点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.9分“良好”

【提车价格】 买的是4s试驾车，上牌两年1500公里。 21.5万送十次保养。 【购车经历】 坐标南方快掉出一线的城市，人生的第三台车，之前两台都是丰田卡罗拉家族，分别是花冠和雷凌。自认是一名比较喜欢开车的老男人，之前奈何种种原因（关键还是穷）选了两台丰田。 趁着今年四十岁了，踏入不惑之年。给自己一个生日礼物。预算三十万正负十万以内。六月份开始看车，一路从bba看到洗浴王和捷豹，没发现一台让我非常非常想买的。其实我最想买的是modle3，奈何今年涨价接近五万。弃之（下订了，提车预计还有16周）。其次是45的A4和ct5，却一个是入门级不太适合年龄，一个没有铂金版（4s说订车半年起） 看完一圈，发现这个预算买豪华品牌没啥意思，因工作原因不易再加预算上56E。遂转变观念，买非豪华品牌。 因上一台是雷凌双擎，城市驾驶感受非常好，试驾后本来差点就圆梦领克01Emf，已下一千+五千定金（4S）。 结果在等七月底上市的期间，朋友圈刷到两年前看高尔夫时候加的销售朋友圈，有一批试驾车要卖。其中就有21.88万的迈腾380旗舰，这不是我十多年前的梦想车之一么，当天摸鱼溜过去看车试车，然后下订。至此选车之路真正完成，二手车（试驾车）真的看缘分。 因本市的限购政策，我需要将原车过户后及更新指标后方可过户上牌。故卖车更新指标等等杂事耗时约半个月。终于在7月29日提车，但还得等那边补税和预约过户。 【驾驶感受】 因为开了两年丰田混动，现在开双离合果然如网上所言，城市堵车的确能感受到顿挫，特别是3档降2的时候尤为明显。 其次，12L的油耗，加一箱油650块，和原来250块走800公里对比，也是肉疼。只能安慰自己，豪车费油了。 隔音和配置还是可以的，但无CarPlay，对于我这个苹果手机用户，也很蛋痛。刚提车，别的也没啥感受，后续有特殊再更新吧。 最后，手机码字，写的比较随意。 之前看车各种激动，真提车了好像也没啥兴奋。可能是人到中年，凡事皆轻吧。 现在挂的还是4S的牌，过几天过户再上回自己的牌，就不打码了。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾和迈腾还是有些区别的，380迈腾也就是2.0T高功率车型，真的很不一样。 当EA888的马力到达220匹，你将获得同级别其他车型难以给予的动机体验。虽然这个账面数据并不是很夸张，但大众出色的传动效率还是足以让你在买菜车中脱颖而出的。 380迈腾直线加速的体感十分强烈，涡轮介入速度快，配合双离合变速箱，动力响应真的干脆迅猛。双离合变速箱在拥堵路况下，也并不拉胯，经过多年来的技术优化，DQ381已经非常成熟懂事了，顿挫概率很小，考虑下传动效率和换挡速度，真的是这个价位很有竞争力的。 底盘调校一贯是迈腾的优点，日系对手们总喜欢在外壳上运动化，但论起底盘操控性迈腾真的不比B级车中的对手们差，车头响应速度快，车尾不拖泥带水，悬架支撑性坚韧，这使得迈腾是一台能开快并且适合开快的车。尽管迈腾外表中庸，后排充裕，但其实我觉得迈腾跑起圈速来，应该会比其他“运动”的B级轿车要快。 重要的一点，迈腾的原厂刹车还是很买菜的，激烈驾驶时，7次重刹就能闻到一股糊味，我记得当时室外气温是在零上10度左右。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4分“优秀”

今天测评的是迈腾,20款 380TSI 双离合 旗舰型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是30.99万，现在这款车我们这可以优惠2.6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是28.39万元左右，购置税24200元左右，购车商业保险8400元左右，上牌500元、官方全款落地价31.8万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。外观大气内敛，大溜背的设计；车头车尾视觉都圆润饱满。我试驾的是黑色车身，搭配红色尾灯，我觉得这样的配色比较经典；前大灯设计方方正正，配合前脸商务范浓厚。左侧45度视角：车身线条流畅厚重；有点蓄势待发的绅士猛男的感觉；右侧45度视角：配合迈腾独有的花瓣样式设计铝合金轮圈，和车身相互融合，看起来大气美观；同时大尺寸轮毂在侧面也提升了车身协调感；尾部视角：环绕整个车身上下部的镀铬装饰条，和排气管出气口装饰条，都装点得恰到好处，不会有突兀的感觉。鲨鱼鳍天线在整个车的外观上，起到了画龙点睛的作用。 关于内饰和配置： 内饰整体风格继承德系车型的设计风格精致高档，车内用料上乘，多数地方采用皮质包裹，质感很好，车中最亮眼的当属中控屏了，9.2英寸的中控屏，触控反应敏捷，容易上手，新的多媒体系统反应速度更快，左侧的触控按键可以快速的切换常用的界面，用起来很方便；值得一提的是倒车影像非常清晰，反应灵敏。虚拟的标尺线和虚拟的360度的雷达警示区集成在一个界面，非常直观，安全性高。这样在倒车的同时，尾部和周围的障碍物都可以清晰可见；很多车辆不能同时实现倒车影像和虚拟倒车雷达界面同时显示，这样就会带来视觉盲区。这也算是迈腾一个小小的安全功能吧。 关于空间: 空间表现优秀。这款迈腾车长4865MM,宽1832MM,高1471MM,作为中型车，整体的空间表现让我满意。当身高175CM的人做坐进车内，它的前后排头部空间都很充足，坐进后排，腿部空间更是宽裕；行李厢容积483L，而且后排座椅按比例放倒之后，又增大了后备厢的空间，而且后备厢开口大，也很低，放置大件物品很方便，这样的空间表现，家用的话足够了。 关于动力： 这款迈腾搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，最大功率162KW，最大扭矩350N.M，最大马力220PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力很充足，在市区行驶没有感觉到动力不足或者是起步慢的情况，满足日常驾驶动力还是很充足的，搭载的是7挡双离合变速箱，换挡快，几乎感觉不到换挡的顿挫，同时超车也很快，整体动力表现很充沛； 关于悬架： 这款迈腾前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；底盘调教扎实，开起来有信心，对车身的支撑到位，高速过弯侧倾不大，没有松散的感觉， 在砂石路路面或者坑洼路面等状态下，能够保证精准的操控表现；在低速行驶时，方向盘转向轻盈、也比较精准，高速行驶的时候转向稳定，使驾驶变得更加的轻松。 关于底盘保养： 迈腾这款车的底盘如果这些保养的话，那就是装一个底盘，装甲可以减少外物对底盘的冲击腐蚀等，同时底盘装甲还具有一定的隔音作用，底盘装甲又称为底盘封塑，是专门为车辆底盘开发的一种高科技的复合高分子树脂，涂付在汽车的底盘表面和缝隙处，做到防锈防腐蚀防风沙。

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3.14分“良好”

【优点】 1、喜欢大众迈腾这种原汁原味的欧洲车，外观大气而稳重。前脸采用的是大众家族式的设计，前进气中网内部使用了两条横向贯穿式的镀铬饰条进行了填充，一直延伸至两侧大灯的边缘，形成了一体效果。中网内部拥有直瀑式的进气格栅和横向的饰条，形成了悬浮效果。值得一提的是，迈腾的大灯采用的是led矩阵式设计，颜值当然更高了。车型的侧面看起来相当的商务，身线条非常的硬朗，运动感也很出众。车尾的设计比较饱满，犀利的鹰眼状尾灯配备上运动尾翼，再加上迈腾字母放在车标下方的设计，看起来车尾具备相当高的质感。 2、内饰的科技感以及豪华感营造得相当到位，我媳妇甚至开玩笑说有点辉昂的设计感。行车电脑屏和中控屏采用的都是高清大屏的设计，时尚感营造到位。在中控屏上方，迈腾设计了一个石英钟再加上贯穿式的空调出风口设计，复古豪华感也同样营造到位，媳妇说豪车都是这样设计的。 3、车子的动力非常不错，给我的感觉就是提速澎湃，起步轻盈，几乎感觉不到顿挫。在30km/h的时速下，稍微有些顿挫，但是不明显。高速状态下非常的有力，再加上良好的底盘操控以及抓地力，在高速状态下超车也是显得信心十足。 【缺点】 1、老生常谈的问题就是后排中间地台隆起的程度实在太大了，似乎大众也没有要改变的意思。 2、车子感觉有异响，主要是飞轮异响，怠速声太吵了，哒哒哒的声音，对于我而言确实比较头疼。 3、迈腾的定位明明是一辆家用车，但是它的调校过于运动化了，整车的悬架过硬，经过颠簸路段好像悬架没有一点弹性，当时买车的时候还真没注意到。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.64分“良好”

开过几次迈腾这款车，也算是对这车有一定了解。 最初坐朋友这车时，最大的印象就是味道真的大，即便朋友放上了好多炭包，但依旧有一种强烈的味道。不管是在城市行驶还是郊区行驶，车窗必须要打开，否则的话味道是非常刺鼻的。 也就是跑高速的时候不需要打开车窗，其余时候都要打开。怎么着这车也算是B级车了，诚意未免有些不足。 不过，在空间方面，迈腾的表现算得上可圈可点，后排空间是真的非常大，朋友每次在后排加上两个宝宝椅，都觉得空间充足。而我上次坐的时候，翘二郎腿也不成问题。虽然后排有一定凸起，但是影响不是很大。 只是前排的储物空间非常一般，放大件与放手机的空间都很少。 但是让我非常不理解的就是行李厢容积。在低配中配版本上，行李箱容积都为533升，但是为什么到了顶配才483升，在装载能力上有些逊色，这样的表现的确是让人难以捉摸，也不知道迈腾打的什么主意。 2.0T高功率的发动机及匹配7挡双离合变速箱，爆发出来的动力也是源源不断的，不管是起步、初段加速、中段加速以及高段加速都是非常快的。如果切换到运动模式之后，更是有一种秒天秒地秒空气的节奏。 总的来说，这车也算是优缺点明显，就看你能不能接受了。

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4分“优秀”

购车前对比：在选择大众迈腾之前，重点参考了本田雅阁 2021款 260TURBO 豪华·星空限量版。从销量上面来讲，目前雅阁是更胜一筹，在动力性能上迈腾要更强势一些，雅阁毕竟最高只是配备了1.5T涡轮增压引擎，旗舰版迈腾则是选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到220Ps，开起来动力更澎湃一些。同时从尺寸的角度来看，迈腾更加有竞争力，车身轴距达到2871mm，车内后排空间更宽敞一些。从配置上来讲大众迈腾 2020款 380TSI DSG 旗舰型比对手增加了悬架软硬调节、膝部气囊、并线辅助、可开启式全景天窗、电动后备箱、感应后备箱、方向盘加热、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车、全液晶仪表盘、hud抬头显示、真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶按摩、第2排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息显示、车联网、转向辅助灯光照明、30色氛围灯等等功能。 提速：EA888 2.0T高功率涡轮引擎，在性能上早已经历过市场检验，迈腾虽然是一款重量接近1.6吨中型车，但全力踩下油门踏板，起步相当轻快，本身动力储备很充足，后段加速感依旧能够保持不错，从实测成绩来看，百公里加速成绩在7.39秒。 制动：全力踩下刹车踏板，制动力充足，大众迈腾可以保持很好的车身稳定性，车头只有轻微点头现象，悬挂支撑力十足，在刹车的过程之中回馈清晰，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离在39.26米。 油耗：工信部百公里综合油耗是在6.6L，作为一款中大型轿车合情合理，而此次测试过程之中，跑高速的时候确实很省油，百公里油耗只需要6.4L。但如果是以城市驾驶为主，迈腾并不算省油，在城市道路上面进行测试的时候包含了早晚高峰时期，实测百公里油耗在10.4L。 噪音：大众的车，开起来有着不错的高级感，在噪音抑制上一直做得很不错，迈腾作为家族旗舰车型，在行驶过程中能够很好的保持车厢内安静。从实测数据上面来看，比雅阁更安静。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量，在国内上市多年，始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾，并且进行了为期两天的测评，此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型，新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣，不妨来看下我对它的测试报告。 迈腾于2019年进行了一次中期改款，但是并未对动力系统进行调整，依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本，也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了，技术层面倒是不必担心。 迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈，油门半踩下去后，动力输出是有一点点延迟的，低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时，涡轮基本已经全面介入，而发动机也会迎来持续性的发力期，很快就会达到限速车速。综合来看，迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格，其本质是一款开起来很舒适的轿车，动力衔接紧密，行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好，我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换，但变速箱的换挡动作显得熟练干脆，低速挪动也没有明显的顿挫。 迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校，同时也保留了较为清晰的路感，比如在通过路面接缝时，会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价，我想用一个词来概括：“老练”，在保证良好滤震的基础上，悬架又能提供充足的侧向支撑性。 车辆在行驶状态下，座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具，根据仪器显示的数据，迈腾在怠速状态下，车内噪音值为40.1分贝；车速以120km/h行驶时，车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色，但发动机在高速运转时，噪音会有些突出。 经过中期改款之后，迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的，延续最新的家族化设计语言，整车给人的感觉年轻许多，少了几分商务气息。车头造型稳重大气，中网与头灯保持较高的融合，一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁，笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计，点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂，辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母，对于营造高级感有所帮助。 座舱内继续采用“T”字形的对称式布局，力求打造宽敞的空间感，对于细节部分的处理也比较下功夫，中控区域的实体按键被整齐排放，中控屏上方还设有一块钟表，车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm，车内空间利用率也很高，因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式，本人身高179cm，在后座能得到三拳左右的腿部空间，乘员满载的情况下，也没有拥挤的感觉。 2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙，首先外观方面进行相应的优化，前脸和尾部做出一系列调整，确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统，功能较以前更加丰富。动力方面，整体的机械素质让人比较放心，变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说，迈腾在合资B级车这个细分领域内，仍然有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4.5分“优秀”

外观上迈腾颇有CC的既视感，同样狭长的进气格栅、低矮的车身高度。特别是中期改款的迈腾大灯除了功能更丰富外，造型也更加犀利。迈腾的外观年轻化以后，年轻人驾驶着它便不会被吐槽开老爸的车了，这也让它继续保持不错的销量。 另外，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，带字母的大众威力有多大！而迈腾的旗舰车型上也采用了MAGOTAN英文标识，让人眼前一亮。虽说未来会有越来越多大众车型采用这样的做法，但目前为止也还是尊贵的象征，不是吗？ 内饰依旧是大众特色，造型比较简约，不过细节之处有看头。常见于老式豪车的石英钟表在迈腾上得以保留，就像是水墨画上的一点彩色。长条造型的空调出风口与内饰的造型相融合，中控触摸屏下方的自动空调区域采用了触摸与按键相结合的控制方式，造型美观且使用方便。总的来说，迈腾的内饰让人看上去比较舒服，且细节之处可以看到高级之处。 在用料上，迈腾的中控虽然没有大面积的采用皮质材料，不过用料分明，除了中控台上采用了搪塑之外，其余部分用高亮饰板加以修饰，视觉和手感都是不错的，也不会留下指纹。车门板处的绒布倒是一大亮点，手感极佳。 作为顶配车型，迈腾自然是配置齐全，对于舒适及便利影响比较大的空调、天窗、座椅功能，迈腾无一遗漏。就算是低配车型也还是有无钥匙启动、真皮座椅/方向盘等配置。而且2020款迈腾实现了配置上的升级，增加了疲劳驾驶提醒、LED大灯等配置，新款迈腾竞争力更加强。 乘坐空间部分，体验者身高172cm，前排头部空间一拳3指，后排头部空间仅3指，迈腾比较大的亮点是后排腿部非常充裕，超过4拳，所以就算很高的小伙伴也可以获得比较舒服的姿势。 动力方面，迈腾搭载的这套2.0T+7DSG的动力总成相信大家都非常熟悉了。迈腾7.5s的百公里加速成绩是这么多车最好的，首先占了排量的优势，同排量之下迈腾又比帕萨特质量轻，所以加速也就更快。令人印象深刻的是迈腾的刹车成绩，37.6m也只是比雅阁差了那么一些，而且在刹车的过程中姿态很稳，给人十足的信心。 迈腾的座椅可以调到很低，重心下移的情况下有种贴地飞行的感觉，这是以运动为卖点的车型给我的感觉，迈腾也不例外。不过它的方向盘比较沉，比较大一部分原因是开了车道保持功能，转向的时候能清楚的感受到车辆反馈的力。220匹马力提速很畅快，想超车就超车，有的是底气。 底盘的调校没能给我惊喜，可能是试过太多的大众车，迈腾的底盘跟其他MQB平台的车型并没有很大的差别，过一些比较常见的小坑洼悬架回弹一下就过去，韧性十足。不过NVH方面上没有表现出相应的高级感，反而跟速腾差不多，这才是让我没惊喜的最大原因。 总的来说，迈腾的动力表现没有任何特殊之处，依旧是我们熟悉的2.0T+7DSG，没有因为外观的年轻化，驾驶起来就很激进很暴躁，一切都是那么得心应手，游刃有余。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.86分“良好”

迈腾是一款比较经典的B级车，外形方面主打稳重，比较适合用来商务接待。 但相比稳重的外形来讲，迈腾在内饰方面的表现就不尽人意了，大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳的感觉，而且略显老气。好在10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏有效增加了科技感，如果尺寸能再大一点的话就对得起售价了。 作为顶配车型，迈腾380TSI旗舰型在配置方面非常的优秀，无论是安全性配置还是舒适性配置提供的都非常到位，可以说是对得起价格的。 而且顶配版的迈腾提供了悬架软硬调节功能，可以说是兼顾了运动性和舒适性方面的表现。 不过隔音差的问题在迈腾顶配版本上依然存在，尤其是车内能够明显的感觉到胎噪，比较影响舒适性。 动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机也有着出色的动力方面，无论是初段还是中后段，轻踩油门都会有其中爆发力。如果不是因为7速双离合变速箱上限比较明显的话，迈腾的加速能力应该会更强。不过这台DQ381变速箱在经过优化之后，平顺性方面的表现已经堪称出色，顿挫感相比老款车型明显减少。 整体来讲，在这个价位上迈腾是综合表现比较好的一款车型，但又有谁会花30万去买一台迈腾呢？

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4分“优秀”

【最满意】1.外观设计我比较满意，宽厚的前脸很厚重，很上档次，配合17寸的轮毂，很大气，很显档次2.中控科技感很强很新颖，做工没得说，严丝合缝，用料也不错，没什么很大的味道3.前后排无论是头部还是腿部空间都很充足，放东西的话，后备箱真的是很大，大众造车就是实在4.动力十足，满载爬坡也不见颓势，迈腾，你值得拥有！ 【最不满意】最不满意的就是双离合变速箱低档位蠕动的时候，稍稍有一点点的顿挫，胎噪稍微有点大，内饰硬塑料较多。除此之外，真的没有什么致命伤。总体来说，我是可以接受的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾是同价位竞争力很强的一款车，当然也有座椅舒适度低、起步无力，悬架不舒服等问题。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.71分“良好”

对于旗舰型来说，配置不用多说，老板键都给了，并且后排还有遮阳帘，在一台中级车上不多见。不过360全景影像视野有点窄。380tsi动力充沛，双离合发力平顺，并且顿挫抑制极好。最大惊喜来源于转向手感，妥妥好评。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

作为经典的合资中型轿车，迈腾在国内市场拥有相当不错的市场知名度，也收获了出色的销量成绩。如果大家手握20万的预算，那么考虑迈腾，就属于那种不会出错的选择。 在外观设计层面，可以看得出来，迈腾也在努力往运动化、时尚化，不过遗憾的是还是没能摆脱大众的中庸设计。车头仍然是采用的小格栅造型，对比现在的一众大嘴式设计，确实会少了些气势感。车身侧面和尾部的线条也是属于常规的操作，没太多的新意。 空间绝对算得上是迈腾的重要优势，它的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，这个轴距在同级别车型中也是相当具有优势的。在实际体验过程中，迈腾的后排空间表现很优越，尤其在头部空间的表现上，玩车弟带着头盔坐车内也依旧非常轻松，基本没什么压抑感。 迈腾搭载了1.4T和高低功率2.0T三套动力总成，其中1.4T涡轮增压发动机的最大马力为150Ps，最大扭矩250N·m，搭配7挡干式双离合变速箱。低功率的2.0T发动机最大马力是186Ps，最大扭矩320N·m，高功率2.0T发动机的最大马力则是220Ps，最大扭矩为350N·m，与之搭配的是一台7挡湿式双离合变速箱。1.4T和低功率版本的发动机的动力输出确实弱了些，但是高功率版本车型的动力表现还是比较优秀的。 综合来看，迈腾的外观内饰设计虽然不是那么年轻时尚，但是整体符合国人审美，而且还有着实用的空间、配置，动力也满足家用，再加上终端大幅度的优惠，所以高性价比的迈腾就具备不错的市场认可度。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4.57分“优秀”

顶配车型动力表现绝对可以做到让人信心十足。全新的外观设计也尽量在贴合年轻化的造型风格，内饰品质一如既往的庄重典雅。内外灯光氛围的设计，是一个小小的惊喜。DCC电磁悬挂的舒适性，几乎是这一级别车型的顶级代表。除了价格略高之外，剩下的都很好。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.71分“良好”

优点1作为最懂国人的车企，做工用料自然不差，迈腾底盘整体的高级感直追BBA，对于追求行驶质感的人来说是个加分项。优点2空间大，在保证腿部承托的同时，第二排乘坐空间依然是同级最优，不过长途行驶起来，座椅就会略显生硬。 缺点1虽然新款发动机缓解了烧机油问题，但双离合变速箱低速顿挫感依然明显，如今堵车都已成为家常便饭之时，这样回馈给驾驶员的感觉，就显得很不友好。缺点2太大众，无论去到哪，都会看到它的身影。并且当你真正行驶在路上的时候，大部分人都会认为你就是“专车司机”，这点真的无解。