点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

4.28分“优秀”

外观：当时要买速腾的，但是走错了店，狠狠心买了帕萨特，当时就是被帕萨特的外观给吸引了，美中不足的就是商务版给配个16的轮毂，属实有点不搭 内饰：没了表感觉廉价不少，最低配也没有多功能方向盘，还是自己后期加装的，这有点简配严重了 配置：自己也没开过啥好车，感觉配置基本够用，就是没有倒车影像，感觉有点尴尬 空间：本人身高188，体重220斤，调整好坐姿后，后排空间还特别大，后备箱也挺大的，所以对空间这块必须满分 操控：方向盘指哪打哪，本人对操控没啥要求，毕竟也没开过什么好车😂 动力：我这个是1.4t的，之前在评论区看到好多人说1.4t不够用，但是我觉得可以的，没有别人说那么肉，官方9.1s，实测8.6s，平时超车啥的，包括在高速跑到120的时候，超车也没问题，没有那么肉，所以大家没必要担心 动力问题 舒适性：前后都是独立悬，坐在后排体验感比较好，但是过减速带的时候总感觉底下有根螺丝没拧紧一样有异响，去4儿子店检查说是正常异响，前段时间改了4个轮毂和轮胎，改完之后由于轮胎变薄了，过颠簸路面的时候路感很明显 可靠性：上一辆也是大众，三年跑了13万公里，就换了发电机皮带，别的啥毛病也没有，所以还是比较信任这个品牌，开起来特别稳，但是由于我买的是1.4t的，干式双离合，我比较担心的就是十万公里之后变速箱会不会出问题，其它方面不担心 用车成本：目前提车10个半月了，跑了3.1万公里，高速油耗5.2，市区油耗7.3左右，去4儿子店常规保养一次不到700，总体来说还是比较满意的 想入手帕萨特的朋友不用顾虑那么多，也不用担心A柱了，动力也没问题，新款的外观有点偏运动了，毕竟帕萨特主打商务，以上观点纯属自己用车之后的总结🙏

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.93分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的，青菜萝卜各有所爱吧。内饰真皮全黑，原厂大屏导航，中控设计如同行云流水一般，看着就很舒服，前排两个手扣，收纳很方便，每个按键功能一目了然，用起来很方便，看起来很高端大气。乘坐空间很好，我很满意，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备箱空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用! 动力还是比较优秀的，前一阵子我开车跑过一次高速，车子在高速上的表现真的是有震惊到我，首先车子提速的时候几乎就没有缓冲，而且车子的动力输出时间是比较持久的，这就代表着车子在高速超车方面的表现是比较给力的。另外车子在提速的时候能够给坐在车子里面的人带来明显的推背感，给人的乘车体验式比较优秀的。还是比较容易上手的，首先车子的底盘不是特别的低，我坐在车子上面视野感觉还是比较宽广的。而且车子的底盘高了的话，我平时开车出门的还是不需要花费很多精力在观察路况上。另外车子的方向盘打起来感觉特别的轻松，平时开车时间稍微久一些也不会感觉到特别的疲惫。目前的油耗量是9个半，我对于车子现在的油耗还是挺满意的，因为帕萨特买回来也就只是在市区里面开开，所以说车子的油耗量能够稳定在10个以内我已经是很满意了。 帕萨特里面感觉还是比较舒适的，主要是车子的减震设计的是比较给力的，平时开车的时候偶尔·碰上一些比较坑洼的小路的时候，坐在这台车子里面是感受不到多大的颠簸感的。 说实话我当初看好这个车的时候家人朋友给我泼了些冷水，前段时间比较火爆的视频中保研碰撞测试跟口口相传的大帕漏油还是让我有些许疑虑的，中保研那个视频我也看了，大家评论也褒贬不一，权威性也有待考察，然后大众漏机油这个以前确实会有但现在我提的21款大众不会再范这么低级的错误，这些都好说。说点我自己打真实感受我觉得要说缺点它的车身隔音效果有待加强，开起来胎有点噪，车身侧面的油箱门需要多次按动解锁键才能开启，等我首保的时候去店里问问，看看是不是个例。

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3.8分“良好”

外观4星 仁者见仁，智者见智，我喜欢偏稳重的风格，虽然雅阁大溜背很漂亮，天籁外形很运动，但是帕萨特的外观带给人沉稳大气的感觉，外加商务气息，见客户，谈生意，也会给自身带来强烈的气场 内饰4星 这个价位的车子，几乎很少塑料件，仪表台上方真皮包裹，正面钢琴看似，不锈钢装饰条，再加上微侧主驾驶的中控屏幕，不是很简陋，有种微豪华的感觉 配置3星 因为买的是最低配，勉强够用吧，本人开车也就听一听音乐，然后是最低配，比我以前的老款轩逸配置强多了，这个价格还是很满意的 空间4星 这个不用说了车长近五米，后排空间跷二郎腿都绰绰有余 驾驶感受4星 稳，非常稳，虽然是1.4T高功率发动机，输出一点都没有吃力，平时国道超车无压力，帕萨特的舒适性很强，底盘没有很硬的感觉，这一点点赞！

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是帕萨特 2020款 改款 280TSI 商务版 国VI，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为18.59万，当地地区这款车型报价为14.01万元，目前暂时优惠4.58万元，购置税16451元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5338元，全款落地价格在163259元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为61600元，贷款98070元，月供要2928元，贷款购车总花费要167008元，比全款购车多花出3749元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了9.42秒的成绩。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这款车的100km/h-0的制动距离为39.36米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为8.6L/100km。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是国内最早的一批中型轿车，它在商务车领域的地位很高，它的外观是大众标准的沉稳大气风格，有着浓厚的商务气质，其实外观也没什么特别的设计，但辨识度却很高，这就是驰骋中国市场20来年的实力，有着很高的群众基础。 280TSI商务版是全系最低配，它的外部配置包括LED大灯、LED日行灯、LED雾灯、转向辅助照明、前排无钥匙进入、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达等，都是日常使用频率较高的功能，其实也够用了，少了个倒车影像功能，后期自行加装的成本也不高。 内饰依旧是典型的大众风格，沉稳内敛，也有一定的时尚气息，整体用料不算出色，做工很精细，所以也有一定的质感，8英寸中控屏显得小气了一些，但也支持手机互联、语音交互、车联网功能，日常使用没有什么问题。手动空调是最低配的专属，好在后座出风口并没有缺席，实用性并不差，光秃秃的塑料方向盘也是最低配的专属，没有任何多功能按键，显得很廉价。 帕萨特的内部空间表现出色，前排头部空间将近一拳，后排腿部十分宽敞，会有超过两拳的余量，只是地板中央凸起很大，中央乘客的坐姿不怎么雅观，而且靠背较硬，并不适合长时间乘坐。最低配车型采用了仿皮材质座椅，手感不错，面子上也过得去，座椅填充物偏硬，支撑性很到位，前排的侧向包裹性也不错，坐上去还是挺舒服的，但最低配没有提供腰部支撑调节，时间长了腰部还是会累，而且所有调节都是纯手动，少了点尊贵感。 大众车的动力很好分辨，280TSI对应的就是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，这套动力组合放到一台中型车上够用吗？放心，绝对够用，甚至比大部分2.0L自吸发动机还要出色。发动机的低扭还算充沛，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻松，并没有乏力感，而且转速超过2000转之后还有一定的爆发力，日常驾驶绝对没有小马拉大车的感觉，只是中后段的加速能力很一般，少了很多底气，高速超车时需要留出足够的提前量。变速箱的换挡动作很轻柔，低速顿挫感很轻微，升挡速度不算快，平顺性还是不错的，而且急加速时降挡也很积极，整体表现值得称赞。 底盘在偏舒适性调校的前提下，也保留了一些路感，前悬架要比后悬架硬一些，所以前后排座椅对路面振动的感受是不一样的，这种调校十分人性化，对于驾驶员来说，能够和路面有一定的交流，使得驾驶过程不至于枯燥无味，但并不会影响到后排乘客。转向力度很轻，车身反应也比较灵敏，转弯并线一点不拖沓，开起来很轻松，也挺有乐趣。

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3.5分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的。内饰方面还可以，以黑色调为主，配置也很丰富，真皮座椅，原厂大屏幕，像是电子手刹，自动驻车，胎压监测这些配置都有了，前排的储物空间也很丰富。空间方面，乘坐空间很好，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备厢空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用。舒适度满分，开起来视野很好，主要空间够用对身材高大的用户也很友好。 动力别看是1.4T，但是涡轮介入之后加速也很迅猛，日常的家用来说完全足够了。在操控方面，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，这是双离合器变速箱普遍存在的一个问题。至于油耗方面也很不错，上下班拥堵的路况下百公里9省油左右，高速公里的时候百公里5~6升左右，我认为这已经很省油了。 性价比很高，现在个别地区的裸车已经在14万多一些了，买一个B级，还是那句话它不香么？帕萨特外观大气，在中国市场畅销这么多年，口碑也很好，空间大，乘坐舒适，家用商务都可以。至于缺点，我觉得它的隔音效果有待加强，日常驾驶的时候能够感觉到胎噪有些大。

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3.14分“良好”

很多年前，大众帕萨特就是有钱人的身份代表之一，但现如今帕萨特也降价了，并且走进了寻常百姓家，一如既往的是依然极具颜值。 帕萨特的动力搭载的是1.4T的发动机，最大150马力，峰值扭矩250N•m。这款发动机是EA211发动机，变速箱则采用的是七挡干式双离合的变速箱。这款车型驾驶过程中起步偏肉，需要掌握好分寸，油门踩重了会出现严重的顿挫，所以需要适应速度，跑起来以后加速性不错。但是到达100km/h的速度以后，再想提速就比较慢一些了。总的来说，提速感较为一般，但是由于排量小，所以它的油耗真的很低，实测下来百公里6升。 车身的舒适度一直是帕萨特的优势，它的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距是2871mm。作为一款中级车的标杆车型，帕萨特的舒适度表现自然是很不错的。我的身高1米8，坐在前排将座椅放至最低，拥有两拳的顶部空间，后排也可以轻易翘起二郎腿，舒适度很高。其实舒适度和它的底盘结构也是有关联的，帕萨特采用的四轮独立悬架，调校精准，对于来自路面的颠簸和碎小的震动可以很好地过滤。在高速状态下，车内的静音效果控制的也是较为理想的，但是和美系车相比还是有一定的差距的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.86分“良好”

在最新的中保研碰撞测试中，新款帕萨特获得了3G1A的好成绩，在吸取了之前的教训之后厂家对于安全性这一块做出的改进还是值得点赞的。再来聊聊这款车的产品力，新款帕萨特还是保持了一贯以来的商务范，同时内饰的设计也不会显的太过老气，它加入了钢琴烤漆的面板，同时空调控制区域也变成了触控式的，迎合了年轻人的喜好。空间算是这台车的一大亮点，以我175的身高坐在第二排翘个二郎腿很轻松，一家五口人出现可以很好的满足。动力系统就是大家很熟悉的地方了，成熟，可靠算是它的标签，DSG的变速箱在换挡过程中几乎是感受不到顿挫，换挡速度也非常及时，总的来说，单从性价比来看，这款车还是挺不错的，但是在经历去年中保研事件之后，再想获得大众的认可就需要花费一段时间了。

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3.86分“良好”

大众帕萨特，可谓是“明星”车型了，中保研25%偏置碰撞最低分，让这款中国市场销量最高，成交价普遍高于20万的中高级轿车，变成万人唾骂被爆料出各种减配，但奇怪的是，如此致命的事故，帕萨特的销量并没有遭遇滑铁卢式下滑，反而稳住基本盘。在近几天的中保研新测试中改款后的帕萨特却又交出了一份不错的成绩，一连串的魔幻经历下来，我们究竟应不应该继续相信帕萨特？ 全新帕萨特的外观内饰也好，空间动力也好，我想大家已经不会再去在意了。以往的高销量代表从这些基本条件来看，我们在除去不知道的安全性方面都是认可这款车的。我们关注的点，除了这跌破15万的价格外，主要还是它到底有没有继续偷工减料，A柱是不是纸糊。即使这次的中保研测试帕萨特“一雪前耻”，但“被伤过的心还可以爱谁”？所以你若问我帕萨特还能买吗？甚至是大众还能买吗？我只会说能，但不建议。如果不能的话，大众全国上下这么多经销商，不得关门了。但是不建议买。纵然出事的只是帕萨特，而且兄弟车型迈腾也站出来表态了。但是大众在中国的各种行为，都表明了对中国市场，对中国消费者的蔑视。在看不见的地方减配，而在于外观、空间和省油等表面工夫上，大众做得很足，完全迎合了国人之于一款车的绝大部分诉求。 知错能改确实是好品质，但以生命来开玩笑的“错”，我们需要的不仅仅是改这么简单，更何况谁来证明这个“错”，已经改正了呢？

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.86分“良好”

外观设计的是比较犀利的，我个人是比较喜欢车子的前脸设计的，感觉车子的前脸设计的比较霸气，看上去会比较有攻击性，尤其是前脸的大灯设计，不但大灯的外观造型设计的比较别致，就连晚上的照明度也是比较给力的。内部设计是比较简单的，整个车子里面并没有很多的装饰品，给人一种空荡荡的感觉，虽然说平时打扫的时候会比较节省时间吧，但是我认为车子内部稍微在有些设计感会更好。 内部空间分布的还是比较合理的，首先我认为车子前排的宽度上设计的是比较合理的，坐在车子前排我手脚都是可以施展的开的，而且前排的高度上对于我来讲也是挺合适的，我坐在车子前排不会有太强烈的压抑感。其次车子的后排设计的也是比较合理的，平时我妈坐在车子后排都是翘着二郎腿坐的，而且我坐在车子后排膝盖跟车子前排座椅也是有三两拳的距离的，坐在车子里面时间久了的话，稍微活动活动腿脚是没有多大问题的。另外车子后备箱的容量设计的也是比较大的，满足我们一家人日常出行是没有多大问题的。 动力别看是1.4t，涡轮增压动力十足，加速很快，对我来说非常够用。帕萨特的超控性很好，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，也可能是我刚上手感觉生，习惯就好了，大众车跟日系开起来的感觉还是有明显区别的。油耗我现在只跑市区上下班会拥堵，9个左右，销售说有开到6个左右的，我觉得我够呛，这已经很满意了。舒适度满分，开起来视野很好，也不板人很舒服，主要空间够用，对大体格子也很友好。 我不是很满意帕萨特内部设计，感觉车子的内部设计有些过于简单化了，会拉低车子整体的档次。

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4.29分“优秀”

用车快2年，一直觉得很好用，不觉得后悔，第一辆车没买错。 仿皮夏天尽量停地下停车场，能躲凉快就躲，仿皮暴晒有点味儿。其他还好。日常家用够用，外观大气。

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3.93分“良好”

配置低了点，轮毂也有点小，外观内饰还不错，车窗升降有时候有点问题，目前没有什么问题

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3.29分“良好”

去年年底，帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A住断裂，车内假人头部直接怼到方向盘上，整个碰撞成绩垫底，让夕日B级车标杆跌落谷底。为了挽回颜面，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求，中保研随后从随机的4S店，选购了2020款帕萨特进行重新测试。这一次，碰撞测试的结果直接反转，2020款帕萨特车内外乘员以及行人安全指数为优秀，辅助安全为优秀，并且在耐撞性与维修经济性方面，帕萨特也一如既往的获得了A。最为值得一提的是，2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试或许较差成绩，而2020款在这一项上获得了G（优秀），如果不看车型，很难想象这次参与碰撞的车型是去年成绩垫底的帕萨特。 但是，2020款帕萨特真没啥值得推荐的，即便是加强了车身结构，后排空间也大，但我还是不推荐作为首选，真不如去看看隔壁的迈腾，因为迈腾开起来的驾驶感受和操控的感觉要比帕萨特好很多。而且1.4T车型并不是主要走量车型，销售表示，店里走量车型为330豪华，所以1.4T车型基本没啥人买，除非你特别喜欢帕萨特而且预算真的有限，不然1.4T的车型真的不推荐。毕竟连中控屏都没有，以2020年的眼光来看，确实不够高级。而且同为1.4T车型，帕萨特开起来的感觉也不如迈腾，拿笔者最关注的操控性来说，迈腾的专项手感偏重，比较细腻，车头指向性明确，同理车身跟随性也不错。但帕萨特转向手感不线性，底盘滤震性也比较松散，过沟过砍都是如此。虽然现在提车周期很短，最快半天提车，但还是建议去隔壁选迈腾。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.93分“良好”

中级车的常青树了，只是这两年的“市途”有点坎坷。说说为什么买吧，人到中年，其实对外观不会要求太多，帕萨特比较低调的外观设计挺符合这个年龄阶段的诉求的。另外比较满意的还有空间，后排坐着躺着，脚翘着都没问题。还有就是配置这些也是我现在需要的，自动泊车入位和整体主动转向系统还是挺实用的。另外在路上的时候才发现很好操控，方向盘挺精准的，刹车挂档什么的基本操作用起来很流利，不会有停顿。体验感比较差的应该就是内饰的这个材料，稍微有点硬了了，还好座椅有改动，还算舒适，也算是在最需要的地方下了功夫吧。至于动力的话确实没办法跑起来，不过呢我也不需要啊，哈哈哈。同时这个油耗数据倒是有点担心，现在15个左右，可能和用车习惯也有原因吧。整体来说，如果想要这个价位购买帕萨特级别的车型，其实可以多看看，不过要是不太懂车，这个帕萨特也是不会出错的一辆车了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

4分“优秀”

帕萨特280TSI上的1.4T发动机没有太多的奢望，不过当开起来的一刻，发现动力匹配的完成度已经完全不在一个量级上了。发动机的低扭表现出色，起步加速完全不“肉”，也没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感。油门踏板不再那么死气沉沉，响应也变得更加得心应手。中高速的再加速能力缺少了330TSI的底气，伴随着发动机的嘶吼，速度上升得不算快，如果高速状态下需要超车的话，那么就要准备一定的提前量了。 　7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。