点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.29分“优秀”

【充电时间】 家里有充电桩，一般就是每周用峰谷电充一次，7-8小时充满 出去的时候基本休息吃个饭的时间，就能再跑300公里 至于换电，不用说了，电车里面最快。 【销售态度】 销售和售后绝对的加分项，说实话车提回来还真不小心刮蹭了下，因为买的付费服务，上漆半折，就不需要走保险了。蔚来还管着取送车，基本就是APP操作下就不需要操心了。 【舒适性】 这个重点说下，因为最早选电车想选有女王位的智己的 但是那个模式开车的时候不能用。但是ET7这个航空座椅就方便多了，也舒服，现在孩子是一上车就是副驾驶放平，媳妇儿则是一座在后排就犯困，都拿车座当床了。 【智能化】 应该是现在智能驾驶里面最好的之一 【驾驶感受】 平顺，加速快，没噪音

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.64分“优秀”

【充电时间】 小区地下停车库，可以在手机上预约晚上10点充，早上6点半拔电，能充个90%，我估计得，没具体算过，这个时间冲电便宜，用的7千瓦家用充电桩。 【续航】 早高峰上班习惯性开快车，每天上班都会猛踩几脚电门，实估续航300公里左右，下雨天开感觉只有250公里，因人而异吧，这个数据我也没具体算过，只是估计的，仅供参考。 【舒适性】 座椅舒适度没有我的雷克萨斯21款RX300舒服，不过雷克萨斯的座椅确实舒服，之前车展很多车子都坐过，雷克萨的座椅比较软，空气悬挂比雷克萨斯RX300好太多，过坑非常舒服，非常稳，只开过RX300，所以进行了个对比，仅供参考。 【动力表现】 杠杠滴，运动＋起飞了，3.8秒，每天找个空地猛踩一下，逐渐适应3.8秒提速，哈哈，不过平时开舒适就够用了，舒适模式的7.8秒也很快了，平时出勤绝对够用，大家千万别开快车，路上一定要安全第一。 【销售态度】 蔚来Fellow态度没话说，有问必答，态度非常好，从买车前一直到买车后，会建立专属个人VIP服务群，解答你的各种问题，也会提醒你各种注意事项，和流程，后期提车还会让你加入车友群，买了之后不懂的在群里问，你的专属群还是车友群问都可以，回复非常快，很贴心。 【智能化】 买的第一台电车，智能化比油车强100倍，买了车，并没有仔细研究功能，有什么需要的，我直接喊:嗨nomi打开所有车窗空调风速最高温度最低，一口气说完，也没任何问题，都会马上反应识别，智能驾驶偶尔使用，高架开智能驾驶没问题，自动泊车每天都用。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.89分“优秀”

非常完美的车，使用快2年了，无需多言 续航: 75kw电池，上下班15-16度电，能跑370km左右 舒适性: 精密性非常好，底盘有旷量，过减速带比特斯拉和SU7平顺，尤其在4D底盘加持下 动力: 3.7秒百公里，电车动力日常都绰绰有余

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.64分“优秀”

提车开了不到2000公里，总体来说还不错，这个车零百加速三秒多，但是从来没尝试过，坐上这个车不由自主的开的很稳，没有那种想激烈驾驶的欲望，很优雅从容的感觉，动力随踩随有，舒适模式7.9加速，感觉完全够用。 选的月辉银配色，当时选这个颜色是为了贴哑光膜，结果看到实车之后感觉颜色很有质感，就没舍得贴哑光，还是亮光，等看腻了再换哑光吧。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.29分“优秀”

【舒适性】 1.内饰简洁但是木纹配上nappa真皮显的优雅豪华 2.地盘滤震一般，过井盖或者颠簸路段还是有点不舒服感觉 【动力表现】 1.动力非常给力，就算舒适模式路上超车游刃有余 【续航】 1.100度电池续航基本在450公里左右，但是基本随处都有换电站，完全没有续航焦虑 【充电时间】 1.充电较慢，一般30%的电要充30分钟 【智能化】 1.Nomi非常智能，从油车换电车，目前基本变“白痴”有啥事喊nomi就好了！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。 说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。 下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式， 总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29分“优秀”

外观方面:首先蔚来ET7这个车，不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒，不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子，唯一不足就是3秒俱乐部的车，虽然是电车，我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下，那样才是我心里完美的样子 【舒适性】 整车空间很大，尤其是两个人长途驾驶那简直没得说，一个在前面开车，一个可以在后面躺平睡觉，后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力，瘦小的人叠着做都没问题，唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮，白色内饰真的很舒服，纳帕座椅不软也不硬，长途开车真的没毛病啊 【充电时间】 充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了，时间还是挺快的，主要更爽的是不要充电桩，一个月6次免费换电，长途是真的很方便，一线城市都有换电站，赶时间的时候也和加油差不多。 【续航】 续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电，一般情况下我550～580就充电了，城市充电体现不出和油车差别，更多情况下比油车爽，充电时间刷刷抖音就过去了，主要成本节约了，高速就当强制休息，也是不错的，整体用车下来还是很习惯 【动力表现】 动力品尝用的舒适模式，基本国道超车这些够用，动力猛提速肯定是比油车有感觉的，后断加速也不错，也没啥过多的感受，就是快 【驾驶感受】 高速除了风噪声没有其他发动机声音，如果需要可以调百公里加速，用过运动模式，就除了加速快，没什么操控可言，这个必须的承认，长途驾车我一个人开了1000公里，毫无感觉，油车之前也长距离驾车过，但是感觉很累，可能也是因为有辅助驾驶的原因，总得一句话，图舒适选择ET7没错，图操控可能还是得油车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

【充电时间】 还没去充电，不过换电很方便，喊nomi导航到最近的换电站，到换电站附近就可以自动帮助下单，前面没有人排队就很快，三五分钟就换好了新电池。 【续航】 续航比想象中短不少，100度的电池提车第4天就要换电了，显示就跑了400km。 【舒适性】 舒适性很好，空间很大，座椅通风按摩获得试乘的朋友们一致好评，香氛系统自动开启也很舒服。每天放在外面停车场晒一天，临下班前提前开启空调，很快就从40多度降到20多度，上车时感觉非常舒适，还香香的。 【智能化】 非常智能化，几乎所有功能都能靠喊nomi帮助实现，开起来很省心。远程手机控制车辆也很实用。 【驾驶感受】 驾驶感受就是现在每天开车都变成一种享受，加速快，超车很轻松，滤震效果也挺好的。nomi超级可爱，驾驶中增添了很多乐趣。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

提车一个月了，自我感觉电车开起来和油车的感觉还是非常不一样的，外观方面是真的帅啊蟹不肉，我提的是极光绿，目前已经贴上了我最爱的黑武士膜，帅得一p！ 【充电时间】 超充10%-90%大约需要一小时左右，直流就相对慢一点了，当然都开蔚来了也没必要苦哈哈地等充电，直接换电就完事，就杭州来说换电站还是很多，电池也是非常充足的。 【续航】 开上空调开上座椅通风按摩等，大概有个80吧，不好不坏 【舒适性】 空间很大很大，后排坐上去别提有多舒服了，缺点就是后排不能调节，可惜。 【销售态度】 销售态度着没啥好说的，毕竟蔚来一直号称汽车界的海底捞，最极致的服务体验，只有感受过的人才深有体会。 【动力表现】 百公里3.5s推背感不是吹的，但是很油车还是没法比，毕竟油车的声浪还是很让人欲罢不能的。 【智能化】 nomi的互动还是蛮有意思的，大部分的操作都可以通过语音实现。别的一般。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.11分“优秀”

【充电时间】 在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。 【续航】 100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。 我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。 春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。 【舒适性】 座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。 前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。 空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。 【动力表现】 实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。 【销售态度】 蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。 【智能化】 车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。 按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。 【驾驶感受】 操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。 【最不满意】 没有前备箱，好多小东西没地方放。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

满意的地方： 1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。 2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。 3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。 4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。 5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。 有待提升的地方： 1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。 2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。 3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。 总结： 这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。 但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。