点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.86分“优秀”

【结论】 车是好车，至于适不适合要结合个人情况来选择 个人情况： 1. Model Y 2021 标准续航后驱 2. 使用场景为每日上下班代步，市区内，来回约60公里 【购买历程】 Tesla 采用传统直营店模式，这和我们传统车企去 4s 店买差异非常大。 买 Tesla 的感受就类似于你去 Apple Store 买个手机这样简单自然： 1. 直接去商场内试驾（提前网上预约），试驾满意后线上交1000定金 2. 没有讲价流程，不用担心被坑 3. 排队等车，我等了1个月左右，到工厂店付清尾款，同时在线上操作买好保险 4. 自行开车离开，我有接近5年没开车了，tesla真的好开，我直接开了30公里回家 购买体验：⭐️⭐️⭐️⭐️ 扣一颗星，因为要排队等待时间比较长。 【选配建议】 特斯拉选配很简单，不像传统车那么多配置，这里根据自己钱包还有需求选择就好。 除了车子的配置以外，官方还供选择颜色、轮毂，这两个我都选择标配，主要原因： 1. 颜色：官方车漆要8k，太贵。并且官方车漆很薄，不如后面自己贴改色膜 2. 轮毂：轮毂据说性价比很高，但是我还是喜欢这个白色轮毂的样子，并且听说后续维护成本比较低，驾驶体验也更好 【外观空间】 我买的是 ModelY，几乎所有的朋友第一眼见到我的车都是感叹：「买这么大的车」Model Y 不仅仅外观大气，当你把后箱打开座椅放下，大家更是会惊叹内部空间的大。我作为一个1.8米的汉子，每天中午还能下去车里睡觉！ 除了大以外，说说其他外观的优点： 1. 车子的造型没话说，仁者见仁智者见智吧，我个人是挺喜欢这外观的，但是显然 Model 3 会更帅点，Y 像是一个胖子 2. 车窗是无边框的，非常帅，看起来有豪车感 3. 全透明的天窗，坐在车里可以之间看天空，天气好的时候特别漂亮，隔离做的很好，不热 外观体验：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 【驾驶体验】 买电车前，很多朋友给的建议是说电车顿挫感很强。但是事实证明，没有的事！只要把握好油门踩放力度，可以做到很好的驾驶体验。目前为止，坐过我车的人都说好！ 除此之外我说几个 Tesla 比较好的体验的地方： 1. 加速度快，对于驾驶小白来说也算双刃剑吧，加速度快可以让自己更快远离大车 2. 智能化，远程空调、蓝牙钥匙、空调操控、自动巡航等等非常酷炫，而且实用 3. 音质特别好，几乎媲美上电影院音效了，坐在车上听歌简直是享受 4. 座椅空间大，无论是前后排体验都很好 5. 安全，防碰撞预警、转向防追尾、距离感应灯，新手的福音 驾驶体验：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 【续航】 我买的车是432km的续航。因为我在南方厦门，冬天基本无需暖气，夏天空调也不会开的很冷，所以目前整体来看续航跟实际的相差不大。具体续航，我实际大概是这样的： 1. 上下班每天来回60公里，一般一周冲一次 2. 超冲站，一次冲满50分钟左右，大概80块左右，相比油价便宜多了 3. 如果有家用充电桩费用可以再节省到1/4左右 最后由于我个人情况，基本不会跑太远，当前的电量完全够日常实用。这里选择很看个人，比如你经常要远距离跨省跑，建议还是选油车省心！ 续航：⭐️⭐️⭐️⭐️ 【槽点】 我也得客观说几点近期体验下来不好的地方： 1. 原厂车漆薄，开了3k公里已经有一些地方估计是碰到石子掉漆的情况 2. 停车不开后也会掉电，一开始一两个月我基本没怎么开，但是停车着时不时一周也给我掉了10km+的电 3. 维修真的贵，我的右车门不小心磕碰了下，没走保险问了下修理要3k。所以，Tesla车主们有问题真的要记得找保险 【购买建议】 1. 明确自己的主要使用目的，我主要在市区里代步使用，这占据我99%的使用场景，对于1%的情况下需要长途我可以选择租车，或者高铁飞机等。这1%不应该干扰你的选择，可是很多人会受到朋友这1%的建议而错误选择。 2. 使用成本，有人说「买宝马的人，还会在意那点油费吗？」我觉得这个命题是错误的。目前油价上涨有目共睹，是否应该在意油价还应该看你每天的通行距离。还得考虑下电车的保养费相对较低。 最后，我想说买车这个事情一定要独立思考。作为一个小白，我也咨询过很多亲朋好友，每个人给出的建议都是不一样的，有让我买先便宜买辆二手轩逸练手的、有建议一步到位买辆B级车的、有的建议买BBA入门款，但是几乎没人建议我买 Tesla，可是最终我结合了自身的情况选择了它，不管对错，但至少是自己深思熟虑下的选择。 其实不光选车上，人生的很多情况都是一样的。愿我们做一个特立独行的能够自我思考的人！

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

没开过啥好车，给的分数都比较高。 虽然是女性，但是倾向于驾驶感受好的车，同时因为换车，也想升级一下用车体验，所以买车时油车主要考虑了34c和福特探险者（个人倾向美系品牌，要不是油价问题和家人阻止，首选野马）。之后电车主要试驾了宝马ix3、比亚迪汉ev创世版四驱、极氪001we版四驱以及model y和model 3p，本来想再试驾一下福特电马和探险者，但住的地方附近福特4s搬走了。 试驾之后就个人体验来讲，最喜欢的是3p，其次是y和极氪001。极氪001胜在舒适性，3p的操控没话说，座椅也比y要舒适，最终选择y的原因是兼顾了操控和空间，还有本人对两厢车或者掀背车的执念（上一辆别克英朗xt）。每个人买车取舍不同，我选择操控感受好一些的同时拥有较强的装载能力，满足周末周边自驾和露营的需求。 【驾驶感受】 肯定不如model 3那么优秀，但是足够我所需要的感受，开起来灵活的不像一个大车，指向非常精准，这就是我喜欢的感觉，方向盘比较沉，有一种安全感；刹车非常灵敏，单踏板模式上路十分钟基本就适应了，跟摩托车的油门比较类似，熟练以后堵车只需要一个踏板控制，轻松很多，当然会有人跳出来说单踏板紧急情况不会踩刹车，我只能说都是驾校油车考出来的驾照，紧急情况抬脚踩刹车的本能一直都在，如果油门刹车分不清，那开电车唯一的问题就是加速太快，踩错带来的后果更严重。车子过坑非常干脆，颠一下就没了，没有多余震动，不懂高级感的滤震是啥，但model y的滤震性肯定不算高级，之前开的别克英朗xt也是类似感觉，只是xt会带一点晃动。总体感受就是能感觉到底盘的紧致。 【空间表现】 不用多说，y的主要卖点吧，平时健身的装备随便放，周末出去露营的装备轻松安放。 【续航】 目前没跑过长途，6月底提车，到今天8月4日，一共跑了3100多公里，最低跑过百公里十度，跟路况相关，城市高架和隧道属于完美路况。 【智能化】 其实这方面说太好容易被喷，反正喜欢特斯拉的人试驾以后一定会被种草，尤其是一同试驾以上我所说过的车型，我没试驾到的车型不做对比。 【内饰】 特斯拉被黑的最起劲的一个方面，前面已经说过我没开过啥好车，但是特斯拉的内饰是我非常喜欢的那种“简陋”。说实话我是个很懒的人，按键分布过多的情况下我会觉得很烦（开过老款别克英朗xt的都懂），而特斯拉只有一块屏幕和方向盘上两个方向球，正好满足了我作为懒人的需求，如果语音功能可以像国产一样机灵，那就更好了。其次是用料，一个以“可持续发展”为营销口号的公司，用合成皮革我个人是能接受的，而且内饰材料触碰处质感都不错，个人认知范围只在34c等同价位或低于此价位的车型，硬要说不如十几万的国产，我也无力反驳。 【最不满意】 后排乘坐感受，确实颠，我选了20轮毂，冷车胎压大概是2.8-2.9，提回来就这样，我很懒，原厂啥样就啥样，懒得折腾。平时后排基本不坐人，自己一个人开，最多我自己偶尔坐坐副驾，乘坐体验不一般，介意慎重。 本来只是想随便写点认证个车主方便以后万一要维权更有话语权，但不知不觉说了那么多。总之，作为一台30多w的电车来说，优点正好是我所需要的，这就够了。缺点客观存在，长续航三元锂的不安全性、乘坐的不舒适性等。但依然是我在这个价位最喜欢的车。至于即将到来或者一直不遗余力的车黑们，我只想说：对对对，你说的都对。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

model y 购车时间：2021. 12 续航：420 今天分享一下我的毛豆架势感受～～ 真的是非常智能，比起油车仿佛不是一个时代的产物，和绝大多数车友一样，自从买了电车，油车就一直吃灰了，我的油车已经放的断电了，下次要开得叫保险接电了。主动安全做的真的很好，三次自动刹停，其中一次是在我分神的情况下避免了事故，还有一次在我没看后视镜变道的情况下锁死方向盘避免了事故，深感以后事故的概率可能会少很多。外观真的非常帅，改了色，虽然改的颜色越看越不好看，但是架不住车身线条本身就很美，都说特斯拉内饰毛坯房，丑。但对于一个极简风爱好者来说没有任何问题。 不满意的地方就是减震了，真的不舒服。还有很少有人吐槽，但是很多人都装了手机支架的原车导航。我真的很少见人吐槽特斯拉的导航，但是见很多人默默装了手机支架。特斯拉的车机导航真的是无语，完全打破了过去十年的导航使用习惯，起码我开过的油车的导航都是很适应的，只有特斯拉的导航需要时间去适应，而且路径规划不如手机导航好，具体的指示很不明确，极其容易在稍复杂的路口走错路。 空间：乘坐空间中规中矩，是一个普通中型suv的表现 空间设计亮点：前备箱真的很实用，就是开关不像后备箱那么方便 后备厢容积：后备箱空间是真的很大，比之前同外形尺寸的油车suv大很多 家人乘坐评价：空间没问题，就是颠，不过城市路段不过减速带没问题 动力：试驾的是5. 6,交车了被强制阉割成6. 9,完全够用，但是和5. 6还是差点意思。 操控：操控没得说，和油车不是一个量级的。方向盘很准，完全没有虚位。 续航电耗：电耗很低，但是冬天续航会打78折，常规续航420 冬天会掉到330，开了哨兵会很费电。用车不多的情况下停几天大部分的电是被哨兵消耗掉的 舒适：舒适性和同价位的油车比可能还是差点。隔音，滤震还是需要加强啊 外观：外观没得说，很适合各种改装，从头到屁股没一处不好看的 内饰：内饰其实见仁见智，我觉得挺好看的，就是缺个氛围灯，自己又不敢加装，怕伤了线 路，看到别人白内绿色氛围灯，真的科技感爆棚 智能化：车机系统很棒 语音交互功能强大 选择这款车的理由 如果要买新能源车，那经济允许的情况下特斯拉无疑是首选。蔚来压根没考虑过，主要因为穷，二是我目前不会想着花十几万去买服务，如果以后有钱了应该也不会这样想。小鹏也没有考虑过，之前订了宝马ix3,后来退订了换了modely,订宝马主要是因为品牌，当时价格也比较便宜，比特斯拉贵了五六万，在可接受范围内，只是宝马的销售策略实在让人接受不了，谈价格时的各种拉锯战，然后保险强制，装潢强制，贷款手续费强制，车价让了5000,又得强制买个其他的，真的脑袋大了，直接取消。特斯拉试驾完交定金，全程一小时完成，没有任何勾心斗角。特斯拉的三电系统在我个人看来应该还是全行业最厉害的，宝马和特斯拉的车子质量和技术我也不做任何评价，只是这种销售模式的差别让我坚决的选择了特斯拉，更何况在我心里特斯拉80%是优于宝马的。使用至今总体很满意。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 上一辆车是16年底购入的2.5阿特兹，到现在都觉得马自达的驾驶体验还是很可以的。去年准备添置一辆纯电车家用，选车时试驾过model3、极氪001、小鹏p7，比亚迪汉，也预订了蔚来et5。极氪因为一个在博世的同学跟我讲了一堆极氪的系统bug..一下子就给劝退了，小鹏开起来确实挺舒适的，配置也高.但老婆不喜欢。et5因为等待时间实在太久了，暂且搁置。汉的话开起来底盘晃的厉害，驾驶感受真的有点糟糕。特斯拉呢，开起来感觉是真的硬！但是这种操控的感觉真的很棒，变道超车一气呵成的感觉。然后为了空间家用选了标续Y，当时觉得6.9加速家用完全足够了，但开了一星期就感觉后悔了！人真的是得到的越多越贪婪，就感觉6.9的加速真的不够用。然后这样开了小半年，心里一直想着YP…然后终于有一天下定决心要换车了..从下决心到卖标Y买YP只用了一天时间…这不得不夸一下标续Y真的好卖啊。当天晚上发到某鱼上第二天一早就有买家赶到我单位买走了….然后就是买的别人的转单+1w，然后提车了。 【空间表现】 选择modelY很大一部分原因就是空间了，后备箱放小宝宝车，小孩各种用品都非常方便。平常中午还可以在车里午睡，这是以前油车做不到的。 【续航】 YP三元锂平常充电90%好一点，基本上表显里程10km，实际开个7-9km吧。 【智能化】 没选eap，标配的ap跑高速和快速路很方便 【驾驶感受】 很喜欢特斯拉的驾驶感受，底盘调教的很到位，侧向支撑很足，转向精准，加速真的很强很强。缺点肯定是悬挂太硬，舒适度太差。 【最不满意】 最不满意的可能也是舒适度吧，但是鱼和熊掌不可兼得，既然选择了performance，那就买最新鲜的菜，接最早的孩子放学！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.64分“优秀”

我是今年3月提的第一批长续航车主，（资料填写说我车型发布时间早于提车时间，可能是我选错了，所以随便填了个8月）到现在大半年了，跑了两万公里，主要使用环境是市内上下班，周末出游，以及省内的短途出差，另外国庆五一都回了一趟家，来回1700公里所以里程还是比较高的。 【续航】表显490-500区间，具体看驾驶习惯和用车环境，长三角地区高速路段跑到表显很轻松，分开几天跑市内高峰期，停在太阳底下等很影响续航，另外就是急刹车次数多了也会影响。深圳充电方便，小区车库也有第三方慢充，所以开了大半年没有焦虑过。长途的话两次回家都是长假，路上堵的一塌糊涂，五一都是在高速上冲的电，十一遇到前面有一到两辆车排队就下高速冲，跟以前开油车相比单程850公里大概慢一个小时。所以续航焦虑什么的如果不是极限赶时间不存在。另外值得表扬的是开120码的电耗也就160左右，跟表显差距大概在85折。 【驾驶感受】 特斯拉操控不用多说，同级别suv的顶级操控，转向精准，弯道支撑也很优秀，动力十足，100码以后的中后段加速同样非常给力，我还有一辆6秒多的S60 T5，前后段动力差距都非常明显。另外底盘是相对比较硬，之前有车友说胎压放低点会好一些，试过有改善但也就还好，所以我一直都是3.0。 【辅助驾驶功能】辅助驾驶长途神器，之前送了我三个月eap，五一回去基本全程eap，到期之后只有基础版的，会在有点累的或者车少的情况下使用，车多都自己开（受不了跟在别的车后面慢慢跑）。特斯拉的辅助驾驶还是比较聪明的，近距离加塞也能很好的应对。 【空间表现】 乘坐空间完全足够，我1.8身高，腿长身子短，驾驶位调的比较后，驾驶位后面的位置也足够了。 储物空间，一个字 形容：大，两个字形容：非常大。 【购车经历】 补一下购车经历：我自己的S60开了五年多了，然后去年下半年想着换个车，没有目标，看了q5，3系，XC60，A6…一开始并没有考虑特斯拉，因为也不着急所以一直没定，然后今年一月一号model y国产上市，比进口版低了十多万，当时是带着捡便宜的心态去看了一下，1月3号带老婆也去看了下，试驾完就下定了。提车前一个多月特斯拉取消了动能回收选项，当时气的要死，毕竟开了多年油车，还跑去微博私信喷桃林…不过最后还是提车了，适应了一天时间，最后觉得还是自己格局小了，😄 最后，本来是换车的，因为蓝牌是买的，所以油车一直没卖，变成了增购…基本在车库吃灰了，我老婆也不愿意开了…

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

作为曾经买过油车，国产新势力和特斯拉的车主，我想还是有一些经验可以分享给车友的 之所以选择并偏好电车，在前几年我其实是经历过几个心里阶段的： 第一阶段，开始尝试纯电车，因为家里有充电条件和增购需求，同时又不想花太多预算购置第二块沪牌，所以开始尝试纯电车型，这个阶段意识上还不太能接受超过20万价位的纯电（那时候觉得油车毕竟还有个发动机和变速箱，电车只有电机齿轮不值钱），但其实后来想想那时候使用习惯已经被逐步转换。 第二阶段，当接受并熟练使用纯电车型后，电车和油车相比在使用上的主要优点明显凸出，比如提速快，静谧性好，车机交互智能，充电方便且便宜，而油车唯一没有被卖掉的原因是之前那部国产新势力续航不够，如果跑长途还是需要用油车。 因此经历了第二阶段后，我就可以接受花多点预算购买一辆相对续航，性能和功能性更好的纯电车型。 而我明确了解自己需要的新车，除了在物理性能上要有出色的表现外，智能技术的成熟度也非常重要，比如自动驾驶和主被动安全功能等，再考虑到空间实用性和保值率，特斯拉MY的确是比较适合的选择。 接下来说说yp的使用感受： 最满意的地方：续航不是欢乐表，曾经在35度气温开21度空调，以80-130公里速度连续行驶300公里，能耗160+千瓦，几乎开出1比1的续航，如果开过纯电的朋友都知道这意味着什么。。。这可是2个电机的高性能版本啊，要知道我之前那辆国产新势力一个单电机在这样的工况下能耗要200+，续航接近对折。。因此当时我就震惊了，刷新了我对电车续航的认知，果然电车和电车之间区别也很大 2023年1月更新半年夸季节续航体验: 冬季，坐标江浙沪，气温0度左右，路况全程沪宁高速，顶着限速120+开，空调自动21度，座椅加热方向盘加热开启，乘员3人，舒适模式，实测续航340公里左右。 夏季，坐标江浙沪，气温35度左右，路况公路10%（60-80)，高速90%（顶着限速120+开)，，空调自动21度，乘员2人，舒适模式，实测续航450公里左右。 以上均为电量一次性开完，没有停车过夜损耗额外电量。 总结: 略微调低了续航评分，因为冬季续航的确只有表显7折，但在放开驾驶的情况下也属优异表现，毕竟之前那辆国产新势力同样工况下续航直接干到4折，降分因为对特斯拉要求更高。 几个争议点本人感受分享，仅供参考： 1.MY的悬挂很硬，是的，的确不软，但是我觉得应该是用韧形容更贴切，实际使用下来，这种硬反而过滤了很多余震，让人觉得很利落，从乘坐舒适性上说绝不是那种颠到你难受的状态。 2.单踏板模式，我是习惯激烈驾驶的，因此我完全没有觉得单踏板有任何的拖拽感，反而适应了之后不需要转换刹车即可实现车速控制和停车，非常方便，提车即强迫自己使用保持模式，整个适应过程不到2天，而且换回油车开的时候也不会搞不清，完全不会相互影响。 3.空调和全景天窗，如果停地库，37度的天正常使用空调头顶根本不热，倒是前档太大太阳会照进来晒腿，贴个好的太阳膜很有必要，但是一旦停在户外车内温度会迅速升高，尤其头顶特别热，什么玻璃膜都不管用，遮阳挡还是安排上吧。 4.日常驾驶动力输出感受，如果调整到舒适模式，动力输出是很线性的，即便是新手或者女士来驾驶也只会有轻快感而不会有那种动力过强的紧张感，跟日常家用车无二，如果怕无法驾驭的不用纠结。当然，如果开惯了1.5以下排量的油车，动力肯定还是猛了不少。 5.静音效果和音响，好车可能没办法比，但特斯拉应该是改进过隔音工艺，目前的my和30多万油车的高速噪音水平差不多，其实并没有网上说的那么糟糕，比如隔音好带来的另一个驾驶结果就是高速容易开快，事实上这款my就特别容易开快。至于音响么，听说是马丁洛根，其效果着实不差。 6.自动辅助驾驶基础版，高架高速上我基本都会打开，尤其堵车时可以有效缓解驾驶压力，不过这个配置看个人使用习惯，且不建议完全托管。需要补充的是，在ap没有打开的情况下，如果打开了前撞预警，在紧急情况下车也会发出警报，如驾驶员没有操作则会进一步升级到自动刹停，本人有幸体验了一次，介入非常及时果断，建议在市区内行驶调到适中就可以，上了高速这就是一个很安全功能了！ 2023年1月辅助驾驶未开启情况下自动避险使用体验补充: （1)高架上遇到一次右车突然跨2车道实线变道，车比我先发现，及时微打方向进行避让 （2)并线时如果旁边车道车距较近或加速较快，无论是否开启ap，车辆都会发出警告并自动控制方向不允许驾驶员变道从而避免碰撞 最不满意的地方：座椅没有通风且没有冲孔，导致透气性太差，坐着屁股会很热。 至于空间，充电，运动性能，yp强的很就对了，不需要过多介绍。 总体来说，这款车型基本满足了我的预期，使用感受出色，值得推荐！

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

【购车经历】最早是20年6月帮老婆去新天地买钻戒路过特斯拉展厅，本着看看不要钱的想法进去5分钟就消费2个大不溜盲定了3P。当时3p还是42万，到了21年元旦，销售来电话意思是3p可以提了，同时YP上线，因为有了娃，显然YP比3P来的更合适，一番纠结后退3P改YP。当时想着特斯拉交付还挺准时的，因为当时3P估计交付时间是21年1季度，想着YP应该7月也能提了，结果这一等就是一年。 【驾驶感受】车子现在到手也已经一个多月了，第一感受是悬挂是真的硬，加上35的胎壁遇到点坑洼减速带直接震的脑瓜子疼。但是销售说YP悬挂的调教要比标续更软一点，而我开基友20轮的标续确感觉要硬不少，不知道是不是纯轮胎厚度问题。其次，加速是挺快，但也没有想象中的快，前段感觉跟基友的标续感官上差不多，标续其实标准模式下油门前段还是非常灵敏的日常代步绝对够用。所以追求性价比那买标续就完全可以了。 【续航】我这车表显充满应该是470多点，标续充满是430还是440，但是坑爹的地方在于三元锂不建议充满，一般只充到90%，所以四舍五入跟标续续航差不多，考虑到双电机的能耗，可能不悠着点开还不如标续。实际开下来我现在4000多公里，平均能耗差不多18度电百公里。平时开高速比较多，上海到宁波差不多回程的时候得在服务区补个电。 【空间表现】跟Q5差不多大小的车身，空间比X5还大。X5别看这么大个车，开出去接个人经常被吐槽后排空间小，model y开回来，丈母娘就说这车好，后面宽敞。平时带娃出门婴儿车什么随便放，再不济还有前备箱，去绍兴滑个雪，载3人加3套雪板也是绰绰有余。 【最不满意】首先车漆真的太脆了，提车不到一礼拜已经被小石子崩出几个坑，洗个车漆上全是小划痕。之前的A7也是黑色，开了10年的车洗完车漆还是跟新的一样，平时也不贴膜不打蜡，赶时间了直接上加油站的洗车机洗，现在这个黑漆搞得我压根不敢机洗。然后高速噪音是真的大，胎噪加风燥，别说双层玻璃，3层都不一定顶用，毕竟3 40万的车，隔音可能只能做到这个水平了，像之前A7，吉博力，一样是无框门，还不是双层夹胶玻璃，噪音要比这小很多。 照片都是提车当天拍的，是因为老婆一直都不知道我又买了辆什么样的新车，所以就先拍给他看看。现在提车一个多月时间，4000多公里，不知道会不会是目前全国公里数最大的YP。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D5

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 1.加速迅猛，电门丝滑。官方宣称01的加速是5.1秒，实际体感应该是不止，因为是双电机，所以加速确实是很快，加上电车天生的优势，非常直给。 2.虽然是比毛豆3高，但是相比之前我开的英菲尼迪Q50L，一点也不觉得操控变差，大概是由于悬挂很硬，底盘比较整的原因。 3.底盘的高级感确实是比起同价位的油车要逊色一些，过减速带和不好的路面就明显感觉到路面的细碎路感都会传递上来，我妈第一次坐就说，没有Q50的底盘舒服，我也是惊了。 4.说说单踏板，试驾的时候可以说是一秒上手，真心的好用，但是一定要养成随时把脚换到刹车踏板的肌肉记忆，高速的拖拽感几乎感觉不到，60以内开始比较强烈，速度越低越明显，比较考脚法。停车倒车的时候，有时候会误踩电门当刹车，这个大家一定要注意，真的以前看新闻觉得怎么可能，自己体验过2次，都是差点加速，还好肌肉记忆是随时要挂刹车的，不然就悲剧了。 【维修成本】 目前还没有维修过，希望不要维修。 【提车价格】 裸车347900，加了20村轮毂，一方面黑武士真的要配这个轮毂才好看，二一方面是奔着米其林去的，开了很多车，用了很多牌子的轮胎，不得不说，米其林真的非常棒，静音和抓地力都坐的不错，关键是韧性比较好，贵阳这种路面很多都不好的城市，非常的好用。 【空间表现】 简直是100%达到了我的要求，车长不要太长，空间要大。特斯拉做到了，本来自己一直看的是Model3 P，但是，由于有家人，3的空间确实是相对局促一些，去交付中心感受了一下，觉得Y非常合适，后排纯平地板，很舒服，后备箱超大，加上前备箱以及后备箱下的储物空间，简直是无敌一样的存在，要想买一个全家都满意的车子不容易。 【续航】 目前设置充电到95%，跑7天完全没有问题，大概还剩25%左右的电，就去超充充电了。看到有些车友介绍，要想不里程焦虑可以把公里换成百分比，我觉得确实是有一点帮助～哈哈哈哈！车子主要用于上下班，这个续航我本人十分满意，夫人反而有点里程焦虑，其实真的duck不必，现在到处都有充电桩，随时补电，而且很多都有优惠，很不错的。 【充电时间】 目前只使用过v2超充，从24%充到95%大概是35-40分钟的样子，到60%开始衰减，80%大概就是50多kw，再往后就是30kw的速度了。总体还是比较快，改天44新的v3桩，据说要飞起。 【最不满意】 目前最不满意的话，其实好像还没有，车无完车，只要大部分的地方你是很喜欢的就好，我换过5，6台车，modely真的是让我最开心，最喜欢的一台了，去哪里都想和他一起，提车前一晚不兴奋，提回来3天了还是会失眠想他，哈哈哈哈！真是太神奇一般的存在了。 【购车经历】 其实之前一直没有考虑y，一直想买的是3p，也没有换车的打算，甚至还考虑过极星2，但是极星2一是市场保有量太少，二是喜欢的配置以及L2级驾驶都要选配，相当于多花6w，厚不厚道大家心里有数。直到有一天在路上看到一台EC6，觉得好大好好看，就开始看蔚来，一方面我觉得按我的配置预算完全不够，另一方面花40多50w买一台江淮汽车，我有一点点接受不了，于是转头顺便看一眼y，这一看不得了，心动，悸动，决定去试驾。去试驾的路上我就知道估计要冲动买单，果不其然，试驾完以后直接现场毒发身亡。6月特斯拉有活动，置换的价格也是我心里预期的，6月份只做现车，正好有一台符合我的要求（黑色➕20寸轮毂），缘分吧，期间我和销售也聊了一下标续的事情，就我个人而言，买完没多久就出标续算不算割韭菜，我觉得不算。相当于出了一台入门级的y，油车SUV也有入门级，中配和顶配，虽然配置差距不大，但是驱动形式和电池什么的都不一样，贵阳不是典型的南方天气，冬天很冷，磷酸铁锂对温度比较敏感，而且容量也比三元小一些，但如果我身边有朋友想入手，我一定优先推荐标续，性价比很高了，真的是一个实力不俗的搅局者。 【辅助驾驶功能】 由于上下班走的都是西南环线，贵阳的朋友应该都知道，路况太差，驾驶员的素质也不高，开启AP就不太实用，但在城市拥堵和高速上真的很好用，但是城市拥堵的时候，即便跟车调到1级，也还是有一个较大的间隙，很容易被插队。 总结：你是否合适买特斯拉，你是否具备使用新能源特别是造车新势力的心理素质，这些都是需要考虑的因素。在这个是个人就能当车评人的时代，希望喜欢特斯拉的车友一定要有自己的判断力，不要被键盘侠和非蠢既坏的某些车黑带了节奏，多问问身边的真实车主，看看它的销量。我身边买新能源车的朋友，全部选择了特斯拉，这也是我对它有信心的一个重要原因，最后祝懂车帝越办越好，喜欢特斯拉的车友们都能买到心仪的车辆，用车顺利。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.14分“优秀”

【空间表现】 空间表现没得说，不论是后排还是储物空间，在同级别当中就是天花板级别的存在。 【续航】 续航满打满算只能跑300左右，不知道是冬天的原因还是平常踩的比较凶 【充电时间】 快充一小时从0-100，不是特别快但是能接受吧 【智能化】 有了小y，出门就没带过车钥匙，一部手机解决所有，但是如果对比国产新势力电动车的话，在智能化程度上基本没有优势，比如语音，特斯拉基本上不能用，自动泊车，也是花钱才能用，但对我来说，这些都无所谓 【最不满意】 1.做工，本来就听说特斯拉做工差，但没想到会这么差，主驾的门关了跟没关上一样 ，各种缝没对齐 2.异响，提车第一天就发现主驾头顶遮阳板处有异响，滋噶滋噶的声音，时有时无，尤其走烂路会明显一点 3.没有360全景影像，只有倒车影像和两侧摄像头，有时候前面有障碍物会容易看不到，都已经这么智能的车了，想不通为什么没有全景 【购车经历】 因为之前开惯了性能车，四缸到八缸的性能车有幸都拥有过，所以想换电车的时候是只考虑3p的，完全没考虑过y，直到去试驾了y，动力很惊喜，尤其是低速行驶的时候突然地板电，甚至有种动态弹射的感觉，再看看3p，除了一个快，感觉其他啥也没有了，而且有了孩子，家里还有台双门车，再买台小车有点说不过去了，综合考虑还是定了y 【提车价格】 没涨价前定的，27.6指导价，5.6s的版本，真香！ 【驾驶感受】 对于开惯了性能车的我来说，起步推背感不是很强，但是越踩越有，有种大排量自吸那种动力源源不断的感觉，中低速的时候地板电，推背感极强，只要不是飙车党，动力完全够用，操控也是指哪打哪，转向非常精准，地盘支撑性也很好，感觉完全就是性能车的设定 【乘坐体验】 家用还是完全可以的，除了悬挂硬了点，但是对于我来说，这是优点

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间表现真是没得说，个人觉得，后排的空间丝毫不逊色X5。 【续航】 平均能耗150W/KM，可能是脚不行，有些车友能踩出来120甚至100，我开整体续航差不多能到400KM。 【充电时间】 家用11KW的充电桩，下班插上，上班拔枪走人，基本上充满在6个小时左右。 【智能化】 自动雨刷、自动大灯真的没话说，而且雨刷可以根据驾驶员的习惯进行学习；最喜欢的就是那个手机蓝牙钥匙，这台车绑定了我和我媳妇两个人的手机，他竟然能智能识别哪个人从驾驶员位上车，并同时调节好座椅、方向盘、后视镜。AP辅助驾驶真的很好用，跑高速真的很轻松，随车道线转弯很丝滑，非常棒。PS：真的很喜欢这车的爱犬模式。 【最不满意】 整体来说我对这个车还是比较认可的，要说不太满意的地方有两点：第一就是这个偏运动底盘调教，这个调教论操控，真是没话说，但同时也舍弃了一些舒适型；第二就是AP辅助驾驶跟车距离偏大，在城市拥堵路段容易被加塞，而且遇到加塞，AP一定会避让。 【购车经历】 关注特斯拉很久了，去年12月的时候，去店里试驾了一下，当时除了对单踏板模式不适应之外，其他都很满意，当时销售说建议先下个订单，不想要了随时可以退于是在销售的劝导下就下定了，后来想了想就决定提了。原本3月份就可以提车了，无奈上海闹😷，所以提车时间推迟到了6月份。 【提车价格】 21年12月订车，当时车价28，选了个白漆+了8K，合计裸车价28.8，后来涨价了，很庆幸当时下定了。 【动力表现】 整体来说很满意，而且电车的动力表现真的很线性，动力随踩随有，无论是市区还是高速上超车，丝毫不费劲，真是电门使劲踩，剩下的交给BMS。 【驾驶感受】 非标均衡的一款车，值得推荐。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

1.外观内饰设计上见仁见智，总的来说符合品牌调性，超高识别度，这就足够了； 2.动力，可能之前开惯油车，这个动力已经非常好了； 3.配置，我觉得少了座椅通风，这个还是有很大需求的； 4.空间，完全够大，特别是后备箱，绝对比同级别大得多。这个车特点是外观看起来不大，使用起来觉得很大； 5.操控，前一台车是马自达cx5，在同级别算操控不错的了，换到y明显感觉侧倾少了很多，同时高速时候感觉下沉了很多，更扎实，但是缺点是，转弯半径有点大，以前一把方向能过去的地方，得两把了，可能跟车身尺寸也有关系； 6.舒适性，悬架硬邦邦，比较挑路面，城市平整柏油路感受非常好，但是坑坑洼洼的地方就特别颠，NVH方面，其实整体是比大部分家用油车要好的，特别是市区路面，目前没有感受到明显的共振不适。缺点是安全带卡扣异响，太NC了。 7.续航，充满430-440，从8月底（大概30几度）开到10月底（20度左右），总共4100km，高速有1/3，此外都是上下班通勤，平均电耗131。正常这个车最省电的温度就是20度左右，大概正常开105以下，120高速空调自动大概160。 8.辅助驾驶，ap还是很好用的，我是置换送了几个月eap，感觉完全没啥用，以后估计也不会升级。ap这个东西对我来说重要到没有甚至没法开这个车，因为单踏板模式一直脚踩会非常累，到抽筋也不是夸张。 9.最后说下服务吧，一句话就是很羡慕蔚来车主。特斯拉态度不错，但你想要的他都没有，比如异地加电，比如上门补胎，比如。。第一次补胎弄不清楚特斯拉这种带吸音棉和轮毂盖的怎么拆卸，以及千斤顶容易刮花底盘的问题，问了体验中心，售后和400，又综合网上的发帖才弄明白怎么办。400说钣喷店可以处理补胎，售后说不行，我想着第一次去看看正规军怎么处理，后面就知道怎么办了，结果。。这个是非常业余的服务管理。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.14分“优秀”

优点： 1.空间超级大，前后都有可开启空间，后排腿部空间，头部空间也十分充裕，2890毫米的轴距，算是空间利用得很好。 2.后驱，动力强，加速利落干脆，任何时速下二次加速都十分迅猛，目前还从未尝试过地板油。 3.避震调得比较紧实，侧倾抑制得不错，转向手感很紧实，力度3档可调，试驾过其他品牌新能源，唯独喜欢特斯拉的转向系统，没有电子味儿。总体操控还是比较好。 4.辅助驾驶十分好用，加减速处理的都比较柔和，用着很放心。 5.外观挺满意，选了20的据说锻造轮毂，成了黑武士风格，屁股看上去很丰满严肃，加上无边框玻璃车窗，颜值属实好看！ 缺点： 1.后排高速100以后风噪比较明显，后排座椅略短，大腿有点儿悬空。 2.车漆比较薄，我才开一个多月，洗车4次，感觉都有太阳纹了。 3.做工不够精致，尤其关门声音，实在是难听，不像一台落地30万的车，还不如我另一台标致308s关门声音浑厚。 4.续航，当然我不算缺点，只是不够亮眼，毕竟才60度电池，要啥自行车？以我成都的冬天城市路况350左右吧，我开得比较激烈，可能还不到这个数，好在安装了家充～ 总的来说，Model Y标准续航，空间足，运动操控性能比较显著，5.6秒的加速很让人满意，尤其转向手感细腻！续航一般，舒适性也不是它的卖点，有得有失。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

【空间表现】 很不错 储存空间可以说无敌了！ 前备箱可以用来放有味道的东西，因为味道不会串到车厢内！ 后备箱大！且可利用空间多，去掉了备胎下面多了一层储存空间讲真非常优秀！后座位置看着大 实际比较短 【续航】 三元锂相对表现还是比较好的 基本上每次回老家220公里往返没有问题！ 对于经常城际间交通及北方城市，还是比较建议购买长续航版本！ 长续航在南方，冬天是非常友好的 北方标续 可能续航要打对折！特别是车子预热 需要耗掉不少电！这个需要注意！ 【充电时间】 一般直流电40分钟充满 我用的是家里kiWi送的7Kw充电枪 交流电 如果把电耗光重新充大概需要10个小时吧，但是这种概率很小！ 个人认为官方8k的11Kw充电桩没有太大意义，略智商税 基本上一个8kw可以满足我们家两部电车的需求 【智能化】 相对比较智能，但仍有一些小问题 我很喜欢露营模式！老公喝醉酒我经常直接放他放车上开露营+哨兵模式睡觉 很方便！ 整体智能化还是比较成熟 【最不满意】 后排座椅乘客坐乘感受较差 司机如果满足了自己的驾驶欲 后面的人很受罪 【购车经历】 自己贷款自己买保险省下一笔钱 购车的故事略长 改天分享 【提车价格】 347900+16000=363900（选配了蓝色车漆和白内饰） 【驾驶感受】 驾驶感受很棒，主要适应下强动能回收的节奏即可！但后排乘坐感受巨烂！轮胎的抓地力较差 雨天地滑时会比较飘……建议北方的车友尽量选全驱的长续！标续毕竟是后驱，可能下雪天更艰难些 转弯半径较大，车身较大，对女司机略不友好。 【动力表现】 动力表现当然很好！太好反而很烦！因为强劲的动力向前其实并不舒适！ 个人觉得电车基本上都不需要考虑动力 ，都很强！ 这个车在这个价位算是很棒的！整体性价比优秀！ 做何改动？ 空间利用上买了很多，毕竟这车刚来的时候跟毛坯没区别！主要是我换了yoke方向盘！下次分享！

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

说起起Model Y，就不得不说我的选车试车经历了：当时计划在20-30之间选择一辆心仪的车，在第一次试驾特斯拉时，就对Model 3一见倾心了，这辆车给我的感觉就是舒适、视野宽阔，而且操作顺畅，就在我准备去现场下定时，却无意间碰见了Model Y。这个大家伙瞬间吸引了我，男人的心总是善变的，还真不是随口说说。车身、空间、轮毂没有一样击中中我的心，所以我毫不犹豫的选择了Model Y。 优点 1.用车养车费用少 平均能耗16.7Wh/km,能耗应该是比较低的了，目前还没有保养过，也不知道要保养啥，单踏板模式，有时制动踏板一天都没踩过。 2.实用性强 软件经常更新，不断有新功能出现，可以通过app远程控制车辆，开关后备箱，提前加热制冷，座椅加热很快。车子内部空间大，放倒后排空间很大，我在里面盖被子睡了一个个夜晚，一米七五的个子刚好腿能伸直。 3.操控性很好 指向精准，提速迅猛，比at更加线性 4.安全性 我认为这辆车的安全性很好，配置功能适合我，我经常开高速长途途，一天跑1000公里，辅助驾驶的功能非常好用，只需要手扶方向盘，目视前方就可以，不需要精神高度集中，所以不会很累，在高速上也没有压线超速的违章了。有两次自动刹车真的很给力，不然就追尾了，前提是一定要系安全带。 缺点 1.在天气气温突然升高或者降低的情况下，车顶内饰那个板子与天窗玻璃摩擦的咔呲响，让人不舒服，有时候感觉门也会响，不知道你们的有没有出现过。 2.跑长途花费时间更多，因为充电费时，虽然是直流快充，也要一个小时。 3.风燥很大，无框车门通病吧，高速影响比较大，平时倒还好，高速120上了就噪音很大了。 4.没有通风座椅！在夏天的时候特难受。 5.车机导航不好用，不知道是不是用习惯了高德的原因 6.用车一个月有死机一次，是正品特斯拉，不过也不影响驾驶 7、内饰简约，没有油车晚上上车的那种豪华感，加装了氛围灯，整体也还好，现在习惯了倒也觉得比起复杂的按键控制，这种集成功能在车机上的应该是未来的答案

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

1.外观：外观非常独特，极具辩识性，国产车大多数颜值都很普通，前脸像凶鲶鱼 内饰：有人说极简，有人说简陋，各有各口味吧。 配置：电尾门，无框车门，299匹马力电机，座椅方向盘加热，电动座椅，14个音响，前备箱，自动空调和生物武器防御模式，自带AP辅助驾驶，奔驰同款怀挡，投影大灯。 空间：表扬下主副驾驶和后备箱空间，真的是无！比！巨！大！但是要批评后座空间，要是把后备箱大约30-40cm的距离给到后座那就是很完美的一辆多用途SUV了，后备箱还是40万的车才配拥有的电尾门，后备箱特能装，我感觉把我的家塞进去都可以了，后座放倒就是一张1.8m的大床。 操控：驾驶者之车，特别表扬一下操控性，真的是指哪打哪，而且一圈打满的方向盘习惯之后再也回不去了，我感觉这是280万的车才配拥有的操控性，同价位同级别SUV的操控性天花板，方向盘略重，比较运动，方向盘把也比较厚实，电池中心限定在底盘，稳如泰山，另外提下刹车，刹车盘可能一辈子都不用换，依靠动能回收来减速，对刹车盘的磨损非常小，看过很多测试视频，Model y的刹车还是很猛的，至于刹车失灵的车主，也许是运气不好吧，希望以后不要再有任何人会摊上刹车失灵了，提示：长按P档可紧急刹车。 动力：28万的车拥有零百加速5.6秒的成绩这要是还有问题那就是我的问题，哪怕是在“舒适”模式下，超车依然游刃有余，能够远远地把那些乌龟车甩在后面，仿佛在告诉全世界：“你只配看到我的尾灯”拥有Made in China的国产3D6电机加持，其性价比能够做到这种成绩称之为世界领先也不为过，对动力特别在意的人哪怕是标续model y也能交给你十分满意的答卷。 舒适性：还是要批评一下后座的舒适性，我的朋友都觉得后座空间太小，而且座椅太硬，不适合长途乘坐，但是作为多用途家用SUV后座搞成这样子属实不应该，如果座椅后备箱空间往后挪30cm左右，然后前部腿托在延长一点，全车座椅再软一点，那就是一辆完美的车了，另外底盘比较巅和硬是真的，虽然操控性和动力同价位同级别堪称一流，但是它的底盘舒适性真的太硬了，哪怕是胎压到2.8-2.9也是硬，这是底盘调校的问题，底盘和座椅双重负面影响大大地降低了这辆车的舒适性评分，底盘很巅，路面但凡小石子和凹凸坑多的地方驾驶者和乘客都能够非常明显的感受到来自地面地形的变化和震动，希望厂家可以免费提供底盘调校服务，最好就是把后备箱和座椅一起也能够改装得更符合广大车主的需求。 续航：工况测算法续航525km，表显续航418-440左右(我的车是418km 95%的表显)续航焦虑还是有，有些运气比较好的车主标续y的表显续航能够去到440甚至450，480，实际续航跑高速可能更短，如果你能够练到黄金右脚和合理使用车内电器(即每百公里能耗11度电左右，实际续航是能够干到500km的，查看方式：屏幕左下角，例 117wh 的能耗对应就是百公里消耗11.7度电)，标续车主同款焦虑，练习黄金右脚，保持舒适性，速度的同时减少减少车辆的大幅度走走停停，激烈驾驶，控制好动能回收就能做到低能耗，高效率。特别提示：如果载满五个人+五个人的行李预计续航会大幅度下跌，(粗略负重：每人体重70kg+每人携带行李15kg*5等于425kg的负重，差不多半吨)。不建议去一些三四线城市，不仅没什么旅游区，而且基础设施不完善，没什么特别的事不要去，就算去也不要开电动车。 充电：第三方充电大约需要两个小时(大约50-60kw的功率)，但是花费低，平均是0.4-1.1元一度电，充满大约需要花费50-70元，这里重点批评特斯拉自家的超充，贵！贵！贵！！！2块钱一度电您是怎么想的？？？我免费超充呢？？？？？你给我吐出来！！！！！有些繁华一点的地方甚至去到3-4块钱一度电，唯一的优点就是快(大约200左右kw的充电功率)，0-100%能够在一小时左右充满，但是！！！您这个价格是想要赶超加油站吗？？？？？对特斯拉自家超充价格表达强烈不满！真就金钱能买来时间呗?，我强烈建议特斯拉官方赶紧出一些福利回馈下车主好吗，免费超充额度和降价给我吐出来！！！ 自动驾驶：没有用过，也不敢用，不做评价 AP：可以车道保持+打灯自动变道+定速巡航，跑高速车主狂喜，堵车路段不建议使用，有时候很sb的会突然加速，搞不好会造成安全隐患，使用期间右脚不要离开刹车，随时接管车辆。 结尾：这是一款极具性价比的多用途家用SUV，空间与实用性，动力与操控都能给到满分，贷款也比较不错，最低首付0首付(持续了3天)以及百分之15的首付，是给想要买辆好车但囊中略显羞涩的车主的一个选择，还是比较良心的，由于是官方直营，不会产生中间商赚差价或者多出来一大堆莫名其妙的费用，我的建议和综合评价是：值得购买！