点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

【充电时间】 还没去充电，不过换电很方便，喊nomi导航到最近的换电站，到换电站附近就可以自动帮助下单，前面没有人排队就很快，三五分钟就换好了新电池。 【续航】 续航比想象中短不少，100度的电池提车第4天就要换电了，显示就跑了400km。 【舒适性】 舒适性很好，空间很大，座椅通风按摩获得试乘的朋友们一致好评，香氛系统自动开启也很舒服。每天放在外面停车场晒一天，临下班前提前开启空调，很快就从40多度降到20多度，上车时感觉非常舒适，还香香的。 【智能化】 非常智能化，几乎所有功能都能靠喊nomi帮助实现，开起来很省心。远程手机控制车辆也很实用。 【驾驶感受】 驾驶感受就是现在每天开车都变成一种享受，加速快，超车很轻松，滤震效果也挺好的。nomi超级可爱，驾驶中增添了很多乐趣。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

提车一个月了，自我感觉电车开起来和油车的感觉还是非常不一样的，外观方面是真的帅啊蟹不肉，我提的是极光绿，目前已经贴上了我最爱的黑武士膜，帅得一p！ 【充电时间】 超充10%-90%大约需要一小时左右，直流就相对慢一点了，当然都开蔚来了也没必要苦哈哈地等充电，直接换电就完事，就杭州来说换电站还是很多，电池也是非常充足的。 【续航】 开上空调开上座椅通风按摩等，大概有个80吧，不好不坏 【舒适性】 空间很大很大，后排坐上去别提有多舒服了，缺点就是后排不能调节，可惜。 【销售态度】 销售态度着没啥好说的，毕竟蔚来一直号称汽车界的海底捞，最极致的服务体验，只有感受过的人才深有体会。 【动力表现】 百公里3.5s推背感不是吹的，但是很油车还是没法比，毕竟油车的声浪还是很让人欲罢不能的。 【智能化】 nomi的互动还是蛮有意思的，大部分的操作都可以通过语音实现。别的一般。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

用的用下来感觉还不错，因为我平时跑的比较多，相比同价位油车还是感觉比较值得。主要首先我已经开了差不多4个月了，中途遇到3次Bug.有两次都是快升级之前一两天出现的，我个人还是能接受的，其次就是个人觉得音响喇叭的品质有待提高，我的4个门的低音喇叭都换了，主要是原车的纸喇叭确实不太行，不过原车的调试确实还可以，在不加其他配置的情况下算是调试的好的了，毕竟原车喇叭的质量就那个样子，个人建议这车的喇叭不需要加装其他DSp之类的产品，个人觉得喇叭路数太多，如果不上个20万以上的产品，（加上现在音响改装套路太多，如果自己不是有所了解，真不建议改装，有可能会比原车还得更加不如）提升应该效果不会有太大提升(个人觉得目前1.2.0d的系统应该能满足大部分车友需求）发烧友就不在之内，当然是个人觉得。其他的都还将就。唯一就得就是后排座位感觉不如同级别油车，其次就是比较期待150度电池上线，毕竟我经常高速长途，要是有150度电池加持应该能续航在600左右（高速），目前我个人纯高速在做3个人的情况下能续航420左右，。平时表显电耗在18-19.实际电耗应该在20左右。天气低于10℃还会在加2-3，。

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4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.31分“优秀”

这是我个人拥有最长时间的一台新能源车。Et7的造型放到现在也非常的漂亮，整个车的内饰也非常的经典。平时开这辆车我开的特别多，已经开了两万多公里了。这辆车子在特殊的口罩时期陪伴我度过了那个艰难的时刻，日常的换电，日常的续航。升级完的支架都非常的好。虽然一T7出了新款，但是我这个老款依然我想让他继续开下去。而整体来说除了座椅没有新款的好，其他方方面面依然是2024年非常强的一台这个级别的新能源车。 简单说一下用车体验，首先这辆车在2022年的质价算是非常顶了。因为当时几乎没有竞品，也没有激光雷达的车型，所以这是我第一台带激光雷达的车。随着两年多的进化，未来目前的质价我觉得基本上已经和华为在同一个水平线上。在紧紧的追赶。同时这辆车呢我觉得既适合我开，也适合家里的那位同事开。男女都能通吃啊，这是很重要的一点，这辆车不张扬，我买的又是白色啊，居家呀，出吸血场合呀，完全都没有问题。给大家说几个细节，第一，换电是非常非常爽的，我选的100度电池几乎没有里程焦虑。第二，毕竟是个轿车，它是有操控感的啊，尤其跑高速的时候，我觉得它的那个整体的驾驶感受非常稳，有信心，很安全的感觉。踏踏实实的。另外呢这车是我开的时间最长的一台新能源车里程也是最多的，支架也是最多的。其实本来今年想用它换乐道，但是呢不舍得。所以继续让他服役了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

买这车最满意的点毫无疑问就是颜值。如果说外观尤其是尾部还有点仿保时捷，内饰这北欧环保风就真可以说是独树一帜了，那种整体融合的设计感可以对比一下，单论设计水平目前其他国产品牌可以说在蔚来面前一个能打的都没有。总体调调还是相对更偏生活一些，但又不是理想那种奶爸风格，应该说是偏生活但不那么家庭，还是能有种走精英风的感觉的。 【续航】 有一说一续航确实一般，耗能比较高，城区开因为常堵车，百公里基本都要20-22度左右。 【舒适性】 座椅舒适度尚可，前后排空间都很宽敞，配得上行政级旗舰轿车的档次。 【动力表现】 百公里3.8反向虚标不是开玩笑的，至少起步那一脚秒杀马路上百分之九十的车不在话下。 【智能化】 nomi有时候真的像个傻小子，急性子的我每天都要怼他几句。响应速度略慢，还喜欢重复跟你确认指令，但日常开关空调听音乐导航这些使用上肯定还是足够了。 【购车经历】 在蔚来中心试驾了一次，考虑了一周左右就交了定金。库存40天的车给优惠了8000。之前还有100多天的展车能优惠2万多。蔚来传说中的降价基本上都是这种情况，可能老款车幅度更大吧。当然也确实能看出今年市场内卷严重的背景下销售不乐观，否则真卖的特火的时候一车难求，加价买车也是常事。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.11分“优秀”

【充电时间】 在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。 【续航】 100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。 我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。 春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。 【舒适性】 座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。 前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。 空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。 【动力表现】 实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。 【销售态度】 蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。 【智能化】 车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。 按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。 【驾驶感受】 操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。 【最不满意】 没有前备箱，好多小东西没地方放。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.86分“优秀”

车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。 续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。 智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。 因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。 【充电时间】 一小时左右90千瓦桩 【续航】 500高速，市区看脚 【舒适性】 1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好 【动力表现】 3.5还用说啥？ 【智能化】 激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑 【驾驶感受】 A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

【用车场景】 大部分时候一到两人城市通勤，在深圳市用车，日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩，周边三公里有一个繁忙的一代站，十公里有一个二代站，去往二代站一路都是快速路。 【驾驶感受】 开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升，特别是过颠簸路面的时候，舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升，虽然采用了无框车门，但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始，ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。 【能耗表现】 能耗相较于之前的车型提升非常大，日常市区使用电耗大概在14-15左右，激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平，对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池，75度在市区和大部分城际通行中都够用了。 【配置性价比】 个人感觉性价比还是比较高的，这个价位下这个尺寸的轿车，硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等，软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能，以及蔚来特有的换电等服务，总体而言还是物有所值的。 【不足之处】 首先要吐槽的就是二代车机，虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大，但是新平台在交付时稳定性还是有所不足，时常会误报一些故障码，不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足，两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式（零百5.9s）或者运动+模式（零百3.8s）起步都会打滑，算是一点瑕疵。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

外观：可以说是非常大气！不过感觉黑色的就是不怎么耐脏。 内饰：内饰中规中矩吧。不过感觉驾驶位皮质还是容易鼓包，可能nappa都这样吧…另外中控的做工还是差了点，米色的这个木饰板真的有些土。。 配置：配置没的说，可以算是永远的神~唯一不足就是没有后轮转向以及后排座椅角度调整。 空间：空间很大！可惜的是后排没有座椅角度调节。 续航：开了几天能耗感觉还可以，基本上百公里能耗15-20之间。开猛点就18-20，城市正常开一般是15-16吧。当然一直开着空调在车上玩也是感觉挺耗电的。不过充电比较方便。我就暂时先不换电了。等后续稳定后再换电。 智能化：智能化还是挺高的，各个配置都齐了。不过这个全景影像还是用不太熟…而且倒车后视镜下翻感觉不好用，导致提车第三天在窄路倒车时车子后侧方受伤了…因为后视镜下翻后面视野不太好，当然也跟我刚开始换车还没开习惯有关系。不过一键维保搞定，很方便，服务很好！另外建议还是加点实体按键方便，比如后视镜折叠等等吧。 驾驶感受：我不是专业的，但是感觉车的滤震以及静音是挺好的。建议平常用舒适模式，并且把动能回收调为极低，要不然动能回收的感觉真是不太适应不舒服。 整体来说，还是挺满意的！比BBA强的多，虽然有些瑕疵，但是不影响整体感受！建议各位车友们下单购买~~

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.22分“优秀”

提车半年，8000km 提车地址：苏州 极光绿 白内 小结一下就是颜值满意，性能够用，用车便宜 先说说当时为什么选et7 1、光是每天来回70km的通勤，一个月就比油车省一千（以家里油车的油耗做比较），划得来； 2、在40左右的预算范围内看了bba，基本要啥没啥，其次我对驾驶体验要求较低，开得快开得舒服就行了。 3、一点小虚荣，定位在电动车内不算低 4、长得好看，比较看重颜值 下面是这半年的用车体验： 颜值： 内饰确实是好看的，我个人觉得称得上极简风格，木纹很优雅，目前座椅也没什么变脏痕迹。 外观极光绿很特别，天气不好就偏灰，天气好就绿的明显一点，装绿牌也不突兀，唯一缺点是太长了，还是显得有些商务。 续航：确实虚标，550实际大概350-400，从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回，周边游够用。 充电：选择了充电桩+每月四次换电的选项，舍不得新电池暂时还没换过电；充电桩很多不愁没电充，在家充更划算，四舍五入零成本用车。 服务：维修会有人上门取送车很方便，有专属的一对一服务小群，有什么问题就问回复很快。 舒适性&空间：很多人都吐槽座椅不舒服，太高之类的，其实我没啥感觉，可能是我比较耐坐，一口气开四小时也不带喘的，坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服，空间绝对够。 车机功能： 偶尔会出现问题，比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障，但重启车机都能恢复； 顺带一提自动泊车很笨，不好停的车位基本停不进去，很搞笑，好停的车位倒也不需要自动泊车停。 空气悬架：可以升降，过一些特殊路段避免刮底盘；开起来很轻，不像家里的油车像趴在路上开很稳，160再往上就怕车飞起来。 智能化配置：nomi很好玩，弥补了机械按键少的问题，但他也很笨，经常听不懂我说话，希望他以后能再聪明一点。 其他暂时想不到了，希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

满意的地方： 1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。 2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。 3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。 4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。 5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。 有待提升的地方： 1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。 2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。 3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。 总结： 这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。 但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.22分“优秀”

ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车，陪伴与共，刚好是一周年。还记得，选择蔚来，就是始于颜值，就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主，也是因为ta的颜值，而冲动消费。初次了解蔚来轿车，是2020年ET Preview概念车的发布，ta展示了蔚来轿车的设计理念，新车车身非常修长，车顶采用溜背式设计，线条一直延伸的尾部，满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素，前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计，但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了，尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况：相当惊艳！ 相知相伴366天，共走36509公里，谈谈ta的优缺点和一些个人感受，（仅个人观点，非专业人士评价）优点： 1、颜值；蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别，也是我选择蔚来的一个很重要的因素。 2、可商可家；车型大气，内饰豪华（号称第二起居室的内饰设计）。 3、性能强劲；双电机四驱动力，前180kW / 后300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒（虚标），最大马力653Ps。指哪打哪，想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。 4、智能化；一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达，800万像素自动驾驶高清摄像头，会通过视觉算法实时检测周围状态，能检测到680多米外的车辆，220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+，智能化程度很高，在高速上基本都开NOP+，让它自己开。 二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘，主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，还可为自动驾驶场景驱动，实现多自由度融合控制，为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，况且，蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。 缺点： 1、车太大，转弯半径也大。开了一年，轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路，城村道路，对大车真的不友好。 2、智能辅助驾驶，急刹车、车点头状况偏重，后排乘客容易晕车。 3、车的存储空间小，车尾箱空间不是很理想。 4、车座椅不是那么适合长时间驾驶，主驾驶位置座椅腰部支撑不足，后排座位角度偏直，考验后排乘客乘车习惯。 5、车价格偏高，便宜3—5万，估计销量会好看不少。（） 6、二手车贬值速度过快，二手价格让人泪目。（车主表示把车开到报废） 总结：蔚来ET7是一辆好车。直到现在，也是一辆很能打得车。出行有体面，有排场。在当时的电车市场，这档次，这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我，假如让我再选择一次，让你买车，你会选择什么？那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他，我会选择ES8！！！假如是看文的您，50W左右的购车预算，您会选择什么？（心得体会，仅个人观点，不喜勿喷，谢谢） 三是安全智能化。举两个简单的例子，打开ET7的“守卫模式”，它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头，智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动，或是否有人非法打开车，时刻守卫车的安全。再一个不得不说的，蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车，这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。 5、可换电可充电（国内民营企业保有量最多换电站，这应该也是蔚来最优质的资产了）截至今天2023年9月30日，蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。 6、国内天花板的服务。蔚来的服务，在国内他认第二估计没有人认第一了。