凯迪拉克CT5底盘调校运动值得买吗_凯迪拉克CT5操控怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.71分“优秀”

这个车最主要的就是好看，网上看车是真的帅 ，到时还是店看实车更帅，当场下定 ，一星期提车 ，现在都开了一年多了 ，是总里程23000km ，一直都是运动模式，高速油耗6.8，市区13，平均油耗9.7。 【操控】网上都说这车操控像上一代的三系，实际开起来确实是这样，我家里两部车都有，底盘调教上很像，属于偏运动风格，加速超车变道很稳，一点都不慌。 有一次在市区急加速的时候，刚好洒水车在洒水，超车的时候压到刚喷出来的水，后轮明显出现打滑，车尾左右各甩了一次尾，电子稳定系统很快就介入 ，两秒钟就恢复稳定状态，高速上压到水洼也是一样的，就算后轮打滑了也很快调整回来，让我开起来很有信心 。 【动力表现】这车动力表现优势主要在后段上，不管是高速还是快速路上 ，超车都是干净利落，一百二的以后再加速还是动力十足，定速120巡航还不到两千转。 【最不满意】变速箱调教上偏向平顺性为主，家里人坐起来是觉得很舒服，但是毕竟上一代三系珠玉在前，我还是觉得前段加速反应欠佳，时速0~40这段，我觉得是真肉，反应还有点迟钝 ，抖音上说现在有了变速箱程序可以升级，升级以后会好很多 ，但是我问了买车的4s店，他们却说没有 ，不管了，反正我也考虑去升级进气，刷个一阶，后续再更新吧 。 第二点不满意的就是座椅有点短 ，前排和后排都一样，给不了大腿完全支撑 。 第三点不满意的，副驾驶车门有异响，提车的时候就有 ，我也没去管 ，路面平的时候还可以 ，如果路面有坑洼的地方，就会有异响。 第4点 不满意的 ，就是保养的问题 ，买车的时候说送我六次保养 ，却只是送的基础保养，基本上每次过去都要在另外交一些钱 ，两万公里的时候去保养，要两千多 ，而且保养券一年只能用两次 ，想要把六张券用完要三年。 【亮点配置】 音响和隔音都很棒 ，开起来很顺手，将近23000km ，没有什么小毛病 ，除了正常的保养没修过， 车子外观很耐看，一年多了每次看都觉得很帅，同级最帅 ，等四月一以后，高速能开140那就太爽了，那才是和普通家用车拉开差距的时候 ，想想就很美好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

上班后半年还是想拥有自己的第一辆车，于是全家商量了一下就在年前去看车了，起初看过的车包括沃尔沃S90、34C和CT6、捷豹XFL，然后看到CT6之后就被他大气的外观、超高的配置、一流的舒适度和静谧性以及bose音响所倾倒，35.8订下来CT6的豪华运动版，后来因为一直提不到车（销售说豪华运动版一直申请不到指标，一个月都没下到订单，换豪华版可以提车）再加上朋友亲戚的一些意见：1.车太大，新手驾驭不了；2.年轻人来说第一辆车有点浮夸；3.品牌不行，30多个w买个二线豪华等等，又想起来当时试驾CT6时看到旁边CT5全黑铂金运动版那帅气炸裂符合年轻人张扬的性感外观，最终看车后试驾和家人商量后最终提车了豪华版CT5黑色。 现在下来1个月开了一千多公里，还是非常满意的，因此来谢谢用车的一些感受： 优点： 1.外观：不用多说，年轻人应该没几个不喜欢他的，前脸、腰线、溜背，给人直观的感受就是这个车蛮吊的！停车后每次回头都觉得买对了车； 2.动力：中后段简直爆炸，表速上50后提速非常快，超车如喝水一般简单，凯车的动力从不让人失望 3.配置：当初买豪华版的原因在于我买顶配还不如加点钱上CT6了，就买了性价比高的豪华版其实内心当初还是有点不平。现在想想CT5其实更适合我，因为买回来车之后有些狭窄地形停车确实没想象的那么简单，且外观越看越喜欢，主驾驶位配置拉满，甚至可以说CT5这辆车全心全意服务于主驾驶，唯一后悔的是当初为啥没上顶配，那才是真的香。在CT5上的很多配置都是同级别顶配甚至要选装的。 4.操控：中置后驱，可以说是同级别王者的存在了吧，高速过弯、指哪打哪，方向盘也是我比较喜欢的轻快，刹车偏硬但熟悉了之后相当舒服 缺点： 1.品牌：最大的缺点就是不是BBA，毕竟很多国人买车就图一个面子，如果想要BBA充面子就不要考虑二线品牌了，不然心里膈应，就算买个A3也香，虽然在CT5面前像个玩具? 2.空间：包括后排和后备箱，以及后驱车那标志性的凸起，不适合作为经常乘坐4人以上家用车，我目前日常驾驶乘客为1-2人 3.舒适：豪华版不具备MRC并且悬挂偏硬，走烂路和井盖、沟坎等地方颠簸度还是有的； 4.驾驶：起步偏肉，但还是能秒杀一众日系车；机盖视角感觉偏高引起右前方盲区较大，且本身就算是个大车，建议新手加装360；10AT在有些下坡低速20-40区间降档时有窜车的表现 5.一些细节：喇叭有时候不灵，需靠里面按住盾牌；车机使用酷我音乐切换音乐设置的时候操作逻辑有点难受。 总结：到目前为止我非常喜欢这辆车，在优点面前他的缺点几乎可以忽略，希望能给有意向的朋友们一些指导意见

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

目前各大品牌都在追求外观设计的“年轻化”、“运动化”，但是能够像凯迪拉克一样做出如此令人印象深刻的运动化外观的真不多见。 ”买车用车费用更低“ 指导价29.97万元的凯迪拉克CT5 2021款 28T 豪华型。提供了首付50%，1年免息贷款方案，在此贷款方案下先期支付164812元可将车开走，每月还款10821元，实际总支出为294662元。但是目前终端优惠4万元左右，还是非常有性价比。 凯迪拉克CT5在首保后的保养间隔为7500km，小保养费用为1007元，而在57500km更换火花塞以及刹车油时保养费用为2770元。尽管凯迪拉克CT5的保养间隔更短，但其提供了2次免费保养，并且单次保养费用也都控制在3000元以内，因此长期保养费用较低。前6.5万公里凯迪拉克CT5预计花费12157元进行常规保养，分摊到每年就是3741元。 “外观运动感突出” 前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，更符合国人审美。中网采用点阵式加入了镀铬点缀，色彩上与银色的盾牌LOGO更加相融，豪华感更强。两者的格栅下沿都加入银色镀铬饰条来提升精致感。LED前大灯为全系标配，大灯造型保持“泪眼式”家族化风格，格外犀利，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，更具个性，点亮后辨识度也更高。张力十足的侧面腰线设计得较高，由前大灯平直地勾勒至尾灯并自然融合，走线如行云流水般畅顺。车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角，只是塑料板不如玻璃窗有档次。前悬略短后悬较长，使得车身重心后移。离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的。尾部同样保持“钻石切割”理念，整体看起来棱角分明十分有力量感。尾盖边缘自带大尺寸“鸭尾”造型，不仅是好看也能起到优化空气动力学效果。尾箱盖的形状与车头格栅造型很相似，也是一个巧妙的前后呼应。下方保险杠棱角分明，配合双边共双出的排气管布局带来不错的运动感。 “内饰缺少豪华感” 车厢的布局风格采用了左中右三段式，相对偏向传统，不过用料方面倒不含糊，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度。车机系统方面也有着不错的表现，10英寸中控触摸屏显示效果出色，响应速度也比较快；苹果CarPlay和百度CarLife为全系标配。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右两侧真皮经过打孔处理，握感舒适，整体的尺寸也很合适。当“BBA”对手们已经全部完成12.3英寸全液晶仪表盘换装，凯迪拉克CT5依旧采用经典的机械式双圆盘组合，科技感不如前者。 “乘坐体验中规中矩” 凯迪拉克CT5是真皮座椅，支持电动调节。但是只有座椅加热一项功能，确实配置有点低。高配就会非常丰富，有座椅通风和按摩，并且有座椅记忆，配置一应俱全。乘坐体验来说，整个的舒适性中规中矩，坐垫还比较柔软，但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好，但是舒适性和柔软度就很普通。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下两指，整体的表现一般，并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说，还是稍显不足，而且头部也受到了溜背造型的影响，剩余空间更小。 “2.0T动力是亮点” 凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压L4发动机可输出最高237匹马力和350牛米扭矩，且车系中并没有因配置不同而分出“高、低功率”版本，因此在与同级车型的动力对比中处于上风。不过经过实测，CT5的0-100km/h加速成绩为7.7秒，动力参数的优势并未转化为实际加速性能的优势。 CT5的动力优势之所以没能转化为实际的加速性能优势，除了较大车身带来的体重上涨，更多的是受到发动机与变速箱之间略欠火候的匹配影响。10AT手自一体变速箱在进行高速巡航时确实能提升燃油经济性，但是在进行较为激烈的驾驶时，发现其换挡响应速度较慢，即便使用运动模式，深踩油门后变速箱仍需约1至2秒的“思考时间”，才会执行降档操作。试图使用方向盘后方的换挡拨片，人为控制变速箱换挡时，换挡动作滞后的现象依然存在，这在很大程度上影响了CT5的动力体验。底盘部分倒是带来了一些惊喜；配备MRC电磁感应减震系统的前麦弗逊后多连杆独立悬挂韧性十足；在行驶过程中可为驾驶者提供较为丰富的路感，但未发现明显的弹跳和晃动现象，弯道中的车身姿态亦比较稳定，在底盘调校方面确实做到了“运动化”。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

整个车的外形设计我觉得还是非常不错的，这种既厚重又刚硬的车型轮廓真是令我心动不已。中网高亮的黑色涂装显得车头不会那么古板，前大灯的造型也是特别漂亮，尤其是两侧的竖状行车灯带科技感强烈。侧面的造型感觉也非常的流畅，配上大轮毂的设计风格我自己也是非常喜欢的，看起来特别的运动，整个车给人非常年轻有活力、有未来感、反传统的感觉。 内饰和空间方面。内饰的设计给我感觉和外观设计是两种不同风格的人做的，相比外观的年轻活力，内饰真的是非常传统讲求功能化理性主义的表现，大量的传统物理按键都在中控台上，好像是给上岁数的人设计的。好在做工非常不错，整个中控台用了很多软着的材料进行了拼接，摸上去手感非常棒，而且这个车的中控台的零部件之间的接缝也非常的均匀，感觉凯迪拉克这款车的做工品质还是非常不错的，对得起凯迪拉克这个品牌应该有的一个品质。前排空间，受前中置发动机布局的影响，还是以驾驶位为主导，主副驾驶室空间基本达不到50:50，主驾驶空间大，坐上去的空间感觉还是非常的舒服。副驾驶空间略为往右边倾，但总体不会影响乘坐的舒适度，主要是腿部受影响需要腿向右偏一点坐着。前排头部空间，像我这样175身高的人来说，有一拳左右的空间 ，头部空间还过得去。来到后排，空间略显有点偏挤，腿部空间两拳距离很富裕，但头部空间二指左右就比较压抑了。总的来说，前排空间很棒，但后排就不算宽敞了，好在我平时就是自己开也没什么影响，临时需要后排坐人就凑合一下吧。 这个车匹配的是一个2.0的涡轮增压发动机，这个发动机也应用在凯迪拉克很多车型上面，日常开起来这个车的动力是没有任何问题的，2.0的涡轮增压发动机的爆发力还是非常强的，城市或者高速驾驶时，在起步的时候感觉整个车的提速非常的快，中途的加速感受也特别不错，而且变速箱也十分平顺。但是跑山路，想享受一把动态操控的乐趣，急加速减速以及高节奏收放油门的过程中，这种情况下变速箱就显得拖沓了，可以很明显的感受到换挡迟滞。油耗的话目前这个车百公里平均油耗保持在8升左右，加满一箱95的油大概420块钱，跑个800公里没有问题，每公里花费在5毛钱，当然了要是像前面说的跑个山路，那15个油也是有的，整体感觉这款车的节油效果还是非常不错的，平时我自己开车也算是比较快的了，这样的油耗水平还是很节省了。 舒适性这方面就比较见仁见智了，这个车的基调还是一个运动向的轿车，整个车的底盘的调校偏向于运动化，所以说在舒适性方面确实有一些趋势，特别是过一些减速带的时候，这款车的震动感我觉得还是比较明显的，过减速带的过程中需要把速度降下来，否则会有明显的颠簸感，这也是目前为止凯迪拉克这个车需要改进的一个地方，要是能够再把整个悬挂调的舒适一点会更好。 至于这个车的缺点，前面也提了一些，比如内饰设计的不如外观那么年轻显得比较老成。后排空间如果要是坐人确实憋屈了一点，但是对我来讲影响确实不大，包括后排地板凸起的问题，那也是坐人才有的问题，我这基本没人坐。噪音确实是算个问题，上了高速以后，如果速度完全是放开了开的话，噪音就有点大了，风噪和胎噪稍微的明显些，需要音乐压制一下。 总结一下，最欣赏的还是它的动力表现以及车子非常好看的外部造型。动力方面真的是没话说，它的强劲表现只要开过一次就容易着迷，我就属于被它动力这方面带来的驾驶感受所吸引了，特别稳健而且加速非常灵敏，这种感觉让我觉得很舒服。再一个就是它的外形真的很好看，像我们这个年龄段就很喜欢这种既有自己独特风格，但是看上去又很大气的车子款式，这个颜值是很高的。这台28T豪华款裸车价24万8，全办下来一共花了28万，送了车膜、记录仪、灭火器、脚垫什么的，价格都在我的预算范围之内。最后就是一句话，很幸运遇到CT5，而且没有错过它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.71分“良好”

提车到现在半个月了，从5月25号定车到6月21号车子到店，大概等了一个月左右，应该也算尊贵型的第一批车主了。 外观：外观不用多说，大多数人购车都是第一眼就爱上了ct5的颜。 内饰：买的是尊贵款，选的枫糖，的确算是目前来说凯迪拉克轿车里面最好看的一款了，但也只能说矮子里面挑高个，30万的落地价对比同级的34C的确还是差点意思，这一代的A4还没大改款，差别可能小一点，但是和BB不得不说的确是差了一个档次，但不得不说枫糖内饰比其他的配色的确还是好看很多。 配置：如果一部分是冲着外观买的，那剩下的就是冲着配置了，电磁悬挂，差速器，布雷博卡钳，19寸轮毂，液晶仪表盘不得不说在30万价位是真香，但是如果不差钱还是上顶配更香，毕竟360和HUD还是挺有用的。 空间：空间的话前排不作多说，主要是讲下后排，其实坐过或者试驾过的就会发现并没有网上说的那么夸张，正常人坐后排一点问题都没有，但是网上的差评也并不是毫无根据，第一后排椅子角度有问题，且座椅坐垫较短，坐得靠下一点，膝关节那一块就开始悬空了。第二就是中间起拱，后排如果坐三个人基本上就会挺难受了。 操控动力：操控自然是没话说的，这么多配置堆上去总会有点效果，但是动力只能说一般，正常的代步，日常超个车还是够用，至于是看中动力来买这台车的话，建议还是三思而行。 舒适性：舒适性有一说一，买这台车的时候注定就放弃了一些舒适性，运动车型本来就悬挂调得比较硬，相对来说舒适性肯定就差点。 油耗：这个跟个人驾驶习惯因人而异吧，本人习惯踩地板油了，所以油耗应该是属于比较高的，也没考虑过什么磨合期，反正基本怎么开心怎么来。高速七个左右，日常城市13个。 内饰没拍，原来等车过程中网上偷的，大家随便看看吧。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.8分“优秀”

【配置】 23款ct5 豪华bose款，对于我而言，刚刚够。尊贵的四件套，可能以后肯定后悔了，预算毕竟紧张。 【购车经历】 因结婚需要购买，考虑家人乘坐空间，考虑过君越、君威gs、xt4、gt4。预算22w，往返探店4s多次。看到了七月份有购置税补贴，爱上ct5颜值以及12寸液晶屏的颜。马力又足，谁能不爱呢。最初看车想考虑家用，空间大有想要马力足。也在suv中左右横跳。24款xt4豪华新款内饰大联屏也挺爱的。空间上，和xt4比只有头部有点局促。最终实地考察几番，最终选择后驱ct5。大联屏的作用在我感觉用处不大。也问过朋友，通用设计的理念，大联屏是为主驾驶考虑的。驾驶过程中，只能听歌，导航显示地图，禁止放视频。而不像其他厂商会设计成副驾驶一块屏在驾驶途中看电视刷剧。 【动力表现】 提速很快，油门很灵敏。随便一踩，120km/h，转速2000rpm不到。路上超车、过弯，很有激情。通用的发动机根本不用担心，试验室跑的极限工况都没有坏的。这点倒是很放心。进口的10AT变速箱，就是为v8设计。很耐燥，所有显得配的2.0T反应不灵敏了，毕竟为了ct5 blackwing设计的。底盘运动感很强烈。地面的路况带来的驾驶过程中明显感受到。 【油耗】 市区经常等红绿灯不断的话，干到过20L/100km，五公里的路程，八个红绿灯，开车堵半小时到公司😑。高速外环不堵车平均时速60，能在7L左右。带点堵车8个油差不多。现在1300km，百公里10L综合油耗。 【外观】 这外观谁能不爱呢 【内饰】 主机厂造车，就是纯粹，给你的都是驾驶员所需要的功能。豪华配置给你的车道保持、倒车影像、前后倒车雷达、无钥匙启动、远程启动、真皮座椅、座椅通风加热、bose音响，中控台的皮质包裹，这些就够了。有很强的设计感。而像其他新势力如理想这样，门框就是厚厚的软包，毫无设计感，真的很难喜欢。可能有的人就喜欢冰箱彩电大沙发吧。 【提车价格】 磨了四家4s店，最终含利息24.6拿下。送四次保养、脚垫、行车记录仪、车膜、冰膜打蜡。 【最不满意】 前排空间充裕的很。后排空间稍显局促。一米八坐进去，躺着坐，头部空间两三指的样子，带来的就是坐垫腿部的支撑包裹不够。后排中间座位无靠垫，后驱带来的地台隆起，中间要岔开坐，且中间的皮垫很硬。极端乘坐后排三个一米八的两百斤大胖子肯定是局促的。除此以外，后排空间是足够的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.39分“优秀”

一辆车的外观有颜值、内在有品质，可以说是选择一台车的必要因素，所以当初我也是经过一番精挑细选之后，最终选择了颜值耐打的凯迪拉克CT5。从提车到现在的6000度公里，CT5的表现都堪称完美，迄今为止没有发生过任何的问题，令我非常的满意！ 下面给大家简单分享一下我的用车感受： 一、外观 凯迪拉克CT5个性十足的前脸造型的大灯组，溜背的车身造型，霸气的双出排气和18寸的轮圈，以及辨识度很高的尾灯都共同营造出了时尚动感的外观。内饰的设计采用低调简约的风格，虽然豪华感与科技感有所欠缺，但用料厚道，诚意十足。 二、动力 2.0T的涡轮增压发动机，10AT变速箱调教还算不错，动力输出快速强劲，可以说在日常行驶中只要深踩以下油门，推背感即可而来。3种不同的驾驶模式，完全能满足不同路况的驾驶需求。 三、操控 前后独立悬挂的底盘调校韧性很好，走一些烂路没有松散的感觉，过以些稍大的坑洼时很干脆，没有多余的震感。舒适模式下电子助力的方向盘指向精准转向轻盈，单手也可以操作。运动模式下，悬挂偏硬，方向变重，换挡转速也会相应改变。总的来说CT5操控真的是非常棒。 四、空间 CT5的前排空间根本不用担心，驾驶位高度空间还是很不错的，坐姿较低，偏运动驾驶。后排乘坐空间满足日常需求是没问题的。但是受溜背造型，后轮驱动影响，地板中央隆起较大，超180做后排中间位置会很不舒服。不适合长途乘坐。五、油耗 上班族的车友都是一样的，每天行车的路况都会比较拥堵，空调使用的也是频繁，高速跑的也比较少。根据我自己的测算，现在的平均油耗保持在10升。结合CT5的排量和体重，这样的油耗我还是感到比较满意的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.07分“优秀”

整体印象：我对于凯迪拉克CT5的印象一直是一台外观运动、内饰用料厚道、开起来动力强劲以及终端优惠大的豪华品牌中型轿车。虽然它的马力相比上一代的ATS-L车型有所降低，但日常开起来这车的动力还是非常酣畅淋漓的。前不久，我拿我老家朋友的CT5开了半周，下面就把我的一些小小试驾心得体验来分享给大家。 动力表现：凯迪拉克CT5搭载了一台拥有可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动则是匹配的10挡手自一体变速箱。 行驶质感：驾驶感受方面，我觉得凯迪拉克CT5在不同驾驶模式之间的动态表现区别还是挺大的，舒适模式下油门会比较刻意追求平顺舒适性，市区拥堵时跟车不累，能够从容地控制车速。运动模式下油门初段的反应变得特别灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应。日常驾驶时，变速箱会很乐意升挡，在同级中表现不输宝马所搭载的ZF 8AT变速箱。底盘是十分强调运动性的，对支撑性的考虑明显要比舒适性多，激烈驾驶的话，车身也依然有着足够的可控性，总体来说乐趣还算不错。 乘坐空间：凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距则为2947mm。我的身高是1米8 ，坐在后排头部空间相对局促，仅为2指，不过一拳四指的腿部空间还是足够照顾后排乘客的舒适性。另外，CT5座椅的柔软度倒是很不错，这点也保证了应有的舒适性。 购买建议：如果你手握25万左右的购车预算，又追求一定的大马力和驾控乐趣，那么凯迪拉克CT5是适合入手的。当然，如果你更在乎品牌影响力和空间，那么奥迪A4L可能会更均衡一些。总言之，凯迪拉克CT5的性价比还是挺高的，适合喜欢美系豪华品牌的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克ct5，作为cts的直接继承者，其实际尺寸也已经达到了德系豪华品牌标轴c级车的水准，而其目标对手则是德系豪华品牌b级车。而前期宣传则是重点在其运动性。实际体验起来，首先绝对动力相比其马力来说感受一般，主观上大概也就对手中功率的水平。但变速箱表现日常平顺性还算不错，同时动力总成的运转品质也还不错，但变速箱在激烈驾驶时响应还是差了点，即使采用换挡拨片也会慢半拍。底盘确实是偏运动的调教，过弯时侧向支撑也不错。即使是运动话调教，虽然感觉比较硬，但整体滤阵考虑到定位还算不错，几乎没有余震，有比较强的高级感。转向手感好评，比较线性指向性也不错，车身跟随性考虑到车身尺寸不错。整车nvh比较好，整体风噪路噪发动机噪声抑制的都是同级别比较高的水准。但模拟声浪关不掉有些无语。（声音本身还不错，但关不掉确实少了种选项）刹车比较灵敏，同时踏板的位置也比较高。 静态上，前排好评，能调到一个比较合理位置。后排绝对差评，空间倒不是问题，座椅本身比较高，头部空间很局促。同时座椅下方会有比较奇怪的造型。坐垫比较短靠背也比较陡。就导致直着坐会碰头，瘫着坐靠背角度和短的坐垫有很不舒服，后排中央扶手也很短。同时上下车的时候也很容易碰到头。只能说能拉人。后备箱空间也不怎么样。顺便吐槽一句，即使是顶配后排居然没有玻璃一键升降，这种不怎么需要成本的东西就让人觉得细节很不好。 总的来说，ct5是一台很运动且日常驾驶做的不错的车，但其糟糕的后排乘坐感受着实限制了其家用属性。也就是说这台车虽然尺寸达到了四米九多但也许只适合自己或者俩人使用。因此我认为如果是要买这台车家用一定要让家人去体验一下后排感受看看能不能接受，如果自己或者两人使用倒不如考虑看一下尺寸更小的ct4，毕竟如果完全追求运动ct5的尺寸还是偏大了些。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克曾有一句广告语叫做“无后驱，不豪华”，虽然说得有些夸张，但确实有一定道理，CT5就被亲切的称为“大后超”，它的外观是凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，很有辨识度，车身看起来也很有力量感，有着出色的运动气质。 CT5的内饰造型比较粗犷，但用料很优秀，整体质感很棒，其实这就是所谓的美式豪华，整个内饰的科技感差了点意思，虽说这台顶配车型也配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，但显示效果并不炫酷，好在字体够大，读取信息十分直观。方向盘的尺寸适中，通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片的尺寸也不小，金属质感很棒，坐在驾驶位上很容易激发起驾驶欲望。 CT5的车身尺寸不小，车长达到了4924mm，轴距也有2947mm，前排空间表现出色，座椅宽大厚实，包裹性很到位，填充物软硬适中，整体舒适性很出色，后排空间表现就比较一般了，不如同级BBA车型宽敞，而且地板中央的凸起很大，中央乘客的坐姿比较尴尬，中央座椅的靠背也比较硬，而且身高超过180cm的乘客会顶头，只能低头乘坐，时间长了肯定会累，所以后排还是坐两个人比较合适，但坐垫偏短，舒适性不如前排好。 CT5车内各种规格的储物空间很多，钱包、手机以及随身携带的物品都能找到合适的位置，但后备箱容积比较一般，而且内部也不怎么规整，放置硬质行李箱还会浪费一定有效空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性还是挺好的。 CT5搭载的是上汽通用第八代Ecotec系列2.0T发动机，实际上国产凯迪拉克所有车型用的都是这款发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。车辆提供了标准/舒适、运动以及雪地三种驾驶模式，平时常用的就标准/舒适模式和运动模式，发动机在舒适模式下的动力输出很轻柔，油门灵敏度不算高，在城区道路行驶很舒服。运动模式下动力输出变得更加直接，油门灵敏度也明显提高，虽然不会有多强烈的推背感，但加速超车非常从容。 10AT变速箱对动力的传递很温和，也不存在低挡位顿挫问题，而且即使挡位较多，但在走走停停的拥堵路段，变速箱并不会频繁地升降挡，会保持在一个比较合理的挡位。在舒适模式下，变速箱很乐意升挡，升挡速度和动力衔接的紧密性都很出色。运动模式下的反应也不是很“神经质”，即使是连降数挡也不会有多强的冲击感。 CT5的底盘质感很厚重，它的前悬架是双枢轴麦弗逊式悬架，稳定性比传统麦弗逊式悬架强，但又没有双叉臂那么沉重，后悬架的软硬度可调节，但悬架的整体调校还是偏运动性，路感十分丰富，在连续过弯时对侧倾的抑制很出色。这样的底盘调校使得车内乘客也会一同“享受”丰富的路感，会牺牲一定的舒适性，但车辆的噪音控制水平很高，静谧的乘坐氛围很有高级感，这应该也是评价舒适性好坏的标准之一吧。 CT5的转向手感偏沉，车头指向性和车尾循迹性都很出色，而且可变转向比在频繁过弯时也能带来更小的转向幅度，能更从容的驾驶车辆，这台顶配车型还配备了LSD后桥限滑差速器，在激烈驾驶时能提供更稳健的车身姿态。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.9分“优秀”

美系后驱，冲这外形设计买的，跑了1000公里，一半市区一半高速，目前油耗8.8，挺满意的，关于后排，1.75米 腿部空间2拳半，头部空间坐直还有两三指，躺着点坐一拳，比原来想的好很多，运动属性的车 底盘偏硬，过弯支撑性可以，配置该有的都有，22款豪华版多了座椅通风少了启停这个好评，总体很满意！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

最拉风的为整体的外形，回头率很高，经典的家族是设计整体流线型很好，运动感很足，尤其是这个颜色既商务又动感，再就是动力的平顺性，变速箱几乎没有什么能够感觉到的顿挫，起步感觉车辆很有劲，跃跃欲试，就是特别突然急加速的时候变速箱感觉有些犹豫，毕竟是10at，变速箱齿比较密，7秒多的加速虽然并不是多快，但是体感不错，动力也足够了，加上运动的底盘调教，棒棒的，犹豫车辆的整体调教偏向于运动，底盘非常的整，悬架很有韧劲，市区内超车变线一气呵成，跟随性很好，驾驶模式即使调整为舒适模式感觉也很运动。车内的中控实体按键用着也很方便。 内部空间上，前排很舒服，人体工程学很到位，坐姿也比较低，非常适合驾驶者，中控屏内部的操作很简约，就是和现阶段满车都是大屏的设计来说稍显老气，后排空间适合个子不是特别高的人乘坐，1.75米以内较为舒适，如果超过1.8米就会有一点顶头，腿部的空间没有任何问题，很够用。油耗相对于这个级别的车型来说稍高一丢丢，市区9升多，高速7升多，主要看自己的驾驶风格，但是这个比较冲的动力调教很适合喜欢驾驶的人。行驶起来的噪音控制也比较好，无论是环境噪音还是发动机噪音都还不错，胎噪来说除非比较粗的路面否则也不错，整体个人很喜欢这样的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4分“优秀”

底盘：给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。同时下控制臂和转向节均采用铝合金材质，大幅降低了簧下质量，可以提高车辆的操控性，提升整车动态响应速度。从车主口中得知该车悬架调教偏硬朗，过弯变道时，车辆支撑性较好，但会牺牲一定的舒适性。 保养：官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行一次常规保养，原厂机油大概在600元左右，机滤大概在120元左右，加上工时费总的费用大约在1000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换，两者的价格大概在500元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，费用大概在1600元左右。 动力：CT5所搭载2.0T涡轮增压发动机可输出350牛米的强劲动力，10AT变速箱，兼顾动力的同时，能得到良好的燃油经济性。 内饰：CT5内饰整体用料扎实。中控台大面积用了皮质覆盖，中控屏流畅度和画质都不错，操作界面非常简约，除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹手感非常不错，座椅也是仿皮包裹的，支撑性和舒适性非常不错。 故障：据车主反映，CT5在凉车启动时，抖动感比较强，当车子升温以后症状就会缓解甚至消失。这一问题主要来自于CT5的变速箱，建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决，如果问题还存在需做进一步检测。另外新车气味挺大的，车主已经提车四个月，我们现在打开车门还能闻到新车的异味，建议车主网上自行购买一些炭包，对于吸附异味很有作用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

配置： CT5是一款性格分明的豪华运动中型轿车。相比于其他竞争对手， CT5在保留豪华感的同时也强调了它的运动属性。外观设计运动与豪华兼备，各种锋利的线条，营造出非常强烈的运动感。而车头的盾形进气格栅和细长的条状大灯，有彰显凯迪拉克家族的美式豪华风格。目前在售的CT5全系搭载LSY2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与之搭配的是10档手自一体变速箱。   优势：配置高是CT5的一大优势。座椅加热和座椅通风在高配车型上都是标配，这一点要比同级别其他车型更加厚道。高配车型还搭载了Brembo代工的刹车。 CT5的另一大优势就是价格便宜。官方指导价在27.97~34.17万元。这个售价要比德系竞争对手低不少。而且CT5有着同级别更大的车身尺寸，在气场上明显更强。在内饰方面CT5的各种皮质的搭配用料也很有高级感。 CT5的操控也是一大优势转向手感清晰刹车油门调教的非常线性，底盘在过弯时支撑性很好。   劣势：作为美系豪华品牌凯迪拉克的产品，CT5的做工有些差强人意。无论是外观的车身钣金接缝以及内饰的做工都不算精良。虽然CT5有着尺寸更大的造型，但在空间表现上 CT5即使比起尺寸小了很多的沃尔沃S60，无论是后备箱空间还是乘坐空间，CT5都没有多少优势。前后排头部空间小，是很多车主会抱怨的地方。而且由于CT5采用纯后驱的设计后排中间凸起较高。   通病： CT5目前最大的通病是发动机异响，共振，以及抖动。最初的解决方案是更换机脚。现在据说是等待发动机和变速箱控制程序要配套升级才能彻底解决。   保养：厂家赠送CT5在5000公里和7500公里的保养。这两次保养包括机油机滤的更换以及工时费。在5000公里之后，CT5的保养间隔是7500公里一次。 CT5常规的小保养，包括更换发动机机油，机油滤清器的价格在1000元左右。而CT5在行驶60000公里之后，总常规保养成本为10270元左右。   综合： CT5有着非常突出的运动属性，它硬朗的外观，运动风格调校的底盘，专门的性能轮胎以及良好的刹车表现，无一不再突出它的运动感。不过CT5的做工是有待提高的。