点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

动力驾驶体验没得说。驾驶员乐趣车。后排空间小，不如BMWi3宽敞，底盘低，驾驶位也比常规轿车低。运动座椅感受很好，sport boost配合电子轰鸣声驾驶感比普通家用油车更像油车。购车问遍所有4S店需要加价，全款落地也要60以上。这个价格能选择的车有很多，宝马的6系，低配的X5，加点钱也可以看看iX，其它品牌比如保时捷Maycan。 只考虑纯电的话这个价位现阶段确实是有一定竞争力的，对比蔚来ET7 空间肯定是完败，差距非常大，豪华感也比不过，但宝马的内饰略微复古并且精致也有其自己的韵味，底盘调教操控与动力甩出好几条街，这也是这辆车最重要的特点。 对比奔驰EQE就不谈了，EQ系列凉凉。 在上海购车上沪牌，更显出i4M50的优势，毕竟比起油车蓝牌拍卖价平均9-10万。 总得来说这种车型就是只服务驾驶员的车型。底盘有一大块厚金属板，防底盘剐蹭相当可以。 选i4 M50 就不要考虑续航了，毕竟双电机，且只用激烈驾驶的sport boost 模式。其它模式也没有意义。 0度以上续航城市道路能耗25-27。高速上能耗可以达到19。 最终用动力回收加D 城市320-360 高速多一些。 当然也可以尝试省电模式去开，需要些技巧上460是可以的。 怎么开能达到官标确实是个技术活需要研究。 总体而言这辆车已经尽力想满足家用功能了但依旧差距很大。 毕竟4系的车型大多都是2门设计。但也可以家用只是没有那么的舒适会比较紧凑。 最终总结，i4M50能带来的就是你想不到的驾驶乐趣，心情愉悦，同时还能保证基础的家用需求，同价位独树一帜。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.14分“优秀”

首先说明本人对车沒多深入的研究，只是单纯希望有一辆外型和驾驶感受都能滿足个人需求的车。 从21年开始有陆续关注新能源汽车，包括特斯拉、比亚迪、蔚来等新老品牌，也试驾过。特斯拉內饰真的完全不符合个人审美观。蔚来车还不错，试驾体验也挺好，但对该企业的換电战略不是太看好，哪天被卖了或破产了都不好说。比亚迪试的汉，试驾时算是有被惊艳到，都想等合适时候就下订了。但慢慢觉得开比亚迪会有一种开滴滴的感觉，对我来说还是不太友好。 终于去年中知道宝马I4M50，感觉宝马总算出了一款比较合格的电动车，外型完全符合个人审美观，但更重要的是不管配置、续航、人机交互等都算是跟上目前主流新能源车的水平（考虑这车就不存在性价比的问题😁）。 由于是油电一体的CLAR平台开发的电车，后排中间确实沒法坐人。但我一般都是自己开才会用上这车，后排要坐人，家里还有其他的车，这一点对我来说就沒有很大影响。至于所谓的油改电，对实际使用有何影响，自己来评判吧。 选配方面选的主要是外观类和自动辅助驾驶，供大家参考（碳纤维内饰￥5000+自动驾驶辅助Pro￥14600+M碳纤维外装组件￥25800+个性化定制黑色高光外装组件￥2100），颜色选了碧玺灰，感觉比较小众又相对低调。 一月底在加价前下订，本来计划5月到港，后来3月底就到了，但中间一直出差沒空去提车，弄到5月初总算提回来了。到目前还沒真正上路，待后面有机会再分享驾驶心得😂

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.29分“优秀”

i4 M50提车到现在也2000+公里了，i4也是小众车型，50版本基本上没有试驾车。作为一个车主，可以告诉你，开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速，地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂！避震这一块只会更好！动力更不用说了，推背感也胜于他们！油门给多少，就会输出多少！至于M3、M4我没有试驾过！所以不做评论了。至于电耗！我踩的比较猛，正常跑200左右就充电了，当然电池是三元锂电池，我一般到百分之20多就充电了，充到百分之80断电，这样更好的保护电池的续航！ i4因为是进口车，它是短轴版！后面空间会比较局促！我身高185，我在主驾驶调好位置后，后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间，那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的！那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主，熊猫猫专属饲养员推荐精华！

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.06分“优秀”

第一次见外观造型帅就一个字，全系没的试驾车，赌她一定有一流的驾控体验！！提车后果然没失望，对于热爱驾驶的同志来说一定惊喜！ 驾驶感受：传统内燃机过来无缝衔接，常规模式和运动模式开起来同油车相似90%，爆炸持续加速能力后段不输性能车（当然比不了极速）M部门调教的车子很紧，配备运动座椅加紧功能人车合一！节能模式➕B档回收才有些许电耗子的感觉。 外观内饰：本来看中430双门，但M50价格太香了，让人无法拒绝，外观打100分，因为双门版能打120分（斜眼笑）内饰质感不错，氛围灯较少是缺点，后排应急坐人比上门还是便携不少，掀背尾门大大点赞，后排放倒垫东西直接躺平睡觉。很能装东西。 续航充电：刚提车忍不住激烈加速。。多次感受三秒级的加速，使续航较差，加上冬季大概有370-380公里，相信夏季和正常驾驶的话能达到420左右，仅充电一次，30分钟大概可以从20%充到接近80%。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

2.86分“一般”

一语概括，抛开外观和品牌性价比奇低！但我冲的就是这个外观，要的就是宝马。 ------------------------------ 外观很好看。 以上是宝马i4全部优点。 驾驶感受也没啥问题，虽说是2.3吨的车但是支撑性做的不错，不过依旧能感受到沉重的车身带来的巨大惯性。至于操控转向手感啥的我只能说依旧保持着宝马一贯的水准。 配置和现在的国产电车比属于没法看，这个价位座椅通风冰箱甚至连座椅加热都没有真的很可惜，毕竟都是非常实用的配置。 续航是个迷，全程ecopro模式最低开过14.9的电耗（作为双电机四驱车来说我觉得很优秀了），实际续航560，官方cltc也是560，达成率100%。但是我也开过百公里45的电耗，满电实际续航190，续航达成率33%，所以还是取决于你如何驾驶以及你的驾驶习惯，毕竟我的马自达3极限油耗已经15+了。实际日常城市续航在300出头。高速倒是还凑合，定速120电耗18左右，实际续航450，达成率80%，比电动纳智捷略强，但也仅属于正常水平。充电速度中规中矩，快充100kw，不过我个人极少走高速，一年也就五六次的样子，而且单程也不会超过200公里（超200我就坐高铁了），日常上下班一共7公里，一年差不多开8000公里，所以续航目前并没有对我造成什么实质影响。充电价格方面家充0.308一度电，商业快充0.55一度电，所以出行成本也很低，这点很满意。 智能化方面是基本没有，但是我对头顶的犄角是接受不了一点而且我也拒绝使用仅有L2级的自动驾驶，更何况现在法律也未完善。至于空间嘛～我只能说家里就一辆车还是别买i4了 纯 坐 牢😑😑 总结，不值得，但我喜欢。 （再次没吃到冰淇淋🍦🙄）

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.14分“优秀”

车子外观还是不错的，当初就是冲着外观买的，大鼻孔，掀背，无框车门，激光大灯，19寸的原厂861MP轮毂和蓝色卡钳，我选了个性化的丹泉石蓝来匹配卡钳，这个颜色通常是要加9900块的。建议买这款车的都选这个颜色，晴天蓝色，阴天黑色，太帅了。对了，还上了昂贵的原厂碳纤维套件，包含了外后视镜，前进气口，后扰流板以及尾翼，应该是最美宝马了吧。值得一提的是，因为是M车型，还有一个50周年的专属车标。这个目前已经绝版了。 内饰方面，选了碳纤维内饰套件，带预张紧功能的三色安全带以及带缝线的皮质座椅，再加上原厂的M运动方向盘，外观看起来已经顶配了。对了，还有储物套件，这样后排和后备箱也有USB充电口和点烟器接口了。 配置方面，选了宝马当家的自动驾驶辅助pro和自动泊车辅助plus，智能化方面也已经顶配了。美中不足的是有减配，少了一个储物盒和一脚踢的感应功能，还少了一个迎宾灯，只保留了后备箱电动功能，所以要扣一颗星。幸好光毯还幸存了，这样晚上也可以看得见。 空间就是短板了。我一米八，坐前排刚刚好，但是后排就不能坐了。因为腿长而且配置了桶椅，上下车也不大方便。但是后备箱非常大，很给力。后排还能放倒，装什么都够了。弥补了空间上的不足。 续航方面，冬季0度左右时，差不多只有320，跟标称560的续航是偏低的。但是应该跟拥堵的环境有很大关系。好在也够用了。温度提升后显著提升，差不多有400。 智能化方面，最满意的是抬头显示，非常的鲜艳，内容丰富可定制。同时因为选装了自动驾驶，有了车道保持和拥堵辅助等L2级别的功能，亲测好用。但是泊车辅助经常不能识别车位。 行驶方面，得益于544马力的双电机，动力非常充沛，深踩电门会有强烈的推背感，加速非常满意。然后有一个汉斯季默的模拟声浪，运动模式的时候很带感。至于驾驶感受，因为有M自适应悬架和空气弹簧，自然是没说的。宝马么，懂的都懂。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

【最满意】 1.首先是外观：与燃油版4系几乎一样的外观，个人觉得很好看很帅气，在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。 2.加速：m50官方发布0-100加速为3.9秒，该车配备双电机和m调教，加速度真是没话说，一个字~爽。 3.操控：宝马的操控一如既往的让人放心，方向盘指向精准，在马路中间穿梭很有信心。 【最不满意】 1.门把手：隐藏式门把手不好用，把手过窄，用不上力气，家里人第一次开门都开不开，手会从把手滑下来。 2.悬架：车子悬架过硬，过减速带的体验感非常不好，后排乘客的感觉尤为明显。 3.转弯半径：这个车转弯尤其是在调头的时候，感觉不像个中型车，半径过大了。 【空间】 1.说到空间那可真不是i4的优势了，毕竟轿跑车型，乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。 2.一米七几的个子，座椅调好后，前排空间感觉正常，但也没有很宽敞，后排空间就较小了，坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。 3.得益于掀背，后备箱的开口是很大的，且后备箱较深，但是实际上后备箱可装的东西并不是太多，也同样因为掀背，过高的东西在后备箱放不了。 【驾驶感受】 动力这块直接给满分了，零百加速三秒多，已经无可挑剔了，主要车身太重了，否则加速可能更夸张。 加速超车，只取决于你自己想不想，这个车不会让你担心和失望。 电车的平顺性肯定没得说了，只能用丝滑来形容。 操控方面，方向盘精准，得益于加速快，在路上行驶得心应手，无论加速还是变道都十分放心，宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重，导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。 【续航】 我日常驾驶相对还是比较柔和的，急加速的情况也不是很多，目前表显电耗20.5kw每百公里，反正感觉不低，也可能是因为车重的原因导致消耗较大。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

宝马i4 M50版的价格53.99万，对于电动车来说，肯定算贵了，但是零百加速3.9秒，花一半钱买了个宝马M4的动力，这么一算还是挺香的。满打满算开i4只有不到7个小时，但是给人的印象太深刻了。 【最满意】动力肯定是最深刻的，不用全力踩就有非常强劲的推背感，这种3.9秒跟M3、M4那种油车加速感有很大的不一样。一不小心就会逼近道路限速的水平，关键是加速的过程几乎没有声音，快而不躁，也只有电动车能感受到了。 i4的加速跟特斯拉Model 3P的感受也不一样，宝马车厢内传递给驾驶员的感觉更可控，快但是不疯狂。 【最满意2】底盘表现也很棒，第一感受就是很舒适，走有坑洼的铺装路，是很典型的豪华品牌的味道，就是所谓的高级感和从容感，在城市道路根本发挥不出它底盘的水平，只是觉得很稳很灵活。 【乘坐体验】只要不是很胖的人，在宝马i4的前后排都能找到宽敞的坐姿，比现款i3和3系的舒适度要好一些。 【关于造型】简单说一下，以前看官图总觉得“大嘴”不好看，但是实车看上去很协调，看的久了相比奔驰那一套设计更喜欢。内饰的设计尤其是贯穿屏会觉得很不宝马，贯穿屏的显示素质和车机系统还不错，但是屏幕后面的小支架，实在是觉得很奇怪，它对屏幕的处理感觉没有很多造车新品牌那么合适。 【最不满意】很难以理解的就是宝马i4专门设置了一个蓝色的启动按钮，免不了给人一种画蛇添足的奇怪感，跟整个内饰的调性也不搭，给电动车加点蓝色点缀的做法很多，但是宝马i4的这个点缀真的不好看。 宝马最早发布i品牌时，那时候的i3和i8可以说是“惊为天人”，后推出的油改电的i3和iX总觉得怪怪的，直到宝马i4推出，能感觉到宝马没有玷污“i品牌”。 现在有很多品牌的电车卖到了40-50万，比如蔚来等等，但是如果你有宝马情节、想拥有一个速度机器，宝马i4某种程度上是你离宝马M4最近的一次。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.36分“良好”

虽然是纯电车型，但是外形上和普通4系并没有太大的区别，采用了半封闭进气格栅以及智能激光大灯，格栅内部集成了前置摄像头，雷达传感器，超声波传感器等，来保障智能驾驶辅助系统的工作。然后车标装饰、进气格栅的内圈还有尾部扩散器装饰条上都可以看到BMW i的蓝色元素，细节之处体现了电动化的特质。另外M50用了很多M的元素，比如M空气动力学组件、蓝色M高性能刹车卡钳、M专属后视镜、M后扰流板、M 车型专属的19英寸轮圈及M三色方向盘缝线等，整体运动氛围很足。 车内是宝马M的运动座椅，可以调节座椅宽度，但是不支持座椅通风。方向盘、档把上都有M装饰。中控采用了一体式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，屏幕向主驾方向有6度的倾斜的，另外这台车搭载最新的8代 iDrive系统。 因为溜背造型的四门车型，整体空间并不宽裕，且后排开门角度偏小。 这台M50最大输出功率可达 400 千瓦 / 544 马力，峰值扭矩高达 795 牛米，零到百公里加速仅需 3.9 秒，高性能双电机配上四轮驱动，就是又快又稳，包括这个转向手感非常类似液压助力的那种感觉。舒适模式下开起来没有3系那么软，然后他会有电子模拟声浪， 基本和加速踏板同步， 和普通电车那种起步完全没有声音的感觉非常不一样，然后运动模式下声浪声音大了很多，这个是可以关闭的。给我的感觉是保留了宝马高性能车的那种运动感和操控，真的非常爽。 这台车用了一块84度的电池，满电表显续航是400公里，CLTC标准续航里程560公里。这个续航表现对比其他电动车肯定是不算高的，但是可以满足日常使用。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.79分“良好”

BMW i4 M50 这是第一款挂着M高性能徽标，且被BMW官方直接称为M 的电动轿车，由于之前开过F82代的M4，所以我对这台“电动M4”充满期待，尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时，我的兴趣更浓了。不过一番体验下来，我对BMW的精明又有了新的认知，懂了什么叫一分钱一分货。 【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计，尺寸也相当（车长4785mm、轴距2856mm）,其实实车的新鲜感不算强，不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件，主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等，所实话就算这一套组合拳加起来，在外形上，依旧不会觉得有多运动，比较平淡，和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。 【内饰】内饰布局很常规，但细节上用了不少M的专属设计，用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感，肯定是中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏，从旗舰电动车iX上下放，未来也是BMW家族式设计。 【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等，在i4 M50上都是标准配置，诚意还不错。当然，方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置，还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西，BMW在这方面比较保守。 【最不满意的点】空间：BMW i4 M50都只有四门，没有双门版本，那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短，离地位置低且靠背角度较直，我尝试了很久不断调整姿势，都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm，在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。 车机：iDrive8车机系统功能丰富，但菜单层级太繁杂，找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单，初上手者学习成本太高，不够便利。5G网络链接不够稳定，经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题（或许是第一批次试驾车，并非量产商品品的原因）。 中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰，塑料感太强显廉价。 【最满意的点】我最满意的是驾驶感受，它能给你足够多的选择，节能/舒适/运动和运动＋，每种都是完全不同的体验感受，节能模式够克制，踏板响应明显会放缓不少，好像前后电机只出了1/3的力；舒适模式适合日常上下班通勤，电门轻、转向轻、底盘也不硬，代步不错；运动＋模式就彻彻底底换了一种性格，前后电机这时是满血状态，点下电门踏板明显就有蹿感了，转向、底盘都绷紧了起来，路感清晰但不会太振，开起来是又灵活又爽，还有同步逼真的加速模拟声浪，要我评价，绝对有M4 90%以上的功力了。 动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板)，想要无感直接选最弱那挡，其他依次增强。对于前后双电机，还这么大马力输出的电动车（400kW/750N·m），电耗想收着点，还是挺有难度的，运动和运动＋模式下轻松到20kWh/100km以上，好在表显里程是动态显示，续航给到的数字比较真实，我们当天拿到车时虽然是满电，但表显续航只有430公里出头（CLTC 560km），一天试驾了多种路况（城市、环路、高速），驾驶风格也比较随意，各个模式＋大脚油门急刹车都有，一天下来实际跑了130公里左右，表显还剩290多公里，基本是1:1.1了。 【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验，但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼，这些你在这台50多万的BMW i4 M50（53.99万）上还是享受不到了的。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4分“优秀”

【外观】 宝马i4的外观延续了4系Gran Coupe的外观设计，硕大的双肾进气格栅没有因它是纯电动车型的神风而被舍弃，不过内部是封闭的，而且带有专属的蓝色“I”标识，突出它作为新能源宝马的身份。两侧的大灯组依旧保持着犀利的眼神，M50作为顶配车型，激光大灯为标配选项，而后驱版本的eDrive则需要加13600元选装。 车身的长宽高分别是4785x1852x1455mm，轴距为2856mm，与纯电市场上热门的小鹏P7、特斯拉Model3尺寸相仿，定位均为纯电中级轿车。侧面修长的腰线和溜背式的设计都让整台车看起来优雅曼妙。M50作为一台M Performance车型，为了更好的刹车散热，采用了19英寸的双色多幅式运动轮毂，搭配内部蓝色的运动卡钳，很有性能范。 尾灯内部构造很有新意，像是两个放平过来的镰刀状，点亮时拥有很强的辨识感。但底部的造型看上去像是为排气管留了位置又没有装上排气管，个人表示不是很喜欢。 【内饰】 I4是首台搭载宝马这套全新内饰设计的车型，液晶仪表盘和中控屏换用了双联屏的设计，其余的三幅式方向盘和横向的空调出风口造型都没有改变，14.9英寸的车机系统搭载了宝马最新的iDrive 8系统，功能性和易用性均有不小的提升。挡杆上加入了蓝色线条的装饰，再次表明了它的电动身份。 内饰的地台由于电池组的加入有所升高，对前排的坐姿影响不是很大，但后排座椅的支撑性是明显没有燃油版的宝马4系好的，后排的腿部空间表现和头部空间表现比起小鹏P7、特斯拉Model3都要差不少，而且后排中央是有凸起处的。但这台车的受众群体，更多的是在乎性能，想要追求极致操控的朋友们，如果有家用需求，对空间有要求的话，长轴的i3或者是3系是更好的选择。 【驾乘感受】 这台i4是你在这个价位内，能买到马力最大的宝马车型，前后双电机的设置让这台车拥有544匹马力，峰值扭矩达到795牛米，在打开Sport Boost和起步控制程序时，实测0-100km/h时间为3.8秒，这个数据已经超过了宝马官方的标定。 加入电池组后整台车重达2275kg，但电动车天生低中心的特性使得它开起来异常灵活，而且宝马将i4 M50的电门调校得更像是一台传统的燃油车，相当的线性，不会有那种难以驾驭的狂暴感，随叫随到的动力响应加上优秀的底盘设定，它的整体给人的体验甚至比M4更出色。 说完了操控感受，聊聊日常驾驶，这台车和特斯拉Model 3P一个很大的区别就是，它的底盘在兼顾操控的同事还保留了不错的舒适度，对于震动的处理是很不错的，大小震动传递到车舱内都会被过滤掉很多，完全不是那种硬碰硬的底盘调校。 【总结】 54万的价格，可以获得M4级别的驾驶感受，宝马将它打造M Power车型的理念也用在了这台i4 M50上，即使是宝马不擅长的纯电领域，也是一如既往的出色。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.07分“优秀”

宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子，先说缺点： 隔音效果有待提升：采用了无框式车门，但没有采用双层隔音玻璃，在120km/h的限速行驶时，还是能感觉到车门处传来的一些风噪，另外，轮拱部位的隔音也有待提升，后轮拱位置有少许共鸣。 后排空间比较局促，腿部空间够用但剩余不多，另外后排座椅座垫角度偏平偏短，对大腿与膝盖交界位置承托不足，长途乘坐舒适性会受到一定影响。 再来说优点： 动力输出猛，而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大，但与此同时并不会让人有不受控的感觉，动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子，而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性，更小的转向比让车头指向非常灵活，车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重，但整体的前后轴平衡依然做得不错，同时由于电池重量集中在车身底部，并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移，依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.56分“优秀”

这是家里的第一部宝马车，也是第一部新能源车，之前家里拥有三部白色奔驰，这次新加入一部黑色宝马显得格外出挑。 【购车经历】 我是颜值控，车型是早就看准了的，对车辆唯一的要求就是要干邑色内饰，像奢侈品包包的内饰颜色搭配碳纤维装饰，质感拉满，奈何跑了四家店都没有，刚巧在南京宁宝的仓库里看到有这么一台完美满足我要求的现车后直接谈价格签合同。 【提车价格】 这一波属于是等等党的大胜利了，带一万多选配的车，48不到的落地价应该是很香的了，当然对于这样一部好车，很多车友早买早享受也是一点毛病没有。 【驾驶感受】 目前行驶了三百多公里，抛开众所周知的高性能参数，在看了袁启聪的视频后加上自己实际体验，我认为最值得一提的是i4与奔驰eq系列这套逻辑相似的智能动能回收系统，他将ACC与动能回收功能相结合，在前方空旷时松油会和燃油车一样滑行，在跟车时松油则能通过动能回收自动控制与前车的合理距离并提前构建刹车压力，带来的体验感是无限接近油车的脚感和相当丝滑的行驶体验，这应该是其他新能源车型所不具备的，也是传统老牌车企造车经验的体现，也使我从燃油车到新能源车能够无缝过渡，上手非常轻松。 【动力表现】 目前只试过一次sportboost模式下地板电，四驱起步抓地非常稳，过弯极限也很高，给驾驶者很强的信心，后续在保证安全的前提下再慢慢摸索车辆极限吧，可以肯定的是这部车可玩性很高，我对未来与她的相处还是充满期待的?

点评车型: 2023款宝马i4 eDrive35

4.21分“优秀”

外观帅气前卫，我就是冲着外观买的，比i3，ix3多花十几万也要买它，和i5同价我也要买i4，因为4系是最美宝马没有之一。 选择电车是因为想拥抱潮流，开了十年油车没兴趣了，要体验电车的不同乐趣，拥抱新世代。 我很多年前是看不上宝马，心里只有大奔，觉得大奔才是男人标配，奔驰c和s，林肯大陆，保时捷油卡宴混动卡宴，718，帕梅，奥迪a4等等都开过，直到试驾宝马油3，才发现那是我开过最好开的车，人车合一名不虚传，从此心里给宝马留了位置，这个位置只给4系轿跑，3系看不上，五系烂大街，暴发户标签太强不考虑，6系8系买不起。 i4很少有试驾车，买之前没开过，但是我相信百年宝马对操控的把握，相信慕尼黑原厂的产品，相信50年前开始尝试电车的宝马，还是上面那句话，对宝马没有情怀，但是相信它对操控的追求，奔驰近些年的车型样式已经把我对它的热情消耗殆尽，已经不再硬朗大气，奔驰唯一有念想的就是大G了，下一个目标买下。 i4最不满意的槽点: hud，腰托只有顶配才有，360要中配以上，这些没什么成本但是很舒适的东西，没做成全系标配，我认为充分体现了宝马不懂中国市场，且因是进口车，选装的话订车至少3个月起步，我从来不干排队的事，再好的餐厅排队超过十分钟我都要走人，买车当然也只买现车，最多接受十天半个月的调车，订车是不可能的，哪里有颜色满意的现车哪里买去，就这么简单。 关于续航: 没有专门测过，后续有时间综合测试一下补上，我提车当天4s充满电出发上高速，中途从38%-95%加了一次，跑完460公里里程还剩大概20%多。 关于颜色: 个人认为布灰红内最好看，买车期间找了十几二十家4s蹲这个内外颜色的现车，其它色不接受。 其实早就有能力全款买比这个翻一倍两倍的喜欢的车了，多年前保守了，买了个普通合资品牌代步，很后悔，完全没有开心的感觉，开了九个月就卖了。 最后，祝大家买车是因为喜欢，而不是将就和妥协，拥有要趁早，晚了快乐也会少一些。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4分“优秀”

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。