点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.93分“良好”

目前国内SUV市场，各家品牌都以大车身、大空间作为亮点。尤其是到了中大型SUV这个级别，硬核外观加上更强的动力表现，成为很多消费者热衷的选择。今天我们要推荐的车型就是长安福特探险者，一款有着丰富历史的车型，如今国产化之后性价比也更高。 【外观够硬核】 首先从外观来看，福特探险者的外观依然保持了非常硬朗的肌肉线条，整车造型和你在电影中看到的那些硬派美式SUV非常契合。宽厚的前脸有着大尺寸的多边形中网，我们推荐的车型采用了亮银色镀铬装饰搭配黑色的点缀，设计简单，但是又很耐看。另外下包围与两侧都有着大尺寸的进气口装饰，以及多种颜色搭配的护板，看起来也很有层次感。硕大的头灯组同样造型尖锐，这款285四驱风尚版车型配备LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和LED车前雾灯，在配置方面也是丝毫不输。 车身侧面看起来横平竖直，非常规整，没有太多的亮点。黑色轮眉还有侧边的防刮条都突出一些肌肉感。从前翼子板延伸至尾灯的腰线，让整车看起来更加修长。悬浮式车顶以及车顶行李架都没有缺席。车尾的造型比较普通，没有太多的新鲜感，但是整体的辨识度依然很高。竖直的尾灯很经典，更具立体感，下包围同样有着大尺寸的护板搭配双边双出的圆形排气。但是外露排气的尺寸确实有点偏小，在这辆大块头车型下显得不够协调。辅助配置方面，配置有后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统。高配车型另外还有360度全景影像以及自动泊车入位功能，日常停车会更加方便。 【内饰设计中规中矩】 福特探险者的内饰整体布局看起来会有些突兀，虽然也是在向年轻潮流化的方向转变，但是这块竖屏看起来似乎不够协调，换装成锐际的双联屏样式，预计会更加美观和谐。中控台的用料和做工依然保持了高水准，覆盖有大面积的软质材料包裹，搭配银色饰板的点缀。方向盘为真皮包裹，握持的手感也非常厚实，并且配有换挡拨片。大尺寸的实体多功能按键虽然看起来很粗犷，但确实更实用一些。仪表盘为6.5英寸的屏幕，搭配传统的指针仪表（高配车型为12.3英寸的全液晶仪表盘），科技氛围和显示效果肯定会稍弱一些，但是车辆信息显示以及功能并没有太多差别。中控区域的竖屏尺寸达到12.8英寸，车机系统的流畅度以及功能性表现都没有问题，支持在线导航、语音识别控制和车联网等，目前主要的功能基本齐全，完全能够满足日常使用，而且屏幕的清晰度表现也比较好。空调控制是在屏幕内进行操作，整车将实体按键精简到最少。探险者同样采用了电子旋钮式换挡，保留出更多的储物空间。因为这款四驱风尚版是低配车型，所以并没有手机无线充电功能，中高配车型则全部都配齐。另外前排标配三个电源接口，也完全够用。全车分布有6个扬声器喇叭，数量有点少。高配会采用B&O音响，带有10个扬声器喇叭。 【乘坐体验舒适】 皮质座椅，支持主副驾驶座的电动调节，高配车型另外还有前排的座椅加热、通风以及按摩功能，预算充足的消费者建议一步到位。座椅的设计很宽大，填充物也很厚实柔软，乘坐体验非常舒适，但是两侧的包裹感并不强。身高180cm的体验者乘坐后排，将座椅调整到最靠后的位置，腿部空间仍然有两拳多的剩余，头部空间剩余一拳，整体表现很宽敞。后门的开启角度比较大，将第二排座椅向前翻折，移动空间也比较充裕，进入第三排并不费力。同样身高的体验者乘坐第三排，腿部空间还有四指剩余，头部空间还有三指，整体表现在同级别七座SUV里算是中规中矩的水平，并不算非常宽敞。日常对于身材小一点的乘客也是完全能够满足，长途出行的话可能会有些疲惫。 【驾乘体验】 动力方面，长安福特探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10AT变速箱。这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过。福特探险者整备质量超过两吨，无论是车身尺寸还是体重，都绝对算得上是一个大块头。但是日常开起来并不会觉得很费力。发动机的低扭比较充足，在起步阶段的动力反馈很积极，而且方向盘也比较轻，开起来还是比较灵活。2.3T发动机的动力储备完全能够满足日常的驾驶需求，高速行驶时超车也能够灵活的满足，但是不要奢求更强的推背感。10AT的变速箱换挡动作很轻柔，也比较平顺，但需要急加速时，降挡的反应稍慢一些。悬架的支撑性更加硬朗，在日常驾驶时不会有“开大船”的感觉，在高速巡航时也更加稳定，可以给你更多信心。 【总结】 在中大型SUV这个级别，大部分品牌的设计理念都是偏向于更加成熟简约的风格，而福特探险者硬派冷酷的形象，看起来也更有个性。而且在同价位车型里配置丰富，乘坐的舒适性体验也更好。在一众的2.0T动力中，探险者的2.3T发动机也更有底气。所以说喜欢的朋友可以亲自去试驾体验一番。

点评车型: 2024款探险者 EcoBoost 285 四驱昆仑巅峰版 7座

3.7分“良好”

我是24年11月份在车展看的昆仑巅峰版七座，当时和销售谈的分期37万落地，交完定金后第二天得知申请贷款没有通过，销售让我贷其它银行的，由于其它银行落地价格稍高，还有销售磨磨唧唧的搞我心态，拖拉了一个多星期后退了我定金。然后去的另一家4S店，第二家谈的分期落地价要高于38万，全款39万，后来研究了一下，三十几万的车子都买了 也不差那一万，索性就全款了，订车后大概五六天车子就提到手了。 截止现在已经开了七千多公里了，来谈谈用车感受吧。 这辆车的外观没得说，行驶在路上回头率挺高的，很多人都说这车漂亮。 内饰一般，这么大的车弄个旋扭档，好比张飞绣花、李逵跳舞，真的不搭配。带鱼屏太难看了，使用时也难操作，每次设置点什么 胳膊都要伸出去老长去划动屏幕，开车时操作起来更不方便。 舒适性是缺点多优点少，先说缺点吧，隔音差，噪音太大了，有人说放音乐会好一点，我没有感觉到，音乐的声音夹杂着胎噪风噪，那种感觉简直不要太美妙?在过减速带时车内也有异响，速度稍快一点，后排方向会有哗啦声，慢慢过是没有的。油箱也有响声，速度不是很快时点刹车，能听到汽油在油箱里晃荡的声音。优点是车重底盘用料好，走烂路不颠簸，有时路上有坑，开的快了来不及点刹车，也没有很颠的感觉。前排座椅感觉有点短，支撑不到位。 优点是空间大，动力足，装载能力强，过年从老家拉了七袋50斤大米，还有鸡鸭鹅猪肉，连人带货一千多斤，高速行驶时动力充沛，变道超车稳，就算一百三四的车速，一脚油门下去依旧有推背感。车辆起步时加速差点意思，发变调教的不够激进，也可能是车身大、车重有关系吧，这么大的车搭配2.3的发动机还是有点小了。 很多车友反馈的变速箱顿挫，我第一辆车是14款的二手福克斯，第二辆是18款二手A3，那才叫顿挫呢！ 这款10at变速箱是为大排量发动机研发的，24款发动机的动力比以前的增强了，所以顿挫有所改善了，我驾驶时没有很明显的感觉到，可能和我油门踩的比较重也有关系吧，佛系开车应该能感觉到。 这辆车最值得夸的就是操控了，托森差速器搭配AT胎简直无敌了，老家是黑龙江的，过年在老家时没少开出去玩，我家那雪大，公路和土道上的雪都被压的和冰没啥区别了，我的大探行驶在这样的路上一点都不打滑，回老家前我还寻思着在老家慢点开呢，回去了才发现AT胎比雪地胎还要防滑，我专门试的，一点也没有夸张哦！ 再说说油耗吧，年前上下班开，加上接送孩子上学，就是日常代步吧，基本上都是短途，油耗达到17个油了。过年回老家跑了两趟长途，再加上工作辞了，今年准备自己单干，跑的高速较多，表显油耗降到12.5了，目前我跑高速油耗在10个左右，市区14左右。 最后做一个总结吧，这辆车虽然缺点很多，但是买了绝不会后悔，这个价位在合资车里能选的只有探险者昆仑版了。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.64分“优秀”

新探险者上市，关注了半年多，一直在等优惠，年底实在等不及了，12月15号与销售斗智斗勇优惠了一万落定四驱钛金版7坐， 12月29号提车，开了2000公里，真的觉得这车买的真值。除了内饰一般，没有啥豪华感觉，其他的都没什么说的。 动力，2.3t276马力，稍微加油背推感就来了，这么大个车两吨多，真的不错了，原来是自吸的车，超个车费劲死了，现在感觉路上百分之九十的车都随便一脚油门就能超了。 10AT变速箱换挡顺畅，特别是运动模式，几乎感觉不到延时，换挡积极，这么大个车，目前2000公里，12.8的油耗，非常不错了。 操控，这么大个车，5米多长，2米宽，开起来像个紧凑型车一样灵活，地盘的质感非常不错，有这个价位应该有的效果，悬挂偏运动有点硬。毕竟纵置后驱cd6的平台打造的，转弯真的比我以前的歌诗图强多了，以前的歌诗图要两把过的地方，现在探险者一把就能过，车还比歌诗图长。 舒适性，我开的车少，上一台是2014年买的本田歌诗图，不得不说本田的车质量真好，开了将近七年，13万公里，保养都是在路边小店搞的(全合成壳牌机油），从来没去过4s店，到目前为止，从来没有因为车子质量问题去过修车厂，除了前后保险杠做过修复(轻微刮蹭，追尾)，但是车子舒适性很一般，隔音太差了，我还做了四门隔音，没任何效果。目前觉得探险者比歌诗图舒适多了，座椅厚实舒服，空间大，视野好，众多舒适性的配置，记忆座椅，舒适下车，座椅加热通风，方向盘加热(电动调节），全车led灯，自动远近灯，12个b&o喇叭，全景天窗，还有很多辅助驾驶的功能，特别是隔音效果好太多了。 最后总结一句话，花了将近40万买这个车，真不后悔，探险者估计也是这个价位能买到的最好的车了。

点评车型: 2024款探险者 EcoBoost 285 四驱昆仑巅峰版 7座

3.71分“良好”

油耗高一点，变速箱换档有点挫，车机系统不太好用，导航有待进一步改善。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.07分“优秀”

【外形】全新一代探险者的定位是一台中大型SUV，外形方面更显年轻化，甚至细节方面看起来是有些激进的。 多边形的熏黑式中网和前大灯组相连，视觉一体感十足，而且车身多处都采用了黑化设计，运动感非常出色。大灯组的配置足够高，全系标配了LED光源、自动大灯以及自适应远近光功能。 侧面线条给人的感觉比价平直，黑色的轮眉和侧裙有效增加了运动感，倾斜的C柱和车身同色，是比较经典的设计语言。 尾部造型看起来有点低调，和老款车型风格类似，辨识感比较强，双边共两出排气设计也有效增加了运动感。 【内饰】相比外形来讲，内饰真的是翻天覆地的变化，中控台很有层次感，12.8英寸的垂直中控屏非常的吸睛，而且界面简洁，功能区域划分明确，上手难度并不高。功能方面也比较全面，不管是在线导航、在线影音还是语音控制都支持。 全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及旋钮式的电子挡把也是这个级别车型该有的表现，用料方面也以软质材料为主，质感比较好。 美中不足的是，由于大部分操作都集成到了中控屏上，所以行驶中盲操会存在反馈感不足的问题，好在可以通过语音控制来解决。 【空间】探险者的顶配车型采用的是2-2-2的座椅布局，空间实用性比较高，第二排座椅调整到最靠后的位置身高1米7的同事大约还有2拳的腿部空间，给人的感觉并不局促。 但由于第二排中央通道比较窄，所以通过通道进入第三排不太现实，依然要通过放倒第二排座椅来进入，便利性不太出色。 在第二排座椅最靠后的情况下，第三排的腿部空间比较局促，膝盖基本上就已经顶到了前排座椅背部。如果适当的调整第二排座椅的话，二三排乘客都能获得不太局促的腿部空间，长时间乘坐也不会因为空间问题造成不适感。 在第三排座椅不放倒的情况下，后备箱空间比较有限，基本上两个登机箱就耗尽了空间。放倒第三排座椅之后空间就会变得非常充裕，应付大件物体也能得心应手、 【动力】新款探险者采用的是2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N·m，与之匹配的是10AT变速箱。这套动力总成和Mustang类似，但调校有一定的区别。 得益于出色的参数，这套动力总成驱动整备质量接近2.1吨的探险者是比较轻松的，低扭充足所以起步阶段动力感受比较出色，并没有那种比较拖沓的感觉。 但由于车重的原因，这套动力总成开起来给人的感觉还是比较温和的，并没有特别出色的加速体验，即便是深踩油门也没有什么推背感，日常代步比较合适。市区内超车时动力储备是足够的，轻踩油门变速箱就能积极降档提速，但在高速巡航时想要超车就需要通过深踩油门来完成，轻踩的话就需要一定的提前量车身才能给出反应。 10AT变速箱在平顺性方面的表现让人满意，换挡速度并不算快，但动作特别轻柔，并不会刷存在感。不过深踩油门时变速箱响应比较慢，所以略有一种拖沓感。 美中不足的是在从D挡切换到R挡的时候，变速箱的反应速度也不够快，甚至倒车时还会伴随着一定的顿挫感，在笔者体验过的车型中这是很少出现的。 这台动力总成实测的平均油耗大约是12L左右，对于一台中大型SUV来讲是比较出色的表现，同级别很多车型的油耗都在13个左右，10AT变速箱毫无疑问是立下了功劳。 【总结】从进口变成了国产，大排量发动机也被取消，换来的是更精致的外形和更有科技感的内饰，同时售价也大幅下探。这让探险者这款车从没什么性价比变成了很有性价比，同级别来看是值得考虑的。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.07分“优秀”

为什么选呢，因为国产之后的价格确实比较诱惑，方方面面来说都满足我的需求，车也大，我家里人多，就需要一个大车，SUV这种感觉也很漂亮，一比其他同级别的车配置来说能好一点，各种科技配置，还有主动安全的配置，基本都有。反正30多万性价比也算高的，全车落地价42万左右，首付全部加起来17万 ，月供好像是1.1万多，数字都是大约的，老婆买的具体也不太记得，给大家参考一下。 都说车是第二个家，空间上国探做的相当的好，175的我不管是坐在哪一排，姿势调整之后，腿部都有着富余的空间。不过我买的是7座，平时都是将后排放倒，增加了后备箱容积，能放不少的东西，平时出去玩还能放下孩子的婴儿车或其他杂物。每次出门都不用担心东西多放不下。我老婆也特别喜欢这款车，他的空间是特别给力的。 前悬架是双球节弹簧减震支柱，后悬架是多连杆独立悬架。调校乙数是行李主，但并不软。过减速带井盖的时候没有感觉都有很大的颠簸，皮质包裹座椅质感不错，支撑性包裹性都很好。坐在里边也感觉非常的舒服就像在自己家沙发上一样的，让你拥有了这款车，就不想再去看其他车了，真的是让你爱不释手。 纯高速基本是7.8左右，现在跑了2600KM，高速和环线居多，城市道路较少，表显综合油耗8.5L/百公里，估计市区得10个出去了，毕竟这么大的车，这个油耗我比较满意。 我开几百公里，城市、高速等不同路况，还有开了几千公里的车主，我想对这车的感受还是有区别的，尤其是仅试驾过，那是两码事!我的车目前开了300公里，标准模式，没拉过高速，上过环路，都在90迈以下，我只讲我的体验:1、变速箱在D、N、R、P这4个档互相切换时，每次车身·会闯动/抖动一下，这种感觉不舒服，尤其是在停车入库，N.R、P档之间切换的时候，非常尴尬，可以说挺丢人的，4S店说旋纽换档都是这样，正常。后来又去了4S店，当面演示了此问题，机师也是承认的，并且又试了一下试驾车，也是如此，看来这款变速箱就如他们之前所说，就是这样!机师还说探险者的变速箱与野马Mustang.猛落F-150同款，但是主机厂的调教是不同的，不过都有不同程度的闯动或顿挫感。也有人说旋纽换挡就是这样，不管是齿轮咬合的问题，还是其它什么问题，如果纽换挡就是如此，那我觉得还是传统的前后推档好，没有闯动，且右手放在挡板上身体更容易放松，更符合人体工程学，等长时间红灯时，如果打开了自动驻车，可以无须擦刹车，D直接换N，启动时N直接换D，还可以各种盲操换挡，美的很。2、变速箱是10AT，4S店说在90多迈就能挂上10档，在城市低速行驶时能感觉到顿挫;尤其是在市区内开，在跟车蠕行(油门、刹车频繁控制时，变速箱好像不知道该去几档)或稍微急加速、稍微急减速时，在20、30、40迈之间，车在2、3、4档之间切换时，不顺、顿挫，尤其是4档降3档降2档这个过程，更加突显顿挫，可以在这个车速区间，正常踩下油门踏板，然后快速抬起，你就能感觉到明显顿挫了，就是有些人说的中低速收油门闯动或者叫顿挫，50迈以上就没有了，这变速箱是福特和通用联合开发的10AT，但我觉得开发后各自的调教也不同，就是在变速箱的ECU程序，写的不同。问题主要是换挡时机和换挡逻辑的问题，换挡时机:如果你试驾车一脚地板油下去，不会感觉，但是在低速时，我觉得变速箱特别喜欢升档，当车速没有到达一定速度时，它就升档了，好像在显呗它有10个档位，而导致顿挫，可能是为了节油吧;换挡逻辑:变速箱换挡太频繁，有时甚至跳档，比如前方红灯了，从60迈开始减速，一直踩着刹车，刚开始还行，等后面到40、30、20迈就顿挫，档位到4档、3档、2档时，就顿挫，又好像4档到2档是瞬间完成的，中间在3档停留的时间很短，反正减速到中低速就闯动或者叫顿挫，除非你非常温柔的佛系减速。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4.64分“优秀”

【购车经历】 从第一辆嘉年华换第二辆蒙迪欧，再到换探险者，其实真正拥有过福特的车主还是愿意再次选择，有自己顺眼的外观，不需要多精致的内饰，充足的动力储配和可靠的整车质量足以！换探险者之前其实是准备在汉兰达骑士版和F-PACE赛旗版中二选一，意外得知国产探险者的价格后（之前一直认为探险者一直都是进口50万级别的车），果断选择了20款探险者，因当时四驱版本只有风尚，其他版本需要等待45天，着急用车之下无奈提了风尚（后来慢慢了解才后悔，应该等45天提铂金版，也是性价比最高的，多加的3万块钱里增加的功能，是在外面改不出来的，因为原厂） 【提车价格】 2020年10月2号下定，10月3号提车，32.98W的裸车价，没有任何优惠，新车保险必须在4S店买了9000左右，其他费用记不清了，总的落地价格在37左右 【驾驶感受】 用车一年多，这辆车给我的感觉依然是老福特的感觉，操控细致，指哪儿打哪儿，油门响应及时，给油就有动力，刹车偏软（也有人偏硬），隆起的机盖给人安全感的同时也有助于判断车头距离，后轮驱动带来的就是掉头转弯半径小很方便，因为又高又大，风噪大是肯定的，隔音从内到外很好，从外到内不好，音量也不用调的很大声，站在车外都能听见车内的音响声。发动机和变速箱的匹配度也很高，毕竟已经是很成熟的搭配方案了，偶尔会有轻微的顿挫，可以忽略不计。 【油耗】 因为我几乎长期是高速路和公路，油耗大概在7.5-8左右，在城市里连续使用过2个月左右，油耗最高也就涨到11 【空间表现】 空间还是很出色的，车内各个地方都能找到储物盒（听说美系车都这样），第三排座椅打开状态下，可以平放两个多的机长箱，但是可以码的很高，第三排放倒之后，整个后备箱显得特别大，唯一不好的就是如果不装满又没固定好，会在后备箱晃来晃去 【第三排空间】 拿我自己来说，第三排座椅坐一个人坐中间的话，长时间坐还是可以接受，坐两个人只能短途应急（我176.135） 【舒适性】 怎么说呢，这辆车的舒适性我觉得并不怎么样，长时间开，腰累（腰托顶着也累，不顶着也累），座椅偏硬，尤其是第二排。值得一提的是福特终于解决了异味的问题? 方向盘偏细，握感不饱满，我自己装了一个缝线的方向盘套之后感觉有所改善 【保养】 目前55000公里，加上首保一共保养了6次，因为送了6次保养（我没有置换，所以没有终身免费保养），每次加326元换成美孚的机油，目前为止养车还是很便宜 【最不满意】 1. 大灯，全系标配的虽然是LED大灯，但是没有透镜，只有一个反光碗，铺路效果和照射具体就不怎么好，日常城市内使用没有问题，像我这样经常跑高速，夜间行车就很头疼 2. 很多车友都存在底盘异响问题，我之后在懂车帝的一个其他车友处受教（因为各个金属部件的材料不同，车辆使用后会有有一个热胀冷缩的过程，所以会听见噼里啪啦的声音），虽然不影响，但还是听着心烦，毕竟其他车没有这么严重? 3. 车内的大屏，这个屏幕是真的丑到无与伦比，插在本就粗犷的内饰里显得非常突兀，因为这块屏幕，取消了近乎所有的物理按键，非常建议长安福特能把美版的内饰照搬过来！但是该说不说，从实用性和操作性上来说，这块屏幕还是很好用的??? 4. 快40万的车，引擎盖竟然还不配个液压杆? 其他还有不满意的地方等以后使用过程中发现后再补充，我实在想不起来了，哈哈哈哈 【总结】 探险者这款车，可以算是国产里最能代表美式肌肉车的一款车，大气的外观，高强度的车身，粗犷的内饰，简单实用的功能，强悍出色的性能。特别是国产之后价格的下降，让我这样以前不敢想的人，也有幸能拥有一台！！ 总之这款车可以说是不会让人失望但又让人感觉有点美中不足，意犹未尽?? 每个人的选择不同，适合自己的才是最好的！

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.2分“优秀”

去年喜提二宝，家里的雅阁空间不够用了，带孩子和老人一起出去玩感觉空间就不太够用了，而且坐满了小阁阁出门总感觉力不从心，加速没信心，所以迫切的想换一个空间大动力强的车，之前走过烂路，偶尔还想出去野营，所以SUV是首选，其实也看过mpv，觉得都好丑不是我的菜。 讲讲选车过程，一开始不知道大探这款车，本来去看揽境的，媳妇觉得揽境漂亮，内饰也入眼，我觉得空间大和我心意，但是坐上去以后就觉得总差点意思也不明确是哪里不舒服可能是像mpv的档把，然后又看了途昂，途昂的外形我入眼，媳妇觉得也不错，本来就想从这两款里面挑了，巧在大众4s附近有一个福特4s，本来打算溜溜进入看锐界的，进去后一眼就看见了大探外形好霸气，然后坐上去觉得没事好loW，又试驾了一下，动力和底盘我的天瞬间爱上，可以媳妇不喜欢觉得内饰太丑，丑的要死，谈价格的时候一分优惠都没有，我也觉得不合算，无奈搁置；中间间隔了一段时间，有录入去试驾了塞纳(虽然它是mpv毕竟名声在外)，内饰loW全是塑料，混动不爱，试驾动力也没啥惊喜，销售说加价4个大不溜，果断放弃，后来又联系我说不加价等车3个月，我直接去NM，我去看了XT6，媳妇钟意，很钟意，好看，豪华品牌，所有的虚荣心都满足，我也心动了，试驾不知道是店里试驾车的问题还是什么，体验不好换挡延迟，刹车反馈脚感密集的震动，动力中规中矩没啥惊喜，最让我纠结的是xt4，xt5，xt6一套动力系统，钱越贵提速越慢无语，觉得xt5性价比最高，可惜7座刚需，赶在新款探险者也要上市就想等等; 正好下半年购置税减半，xt6说也可享受国家政策叫我去店里谈谈，月末冲销量可以力度大点，我本来想向生活妥协了，xt6三排空间有绝对优势，动力平平无所谓，主要家人坐着舒服一点就好，所以准备定xt6的前一天想来想去还是去探险者店里再往底谈一谈好死心，然后去了福特销售报价，我砍3万，然后和经理谈，经理同意了，my god，那就定了吧，然后远了我得dream car，媳妇也支持，为了感谢领导颜色远了领导喜欢的湖蓝。 现在刚开了100公里，还没啥心得，总在圈里潜水，所以提车也来简单说一下感受。 动力，和我家小阁阁比起来绵绵不绝，和试驾的时候一样给你足够的信心。 底盘，不懂底盘，和小阁阁比起来舒服的多。 内饰，这个我评价不高，看这几个除了塞纳，这个最差，当初差点因为内饰pass它，不过开几天习惯了就也不觉得了 外形，牛逼plus，看了都说好，轮毂大爱。 最满意的地方，动力，外形，底盘。最不满意的地方，内饰，做工尾门那个大缝我姑娘手指都快能伸进去了，没赶上购置税减半这个我释然了，怎么样都是为了便宜，价格优惠和国家购置税优惠都一样。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

4.4分“优秀”

【最满意】：总体性价比，个人喜欢大车，不管从外观颜值、动力、操控都是在这个价位比较突出的。 【购车经历】人生第一辆车是迈腾，当时是2013款2.0T低配，虽然动力参数不高，但动力绝对杠杠滴，红绿灯第一排绝对第一个窜出去，从13年陪伴了我10年17万公里风风雨雨，从来没把我仍在路上过，身边人陆陆续续换车，2022年就动了换车的念头，但确实舍不得这辆迈腾，后来正好用媳妇家里人的车置换，把迈腾留给家里人，也算有一个好归宿。 2023年开始陆续开始看车，刚开始一脑门心思想看商务MPV，GM8，GL8、大众威然等等，奈何媳妇说是大面包，坚决不可能，也就断了心思。媳妇想买中级BBA，奈何觉得有点招摇，况且也是高不成低不就，个人认为就得7系、S级、A8才叫BBA，苦口婆心劝媳妇，后来放弃买BBA念头。 一直以来觉得男的就该拥有一辆大SUV，陆陆续续看了飞行家、坦克500、探险者、XT6，途锐，也看了GLC、XC60、X3等等，个人最看重的一个是动力，一个是内饰，一个是音响。最想买的是飞行家，所有都符合我和媳妇的预期，就是太贵了，后来去看了坦克500，所有都觉得还行，两点接受不了，一个是驾驶感受坐船，方向盘指向性不灵敏，二一个就是油耗15，因为在市区开的多，觉得过几年17/8个油耗有点接受不了，陆陆续续比较到最后，看了探险者，第一眼看的不错，当天下午就试驾，觉得操控和轿车区别不大，音响还行，动力能接受，2月份开始各店看车，最后3月入手ST-6座。 【驾驶感受】动力方面，2.3T动力前期起步并不明显，相同油门，在开迈腾时候基本就是蹿出去，探险者前期光叫不咋动，但是也能理解，毕竟车重差距较大，后期在60以上提速还是相当可以的，开到140基本不咋踩油门，稳定性也不错，不会因横风造成夺车。PS：重点是操控，一把掉头，指向性都是和轿车差别不大，驾驶起来娱乐性还是挺不错，毕竟习惯高速超车了，指向性还是很重要的。 【乘坐体验】买的6座，就是为了中间过道能伸腿，家里一般媳妇和孩子坐，闺女就喜欢坐在第三排，空间平时肯定够用，计划要二胎，6座刚好。平时家里5口人，调整完合适座位，每个人空间还是很舒适（最多时候塞过9人，短距离也还可以）五一出京去了宁夏，单程1000公里，开多了腿胀，可能也是疫情不让出京没开过远途的原因，还是不太习惯。新车味道还是控制的不错，新车味道比想象小的多，基本一个月就没啥了 。PS：没咋做过后面。。。 【音响】个人比较在意的一点，刚开始有换车想法也是因为开过飞行家的一个视频，静音及音响品质太满意了，但是在探险者上BO的音响，比例想象的差，家里也常备了哈曼卡顿的音响，确实低于预期。 【油耗】个人脚重，迈腾开基本在10个油，高速7个多，探险者前段时间在市区开，开到12.6左右，普遍比车圈人多，经历过五一2800公里高速，高速基本在9.5左右，车速基本保持在140左右，觉得还是比较满意。全程高速一箱加满，680公里左右。 【提车价格】车价36.98，加置换啥的，全算下来不到40，膜、电踏、记录仪、保养啥的都正常送 【最不满意】1.主驾车门不好关，需要用力才能关上，车圈意思是静音好才这样，我觉得不是大问题；2.车机的音乐，有时候听QQ音乐在播下一首迟迟放不出来，不知道是网的原因还是车机原因；3.车机网络，有时候显示无网络连接，流量啥的都处于正常状态，就是无法联网，重启车机不行，只能重新启动车辆才能解决；4.空调出风，驾驶人主出风口有时候不出风，热风都从风挡出风口出，冷风从中控出，有时候冷风也不出，还没来的及去看；5.停车熄火休息，一段时间发动机舱嘎嘎响，说不好啥原因，看车圈都有这种现象，也不在意。PS：黑的真不耐脏

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.3分“优秀”

考虑七座车有一段时间了，年底的时候突发奇想去挨个试了下，mpv试了现代和本田的，想想开个mpv老感觉像司机，再有就是考虑安全性，果断放弃; 直接考虑SUV，试驾了途昂，探险者，帕里斯帝，XT6和新款汉兰达。 途昂外观比较木讷，但空间绝对是最大的，尤其是第三排，座垫角度和长度最好，坐进去舒适性最好，但底盘感受不紧致，有些松，发动机仓比较空。车身钢材和结构强度不如XT6和探险者。 帕里斯蒂外观大气，车身看着特别显大，底盘和驾驶感受尚可，尤其是全景影像，透明车底，清晰度高，绝对是同级一流，但竟然需要额外加价8千购买，顶配都没有标配，奇葩。V6自吸开起来无比流畅，发动机声音也很好听。但辅助驾驶整体配置较低，第三排空间有点小。 XT6外观是几个当中个人认为最好看的，宜家宜商，精致耐看，车身也够安全，底盘比较厚实和紧致，但个人感觉比探险者还是稍逊，车身结构和强度也不错，XT6内饰最豪华，座椅舒适度几个当中最好。一度在考虑XT6，和4s店谈了几次价格和配置，优惠幅度没有想象中大，中低配辅助驾驶配置太低，基本没有，连探险者低配都赶不上，最后还是放弃了。 新款汉兰达也试驾了，虽然是混动，但发动机声音很吵，整个试驾几公里一直吵，动力感觉不如途昂2.0t和XT6, hud体验不错，有助于提高驾驶安全，底盘质感不如XT6, 但比途昂紧致些，第三排空间太局促，基本不能用。没有任何优惠，陆放也去看过，连展车都没有，销售比较傲慢，表示只能安排集中试驾，且要加价提车。直接忽略了。 比来比去，最后决定探险者，最中意探险者的就是纵置后驱平台，高强度车身结构以及标配的丰富的辅助驾驶能力，当然还有，探险者是一款很有底蕴的车。 首先，外观属于个人喜欢的类型，整体线条霸气，身段比例协调，肌肉感十足，细节处不乏精致。不油腻，有气场。虽然很大的尺寸，但看着并不显臃肿，反而很干练，让中年大叔不油腻。 内饰确实没有XT6和途昂营造的豪华感强，但配置很实用，尤其还有220v电源接口，有时候插个电脑，或者在外接个用电器，还是很实用的。中控大屏，一开始也不太喜欢，但用着用着发现，这套车机很智能，很好用，越用越喜欢，语音识别速度特别快，说完就有反馈，准确度很高，模糊语义识别准确度也很高，开车基本不用去用触屏，这体验超出其他几个车型一大截。 动力很好，底盘特别棒，滤震干脆，有韧性，感觉极限比较高，起步发动机声音有点吵，变速箱整体非常平顺，低速有轻微顿挫，这么大个车开起来特别灵活，转弯半径比我家轿车还小，实在是很棒。超车也是非常轻松，动力随叫随到，高速上感觉动力储备依然很充裕。各种驾驶模式，满足日常驾驶和轻度越野，这也是mpv给不了的。 驾驶辅助比较好用，现在开了两千多公里，感觉长途特别轻松。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

4.07分“优秀”

【驾驶感受】新款车型依然延续了2.3T+10AT的动力总成。2.3T发动机输出203kW、425N·m，不要看着只比那些2.0T车型大了0.3L的排量，但是这个动力水准确实比想象要猛。按照长安福特的官方测试，这么大块头的四驱探险者百公里加速可以做到7.8秒，正常测试也能跑到8秒左右，相当可以了。还有就是2.3T依然可加92号汽油，用车成本上能够得到控制。在驾驶模式方面，新探险者四驱车型提供了六种驾驶模式，把越野模式直接整合进来。在城市驾驶中，新探险者的标准模式也挺猛的，可能在前20%油门开度还能够保持温柔，一旦多踩一些就会窜起来。如果你直接切换到运动模式，那种扭矩释放真的就很炸裂了，基本上都保持在2000转以上，一般日系中大型SUV温柔地开久了简直不适应。这也是美系大块头的特点，拖拽力和大扭矩释放是美国消费者的强需求。当然，10AT变速箱也是展现这种动力输出特性的关键。个人感觉前三挡的齿比是比较大的，所以低速下油门稍微大一点，动力输出就很强烈，低速下换挡感还是能够感知到的。但是真正跑到七八十公里时速，换挡又会很平稳，并且高速油耗也是很不错的。值得注意的是，如果是标准模式或者经济模式，在时速四五十公里情况下会感觉到拖挡的震动感。这也是为什么我说在低速挡位齿比大，往上走又比较绵密，但是在四五十公里时速的时候新探险者可能就会对挡位选择比较纠结，将就高挡位的话扭矩输出就没有那么充足，便有了拖挡感。 新探险者的底盘悬挂结构并没有太多变化，所以开起来底盘的感受也是和老款一致的。整体而言就是底盘紧致、不会抹平所有的震动，但是会做一下处理再传递给座舱，能够感知到路面情况。同时因为新探险者的车身刚性很强，所以面对坑洼冲击时车身不会松垮、松散，悬挂支撑很充分。这种底盘配合比较灵巧、回正力大的方向盘手感，在非铺装路面飞沙走石开起来很爽，即便车身体型很大，但是也很有劲，不会觉得笨重。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.71分“良好”

从事汽修行业也有十年了，这些年来见过各种几万到上百万的车，在汽车维修方面有一定的经验积累，今天说一下福特探险者，最近接触的这款车是2020款EcoBoost 285后驱风尚版，新款的探险者较上一代线条更加硬朗，前脸采用平直的镀铬线条勾勒，搭配整车造型和尺寸有着很强烈的美式SUV风格。内饰方面由过去的大面积触控面板改为实体键，应该是市场反馈方面更偏向于实体按键，车内空间宽敞，乘坐体验非常不错。 动力方面搭载的是2.3T的L4发动机匹配10挡手自一体变速箱，能够输出276匹最大马力。驾驶感受上动力比较充沛，在加速初段和中高速阶段动力都比较够用，有美式车的那种扎实感。 这台车我接触过几次后侧车底异响的问题，试驾中发现异响只出现在路况比较差的路面，仔细辨别是来自车的左后方，类似于“咕咕”的声音，初步判断是左后悬架支臂出现了问题，到店里之后将车辆升起发现左后减震漏油，检测支臂发现并没有损坏。随后拆下减震器打开后发现油封已经破损，柱塞杆甚至已经不能使用。经过与车主协商之后更换了不能正常使用的减震器，问题解决花费约1500元。因为探险者车身尺寸大，车重也近两吨，出现底盘异响的情况一定要重视，如果真的出现了问题没有及时解决可能会出现严重后果。 底盘方面，探险者采用前连杆支柱式+后多连杆式独立悬架，底盘调校方面强度比较高，减震兼顾了舒适性与越野型，行驶过程中并不会有很硬的感觉。 保养方面周期为10000公里，小保养更换机油机滤的费用在1000元上下，中期保养需要额外更换空调滤芯价格110元，大保养更换空气滤芯费大概在100-150之间。 总的来说，探险者尺寸足够大，2.3T的发动机油耗比较高但是优于上一代3.5L车型，没有明显的通病，但是做工方面不算精细。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.43分“良好”

买探险者，就是冲着大空间去的，因为有两个学龄前小孩，又不想换一个太油腻的MPV，所以就买了这个车。外观部分，尤其是车头前中网的设计真是傻大空，北美版的设计照搬过来挺好，非要本土改造个什么玩意儿！ 【最不满意】 智能巡航，太不好用了，经常识别到进主路匝道上的30，车速一下就下来了，影响安全，至少不适合国内过于随意的指示牌放置的环境。 这个车的空调制冷效果我不是很满意。室外37℃上下，别的车开自动空调设置到23～24℃就能很舒服了。这个车我设置20℃自动，前后排都打开，也都不能令我满意。 【驾驶感受】 停车切换挡和行驶中升降挡会有顿挫，尤其是急加速突然松油，会有脱档闯档。我最快踩了一脚200，100以后加速不算猛，但底盘很稳。 【最满意】 空间大，这是三十多万买福特品牌，它应该做到的。浅内饰我觉得在品质营造上要好一些，以前的车就是纯黑内饰，干净的时候可棒了，但是孩子坐完车，会有脚印，特明显，特土，不禁脏。 第一排座椅最舒服，可能是有腰部支撑的缘故吧，而且也软。第二排就一般，看着虽说是独立座椅，腿部空间充裕，但是舒适性没有什么印象，坐起来没有那么不堪，就是太平淡了。第三排，最好你就当没有第三排，坐超过170公分的，会比较难受，坐垫超级低，我是放了2个安全座椅坐小孩儿用的。在我看来，这个车不是6座和7座，其实是4座和5座。家里唯一一台车，最好买7的，如果是第二台车及以上，必须安排6的。 还有一个很重要，你得考虑家里的固定车位能不能舒服的停下，要不能烦死你，拿着卷尺去看车不丢人，买了停不下才丢人。

点评车型: 2024款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 7座

4.25分“优秀”

刚提两三天，功能还没咋摸索。目前不满意就是自动启停每次启动都要手动关闭。另外目前油耗有点高。其他还可以，外观大气，配置和动力对于我而言够用。车比较大，另外自己加了个原厂360。当成五座使用，后备箱巨大，应急七座没问题。