Model Y外观耐看值得买吗_Model Y外观怎么样

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

总体非常适合作为一款奶爸车，同价位里面他空间最大，加速最快，性价比最高（标准续航上线前）。 2月初下定的，最终5月初入手的这个车，下定到提车用了3个月（长续航里等的最久），可能接下来标续Y会等一段时间，但应该超不过3个月。 提车地点：杭州，作为限牌城市，杭州的新能源车数量在暴涨。 接下来从懂车分的各方面来介绍下这个车： 外观方面，无懈可击，这是仁者见仁，智者见智的地方，有很多人说鲶鱼脸丑，我却觉得这个车非常耐看，白色搭配20寸黑色感应涡轮轮毂，帅炸了 内饰方面，可圈可点，特斯拉采用极简风，如果喜欢奔驰内饰的小伙伴们肯定要失望了，这车可以说该有的都有又都没有，使用功能完全融入中控大屏中，无一个多余的按键，这很特斯拉。 配置方面，长航版配置77度电池，提车表显505公里，能满足基本中长期需求。音响也中规中矩，自带14个扬声器，整体在30来万的车中处于中上水平。 【充电时间】这车自带充电桩有两种功率，220V电流32A最高功率7kw，每小时大概充50公里左右；380V三相电最高电流12A,功率11kw，每小时大概充70公里左右，不论是50公里每小时还是70公里每小时，一个晚上肯定充满了。如果采用第三方充电桩或者随车充，大概功率在2.5kw~11kw不等，功率低肯定要多充点时间。 【提车价格】裸车价355900，保险7500，充电桩8000，总提车价格在37.15万元，这价格还是蛮实惠的。 【续航】NEDC续航594公里，实际充满表显在495-510之间，新车之间波动较大，开一段时间基本稳定在505-510之间。春秋开实际续航和表显能做到一比一，如果是冬天和夏天，大概率打7折，续航在350公里左右。 【动力表现】电动车表现最亮眼的就是动力，30万的车就能做到百公里5秒内，这车自测实际在4.7s左右，除了起步，基本能感受到非常强劲的推背感，动力十足。 【辅助驾驶功能】特斯拉辅助驾驶是强项，但实际使用过程中还是碰到不少的问题，建议在城市道路少开自动驾驶。现在的辅助驾驶功能在高架及高速体验较好，在普通地面道路有各种各样的问题。 【空间表现】这车的空间非常大，目前来说，同级别里最大没有任何疑问。这也得益于特斯拉优秀的三电系统，给车子节省了大量的空间。全车有前备箱，后备箱，后备箱下面一个大箱等多个储存空间，在这个车身比例里面已经可以傲视群雄了。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观造型美观度见仁见智，个人感觉还行，属于耐看类型，就是初期觉得造型怪异，时间长了越看越好看类型，这个可能是很多y车主的感觉。直接要了白色车漆，感觉黑色显得车小。 整个内饰走简约风，个人感觉还不错，并不是所谓毛坯房的感觉，就是内饰植绒较多，担心后期打理不方便，没有中控仪表也没觉得不方便，因为速度显示在大屏幕右上角，开车时读取数值也很方便，如果能加上抬头显示最好。 【空间表现】空间表现优异，后备箱巨大，前备箱也优于同类品牌，总之储物空间较优秀，乘坐空间中规中矩，前排头部空间出色，后排头部空间也不错，腿部空间符合预期，但没有想象的大，前后排座椅对大腿承托有限，感觉有点短。没有座椅通风差评，只能后期加通风坐垫。 【续航】由于当前总里程还较低，且没经过东北冬季考验，还不好说续航表现。但就目前来看，城区快速路单踏板模式开能基本和表显持平，天气如果三十度以上开空调则能耗略有提高，但作为市区代步车辆，没有里程焦虑。 【充电时间】家装380的电表，第三方品牌家充桩，充电速度挺快，一般下班后充电，快点难点也无所谓，快充还没试过，没有发言权。 【智能化】智能化程度感觉不如国产新势力，语音控制非常一般，且只能司机控制，不能语音唤醒，刚接触这种无按键控制的车机还需要进一步适应，感觉确实没做直接按键控制那么方便，总之智能化不是很满意，而且需要一定学习成本。 只能辅助驾驶体验过一两次，初期还是感觉很紧张，因为对这个免费三个月的eap不够信任，但整体感觉还好，走走停停路段不适合，因为ap起步刹车没有人工操作的平顺。自动泊车感觉还是很好用，就是十次有八次没识别到车位，可能我找车位时方法不对，但只要识别到，一般都能快速停进车位。 【最不满意】车机导航，虽然没有网上说的那么不堪，但相较手机导航也确实拉胯，如快速路没有车道导引，没有绿波路段指示，没有道路拥堵提示，显示界面也不好看，感觉像几年前没有经过优化和迭代的导航软件，建议后期优化。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.29分“优秀”

外观方面:外观乍一看，丑胖丑胖的后面越看越舒服，每次出去游玩塞的满满的，这点必须表扬下，城市露营个1-2天妥妥的 空间无敌，实实在在的的拉货王😂 悬挂地盘方面:悬挂是真的硬，很挑路面，水泥路面的感觉一言难尽啊，震动的怀疑人生，不过高速柏油路都不错，过玩能力也很强大、动力操控都不错，过红绿灯🚥的话，加点电门基本第一个冲出去的，赞👍🏻一个，电车🚎和油车比跨级别的享受啊。有了他家里的油车一个月一箱油都用不完，电用的是真不心疼 续航充电方面: 1.夏季正常空调22度，高速120左右的，大概380公里，正常高架城市路面400公里多点，续航满意，表显挺准的，不会一下子掉太多，电耗我开的13-16不等 2.电车的话还是推荐家用桩，下班插上啥都不用管，充满20块不到，出行应急的话充个20分钟快充也能多跑个200-300公里，充电桩还是挺多的（不推荐特斯拉超充，基本都在商场和酒店，一般都没车位，价格还贵😁）用了电车感觉贵个几毛都要挑一挑 内饰方面:内饰各有喜好，本人还是挺喜欢简洁一点的 辅助驾驶可以的，但是智能化的东西不多 性价比很不错，推荐

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观我觉得挺好看的，喜欢运动些选20寸轮毂，喜欢舒适就选19的，胎的功能不一样，根据自己喜好选。空间表现不用多说了，后排坐着没觉得不舒服，座椅放倒1.8米的床垫没问题👍内饰不懂为什么一直被吐槽，ipad都可以办公了，而且功能也没比按钮多的少。我觉得简简单单的挺好，看着干净。操控基本还可以吧，相比性能车肯定没法比的，调教都不一样。动力我觉得4驱的还是表现不错的，从起步到高速可以说很稳了。充电也挺方便的，时不时还有折扣，成本是真低啊。城市里充一次用一周没什么大问题。再来说说辅助驾驶，车道保持和智能召唤是真香啊，我觉得数据相对还是准确的，但建议了解清楚环境条件再开启，毕竟电脑它还是电脑。唯一想吐槽的点，路不平的时候，胎噪过于大了，这个体验感差点儿意思。整体还算是挺香的。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.64分“优秀”

外观：胖m3。远看难分辨，近看大一圈。有人说不如3协调。我买我喜欢，侧面特别好看。 内饰：有人说是毛坯房。坐进去以后，特别是驾驶位，看着还挺舒服。北欧极简装饰风，木纹饰面好看。 配置：娱乐配置好。手机app操控方便。温度，锁车，开前备箱都方便。后坐放倒后备箱操作也很方便。一级菜单集成所以功能好用。 空间：就是为了放宝宝东西才买的。空间就两字够用。什么都能放，媲美面包车。 操控：电门一开始还是不习惯。特别是转弯要减速的时候习惯放油门踩刹车，油门全放那一下，把自己有难受到。还需熟练一下。还有就是转弯半径有点大 动力：路上想超谁上就行了，很有信心。 舒适：真不行。我们这儿到处修地铁造高架，这个破路开起来，能把耳屎震出来。 第一张是独享v2充电，最后一张是旁边来了m3以后

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观：黑色的外观真的非常好看，不过很多人说车漆太薄，打算用久了再去贴膜 【购车经历】7月11日下的订金，九月初提车了，等得实在有点久 【续航】最低电耗10.9，那些开进10以内的是怎么样做到的，求教 【充电时间】快充基本40-50分钟ok，家充大概4-5小时 【辅助驾驶功能】高速开启ap实在不要太爽哈哈 【空间表现】后备箱真的很大 暂时没有发现共振的不适 后期会增加床垫 试试在车上睡觉的感觉 【亮点配置】音响很赞 【驾驶感受】首先是没有model3过弯稳 过弯的时候还是会有些侧倾不太稳 不过可以接受 【最不满意】整体开起来还是比较颠簸 没有suv的舒适感 写在最后：追求性价比和速度的 舍弃一定的舒适性也是没办法的事情

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.83分“优秀”

外观：选车三大主要原因之一，外观必须好看，有设计感，耐看。 内饰：和正常的国产品牌堆料的内饰不同，这里就有人要说是毛坯房，我只能说让时间检验吧。 配置：配置有一说一没得其他电车品牌好，妈的座椅通风没有是最要命的，其余的看电影冰箱那些倒觉得无所谓，当然有比没有更好嘛。 空间：买Y最大的原因还是因为后备箱太能装了，前备箱也大 续航：基本上不猛踩电门情况下能做到1:1，但是高速平均速度上了110的话只能做到80% 智能化：其实平常对语音控制那些要求不高，但是特斯拉这个自动雨刷跟个疯子一样，不对，更个智障一样。 驾驶感受：Y肯定没有3开起来那么的爽。但是对于一个2吨的车来说，指哪打哪，ojbk 可靠性：网上很多人说特斯拉空调压缩机容易坏，但是我这10w公里了，维修保养成本也就2000多块钱吧。

点评车型: 2024款Model Y 后轮驱动版

4.79分“优秀”

外观：选的白色外观，就觉得白色很帅，耐看； 内饰？这车有内饰吗？这两天赶上618在网上选东西装修的感觉也还蛮享受的（来来回回做攻略，不合适不喜欢，疯狂退换货）； 配置：除了座椅通风，该有的该有的都有了吧，在南方座椅通风太重要了，而且这几天开下来感觉这车的空调有点中二的，还不太会调教； 空间：岂止于大！ 续航：就那样吧，每次开完都用小程序比较一下，看看有没有跑赢表显； 智能化：语音助手沟通起来有障碍的，外国的助手听不懂中文，其他的体验都还很舒服； 驾驶感受：操纵性没得说，方向指哪打哪，电耗子加速快， 车机功能也够用（除了没有语音助手），送的EAP感受还可以， 堵车时偶尔加速减速会让乘员不太舒服；

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

开了十二天，开了三千公里，已经完全适应方向盘打满一圈，辅助驾驶，单踏板模式了。 开别的车，已经不习惯起步和方向盘了，开车一钝一钝的，个人感觉习惯了特斯拉，还是蛮舒服的，加个简单版的氛围灯，也可以了。 喜欢方向盘硬，喜欢方向盘就只能打一圈，喜欢y的外观，喜欢单踏板模式，我这种人也只配买特斯拉了😂😂

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观：一眼就相中了，胖胖的，非常对眼缘，本来就喜欢suv的样子，但是爱人喜欢轿车，那刚好，小Y刚好中和了一下，满足了我们两个人的需求……内饰：说实话刚开始不是非常喜欢，后来试驾以后，发现这个屏能把所有的功能集中在一起，极简风格……配置：这个价位的有如此配置，无懈可击……空间：大空间足够宽敞，完全满足了平时所需，储物空间非常够用，后排个人认为也还是可以的，后备箱还有一个隐藏的空间，前备箱也很好、操控：这个加速快，就是太快对后排乘客有点不友好……动力和舒适性：动力强劲，市内通勤完全没问题，选配的20轮毂抓地性很好，非常满意。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

2021年元旦当天，国产Model Y在中国区开售，33.99万元的起售价格杀伤力极大。去特斯拉门店看车、订车的人就跟去菜市场买菜一样，展车的车身漆面甚至被人们摸到起划痕，真的是活久见。很幸运，我就是提前拿到车的其中之一，到现在只开了500公里，但感慨颇多，在这里和大家分享一下。 极简的风格在特斯拉上已经司空见惯了，全新的Model Y 也是家族化设计，像封闭式的前格栅、前大灯的造型，两侧狭长的前雾灯等。 至于侧身，看上去就比较圆润，溜背式的设计在视觉效果上也更加动感一些，车窗的视角采用了黑色，看上去更加低调。而隐藏式的车门把手不用多说了，现在很多电动车上也都采用了这样的设计。 在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4750*1921*1624毫米，轴距是2890毫米， 轮胎方面，Model Y配备的是熏黑的多幅样式20英寸轮圈，和米其林的轮胎，当然这个加8000选配的，原配的是19寸的韩泰轮胎。 车尾看上去同样具有较强的厚重感，而在造型上更像Model 3 以及Model X车型的一个结合，后备箱的尾门延伸出了一个小鸭翼，后包围采用了分体式的设计，让它整车看上去更敦实感一些。 相较于外观，特斯拉Model Y的内饰则是有更多亮点。比如说车内中控台的木板以及哑光镀铬饰条在门板上得到了延续，增强了包围感的同时，看起来也更豪华。值得一提的是，中控台地板的储物区域采用了推拉设计，打开后，只需要向上一定，就会缓缓自动合盖，不仅更便捷，看起来也更高级。 配置上，特斯拉Model Y的表现也够出彩。举个例子，特斯拉Model Y车内的方向盘增加了加热功能，而且驾驶者只需要在中控屏的空调界面，就可以激活这项功能。同时特斯拉Model Y还配备了过滤能力更强的HEPA滤网，能为车内带来更为清新干净的空气。至于胎压显示功能、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等安全配置，自然也没缺席。 与此同时，特斯拉Model Y车身尺寸的各个维度都要比特斯拉Model 3来得更大，坐在车内会觉得更加宽敞舒适；再加上特斯拉Model Y车身高度较高，所以行车视野也会变得更好。 长续航全轮驱动版搭载了总功率为317kw的双电机组合，最大可提供的马力为431匹，峰值扭矩为545N.m，最高车速217km/h，百公里加速时间为5.1秒，配备双电机四驱系统，在这种优越的动力下，依旧可以保持着594km的工信部续航里程。 缺点：颜值新颖点不足，审美疲劳，并且内饰太过于简单，没有什么驾驶体验感。B柱出现了异响。 Model Y留下最深的印象就是在于它的实用以及均衡。舒适性的调教，较为充足的空间表现，装配工艺的完善，满足以上条件，相信还是可以打动更多的潜在消费者。所以将自身产品力提升到一定的位置时，也许就能自信地说出那句“一个能打的都没有？”

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

特斯拉Model Y和Model 3的相似程度非常高，这里的相似程度包含了外观内饰的相似以及驾驶和乘坐体验上的相似。Model Y的外观看起来几乎就是一款“抬高版”的Model 3，尤其是车头部分几乎难以辨别是Y还是3，低矮的车头看起来更像是一辆轿车而非SUV，这样的设计尽管看起来很科幻，但是在实际驾驶的时候还是带来了一定的问题，那就是Model Y的驾驶者没有办法像驾驶常规车型那样看清楚自身车头的位置，这对于在狭小空间的行车和停车来说都很不方便，驾驶者在拥挤的市区小巷行车的时候也会没有信心。 Model Y的内饰我们也很熟悉，毕竟和Model 3几乎是一模一样的，除了一个方向盘和一块中控大屏以及些许木质饰板点缀之外基本就没有什么多余的东西了。好处就是对于特斯拉的老车主来说没有任何上手难度，坏处就是很容易让人产生审美疲劳，不过好在中控大屏的UI界面足够清新整洁，屏幕滑动起来也很顺手，整个内饰风格给人的感受就是简洁但是不简陋。 和Model 3相比，Model Y最大的变化就是坐姿变高了，这对于多数人来说都是好事，因为Model 3的座椅过矮，同时底盘因为电池的原因又偏高，所以有很容易让人有一种“坐小板凳”的感觉，不过在Model Y上就不存在这种问题了，而且Model 3的驾驶位地板并不平整，在踏板区域有一块明显凹陷的地方，所以在驾驶Model 3的时候很容易有一种脚无处安放的感觉，而在驾驶Model Y的时候，由于底盘更平整，同时座椅也更高，所以便不再会有这种感觉。 至于在动力和驾驶感受方面，其实只要你敢踩，这个价位甚至20万以上价位的电动车都能够满足你对动力的需求，而在基础调校上，特斯拉的表现一贯出色，方向盘小巧且指向性极好，配合偏硬的悬挂，能够让你在多数路况下都有一种“一起尽在掌握”的感觉。 但是实话说，现在的Model Y更像是一个“经济适用男”，他空间够大，前后备箱的储物空间也不错，开起来也相当顺滑，但是内饰单调，车机系统功能简单，也没有良好的用料让人心情舒畅，所以如果你想要的是一辆功能更全面或者是颜值更高的车型，可能只有出门去隔壁几家品牌看看了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

简洁前卫的造型充满了很强的运动气势，前脸的造型硬朗又很简洁，下方扁平的蜂窝式造型带来很运动的风格，圆润的头灯组设计也是十分精致。侧面轿跑的造型比宝马X4更加有运动范，简洁的造型也是非常有气势。尾部上方带有简洁的小鸭尾造型，尾灯组的造型也是很硬朗，后包围采用简洁的造型。Model Y内饰可谓简洁至极，几乎没有实体按键，除了支持OTA的15英寸大号”iPad”外，车身再无多余的设计。由于采用了玻璃顶的设计，车内的视野可谓相当敞亮。在特斯拉Model Y的身下，用的是一套77kW·h的三元锂电池组，在NEDC续航模式下，续航里程有594km。对于大城市的白领而言，如此续航能力已可以满足大部分的使用需求。即便需要跑长途，也可以使用导航进行提前规划，保障续航能力。而日趋完善的充电桩设施建设，也消除了大多数人在驾驶特斯拉这类纯电车型时的续航焦虑。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型，外观设计延续了Model 3的设计语言，采用封闭式的进气格栅，这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武，让车辆整体更具科技感。 从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。 车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。 Model Y 采用了一体式玻璃车顶，相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好，特别是高温夏天。因此，很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。 内饰方面，Model Y采用了特斯拉新版本的内饰设计风格，但也只是在细节方面有所调整，变得更加实用且更加美观。其中一项就是门板饰条和中控面板饰条进行了衔接，整体显得更加有环抱感，也提升了视觉感。 乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局，以简约为主，但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感，对人体的衬托也不是那么的舒服。不过，有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节，不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象，这一点很好。不过，Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点，并且后排坐垫角度比较平整，所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。 配置上，Model Y拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面，Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，音响效果也是十分出色。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。 噪音方面，Model Y和Model 3一样表现的不尽如人意，尤其是没有发动机的声音后，车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感，这是特斯拉急需解决的用户痛点。 动力方面，国产Model Y将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW/186马力，位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW/244马力。在轻松模式下，车辆在踩电门踏板并没有出现迟滞现象，在前段爆发出最强的动力，中间线性之后，后段加速会更加平缓。 底盘设定并不像一台SUV，在我看来更像是轿车，悬挂的侧向支撑非常出色，并且保留了必要的路感。转向手感偏沉，日常驾驶我更推荐用轻松模式，标准模式更加适合快节奏驾驶，运动模式在这台长续航版上并不怎么能够体现出来。 制动能量回收在Model Y上并不能选择，车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶， 只不过对于乘客而言会稍感不适，后续得花点时间去适应。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

7.11早上下单，9.4提车，花了50多天，上海森兰交付中心提车，提车当天因为是周末人很多，据交付说当天超过400辆车交付。 9.13选完了牌照，9.14拿到行驶证，9.15绿牌也在路上了。 整体来说，真的很好看，选白漆没选错，很容易出片。 操控也是没的说，感觉像是在开轿车一样，前排挺舒服的，后排有点硬，没那么舒服。 前备箱，后备箱，后下备箱，后侧备箱真的太爽了，空间巨大。全景天窗也是很nice。 已经开了10天了，第一周确实会有点里程焦虑，因为没充电桩，又是刚从油车换下来，去冲过2次电，找到好的定点充电桩体验还是很不错的。 现在周末去充个电，上楼喝杯咖啡，40分钟也就充满了。 配置也是同价位无敌，别看内饰简陋，缺该有的都有，整得来说还是不后悔，没有比这辆车更全面的了。