点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.39分“优秀”

一年时间，行驶34000公里。家用的车，带老爸老妈出去旅游，一行5人，行李装不下，网购一个旅行箱在车顶。没有人觉得空间不够。一口气跑了十多个省，行程近8000公里。2.9多的轴距，空间还不大？够用就好使用为王，车是拿来用的

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

4分“优秀”

【满意】 1，续航真的很出色，虽然达不到官方标注的1000公里，但正常驾驶的情况下基本能够达到800公里，对于一台电动车而言，800公里的续航基本能够实现一个月充电一次，大大节省了充电时间。 2，配置丰富，作为AION LX的顶配车型，售价已经超过40万元，和主流的一些海外品牌电动车直接竞争，广汽新能源的勇气可嘉，在用料上基本上都是最好的，看到实车之后，无论是车漆还是皮质，都是上乘的。 3，空间大，无论是驾驶舱空间还是后备厢空间表现，都令人满意，后排底盘纯平状态，3个人乘坐不会拥挤，给人的感觉很好；储物空间的设计上也很人性化，车门储物格能够放很多东西。 4，外观造型富有科技感，最初考虑同价位的特斯拉Model Y、奔驰EQC等产品，结合配置、续航表现以及设计用料等方面，AION LX全面胜出，家里人也双手赞同。 【不满意】 1，性价比不高，整车价格确实有点贵，落地接近48万元。 2，跑高速的时候电耗比较大，如果充满电跑高速，续航差不多在700公里左右。 3，担心后期保值率，毕竟电动车+国产品牌，几乎不会有太高保值率。 【电耗】日常驾驶综合工况百公里耗电量18kWh。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.21分“良好”

埃安LX定价着实有些离了个大谱，28.66万~40.96万，纯电中型SUV，这个价格为什么不考虑特斯拉Model Y？单纯续航里程差距而已，论科技、配置、智能化、三电系统集成化、底盘调校、动力标定、菜单逻辑等等埃安LX都与Model Y有着天壤之别，仍与其他造车新势力一样选择靠外观、内饰吸引消费者，毫无底蕴和内涵。 除入门版28.66万元单电机拥有650Km续航，中配两款四驱车型均为600Km续航，价格相差8万元。顶配虽有千公里续航，但价格直接拉到45.96万元，与入门版采用相同单电机形式。倘若不受上牌政策限制哪个“大聪明”会花46万元买他？BBA中型SUV随便挑选，哪位购入顶配车型的大哥不妨下方留言，让我们大家张扬下您的伟岸身姿。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4分“优秀”

外观设计 首先从外观上来看，设计得比较饱满，两侧还设计了个性的大灯，底部还设计了黑色的包围，前脸还是十分有辨识度的。 侧面来看。顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，汽车的长宽高分别为4835x1935x1685mm，轴距为2920mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，尾部还设计了内凹的风格。 内饰风格 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，车内设计了贯穿式的线条，还设计了不少银色的镀铬条。搭载12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控屏等。 车型配置 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、L2级别智能辅助驾驶等。 动力扭矩 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，搭载前置单电机，电动机总功率180kW，电动机总马力245Ps，电动机总扭矩350N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，纯电续航为650km。 试驾体验 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，试驾这款车的时候，动力表现还是不错的。深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的也有一些偏软，试驾家庭的使用。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.93分“优秀”

空间非常不错，动力也不错，外观非常好，续航用的节能模式，从100%到30%跑了有450公里左右，跑到10%的话，估计能跑500多一点，一直在国道上面跑，还有市区，没有上高速。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】一款纯电动车续航超过1000km，没想到这么快变成现实，让人不禁感慨技术进步的速度总是超乎想象。高速行驶也能超过700多km的续航，充电频率会大大减少。 里程焦虑“终结者” 的外号，AION LX PLUS这回底气更足了。 【最不满意】在这个售价，人们对于豪华感的要求更高，在这方面AION LX PLUS稍有欠缺。 【驾驶感受】开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。 【乘坐体验】从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.79分“良好”

【最满意】 外观大气时尚，个性十足。内饰做工精细，用料考究。不管是前后排的空间还是后备箱的储物空间都是比较ok的，超级能装的，即使是身材稍微壮点的大个子坐在后排也还算是ok的，这一点可以夸。 【驾驶感受】 经济模式是比较省电的，标准模式驾驶轻快，运动模式高速随便超车都不是问题。方向盘操作合理，操作平缓简约，指向性是比较强的，刹车油门也是比较灵敏轻快的。底盘的稳定性也是不错的，避震效果也还算可以。还有自动泊车功能，支持远程控制。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，车头做的比较圆润，前脸也是跟着新能源潮流用到了封闭式设计，既能显示其新能源身份，也能有效降低风阻。T字形战戟式大灯组内置了LED光源，尺寸进一步扩大，并且进行了熏黑处理，灯组内部结构依然很精致。前包围采用了全新的三段式设计，前唇位置加入了镀铬饰条装饰，配合黑色的中网，看起来很有运动感。天际灰的颜色很好看，离远看有带着粉色的感觉。 车侧造型有轿跑SUV的姿态，用到了溜背式的车身，依然配备隐藏式门把手，值得一提的是新车的轮圈造型很是新颖，封闭式设计可以有效的降低风阻，看起来颇为复杂。 尾部采用贯穿式LED尾灯，并且对灯组内部的结构进行了优化调整，点亮后的视觉效果更加精致。下包围采用了大尺寸黑色护板，左右两侧的镀铬装饰提升了尾部的精致感。 内部简约不失科技感。仪表用到的是全液晶屏，将中控屏的尺寸提升到了15.6英寸，并且取消了之前的连屏设计，转而采用了独立的分体式布局，这个中控屏是真的大，坐在副驾真的是一点也不无聊。换挡机构也是很大牌的感觉，隐藏式设计跟吸引人注意，踩下刹车才会自动升起旋钮式的。后排的空间很宽敞，腿部空间很大，座椅靠背角度也靠后，还配备了腿托，中间地台是全平的，坐三个人也没有问题，上面有一点全景天幕，视野效果非常好，乘坐体验非常的舒适享受。 高配置续航少，低配置跑的远，续航里程破千了。四款车型都有自己的特点，看消费者自己选择了。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4分“优秀”

电动车市场热火朝天，新势力如雨后春笋般不断涌现。埃安打破传统，脱胎于传统大厂广汽集团，在电动车领域混的风生水起。作为埃安家族的最新旗舰力作，AION LX Plus是全球首款1008km超长续航的电动车。作为一款主打智能、续航与豪华的高端纯电SUV。 在外观方面，是基于 AION LX打造的，外观上有一定的差别，新车前脸进行了较大的升级，前脸的线条更具有运动感，并且配备了主动式进气格栅，前脸下保险杠区域更加突出，两侧T字形大灯则延续现款车型的样式，但是比现售车型更大。车尾部分采用了和老款车型基本相同的设计，拥有贯穿式尾灯，同时在细节部分进行了微调，视觉效果有所提升。 车身尺寸方面，长宽高分别为4835/1935/1685，轴距2920mm。后排乘坐空间已经是比较充足的，只是尾部带有跨界风格的溜背造型，后备厢的储物空间略受影响。 内饰方面，设计风格仍以简洁实用为主，和现售车型基本相同，但是中控屏由12.3英寸增加到15.6英寸，中控屏和全液晶仪表呈现出不同的布局。此外真皮方向盘、真皮座椅等配置均有采用，其余的舒适性配置也比较丰富，和自身的价格定位还是比较相符的。 新车将提供不同的电机，最大功率分别有180和360kw动力版本，峰值扭矩为350牛·米和700牛·米。续航方面，根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。支撑这台中大型 SUV“超长续航”的，是广汽自研的海绵硅负极片电池，144.4 kWh 的电池容量，能量密度达 205Wh/kg0945。 整体来看，AION LX Plus的外观造型更具辨识度，内饰在经过重新设计后，科技氛围的提升也较为明显。此外，千里版车型144.4kWh电池组的上身，NEDC续航里程达到了1008km，能有效缓解电动车消费者的里程焦虑。如果想买电车，又担心续航，AION LX Plus是个绝对不能错过的选择。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86分“良好”

近期，广汽埃安推出了AION LX PLUS，新车共推出4款车型，售价28.66-45.96万元，车型之间的差价十分悬殊，特别是45.96万元的顶配车型的价格，更是突破了传统车企打造的新能源汽车的价格“天花板”，它的最大卖点就是45.96万元的顶配车型，它配备了弹匣电池，采用了海绵硅负极片电池技术，最大续航里程可达1008km。从动力层面来讲，顶配车型和标配车型的动力系统一模一样，都是180kW/350N·m的永磁/同步前电机，底盘也都是前麦弗逊后五连杆的结构，配置上的区别也很细微，最大区别还是电池组，一个容量高，一个容量低，差价却高达17.3万元，符合我前面所说的“更换大容量电池的成本由车主买单”这一点。 除了标配和顶配车型外，中间那两款车型都是走的“性能范儿”，它们不再沿袭标配和顶配车型的单电机路线，而是换成了前后双电机，前电机单独工作时就是前驱车，前后双电机共同工作时就是四驱车，它的系统总功率为360kW，系统总扭矩为700N·m，3.9秒即破百，最大续航里程都是600km。 车身尺寸方面，AION LX PLUS的长宽高分别为4835*1935*1685mm，轴距为2920mm，定位中型SUV。 和其他新能源汽车一样，AION LX PLUS的内饰风格也以简洁为主，中控台的视觉中心是12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕，中控台上没有太多的物理按键和控制旋钮，所有功能都集成在两块大屏幕上。功能上，AION LX PLUS支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等，在新能源汽车中中规中矩，不落后，也不领先。它的旋钮式换挡机构很有仪式感，通电后上升，断电后下降，可是这种设计在捷豹路虎旗下车型中很常见，对消费者来说，早已失去了惊艳的感觉。 它的后排腿部空间还算宽敞，全系标配后排座椅靠背调节，除了标配车型外，另外3款车型都配有后排腿托调节，提升了乘坐舒适性。后备箱容积也很有优势，只是位置稍高，这也是很多电动汽车的“通病”，有的后备箱底部需要放电池组，有的需要放后电机，影响了后备箱的高度空间。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D Max版

4.21分“优秀”

在2022款Aion LX Plus的车款当中，最吸引的人就是NEDC续航达到1000公里的千里版，和辅助驾驶水平较高的80D MAX版。这次我们体验的就是80D MAX版。 2022款Aion LX Plus在外形方面依然是采用家族最新的封闭式前脸，底部是大面积分段式通风道造型，中央分段部分集成了毫米波雷达，头灯造型基本不变，分体式近远光灯标配LED光源。它的轴距达到2920mm，车身长度为4835mm，相比Model Y更大气些。采用黑化的D柱营造出悬浮车顶效果，加上倾角很大的尾窗，带着些溜背的既视感。后排隐私玻璃升级为标配，隐藏弹出式门把手得到保留。 内饰设计改动较大，全系标配15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘组。中控台都是由皮质覆盖，门板上还有翻毛皮材质，全系标配32色氛围灯和带10喇叭的ALPINE阿尔派音响。新车配备了无感启动，进入车内直接挂挡就能行驶，省去了启动按键。另外，采用电子出风口，通过屏幕操作风量和风向。 车内后排空间足够大，身高175cm的人坐在后排头顶空间一拳半，腿部空间足足有三拳之多，横向距离也比较充分，而且地板是全平的。座椅填充物较软，与身体贴合度高，而且全车座椅均采用Nappa真皮。 这台80D MAX版采用前后双电机驱动，双电机都更换为更大功率的永磁同步电机，单个的功率由之前的150kW提升到了180kW，扭矩保持350Nm不变，总扭矩达到700Nm，官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。续航里程为600km，虽然不如千里版，但对于大部分普通用户来说，日常使用也是足够了。实际驾驶中，这台车动力充沛而且电门相当跟脚，即使是在ECO模式下，也能在需要加速超车时动力随叫随到。 底盘和转向都以舒适性为主，悬挂的行程略长、避震器也不会非常硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合是主流水平，整车的NHV表现也称得上豪华，高速行驶中，风噪很小。 智能驾驶辅助方面，这台车配备了5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，除了L2级驾驶辅助的常规功能，还支持领航辅助。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.21分“优秀”

30万级电动SUV，如果你不想排队等特斯拉Model Y，可以考虑AION LX Plus。 一方面是它的性能，前后双电机，零百加速仅需3.9秒，这个成绩以及不输特斯拉Model Y高性能版多少了； 另一方面是它的智能化驾驶辅助，在3个第二代激光雷达以及35个高性能感知硬件的支撑下，AION LX Plus首搭城市NDA系统，未来可实现城市通勤的全场景覆盖。比如主动完成红绿灯路口直线、自主变道超车、红绿灯左右转弯以及掉头和环岛通行等等；对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度也提升了3倍，更智能也更安全。 再加上炫酷、科幻的外观设计，以及600公里的综合续航里程，AION LX Plus 是30万左右一款综合实力不错的电动SUV。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.93分“良好”

【最满意】空间表现和出色，续航里程也能够很大程度上缓解焦虑。 【最不满意】价格如果能更低点就最好不过了。 【驾驶感受】电动车的提速毫无压力，这也是所有电动车在面对燃油车时的天然压制。这台车方向盘助力调整得恰到好处，即便是女孩子也能轻松驾驭这台大块头，此外底盘悬架的软硬度也比较适合国内的道路，比较偏舒适风。全景天幕是一大亮点，对紫外线的防护也考虑进去了，小美女们如果信不过的话，那就只能多备几瓶防晒了，其实挺舒服，照着暖暖的，在夏天也不会觉得很炎热。 【乘坐体验】后排空间非常好，跷二郎腿啥的是基本水品，座垫偏硬，长度也够，对大腿的承托比较到位。空调风力也比较足，毕竟电池容量大嘛，可劲儿地吹。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86分“良好”

【最满意】埃安LX PLUS外观采用的是，埃安家族独特的设计风格，封闭式进气格栅，分叉式的熏黑的大灯组，下包围部分则采用了分段式设计，车头看起来比较有层次感。车身设计显得很是运动，腰线直接上扬到车身尾部，车身尺寸长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm，在这个尺寸在这个级别里表现的也还是不错的。 内饰方面，中控台设计的很简洁，没有一点多余的设计，15.6英寸中控屏也很亮眼，搭配12.3英寸液晶仪表显示也能彰显出很好的科技氛围。中控屏搭载的是高通骁龙8155芯片，这是目前最主流的智能座舱芯片之一，车联网、导航、手机远程互联等功能都有搭载。 【乘坐体验】车内大面积都使用了软质包裹，无论是质感还是触感都很不错，正常坐姿乘坐在后排，不管是腿部空间还是头部空间都很充足，并且座椅包裹性也很好，而且后排地台是纯平的，靠背角度支持调节，同时还配备有腿托，对于后排乘客的也能给到宽敞且舒适的乘坐体验。 【驾驶感受】动力方面AION LX搭载了一台245马力永磁/同步电机，匹配电动车单速变速箱，最大扭矩为350N·m，官方给出的百公里加速时间为7.8秒，对于一台中型suv来说性能表现是比较出色的，无论是起步还是加速动力都很充足，并且能带来不错的驾控体验。 【续航】千里版搭载了144.4度大电池包，NEDC工况下续航里程达到了1008km，单从数据来看，这个续航在纯电动SUV里是数一数二的，基本上这个数据完全可以拒绝续航焦虑了

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.5分“良好”

虽然广汽埃安在中端消费市场混得风生水起，但它的冲高之旅却并非一帆风顺。之前AION LX虽然凭借着炫酷机甲风和零百3.9s的加速实力，赚足了关注度，但其销量表现却非常惨淡。为了一雪前耻，广汽埃安带来这款AION LX，并以续航破千的纯电续航为卖点，可惜依旧没能带来太大改变。车头前脸是家族式的机甲风，营造出强烈的视觉冲击力。侧面凌厉的腰线和尾部简洁的布局，给人一种清爽感。车身尺寸方面，长宽高分别是4835/1935/1685mm，轴距2920mm。车内的设计依旧保持极简风格，15.6英寸的中控屏搭载最新的ADiGO 4.0智能物联系统，功能比较丰富，这也比较符合国产车的造车调性。动力方面搭载的单电机最大输出180kW，峰值扭矩350N·m，性能表现没有双电机那么猛，零百加速仅有7.8s，算不上优秀。而对外宣传的破千续航，自然也不会在入门级车型上出现，其搭载的三元锂电池NEDC纯电续航650km。宣传和实际之间的反差，也让不少消费者心生芥蒂。