汉EV内饰质感不错值得买吗_汉EV怎么样

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.36分“优秀”

我是于20年12月提车的目前已经开了半年了。 才决定写这个，首先本人是真实的车主 ，不是媒体或者水军 附上行驶证背面。 关于续航，续航的平均值实际上在450上下。 可看我负一屏 平均消耗在18.2 ，2900km。这个消耗是如何跑下来的，首先，我每车电起码有百分之20左右是在原地空调睡觉。 有1800km是冬季驾驶 1100km是夏季驾驶。 然后我们再更科学的算一下 图三是我充电软件的累计充电情况可以看到我累计是充了671度。开过新能源车的都知道，快充充电是有约百分之二十损耗，所以实际上充进去了536度电。也就是约6.9次满电。也就是约420km的续航与负1屏的18.2平均消耗是完全相符的，但是我前面说过我每箱子电有将近百分之二十是开空调在睡觉的，所以这里给出450左右的真实平均续航。 【维修成本】 说完了续航，正好说一下维修成本。这就是为什么我提了半年才有2900的里程，我有将近3个月的时间在修车，第一次是撞上了在马路上无证驾驶的正三轮摩托那一次比较严重，直接把摩托撞报废变形了，我的车损是46000元。第二次是停着车位上被一台奔驰刹车当油门撞出去一个车位追尾一个gl8那次是21000元。因为第一次交警扣车扣了1个多月修车修了1个月（当时4s本地没有零件）所以时间很长，这个车的维修经济性在中保研是p很差 为什么差，不是因为零整比的问题 而是设计上导致的必然结果。这个帅气的车头有传感器，雷达，acc模块，摄像头，这就导致了我第二次事故明明不严重却修了21000，那个车头帅气的饰条很容易低速碰撞时戳穿大灯，一个灯是4880元。本来别人换个前杠就行了，我愣是换了两个灯前面和所有的模块。 【驾驶感受】 驾驶感受其实仁者见仁智者见智，这台2.2吨4.9长1.9宽的中大型车肯定是不如小车开起来实在，整体偏舒适的调教加上esp的保守，你是无法让它进行极限挑战的。加上胎宽不够容易打滑，实际上最接近汉的车是奔驰e 基本就是一台拥有500马力的奔驰e级。 【购车经历】 比亚迪，不只是比亚迪很多车的4s店都很垃圾。服务差售后烂，作为一个过来人，我买车的时候谨慎了很多，我在本地四家4s店一家直营店中来回挑选服务品质，最后以晚提车一个月作为代价选择了服务最好的一家，这个选择真的很满意。我每次去修车去解决问题售后都很热情，有什么问题直接解决，每次都会倒好饮料，甚至我第一次事故后拖车过去已经晚上9点他们还在等候，得知我没有吃完饭还特地点了外卖给我，真的很棒。 【保养】 这个就不多提了，新能源车廉价的保养成本二百块钱一次就算了还送6个简直美滋滋。 【最不满意】 这里讲缺陷，缺陷是自带的故障，而不是审美或者操作习惯的问题。 目前通病有2 1是方向盘不正，这个概率为百分之二十以上。 解决方法：4s店4轮定位，免费。 2是刹车异响，这个概率为百分之百，是布雷博的问题。只有天很冷或者连续下雨会出现，不算是特别烦这个事并不是必要解决项目。 解决方法：有的4s店提供换刹车盘服务，免费，但是会降低性能。 小概率事件有 电池故障 有一批车的某些组电池有问题，发生的概率是万分之一，厂家已召唤这批车，发现可直接去4s换新电池，免费的，认识的发生这个问题的车友都解决了。 故障症状为，突然电量为0或突然显示ev功能受限。 【最满意】 满意的点很多，包括非常大的空间 基本后排是1臂 随便二郎腿那种 亮点在宽度上192的宽度真是一点没浪费非常的舒适，非常强劲的动力将近500马力680牛米不是开玩笑的前段让你起飞后段非常有 家用不用担心电车的后段不行实测0-极速（185）约10秒左右！，非常舒服的座椅，非常漂亮的外观，非常厚道的用料，你能摸到的几乎都是真皮！座椅非常合适后排前排体验都是极佳的。 【智能配置】 讲一下这个吧，其实l2就那几把样没什么好讲的 无非比烂罢了。此外车机很卡（最大缺点！），但是现在新车免费升级了。 识别很精准的比起特斯拉，主动刹车触发过几次还是不错的具体测试看懂车帝那个还是优秀的，自动泊车也从来没有翻车过，但是不能识别太矮的马路牙子，但是矮马路牙子开上去又何妨，然并卵。 【安全】 屌，具体看中保研。大飙车真有人信啊？不会吧？不会吧？ 关于懂车帝的拆解，拆解结果很强到了解说嘴里就变成另一个意思了，那个加强件，我就想不通那逼大点东西能保护什么明显就是保护某个小部件用的，有什么影响吗？ 我第一次事故25偏置在副驾位撞的，把正三轮撞解体了 车架撞成v型的。我的损坏仅仅是外壳灯那些废了，里面的保险杠车架纹丝不动的。还有就是爆了气囊导致我换了两个座椅，中保研那个测试里汉的实战只会比那个强。不会比那个弱，为什么？用你的小脑袋瓜想想中保研是撞墙 无法吸能力全部作用在车上，而实战，2.2吨的汉 重心还很低，车还很大，高速撞一般小车，那就是完虐啊（但是低速很垃圾）。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4.14分“优秀”

外观:综合算比较漂亮吧,我买的是白色的,大气安全. 内饰:车内大量皮质覆盖,加上实木材质看起来很上档次,不过钢琴烤漆真不太实用,太容易留指纹又容易被指甲划出痕迹. 配置:715旗舰基本该有的配置都有了,除了贵没其他毛病. 空间:乘坐空间很大没问题,储物就真不行了!尼玛这么大的车子,后备箱还没我之前的迈锐宝大!放了帐篷一些露营装备后基本满了....后排也不支持放倒,大件也不要指望放了. 续航:我从4S店提车时64%的电量,后到商场充到99%,跑到昨天上完牌还剩84%,续航里程共156(提车时是7公里),算下来强电每1%能跑6公里左右吧(五分之二的城市路,五分之三的快速路,基本用棉花脚法开).不算差吧,也谈不上多好,主要是85度电,标715KM太没意思!老款才标605而已.这种换个续航标准的营销手段没意思的. 智能化:用了几天感觉还能用吧,我对这方面要求不高.对了,倒车雷达和映像有时会有延迟!这点非常不好!大家倒车时一定要注意. 驾驶感受:悬挂偏舒适,过弯支撑性一般,过减速带不够干脆,刹车开了舒适模式后依然偏硬.不过后排乘坐舒适度就挺好的.这次定位比较准确-家庭用车.车辆隔音效果还不错,但是绝对没有网上吹的那么好,我之前开的13款迈锐宝(新车时)隔音就很好,现在换了汉EV,感觉上静态隔音不错,动态方面,胎噪大(马牌),风噪目前没开过120不知道. 服务:总体就很一般吧,态度不主动!还有一件很闹心的事,提车时车身洗的挺干净的,4个轮子和挡泥板全是黄泥!后来在我要求下去又冲洗了一次.结果昨天去上牌时才发现,右前轮轮毂被蹭花了,痕迹上面用黑色的油泥抹了一层(水冲不掉),不仔细看真难发现!现在猜测原来不洗轮子是为了打掩护啊...我用车这几天只去过商场,没侧方位停过车,更没靠近过路牙子,所以我严重怀疑提车时轮毂已经受损了!只怪我提车时只检查了车漆试了一下车辆的电子功能,没仔细检查轮毂(轮胎查看了生产日期是08/22,车是7月刚生产的).轮毂剐蹭确实不算大事~担对于强迫症患者来说,难受! 昨天开车时偶然听到很有规律的咔嗒声(不是内饰发出的,机械音),大概4,50秒一次,到目的地停车后也有(未熄火),不知道哪位朋友知道原因. 其他的异响目前到真没发现.希望以后也碰不到! 购车地南京,28.75无优惠,置换补贴+1000上牌费,保险7500(200万三责,车损,座位险,交强险),送了3次保养.充电桩到目前还装上,要排队.电表提车前就已经装好了.

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4分“优秀”

提车到现在半年多，共行驶14000公里，表显电耗14.3，平均时速33，在城市中使用较强回馈➕舒适模式，电耗大概13.5，对应续航630。高速电耗16~18，对应续航430~520。安装了7千瓦家充，充满用时13小时左右。家充比快充续航明显增加，目前结论就是这样，可供参考。（更新中） 下面讲一些主观评价，🔥1.外观相比老款肯定是有明显改进的，尾部线条过渡流畅，尾灯造型提神，作为前驱车，轴距占比也还算不错，下包围的造型也更符合车身轮廓风格，缺点就是日间行车灯亮起时略有些廉价感，其余的就见仁见智了，总体可以给好评。🔥2.内饰可讲的地方不多，总之肯定是满足30万价格区间的豪华感，皮质包裹和软性材料的应用比较充足，但是部分钢琴烤漆材料容易沾染指纹，并且后方的空调控制面板不可独立控制是个很大的缺点。天窗虽然是全景但是面积偏小，而且没有防夹手功能，使用需留意，在后排不具有开扬感。氛围灯的区域比较少并且亮度一般，白天行车基本上是看不到的。纳帕真皮算是个亮点，不过和普通版本的仿皮质感提升很小，并且内饰颜色可选范围太少。🔥3.配置在30万价格区间肯定是够用，但是部分功能集成在屏幕里，调取比较不方便，当然你可以使用语音助手来呼出。后排舒适性配置不多，如果有靠背可调，舒适性会有提升，有需要的可以自己去查配置，不再过多赘述。🔥4.空间问题褒贬参半，分开来细讲，首先内部横向空间是个很大的优势，作为一款电动轿车，1910的宽度非常不错，比56E都要宽。纵向空间也算够用，我身高180，坐在后排膝盖距离前靠背大约还有18厘米，但是由于地台太高，后排座椅太低，导致衬托性不足，只能把脚往前伸，但又由于前座椅底下的空间很小，脚伸不太进去，所以后排虽然空间够，但是舒适性对大个子来说是不行的。最关键的问题是头部空间很小，算是汉这款产品最大的败笔，不管是前排还是后排都不大，我的头部空间只有三指，只能靠瘫坐来让空间，顶棚黑色也加剧了压抑的感觉，如果你身高超过185，一定要去认真试驾，来感受头部空间够不够用。所以说虽然空间是汉的一大卖点，但我的评价就是褒贬参半，主要问题就在于地台太高造成的一系列牺牲。🔥5.续航问题在最开始也简单概括了，单电机的正常水准，同价位优异。但是由于CLTC续航标准太虚，表显715略有水分，据我预估大概也就比老款的605长续航多出50公里左右，有了这样的心理预期就好，毕竟电池包也就大了一点，提升不会很大。🔥6.智能化水平在同级别新能源汽车里不算优秀，我挑几个重点来讲。智能领航系统，在高速上确实可以减轻很大的体力，但是打方向还是显得略为生硬，并且受天气影响较大，下雨天和某些画线不明显的路段出现过识别道路错误的情况。并且需要你偶尔接管方向才能继续使用，要不然就有刺耳的提示音，建议道路复杂和车流量大的情况都不要使用。自动泊车，识别车位能力弱，并且某些不好停的车位很容易停到一半就提示退出，我心想如果车位很好停，为什么还要使用这个功能呢？HUD很实用，能映射导航信息，但是自动亮度调整能力偏弱。液晶仪表显示效果尚可，不过可定制化还是不够多，比如说切换运动模式的时候没有明显的改变，除了映射地图以外其他的模块都比较鸡肋，ui设计水准还是略差等等。🔥7.驾驶体验放到最后来讲，首先讲动力，单电机的版本在市区对于90%的用户来说肯定是够用的，电机的响应和扭矩特性，让它虽然只有7.9秒，但是瞬间输出能力强，起步就是最大扭矩，主观感受不错。后段再加速能力偏弱，上了80以后再加速基本就没有什么推背感了，整体输出也偏线性调教。追求瞬时加速的话，上四驱版本价差也不大，可以自己考虑。悬挂舒适性比起老款有可观提升，特别是过滤细碎小震动有很大的改进，过减速带的韧劲也是充足的，缺点就是支撑性还是偏弱，让你没有开快车的信心。转向力度也比较均衡舒适，低速足够轻，高速也足够沉稳，但是油门到底的时候有抢方向的感觉，算是个必须改进的缺陷。转向半径还是比较大的，只能慢慢去习惯。油门刹车位置人体工程学还不错，并不会像有些车那样刹车高出太多，只要你的身材不会太离谱肯定能找到合适的坐姿。隔音属于绝对好评，撇开电机安静的特性不谈，整体环境音隔绝也属于同价位绝对顶级水平，双层夹胶玻璃加持，高速只有上到了120才会有轻微的风声，包括自己按喇叭的时候，你也会觉得声音离得特别远，另外后排隔音明显不如前排。 最后一部分来讲一些这段时间用车以来汇总的缺点，有一些已经在前文谈过。🔥1.头部空间差，最大缺点。🔥2.无线充电鸡肋，速度非常慢并且非常烫。iPhone14pro一小时仅能冲进去30%左右。🔥3.转弯半径大，第二大缺点。🔥4.后排中央扶手做工一般，有轻微异响。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

3.86分“良好”

【选择汉EV的理由】 本人今年27岁，来成都创业两年，自己的第一辆车，预算50万以内，以前没有买车是因为家里到公司就一站地铁，很方便，后面是因为创业需求。刚开始是考虑去买雷克萨斯ES300的，出发点是低调省心，这点可能跟我的性格有关，后面考虑到蓝牌限行，以及新能源车型在成都的普及，有了去试驾的想法，毕竟考虑到自己的实际需要，有一个绿牌车办事要方便一些。后面抽空陆续试驾了，蔚来ES6,理想ONE，小鹏p7,特斯拉3跟Y，包括旧款的汉DM，EV。蔚来的车子无论是驾驶体验还是内饰我觉得算是比较均衡的，但是在我的认知里面他没有性价比，30多万我买一个壳子，每个月租电池，等于后续收费他说了算，哪怕一个月3000你也得租，不然浪费了30几万的铁壳子，果断放弃。小鹏p7我觉得车子也不错，外观内饰各方面也比较均衡，但性价比嘛我觉得一般，主要是考虑到他的品牌价值，包括理想one在内的这些国产新势力，哪一天没了我觉得很正常，到时候都没地方哭诉，毕竟掌握核心技术以及强大的制造业能力才是支撑你走下去的关键因素，这些他们都没有。其他的都是扯淡，ppt做的再好没用，别人可以马上复制，比亚迪跟特斯拉能复制吗？我觉得可以是可以，但三五年怕是不行。因为现在新能源竞争太激烈了，但总有尘埃落定的一天，再说了，我也就是寻常老百姓，不会为情怀买单，理性消费！所以最终我只选择相信比亚迪跟特斯拉。就驾驶感受来说，我觉得特斯拉绝对是独一档的，但车子本身做工我觉得可以用拉胯来形容，你可以简约，但是省下来的费用你完全可以用在车身其他地方，凸显质感，再加上当时几次涨价将近3万了，有点摩擦智商的意思，虽然舔的人很多，但我还是果断放弃了。比亚迪驾驶体验不如特斯拉，车联网不如特斯拉这些得承认，但是内外静态展示，三电核心技术我觉得比亚迪要更胜一筹，所以30万的选择，两个车子各有千秋，只是比亚迪对我来说更实用，被人诟病的悬架也有所升级了，所以最终选择了比亚迪。 【最满意】 1.车的外观是我最满意的地方，当然这个仁者见仁智者见智了。 2.另外车本身的豪华配置以及乘坐舒适性给我带来了比较好的体验感受，包括整个内饰的做工，可能有些人会觉得土，那我反问一句，你觉得奔驰内饰土嘛？所以不要被洗脑，起码来说比亚迪是讲良心的，用料很扎实，而不是像有些无良车厂打着科技简约的噱头，偷工减料，降低成本。 【最不满意】 比亚迪的销售我觉得实在是太拉胯了，你去看车，直接爱答不理的，当然可能是顾不过来这个，这个我忍了，但最让人不满意的是交车仪式，跟女盆友一块儿去的，送的花都干了，直接给骂了一顿，完了找了半天弄来一束向日葵🌻的插花，直接无语了，我也懒得浪费口舌了，整理了一下心情，到了拍照环节，心想这么简单的事，你们总能做好吧？不要拍成王宝强的“树先生”就行，结果看完照片我傻眼了，女盆友哭了，我183大个儿直接给我拍成了武大郎。这玩意儿你又不好说什么，我怕他心里骂我自身条件差，又不是他的错，最终这件事成了我的心病。 2.关于用车感受，我后续再慢慢给大家更新！因为刚提车一星期，没有太多的发言权。就不发表观点了，以免给大家造成困扰！

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.44分“优秀”

【提车价格】 29.50w 【购车经历】 去年10月20号左右，上海限行新政策放出来后和老婆商量买一辆新能源车，她考虑了毛豆3，我考虑了汉（当时特别特别沉迷汉的颜值），后面软磨硬泡带他直接去4s店试驾体验了汉，直接就谈合同下订金了，原本订的是红外红内，后面告知只有棕内，无妨，半个月后直接提车，（销售很给力帮我抢了一个名额，要知道当时上海一车难求?）。购车过程非常顺利。 【提车价格】 当时全款落地29.5，做了分期，除了保险加分期费用别的杂费也没有，和销售砍了半天真的是一点点优惠没有，送的东西也没有，我敢说是最光的提车了?? 【外观、内饰】打个4.5分 外观是比亚迪目前最惊艳的了，这也是我买他的原因。内饰用料绝对良心，进口木饰（好像是奔驰同款），纳帕真皮，我自己找人缝了个阿肯塔rua的方向盘，音响那块地方和奔驰实在太像了，名不虚传的前奔驰设计师，感觉有那味儿了哈哈。另外0.5分不足的地方就是车的尾部，太方了，要是圆润一点就好了 【舒适性】 隔音同级别无敌的存在，后面了解到是前排福耀双层玻璃，轮胎配的是马牌MC6，内壁带隔音海绵的静音型性能轮胎。座椅也很舒服，纳帕打孔真皮座椅，后排有一定的倾斜角度，坐的人都说舒服。另外0.5分不足就是避震，过坑回弹太多余了，自己感觉也不是很舒服，可能是车重的原因，后期可能换避震 【动力表现】打个4.5分 动力绝对充沛，运动模式欢乐表跑过3.6秒，直接大脑眩晕，配布雷博卡钳，刹车也是同级别无敌的存在 【续航】 我提车到现在正好经历过夏天冬天（原谅魔都没有春秋两季节?）正常开空调踩电门，夏天极限续航480，冬天极限续航380，跨度有点尴尬呀?，不过很少跑300km以上的路程，家里和单位又有电桩，完全没有续航焦虑，说到充电，单位白嫖不香嘛?。目前总里程27000+，电费目前每个月100不到，基本都是在单位充，一个月就2，3次家充，说一下没有很好充电条件的建议买dm混动哦 【空间表现】 ①乘坐空间，非常满意，满座无压力 ②储物空间，有点拉跨，没有前储物仓就不说了，毕竟是油电通用车架，后备箱确实小了点吧，前段时间放了个轮椅都是勉强塞进去的，都是C级别的车了，没有给足后备箱空间让我挺失望的。 【配置】 目前来说配置很丰富，最近也去店里升级了新车机系统，解决了之前的卡顿?，结果被新出的5G丹拿配置给背刺了一波?，不知道有木有人知道后期能不能升级Dlink4.0系统，自己问过销售回答是暂时无法升级。希望后期能升级吧。 讲一下我去的4S店售后服务，非常给力，之前车在行驶途中出现ev功能受限，联系售后去店里检查，更换了驱动电机控制模块后完美解决。在大概2万公里时候感觉主驾驶座椅有点松动，联系售后定好时间也很快就去更换了。这里说一下，所有的零件费用工时费全部免费，good。售后小哥也非常热情，又是送玻璃水又是帮忙洗车。 【最不满意】 操控拉胯，运动模式驾驭不了方向盘，车会打滑，雨天更不用说了。转弯很笨，停车或者小转弯的时候需要借一把，有时候还要多打几把方向 讲一下最不满意的地方 ★异响★ ①冬天或者洗完车刹车异响，都说鲍鱼正品十个九个响，这也太刺耳了吧，解决方案说是换，不过会降低刹车性能。 ②内饰异响，过颠簸路段或者上下搓衣板坡内饰会响，装配工艺不到位呀 ③后备箱胶条异响，同上，解决方案后备箱胶条做个隔音处理，弄一条隔音海绵 ④轮胎耐磨性，我是四驱版，前轮轮胎中间凹槽快磨平了，后轮还好好的?可能开太猛了，这马牌轮胎也经不起这强大的扭矩啊，过段时间会换，ps4？ 自己换了宝宝巴士锻造轮毂，颜值更加提升一个档次了，去4s店经常被人问?

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

提车很快，4月10号上市，11号晚上车就到店里了。 外观很符合我的口味，前脸相较于老款变化不大，但是后面中国结尾灯比老款好看多了。 内饰总体不错，但是还有有点老气，而且只有棕色和橙色两个颜色可选。车上储物位置挺多，好评。但是中央扶手箱小了点。而且扶手箱两块盖板左高右低，装配的不好。扶手箱前面的无线充电板没有做散热，手机经常充的发烫，这点有待改进。 亮点配置有12扬声器丹拿音响，HUD投影，智能电控主动悬架，布雷博刹车，热泵空调。其中底盘方面感觉还是不错的，很整。现在是夏天，热泵空调发挥不出太大效果，等冬天我再测试一下，看看热泵对续航有多大提升。 空间上一直是汉的强项，特别是后排空间，非常宽敞。但是后备箱就有点小了。有舍有得嘛 气温25度，我在外面快充桩上，20%到80%一般在35分钟的样子，最大功率104KW，到了65%会降到70KW。充到99%功率还有40KW。这个确实牛逼。续航上因为我一直是运动模式开，所以电耗比较高，在18度电每百公里左右，我看到车友群里平均在15到16左右。eco模式满电开550公里以上没问题。 智能化方面做的不错，但是和新势力车企比还有有一些差距，比如语音指令，一次只能控制一项。如果我说:关闭空调后打开车窗，车子就只能做其中一项。希望后续OTA能升级下 驾驶感受就见仁见智了，动力很强，开起来路上基本没有跑的赢我的。一个人开，肯定是没有特斯拉之流爽的，但是我经常要带家人，乘客也要坐的舒服宽敞，这点特斯拉就远远不足了。 总体上我对这个车子还是很满意的，虽然有一些小瑕疵需要改进。最后说一句:比亚迪牛逼!!!

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4.14分“优秀”

5月20日在北京提了创世版汉ev两驱旗舰型，相比旧款，创世版汉ev尾部更加圆润，再加上中国结尾灯的加持，外观可以说是比亚迪近年来所有轿车中最出彩的，内饰用料及做工也属上乘，新增的hud和标配的丹拿音响、自动电尾门使用感受很棒，电池容量相比旧款也有较大幅度提升，三电技术在国产新能源品牌中当属第一梯队甚至技术引领者，尤其是采用的独家刀片电池技术，给了消费者比较大的安全感和信心。目前每个月1万多的销量也让第一次选择纯电动汽车的我没有了后顾之忧，不再担心后续售后维修无门的情况。在目前二十至三十万的新能源车型中，创世版汉ev拥有足够的市场号召力，但越是这种情况，越希望厂家可以始终严控产品质量和售前售中售后服务水平，让大家能够真正买的放心，用的舒心。 【充电时间】 提车后第一次慢充，从15%充到100%耗时12h左右。提车第二次慢充由于充电桩功率波动，无法一直保持在6.9千瓦，从8%充到100%耗时16h左右。 【智能化】 车机很流畅，开放性不错，功能也很多，但智能驾驶辅助和连续语音交互方面与小鹏等品牌相比还有一定差距 【提车价格】 全款提车，裸车价28.75万，赤帝红加2000，上牌费1500，保险7800左右，延保5500（可选） 【最不满意】 提车后发现熄火静置状态下每天续航会减少4km左右，先后去了两家4s店才将问题解决（通过网上刷帖子找到解决办法，让第二家4s店帮忙刷系统版本最终解决了熄火状态掉电问题，该问题多见于创世版汉ev715旗舰型）。 【空间表现】 后排空间优于小鹏p7，但不如极狐阿尔法s、极氪001

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.43分“优秀”

人生第一台电车 比亚迪汉ev 外观真的是无可挑剔了，选的灰外棕内运动座椅，本来最开始是想买蓝外橙内，后来觉得这样的配色看时间长会审美疲劳，最后选择灰外棕内的搭配，充满战斗气息又不失沉稳大气。 内饰个人觉得还是比较好看的，唯一美中不足的是我不太喜欢蛇头一样的档杆，电子档要么设计的像飞机档杆一样，要么就设计成小巧简约一些，蛇头档杆跟整个车气质不太搭配，其它内饰我觉得无可挑剔，关于网上说汉的内饰像汽配城的车，我觉得仁者见仁，智者见智，我反正不喜欢把自己内饰搞得多么战斗然后自称性能车内饰结果马路遇到路灯谁也崩不过，内饰用料也很足，不会有异响和塑料感。 配置 我提的是610四驱外加选装包，抬头显示很好用，自适应巡航辅助驾驶回来的时候开高速用了一段，可能也是因为第一次用这种东西，高速上会一直跟着车道去走，可以稍微解放一下双手，但是设置跟车距离后，高速如果车稍微多的时候会自己降低车速，有点突然，搞得我有点手忙脚乱，总体来说自适应巡航在高速上可以适当减轻开车疲劳，但是我觉得不要过分依赖这个东西，今天我用了不到十分钟，就感觉开车没有参与感会发困打哈欠，提到打哈欠不得不说到疲劳检测系统，当时我还觉得这个配置应该挺鸡肋的，今天开车时候自己打了一个哈欠，方向盘就开始振动了并伴随蜂鸣声，仪表盘就开始提示你已经疲劳驾驶了，车道偏离系统我觉得有点烦，有时候明明距离虚线还有一些横向距离，方向盘就开始振动，配置方面我觉得既然已经选装了顶配，为啥不带个座椅按摩，后排座椅调节我觉得也是不太实用的配置，角度只能调一点，坐起来没什么区别，开门预警和一些其它碰撞预警还是比较准确的。 空间这个我没办法客观评价，本人身高190，体重190，后排乘坐空间感觉和老爸的a6差不多，但比a6好的一点是没有很高的地台，后排中间坐一个成年人还是很宽裕，前排腿部空间还是有待加强，我只能把座椅调节到最低，不然膝盖就顶的很难受，副驾驶位置也一样，手套箱会占用一部分膝部空间，头部空间也还好，毕竟有点类似溜背，帅是第一位，空间可以牺牲一些，后备箱空间我也没有什么概念，第一天提回来后备箱还是空空的。 续航不说了，今天第一天提车，不配聊续航，但感觉四驱还是挺费电的，试了几次三秒九的零百加速，掉电比较快，魂也吓没了。。。 智能化 小迪的语音呼叫只能一次完成一个指令，希望以后能够ota升级改进。 驾驶感受我觉得很好，首先四驱选装包加上以后的电磁悬挂，真的很稳，我不是很懂什么悬挂也不懂他们喷的什么筷子悬架，就是觉得开起来很平稳，路边上细小的振动都可以过滤，大的减速带或者其他坑洼路面车身也不会像船一样左右晃，给我一种这个车特别贴合地面的感觉，剩下的动力什么的不用我说了，高速超车太简单了。 以上是一位汽车小白对于自己车的一些看法或者不成熟的评价，黑粉勿喷。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.5分“优秀”

提车近两个月，今天交下作业. 买车可以说一波三折，中途几欲放弃，九月份订车，提车遥遥无期，最后跟四儿子火拼，工商投诉要求赔付定金，四儿子才给我去杭州调了一辆，在2月4日把车开回了家。 外观：这玩意看眼缘，买之前就是被它的外观和灯强行圈粉，还有那个汉字，喜欢就是喜欢，很纯粹。我也不多说，大家自己看，我也不会想把自己的喜欢强加给任何人。 内饰：这里不得不说说特斯拉，我要换车主要是想要一部电车，首选考虑的就是特斯拉，但是去看了特斯拉的内饰，哈哈哈哈，五菱宏光换个壳啦？不好意思，没有贬低五菱宏光的意思。汉的内饰用料还是很良心的，做工也蛮不错。虽然没到我审美的G点，但也绝对说得过去。 配置：该有的都有，很多BBA上需要加钱选购的配置，汉都跟不要钱一样的往上堆，谁用谁知道，真香。我女儿坐后排用扶手中控各种玩。 空间：老婆满意，女儿点赞。 操控：电车的优势，丝般顺滑，就是弹射起飞的时候方向有点硬。 动力：十八线小城市，没被崩过，遇到过一次R8崩了它三次，可能那个老哥忘记开运动模式了，我都是一个人的时候才开运动模式，带着家人不敢开。 舒适性：安静，导致开到100多公里时速却浑然不知，整车座椅通风加热对家人太友好了。 看到这里大家也应该感觉出来我是个自来水了，写的有点乱，不太走心，评价也有很大的倾向性，我本身也是个毛毛躁躁的人，让我说缺点我真不知道咋说，开过最好的车百来万，也没什么专业性，没见过啥世面，可能都不配评价，哈哈，让我决定买汉主要原因其实因为它是国产，对，我就是无脑爱国青年。媳妇看中了它的刀片电池。 总结：香！远比我预期的香！要啥自行车！

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.56分“优秀”

外观 汉的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计元素，整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。扁平狭长的灯组配合下方略带铲型的前唇，让前脸看上去更加动感、大气。灯组和横穿车头的银色装饰组合， 第一眼看上去就能感受到一种不怒自威的“龙颜”。 汉EV侧面流线性非常强，犀利的车身线条、溜背式的造型，长宽高分别为4980/1910/1495（mm)，轴距为2920mm的尺寸符合其作为比亚迪轿车旗舰车型地位。 内饰 事实上，汉的家族风格的内饰所带给我的惊喜原没有外形那么大，从我个人角度而言，作为搭载了比亚迪众多新技术和设计语言的电动车而言，在科技感的营造上则稍弱了一些。此外，在内饰的整体风格上确实能看到某品牌的内饰味道，远没有外观设计方面的辨识度。 如果以设计+用料来评价，那么汉EV内饰设计得分一定不如内饰用料上的得分。用料方面比亚迪延续了一贯的大方做法，实木、真皮、钢琴烤漆这些材质的使用，使得内饰在豪华感的营造方面对得起售价和定位。 用车将近一个月，驾驶席的座椅或许因为经常乘坐以及冬季座椅加热的原因，nappa真皮会有一定的褶皱现象。这个小小的缺憾，会拉低汉ev的内饰质感。 多说一句关于红色内饰方面的问题，红色内饰+红色外观绝对吸睛，但是必须要说的是，红色内饰真的是需要经常打理，否则非常容易包浆。 配置 比亚迪向来在配置方面不会吝啬，无论是安全配置、舒适型配置，基本上都领先同级别和同价位的车型。以中配（尊贵版）为例，主被动安全配置几乎涵盖了各种主流配置，感兴趣的车友在懂车帝上一查便知。在舒适性配置方面，我对汉ev基本满意，但是真的不知道为什么，不搭配方向盘加热这么一项配置，哪怕是选配也可以。 此外，后备箱全系都没有搭载电动开合功能，后续需要订购官方配件才能实现，建议厂家后续能够提供线上选配功能。其实某Bao上很早就有配件了，但是很多经销商说安装非官方配件将会不符合终身质保的条件（有的说没事儿）。 空间 汉ev的乘坐空间可以说在当前竞品电动车车型（价位、尺寸）里属于上乘。汉ev无论是纵向、横向、垂直空间均有不俗的表现。我1.83的身高，在驾驶位调整到舒适位置，后排仍然能有较好的空间表现。我当时在购车时，分别体验了model3、P7的后排空间，无论是坐垫高度、仰角，还是膝部、头部空间均没有汉ev出色。对于家庭用车（3-5人出行），汉是最为适合的。 但是在储物空间方面，不足的地方在中控部分的扶手箱，容积十分有限。倒是副驾驶的手套箱空间还是不错的，13寸的笔记本都能放入，并且并不会影响副驾驶的膝部空间。后备箱的容积中规中矩，但是开口较小，同时因为后排座椅不能放倒，所以大件（特别是较长）的行李物品是无法装载的。 操控 尽管汉ev的旗舰车型0-100公里/时的加速达到了3.9s，但是我觉得汉ev的定位还是偏向于舒适型。 汉ev的尺寸、重量、悬挂结构，在某种程度上决定了其无法带来像加速性能方面的操控极致感。在一些高速弯道上，汉的侧向支撑还是稍显不足。但是对于绝大多数车主而言，汉ev的操控能够满足95%以上的驾驶场景。总之，我认为汉ev在舒适和性能方面的取舍，还是做到了比较好的平衡。 动力 无论是中低配车型（前置单电机结构，最大功率222马力，最大扭矩330牛·米，0-100公里/时加速7.9s），还是顶配的四驱高性能版本（在前电机的基础上又加入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，0-100公里/时加速3.9s），在符合法律法规要求下，动力绝对够用，甚至对于一些驾驶比较温柔的车主而言，会觉得有些过了。 以中配车型为例，在eco模式下，起步加速也能做到游刃有余，在sport模式下，起步加速不敢说随心所欲，但也能说是做到了信心十足。至于旗舰车型，如果在sport模式下，全力踩下动力踏板，会让你感受到什么叫做被钉到了座椅靠背上。 舒适性 汉EV（中配及顶配）配备了两组座椅记忆、方向盘（旗舰车型）以及外后视镜的位置记忆功能就会被保存下来。此外，还带有舒适进入功能，舒适性配置表现相当丰富。前排座椅均支持两档，此外旗舰车型后排座椅还提供了通风及加热功能。前排两个座位均采用电动调节方式，控制按键位于坐垫下方，调整使用较为顺手。 加上底盘调校也更加偏向于舒适性，无论是驾驶员和乘客，在汉ev里都能感受到不俗的乘坐舒适感。 前排的双侧玻璃更是带来了不俗的静谧性，现在我再开起另外一辆燃油车时，真的是觉得有点儿吵了。 能耗： 电动车能耗必须要结合用车场景去谈。我目前用车的地点北京，无地库车位，日常城市内上下班代步（全天里程50公里左右），非棉花脚，在冬季（白天气温在-5至10度）大概在350公里左右（电池电量剩余15%时充电）。 总之人无完人，车无完车。比亚迪汉ev在我心里，是一辆好车！我相信比亚迪也一定能制造出更多比

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.86分“良好”

相信将预算放在20来万，想买一台纯电轿车的朋友肯定关注过比亚迪汉EV，网络上各大论坛不间断的好评，各种实测全是优异的表现。讲真，它真的有这么好么？20多万对于一个普通家庭来说也是一笔很大的费用支出了，买车谨慎没有错！下面通过对比亚迪汉EV的真实体验，来谈谈我的真实感受，供您参考。 【外形】在大马路上一眼就能看出与众不同，流线的车体、伏地魔一样感觉的前脸，想要独特时尚，不喜欢大众脸，这台汉EV可以让人满意；反之想要稳重一些，就不是您的菜了。需要注意的是亮色的车漆比较搭汉EV，而传统黑白色显现不出车的线条感，质感明显就下来了。 【内饰】从燃油车上不需要适应就可以过渡过来，环抱式的布局，旋转大屏，按键布置和燃油车基本没有差异。以20来万的标准来看，内衬档次是够的，包括门板、方向盘、中控台上沿和副驾驶前方都是软的（主要是仿皮）。要提出的是内饰的颜色主要是棕、黑、灰为主，可能有些朋友会觉得老气了。 【配置】这台长续航尊贵版整体的配置很丰富，如果您仅仅是日常家用，那完全就够了。包括齐全的辅助驾驶功能（全速自适应巡航＋车保保持＋主动刹车等），全景天窗、NFC钥匙、真皮座椅（前排通风和加热）、15.6英寸中控屏（可选装）等等，舒适性和网联性的配置都很齐全。 【最满意】比亚迪汉EV车长离5米就差一点点（4995mm），轴距2米92，是一台中大型轿车。具体落实到空间体验上，1米76的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置，头部空间在一拳以上，1米74的体验者在后排正常坐姿，腿部空间基本在一个小臂以上了，非常宽裕，可以说二郎腿随便翘了。后排中央地板凸起也不明显，就整体的舒适性来说，我觉得是要比小鹏P7这些竞品要优不少。 【动力】这台长续航版使用的是前置单永磁同步电机，163kW/330N·m，7.9秒百公里加速的水平。电动车的特性开起来顺和前段快这些就不多说了，过了100km/h后，接近2.5吨车重带来的再加速能力影响就比较大了，超车还是要留好距离。另外车内的风噪、路躁隔绝都比较的出色。 【最不满意】悬架虽然不算软但韧性缺了些，过减速带以及一些小沟坎时，车身的晃动比较明显，另外过弯时，悬架给的支撑性一般，让驾驶员信心没有那么足。这点和非常运动非常运动的汉EV是有较大差距。 【续航】这台车型配的是76.9度磷酸铁锂电池组，NEDC标到了605公里。我们是表显95%的电量出发，这个时候的北京已经非常热了，所以空调肯定全程安排上，22度自动风。路线是从城市里出发去郊区，拥堵、快速、高速以及山路路况都有涵盖，基本是大家去户外玩的路线了。到达目的地后，表显路程跑了106km，还剩72%的电量，换算一下也就是实际跑106km，掉电了139km，基本是1：1.31，相当于打7.6折。 小结一下，就日常家用最注重的空间和舒适度，比亚迪汉EV肯定是超额满足。不足的点就在它开起来真没有看起来那么运动，想找到操控感之类就算了吧。舒适略带点软的悬架明显是为了让后排的父母以及亲朋好友坐的舒服，不会对你的车有抱怨，另外高配置也用起来特别爽。纯粹就家用的话，我认为值得选。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

3.64分“良好”

从购车至今，我已经使用了汉ev五个月的时间，驾驶了也有4000多公里，不能说已经把车的功能全部摸透，但也已经八九不离十、熟门熟路了，那么我就来讲讲这段时间的用车感受。 首先我是因为老车比较旧了，需要更新换代所以才购买新车的。之前开的是辆polo，配置啥的就不用说了，要啥没啥，5年多开下来也或多或少开始出现一些问题尤其是怠速抖动、动力差、噪音大，所以这也让我打定主意想换一辆纯电的车辆，几经选择购买了汉ev，购车时没拿到什么优惠，不过提车也没让我等很久，从看车到提车花了大概也就半个月时间。 接下来我从以下几方面来说说我的用车感受 第一点 外观 不得不说汉ev的外观是吸引我的卖点之一，和隔壁的汉dm比起来颜值上都略胜一筹，更不用说和特斯拉小鹏这些比较了（以上车主请不要骂我，纯属个人审美），虽然外观不是很年轻化，比较商务，但好看终归还是好看的。颜色上呢选了外灰内棕，因为红色的太炸眼个人不是太感冒，感觉汉比较适合偏深的颜色，后来随着汉ev的销量走俏，街上动不动就能碰到一样的车，所以贴了电光宝石绿的改色膜，总来说效果还是很不错的。 第二点 空间 本人178cm的身高，因为坐姿偏舒适，高度调在最低，靠背也比较往后，所以乘坐之后头部还有1-2拳的空间，以我这样的座椅调节角度去感受一下后排，空间照样游刃有余，甚至能够翘起二郎腿，横向也有接近2米的宽度，不得不说，毕竟是c级车，汉的乘坐空间那是相当够的。不过调完座椅膝盖动来动去总是会打到左侧的小储物盒，感觉这属于设计上的小缺陷。而且由于是油电混用平台，汉ev引擎仓并没有设计储物空间，后排正中也有一小部分隆起，后备箱空间也不算大（四驱版因为双电机更小），并且后排不能放倒，所以在储物空间这一方面是扣分项。 第三点 内饰 首先做工就不说了，小的瑕疵肯定也有，但是跟隔壁某拉比起来应该是好不少的。内饰用料方面，那也是给的很扎实了，nappa座椅、真皮仪表台、实木装饰，不输给40多万的合资品牌。不过内饰的样子，很久都看不习惯的出风口、反光特别严重的烤漆面板，我也是无力吐槽了 第四点 配置和科技感 电动车主流的功能还是它的科技感，不论是自动辅助驾驶还是人机对话交流，都是电动车主打的方向。然而在这一方面汉ev似乎有些落后了，自动辅助驾驶的功能不是很强大，而且使用起来总让人心里不怎么踏实，车道保持一会偏左一会偏右，车辆跟随总是会猛加速猛减速，给车主的体验真的是不咋样，车机也是，老一代的车机真的是卡，呼出个语音助手都会有延迟，更加不用说刷抖音玩游戏分屏之类的了。配置方面该有的它都有，什么360、氛围灯、行车记录仪、座椅通风加热、双层隔音玻璃，后排隐私玻璃，前挡镀银玻璃。虽然啥都有，不过总差这么点意思。360和行车记录仪不清晰，360甚至会有延迟，氛围灯就那么6条也不是很亮，想要的方向盘加热和座椅按摩又没有。 第五点 驾驶感受 说到驾驶感受首先要提的那就是百公里3.9s的加速了，一脚电门下去那推背感真人令人窒息，从此路上碰到比较嚣张的车子，话不多，崩它。然后是第二个喜，那就是汉ev真的很安静，由于太安静一不当心踩到120了我都不知道。然后来说说其他行驶感受，第一，猛加速的时候会感觉到有点抢方向的感觉，刹车快停的时候也有，有车友说是扭矩的原因，我也不是很懂。第二个就是底盘，说它是偏舒适的调教，但是小的震动感觉也挺明显，过减速带感觉也很硬，可是左右摇晃又挺严重，真的不知道该怎么概括了，反正不算舒服 第六点 续航和用车成本 官方ndec是550，不少车友都说夏季能开到400以上，不过按照我开车的性子，估计是此生无望了。自己也有粗略算过，300多还是能开的，主要自己基本都是市区行车，空一点的路面踩的又猛，所以电耗也会比较高。长途我也不大愿意开车，最远也就是上海到无锡旅游，100%出的门，单程100km出头，在无锡也有短程用车，中间虽然以防万一超充充了20%的电，不过实际不充也够来回了。然后就是用车成本，前期基本没啥养护费用，充电的费用每月也在100以内。 要说的基本上也就以上这些，仅供各位车友参考。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.29分“优秀”

近期深度评测了比亚迪汉EV，最大的感触是，这是我开过的最像燃油车的一台纯电动车，但这个特点有好有坏，这里就先卖个关子。 汉EV是比亚迪Dragon Face家族设计的引领者，整个外观显得十分好看，由于是电动车，前格栅做成了封闭的样式，也显得更有运动感。前大灯十分犀利，并且全系标配矩阵式大灯。轮毂是19寸，显得张力十足，高配车型还有brembo刹车卡钳，带来的不仅是视觉效果，更是不错的制动力。汉EV车长达到了4980mm，侧面很修长，尾部的贯穿式尾灯也很好的拓宽了视觉宽度。 内饰方面，汉EV并不是那么的现代和简洁，显得中规中矩，毕竟和燃油车版本几乎一样，不过在用料上确实足够扎实。其中15.6英寸的中控大屏也是全系标配的，显示的内容丰富，车联网也是支持的，语音识别率很高，是使用率较高的一个功能。座椅的舒适度很不错，比较宽大，毕竟座椅加热通风也是支持的。 空间方面是汉EV一个很大的优势，毕竟轴距达到了2920mm，已经是一台C级车的数据了。同时后排地台的高度比较低，并没有被电池侵占空间，所以坐姿会比较自然，加上全景天窗的支持，后排还是比较享受的，并且也不容易晕车。 说到晕车，这里就不得不提汉EV的驾驶感受了。很多新手第一次开电动车容易晕车，是因为电动车的动能回收，导致收油门的时候会有拖拽感，但此时内心是觉得车会继续往前滑行，所以这种冲突感就造成了晕车。但是汉EV是我开过最像燃油车的电动车，在标准的动能回收模式下，你几乎感觉不到任何的拖拽感，车子会像燃油车一样在收油门的时候继续往前滑行，说白了很容易上手，但是也带来了一个缺点，就是续航里程会打折扣，鱼和熊掌不可兼得。制动力也来的比较直接，脚感线性。隔音效果是比较惊喜的地方，表现很不错，就算高速120的时速下，也依然安静，这方面值得肯定。悬架的调校也是偏舒适方向，比较软，但侧向的支撑在过弯时是到位的，给人不错的信心。 总结看来，汉EV是一台燃油车思路打造的电动车，比较容易上手，偏家用。预算不是很充足的同学，可以考虑最低配车型，基础配置来的已经够丰富了。预算足够的同学可以考虑尊贵型起步，各方面配置基本都能满足了。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.29分“优秀”

很喜欢比亚迪的汉ev，去4s店试驾了一次，当时真的非常的满意。不过销售说要等车等三个月还是犹豫了一会儿。后来想了想，毕竟自己喜欢的车等三个月又何妨，所以第二天就去4s店交了定金。三个月后，如愿以偿的提到了我的新车。我真的太喜欢他了，每次停完车之后我都忍不住回头看几眼。开在路上的回头率也很多。加上用车成本低，周末去哪旅游都不用担心花太多的路费。 外观真的是很帅气，特别是它的前大灯，像一双明亮的眼睛。还有从侧面看它的造型，简直是完美。内饰做的也很棒，新车没有什么异味。反而感觉有点香。 【舒适性，空间】 电车的舒适度真的比燃油车好太多了。起步的很快，加大油门的时候也没有什么顿挫感。空间我只能用一个字来形容它那就是大。 【续航】 官方续航是605 km，由于我是南方地区，用下来可以达到500多已经很不错了。 【动力操控】 动力很好甚至上坡的时候都听不到什么电机的声音，还有就是电车的操控是燃油车无法比拟的。 【配置以及辅助】 平常我用的就只有360全景影像。应该还有很多辅助功能但我都没用过。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.57分“优秀”

外观整体上是很好看的，但是因为没有无框车门，感觉还是不是太完美，但是屁股还是现在的方的好看点。内饰很豪华，绝对很好了，很喜欢，就是智能化程度不是太好，自动驾驶和那几个对比也有点菜，系统内的高德地图不能升级，就很垃圾了。动力绝对够用了，目前跑的最快4.2秒，和温度电量，是否开空调都有关系，估计天气热一点再测应该好点。续航的话，因为我提车的时候就是快进入冬天了，最冷的时候（室外温度-5℃平均这个温度）我跑了一次高速，中间只开了主驾座椅加热，空调没开，但是车内也不冷，跑了350公里左右吧，开空调估计就更少点，而且车速是定速在115跑的。现在天气在5℃左右的时候，基本上开空调24℃一档风量，能跑400左右，估计夏天能跑450左右，续航还可以。充电速度试过一次120千瓦的充电桩。跑到了105千瓦左右，够用了。整体上还是非常满意的，最后强调一点，刀片电池，还是很给力的。