马自达CX-30后排中规中矩值得买吗_马自达CX-30空间怎么样

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4.56分“优秀”

借用动力火车《无情的情书》里的一句歌词：“吾爱的亲爱的可爱的挚爱的永远无悔。”这就是我对30的态度。鄙人买的尊悦，2021年4月上牌，全款落地18.7左右。前前后后喜欢折腾，改装花了2个出头，没办法，太喜欢这车了，哈哈哈。 吐槽的先放前面，欲扬先抑嘛，三个灵魂发问：“给个bose选装包很难吗？给个2.5发送机版本定做很难吗？给个大灯随动转向很难吗？”这就是不给我们有需求的粉丝机会，也是我对这车的小小不满意。 外观：你告诉我买马儿不看外观看啥？魂动2.0、S光影，飒飒飒飒，美得一批，不管从哪个角度，同级别我就认为是第一好看，当时去看一眼就觉得这车好看，买车的时候只想要魂动红，奈何家里觉得太张扬，那就铂钢灰吧，美滋滋。 空间：空间这玩意看用车需求，仁者见仁，30的空间个人觉得不大不小刚刚好。因为我的车一般就前排俩人，主要是出去玩方便，后排空间个人觉得一般，但我无所谓啦，很多人肯定是因为后排PASS掉，建议后排还是坐两个不超过175cm的，会比较舒服。 内饰：我也很喜欢啊，哈哈哈，次世代的内饰不错的，简单简约，功能一应俱全，用料也蛮好，皮质包裹啥的，棕黑双拼色也很高级，嘎嘎，现在一些车型花里胡哨内饰科技感满满，但我似乎没有那么喜欢，吐槽一下后排为啥不给皮质包裹，次世代马三就是软包，区别对待。 油耗：反正现在综合下来8个，很满意，本人对油耗并不是很在意，一直也是加的95，我是想踩就踩的人，2.0的排量油耗不超过10个说明这车发动机、变速箱可以，买个车嘛，想踩就踩，刻意在意油耗没什么意思。只不过启停功能我是上车就关。 动力：2.0排量创驰蓝天发动机（斯盖艾克提勿G），158马力，个人觉得是足够了，又不天天飙车，当然飙也飙不赢，哈哈哈，得益于好的6at调教，随叫随到，十分NICE，我涡轮车也经常开，涡轮肯定猛啊，但是良好的匹配才是王道，才能给你带来更好的驾驶体验。马自达嘛，就那尿性：“马自达的快是快乐的快，马自达的慢是TM真的慢！”哈哈哈哈 其实，我本可以选择更好的车（好就是价格更贵？），但是没办法，我喜欢马自达啊，年轻的时候再不买，怕是以后真要妥协了？（妥协怕是个未知数）不过，我觉得这车可能是最适合的我的车？想走就走，想加油就加油，丝毫没啥顾虑，心情放松，这不才是人生最根本的快乐吗？这不才是马自达“ZOOMZOOM”的真谛吗？人生，快乐就完事了，哈哈哈。 另带一下改的东西：2000公里换的米其林浩悦4，后面换了一套国产刹车和轮毂，新年嘛，那就是换了一套Forged305轮毂。 上图！告辞！

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动雅悦版

3.29分“良好”

最满意的地方：外观颜值精致时尚，是女生会喜欢的类型。内饰质感做得不错，而且整个设计也比较简约耐看。动力充沛对于普通上班族来说，完全能满足日常通勤代步的需求。油耗也在可接受的范围内，最重要的是这车比较好开，操控性好。 最不满意的地方：后排乘坐空间中规中矩，后备箱不大算是勉强够用。减震效果略不满意，过一些石子路或者减速带的时候，颠簸感比较明显。 外观方面：车头造型简洁而犀利，点阵式的中网精致感十足，与左右两侧的LED环形大灯融为一体，颇具个性化辨识度高。溜背式的构造车侧紧凑而饱满，尾部看起来圆润立体，双边双出排气的设计，看上去动感十足。 内饰方面：风格设计简约且不乏时尚气息，8.8英寸狭长的液晶中控屏，仪表盘看起来也是科技感十足。整个中控台十分干净清爽，给人印象深刻蛮喜欢的。方向盘握感不错，驾驶位的座椅调节记忆功能非常方便，座椅的舒适度也十分贴合人体，而且都是真皮材质，驾驶品质感妥妥在线。 空间方面：前排驾乘空间舒适，无论是头部还是腿部空间都很充裕。但是后排的腿部空间就略显拘束，如果后排坐三人的话，就有些拥挤了。后备箱中规中矩，储物空间布局不好，毕竟小型SUV表现很一般，只能说够用吧！ 驾驶感受：2.0L自然吸气发动机和6AT变速箱，起步提速快且流畅。操控不错，油门刹车很好把控，过弯轻松。方向盘指向精准，指哪打哪没有虚位。高速表现也很出色，就是城区低速行驶时偶有顿挫感。 购买建议：CX-30的全系基础配置还是蛮丰富的，常用的胎压监测装置、倒车视频影像、手机互联/映射、后排出风口等功能都有配备，尤其是被动安全配置方面更是惊喜。不过入门车型舒适性配置方面略显不足，大家可以结合预算和实用需求再进行改善，也没必要非得上顶配。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4.21分“优秀”

单从外观上看，马自达CX-30就足够的吸引，与昂克赛拉相同，都采用了魂动2.0设计，但是比起其他品牌，CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同，昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感；但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。另外， CX-30的设计是感性的，坚持采用现世代的极简设计风格，车身采用大量的留白，用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型，车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影，那才是马自达车系最美的时候。 内饰部分，CX-30的内饰采用了最新的家族式设计，车内不再是大块大块的硬质材料，取而代之的是大面积的真皮包裹，其皮质的细腻感和柔软感，大概只有豪华品牌能有更出色的手感。设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套，但很多人不一定能真正读懂，譬如它的那块8.8英寸中控屏，常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上，中控屏 中控台 皮革饰板的设计灵感，其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。无论是看起来还是摸起来，CX-30都相当不错。 在空间上，其实对于CX-30，我并没有抱太大的期望，实际体验下来，后排空间仅仅是刚刚好的表现，得益于SUV造型，头部空间在尚可接受的范围内，腿部空间中规中矩，在马自达的理念中，一直不以大小论英雄，而是以体验最优为宗旨，CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意，选择空间还是体验，就看你的取舍了。 作为马自达的医院，CX-30最大的亮点当然是“操控”。 动力方面，CX-30搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，说实话，这样的动力表现实属不强。不过，实际操控起来，动力并不影响其“人马合一”的感觉。 在车身结构上，CX-30通过创驰蓝天车身架构，在车身两侧增加一个纵向的环状结构，再配合原有的三个横向环状结构，使得整个车身的“整体性”更统一。说人话就是：CX-30的车身受力传递比以前更迅速，能量传递延迟时间缩短了30%，就是教授常说的“人车同步率”，驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。 另外则是底盘的调教，首先提升悬架衔接点的刚性，再一次提升“同步率”；再通过调整轮胎和悬架优化，轮胎和悬架同步协作，对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。 实际开起来，CX-30的驾控表现不必我多说，可以说是SUV版的昂克赛拉，绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品；且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化，仅靠自身的那具6AT变速箱，积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。 同时还与昂克赛拉一样，配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，再配合精准细腻的转向系统，你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

4.36分“优秀”

外观确实好看，没得说。 内饰全皮的也挺好的，座椅舒服。 超控挺好，女生开都毫无压力，就是刹车有点硬。 空间前排挺宽，后排够用不是很拥挤，后备箱够用，不是很大。 配置不是很丰富，够用，唯一缺点没有导航，每次用手机连接carlife非常不方便。 油耗算下来三毛多钱一公里。 舒适性，挺好的，确实静音效果很好。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

3.86分“良好”

马自达CX-30这款车看起来偏小，甚至有一点儿跨界风格，但是实际上它定义为紧凑级SUV。 运动的外观设计依然是马自达的鲜明特点，流畅的车身和优美的曲线，让这台车看起来十分的动感，尤其是修长的发动机舱和较短的前后悬，让它看上去更加紧绷。再配合环绕车身的黑色护裙，这种运动的气息还是很浓厚的。 应该说他的外观设计家族化的风格很明显，并没有太多让你感觉陌生的地方，整体上看，它的细节处理跟马自达3很像。 内饰采用了与新昂克赛拉一致的内饰风格，特点就是十分的简约，配合着比较良好的内饰用料和做工，整体车内的氛围还是不错的，很有轻奢的味道。整个中控的布局也非常的简单，除了个别实体按键之外，只有一个8.8英寸的中控屏，虽然屏幕不大，但是显示效果出色，并且其内置的操作系统要比其他日系车型强很多。空间方面依然没有什么惊喜，马自达虽然知道这是他的劣势，但是却从没有想着去改变，前排尚好，主要是后排的纵向乘坐空间稍差一些。 动力方面，这台CX-30搭载了一台2.0升的自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。所以从动力系统的搭配上，大家也可以看得出来，这台车主打平顺好开。实际驾驶感受上，这台发动机的动力输出足够线性，而且油门的调教比较灵敏，所以它的初段动力响应和平顺性都是让人十分满意的。尤其是在城市代步行驶时，他给你的感觉是很轻快的，当然在高速区段它的爆发能力就略显不足了，这也在意料之中。 操控依然是马自达能够带给你的核心特质，在这台CX-30上也毫不例外，整体表现让人很是满意。几点突出的感受： 一是它的变速箱跟发动机的匹配非常好，不仅平顺而且响应积极，降档也十分迅速。 二是它的转向依然是偏沉的一种设定，所以保持了很好的张紧度，让你的驾驶更富有乐趣。 三是虽然使用了扭力梁后悬挂，但是实际动态表现上依然可以给到好评，不仅支撑扎实而且整体感很强。只是对于颠簸的处理还有进步的空间，后排的乘坐体验还是会有些生硬感。 都说马自达是东瀛宝马，实际上来讲这句话讲的不假，好像无论造什么车，马自达都愿意把运动操控放在首要考虑的位置。以至于这台CX-30给你的感觉也是这样的。 虽然动力上稍显不足，但是能带给你的很好的驾控感，弥补了这一方面的遗憾。在城市道路行驶时，它的这套动力系统也是完全够用的。所以如果你对空间不是刚需，那么这样一台好看好开好玩的马自达CX-30确实很适合你。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

我个人对马自达这款车的外观还是挺喜欢的，因为整体给人一种高级的感觉，只看外观的话不会认为它是低档位的车子。车身比例设计的也恰到好出，车头的设计也很有特点，所以开着它出门还是挺有辨识度的,也很拉风。这辆车空间的设计还是存有瑕疵的，主座椅，副座椅摆放的位置很好，节省了前排的容纳空间，使前排乘坐无任何狭窄感。后排空间就不行，虽不大但乘坐没问题，只是腿部空间狭窄，伸不开腿，坐进去后感觉大腿像是夹在那里了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上2. 0的动力对我来说非常足够，通过几个月的用车感受来说，我对于cx30的动力表现还是很认可的。首先它在上坡时可以做到毫不费力，动力表现的没有那种很吃力且拖泥带水的感觉。其次中后期加速超车也比较轻松，一脚油门下去，动力没有那种来的挺慢的感觉，而是动力响应特别迅速，让我原本不高的自信心，瞬间提升。对于油耗我还是比较在意的，当然油耗越低我越开心!这辆cx30油耗还算不错，在拥挤的市区行驶油耗偏高一些，在人少的郊区行驶油耗会偏低一些，平均百公里也就8个油，油耗能接受，相对还算满意。 操控是马自达一直钻研的方向，也算是看家本领吧，一坐进驾驶座上感觉就不同，方向盘大小合适，肯定被马自达优化过的，不仅外观好看，握着的手感更佳。操控方向灵活度多，还会随着速度的提升变得更加稳健，再加马自达所独创的创驰蓝天高科技，让车子开起来更加的流畅﹐就算是过弯的时候，也有着不亚于小车的稳定性。 缺点上对内饰的设计不是很喜欢，设计风格太普通，有点像是廉价车的内饰，没有那种奢侈的品位。色调也有点单一，看久了有种挺厌倦的感觉。其次，空间方面一直是马自达车的短板，尽里这辆马自达cx30也不例外，不过好在它的空间没有太大的不足，只有后排腿部空间狭窄了一些，没有想象中的那么不堪。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

3.86分“良好”

外观上设计这款车的一定是个时尚的人，我当时看这款车第一眼的时候，就被它的视觉呈现给冲击到了，给人一种非常强烈的运动气息，我相信大多数人买马自达很重要的原因就是被它的外表所吸引，有理由相信在未来几年内它的外观依然名列同级别前茅。内饰采用了极简的设计，我是很喜欢这种设计的，看起来很简洁舒服，但是它的用料很厚道，大部分的地方触摸都是软的，做工也细致，有一种轻奢的感觉。整体的内饰设计给人映像最深就是7G世代的理念，那种简单的线条勾勒出的极简构造，完全就是我心目中理想的模式。空间方面，驾驶位很宽敞，后排空间不拥挤也不太算宽敞，够三口之家和一条狗用了，另外整个车内有很多存储空间，后备箱也可以放大一些的杂物，空间很宽敞，后排空间表现一般般，这可能是因为车头太长，所以乘坐的空间减少了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气帘，6手自一体变速箱(AT)，倒车影像等。 动力上2.0的动力是完全够用的，在城市超车是轻轻松松的事情，如果要买车我个人建议上2.0的，对于男生来说这是非常必要的，因为我之前开过1.5的车子，加速简直不想说了，但是2.0的提速就豪不拖沓。油耗没得说，省油。比起国产跟美系的简直就是一个大口大口的喝，另一个小口小口的咪，油耗这方面我特别的满意，我基本就在城镇的行驶偶尔上高速，油耗都稳定在在百公里7.8 L左右。 操控上一直都喜欢马自达的操控性，首先方向盘是真皮的，摸起来感觉很好，左转和右转既轻便又准确，底盘也不错，通过减速带时，车辆相对平稳，颠簸感也不会很强烈，在弯道的时候，车身也比较稳定,总之这款车是比较好开的。 缺点上我比较不满意的就是后排空间，尽管他是一辆SUV，但它的后座乘坐空间不是特别大，主要是这个车的高度不是很高，椅子是挺舒服的就是有些短，我有一个兄弟185，人高马大的做后排稍微躺一点膝盖就会顶到前座，后面换到前排就好很多了。