。升级完的支架都非常的好。虽然一T7出了新款，但是我这个老款依然我想让他继续开下去。而整体来说除了座椅没有新款的好，其他方方面面依然是2024年非常强的一台这个级别的新能源车。 简单说一下用车体验，首先这辆车在2022年的质价算是非常顶了。因为当时几乎没有竞品，也没有激光雷达的车型，所以这是我第一台带激光雷达的车。随着两年多的进化，未来目前的质价我觉得基本上已经和华为在同一个水平线上。在紧紧的追赶。同时这辆车呢我觉得既适合我开，也适合家里的那位同事开。男女都能通吃啊，这是很重要的一点，这辆车不张扬，我买的又是白色啊，居家呀，出吸血场合呀，完全都没有问题。给大家说几个细节，第一，换电是非常非常爽的，我选的100度电池几乎没有里程焦虑。第二，毕竟是个轿车，它是有操控感的啊，尤其跑高速的时候，我觉得它的那个整体的驾驶感受非常稳，有信心，很安全的感觉。踏踏实实的。另外呢这车是我开的时间最长的一台新能源车里程也是最多的，支架也是最多的。其实本来今年想用它换乐道，但是呢不舍得。所以继续让他服役了。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政签名版

4分“优秀”

【驾驶感受】蔚来ET7的动力上有5种动力输出选择，百公里加速时间从3.8s - 12.9s，加速能力强，最快3.8s的零百加速在各场景下动力充足，油门初段响应灵敏，中高速段加速无明显衰减，动力输出线性，日常驾驶5.9s和7.9s的模式更舒适。驾驶平顺性好，稳定驾驶或减速过程车辆行驶平稳，无速度波动、顿挫现象，各模式下低速或高速tip in/tip out时无明显迟滞、冲击、耸动现象。制动方面，标配前Brembo四活塞定钳，Onebox线控制动轻度制动脚感模拟自然，制动踏板力和自由行程适中，制动力响应和线性感好，调整性好，中重度制动响应、调整性、制动力、效能均无问题，官方百公里刹停距离33m，重度制动时ABS介入车辆调整动作有轻微横向摆动，制动过程中俯仰抑制较好。转向分为3种模式，舒适、标准、稳重，中心区转向窗口和力矩死区适中，力矩建立线性清晰，中心感好，转向回正性能在高低速时都较好，回正速度快，三种模式主要差别在手力大小和力矩增益，指向性、对称性等基本属性满足需求。操稳表现不错，麋鹿测试中横摆响应和侧倾控制好，车身扭转刚度足，ESC介入对车身控制合理，蛇形测试中侧倾控制较好，直线行驶稳定性方面大油门加速有轻微扭矩转向现象，急加速俯仰可再约束，弯道行驶稳定性较好，稳态是轻微转向不足设定。底盘平顺性上，应对减速带冲击柔和无余振，化解纵向冲击较好，飞坡时上坡压缩和回弹能控制车身姿态，冲击柔和，下坡后悬回弹阻尼有优化空间，4D全域舒适领航功能可提升舒适性。