点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.43分“优秀”

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.57分“优秀”

咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车，当看到这台EQS时，会有一些争议。的确，你开一台S级出去，人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排，会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去，会让你的身份变得模糊，人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级，我觉得这完全是两台车，它定位更加年轻化和运动。 封闭式的中网布满了暗夜星徽，中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标，但整体造型采用“弓形车身”，配上溜背的设计，让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重，但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。 另外啊，这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数，可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力，官方给出的综合续航可以达到800公里。 到了车内，还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊，从左到右，太帅了。 这样的MBUX超联屏可以说是独一份，中间屏幕可以显示多种信息，内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊，就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了，像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。 另外，副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统，不过我看了下，菜单层级相对复杂一些，反正副驾驶乘客也没事，慢慢玩是吧。但是有一点值得一提，就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶，如果往副驾驶这块屏幕去看，EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗，这个小细节就是让你专心开车啊，很不错。 作为S级别的产品，舒适性自然没得说，前排座椅填充的非常厚实，座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。 坐到第二排，腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅，我感觉第二排座椅相对单薄一点点，然后坐垫短一些，不过好在座椅靠背是可以调节的，你还是可以找到一个很舒服的坐姿。 前面还有块多媒体屏幕，功能跟前排的差不多，你如果坐在我现在这个老板位置上，可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧！ 去年我试驾过几次保时捷Taycan，虽然都是百万级别的电动车，但是那台车跟这台车开起来不是一种风格，Taycan属于运动到极致那种，就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象，比如稳重、柔和。 这台车百公里加速可以做到6秒多，对于一台豪华行政级别座驾来说，已经很可以了。当你踩下加速踏板时候，你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高，刹车也不突兀，非常容易掌控。 这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式，每种模式下，除了加速踏板的灵敏度会变化，它的转向阻尼、ESP都会变化，让开车的人可以得到更多样化的体验。 再有就是动能回收了，这台车动能回收有三种模式可调，但是它其中有一个是无能量回收，这个就是非常赞了。在这个模式下，你松开加速踏板时候，不会有其他电动车那种突然减速的不适感，反而会跟燃油车一样丝滑，这个细节很到位。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.64分“优秀”

【做工质感】 EQS其实没有S那么那么强大的气场，S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似，因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近，但是毕竟不是同一个级别的，EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感，所以也很有气势，只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了，那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点？ 【动力操控】 百公里加速4.4S，这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车，在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的，日常悠闲着开也很舒服，想怎么开就随你。就比如我，开了两千多公里了，其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数，更多的还是轻轻踩柔柔开~ 【舒适性】 前面说了哈，EQS不是完全主打性能的车子，EQS EQS，与S为同一级别，所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美，主要是后排舒适度与S相比有点差距，坐垫短了点，座椅也硬了点，也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。 【配置】 应有尽有，就不多做介绍了，最喜欢的有三，像素大灯用起来很舒服，亮度高还智能，HUD很实用，而且设计的也好看，空气悬架好玩也好用，可用来应对不同路况不同情况。 【辅助驾驶】 毕竟EQ系列和以前的油改电不一样，EQ系列那就是为了完全电动化嘛，那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统，外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了，就很方便也很安心，可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.5分“优秀”

1、外观 EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品，从命名能看出来它是电动化的S级，既然是S级，那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。 新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计，但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅，星辉标排满格栅正面，配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯，前卫感还是很足的。 在侧面设计上，全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构，并且将侧身A柱尽量向后倾斜，做成了一个角度极小的前风挡，这种低趴的姿态，把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡，实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数，比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低 在整个设计柔和不突兀的情况下，它还能实现这么低的风阻系数，隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。 到了车尾，可以看到EQS的少见棱角，尾部“小鸭尾”的设计，可以更好地疏导气流，进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，点亮效果非常出众。 总的来说，全新EQS用不算太颠覆的设计，实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感，也增强了未来科技质感，可以说开创了未来座驾设计的新方向 2、内饰 走进它的内舱，就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内，它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美，氛围灯一开，渐变和呼吸效果一出来，感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美，MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整，空调出风口的位置和造型也非常能显现功力，整个中控区域的轮廓非常分明，形成环抱式座舱的效果。 虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的，但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页，能快速用到的地方。比如空调、比如切歌，同样是电动车，同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性，却是超出新势力们太多。 3、后排空间 至于后排，由于电动车采用的动力系统体积，比传统的发动机、变速箱要小得多，并且不用传动轴就能实现四驱功能，所以ESQ的空间在数据上，比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距，更是比S级长出106毫米。数据是挺强的，但实际坐起来，它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄，座垫长度一般，头部空间也被造型压缩，以S级的标准来看，这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的，而不是拿来坐的。 当然，在功能性上，座椅还是很给力的，特别是前排，可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托，只能说有钱人真会享受。 4、动态表现 我们试驾的是450+版本，它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW，峰值扭矩为568N·m，性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下，EQS的零百加速为6.4秒。 虽然这个破百时间不那么新能源，但就我的驾驶感受来看，新车的动力还是随叫随到的，而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了，只是EQS做得更加优秀。 它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时，亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋，都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声，NVH表现堪称一流。而到了高速上，它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感，过弯极其快速平稳。 新车还有几点令人印象深刻，一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思，即便上面放着视频，，在行驶时只要我一转过头去，或者眼睛，它就立马熄屏，并且显示为不影响驾驶员开车，此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车，奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性，这你能想到么？ 另外一点是它有10度的后轮转向功能，这个最低配4.5度，车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动，让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时，它的后轮会反向转动，让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候，它的前后轮还能同时同向转动，进出车位更加方便。当然了，新车还搭载了全自动泊车功能，这对新手来说非常友好，女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。 EQS的底盘滤震性也非常出色，基本上任何道路上它都能让车身保持平稳，后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了，估计新势力们一时半会还学不会。 而在续航方面，EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池，它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10％充电至80％。 总体来说，不管是性能、操控性还是续航，EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s，更像Scoupe。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4分“优秀”

作为汽车的创造者，奔驰一直致力于去打造世界上最豪华的汽车，目前这个汽车巨擎正走在电气化的转型之路上，EQS正是奔驰推出的第一款纯电动旗舰轿车，而“电动S级”—— EQS能否作为S级的替代品呢？我觉得不行。 【外观】 EQS的前脸采用了性能源车惯用的贯穿式大灯设计，中间的亮黑色格栅内部充满了无数的三叉星徽标志，并且值得一提的是，当你解锁这台EQS时，它的智能数字化大灯会像流星雨一样徐徐亮起，十分炫酷。 EQS拥有目前量产车型最低的风阻系数，达0.20cd，低风阻的终极奥义就是“圆润”，EQS车身上的每一处都为曲面设计，从侧面看起来像一个圆滚滚的大鼠标。不过它只是看起来显小一点，实际长宽高达到了5227x1926x1513mm，轴距为3210mm，论尺寸而言，妥妥的是台D级车了。 车尾采用了溜背的造型，除了能进一步降低风阻之外，后备厢空间也大出了许多，基本像钓鱼竿、高尔夫球包这种长一点的东西都是可以直接放下去的。 尾灯也是同样采用了贯穿式的造型，与前脸相呼应，尾厢盖上还有一条细小的尾翼，以提高尾部的运动感。 【内饰】 初次进入EQS车内的人，肯定会被这块宽度超1.4米的三联屏所震撼到，奔驰采用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块OLED屏幕，颜色细腻，视觉效果很强。 不过实际操作几次，你就会发现这三块屏幕并没有它外表上那么美好，首先是流畅度方面和目前的新势力车型比起来有着不小差距，而且操作起来复杂，交互的逻辑也比较混乱。如果你想在副驾驶的屏幕上播放视频，你要在中控屏上操作完再拖过去，而且针对APP的优化也不到位，播放视频时下方的导航条是一直存在的。 众所周知，奔驰S级是一台“老板车”，后排座椅的体验是其车最重要的一环，但EQS的后排体验实在不能算得上是优秀。“溜背一时爽，后排两行泪”，靠背直、坐垫短、填充硬，并且头部空间也不是十分的充裕，整体给我的感受还不如小鹏P7的后排，这也是我认为EQS目前无法成为“电动S级”的一大理由。 【驾乘感受】 我们这台EQS450+采用的是后置单电机，最大马力333匹，峰值扭矩568牛米，0-100km/h为6.4秒。电门的调校很线性，不过刹车的前段很软，要到中后段才能明显的感觉到制动力的产生，刚上手时让我有一种刹不住的感觉。 “目前最好的电动车底盘”是我对EQS底盘的评价，采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设置，并且全系标配空气悬挂，对于震动的过滤以及侧倾的抑制都十分到位。并且这台EQS拥有10°的后轮转向，让这么大的一台车开动起来十分灵活，特别是在掉头、地库停车时，连宝马530Li都要倒回来再打一把的情况下，EQS简简单单就过去了。 但NVH的表现是比不上同样为入门车型的奔驰S400L的，尽管它没有发动机的噪音，并且配备了双层夹胶玻璃，但它的风噪却更大了，个人猜测或许是由于无框车门的缘故。 【总结】 这台EQS作为奔驰的第一款纯电旗舰车型，还是拥有着奔驰不少黑科技的，但EQS的后排体验并不友好，奔驰貌似想用智能化来取代传统S级上的司机，将整台车的重心由后排乘客转移向驾驶者，但目前对于智能驾驶的科技、法规并不完善，而且国内的纯电车的发展飞快，极度内卷，奔驰EQS 107万起高昂的售价相比起ET7，极氪001等新势力车型毫无竞争力可言，最多只能在一些细节的处理方面凭着百年造车的老道经验而取得微弱的优势。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.07分“优秀”

作为奔驰的豪华旗舰轿车，EVA电驱平台下的首款大型纯电动轿车，能看出来奔驰已经在纯电市场的路上了。尽管还是奔驰EQS入门版，但是这款车的豪华程度也不是一般车型能比的，不过百万级的价格就已经圈定了它的受众。你我凡人也就观摩试驾尚可，收入囊中尚需努力。 但不得不说奔驰EQS确实很用心，首先这款车在配置上无可争辩，肉眼可见的豪华，全景天窗，电动/感应后备箱、像素大灯等不仅是这款先锋版有，还是全系标配。内饰部分的通体大屏、车联网、OTA升级等功能也都一一配备，前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆等提高驾乘舒适性的配置也都没有缺席。 但是回头再来看奔驰EQS的外观，其实是有点失望的，首先没有满足对其百万级豪车的视觉冲击效果，整体流线型的设计，贯穿式的尾灯不能说哪里不好，但确实不够惊艳，从大的观感来说，其实能看出来是奔驰，但不是百万级的奔驰。不过要仔细琢磨，就会发现这款车是低调奢华，前大灯是智能数字大灯，据说内部由很多微镜片组成，进气格栅也非同一般，内部由很多小巧的奔驰logo组成。了解到这里只能说，百万级豪车的世界，我们不懂。 奔驰EQS的车身尺寸也是有优势的，特别是相对其他两款中配车型，具体是长宽高分别为5227mm、1926mm、1513mm，轴距为3210mm。 进入车内，中控台上Hyperscreen超联屏是真的科技感爆棚。其次真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电等配置也应有尽有。动力续航方面，配备的是单电机，最大功率能达到245kW，最大扭矩能达到568N·m，不过续航在该系列这款车是最优解，综合续航能达到849km，还配有空气悬架和自适应阻尼系统。 对于这款低配版是推荐的，首先价格最低，续航高，而且和另外两款中配车型比较，驾驶辅助、主被动安全系统没什么区别。另外，虽然比如方向盘加热、后排座椅调节能功能都没有，但是可选装。所以用如果购车预算在此范围，推荐低配，然后按照自己的喜好选装，岂不美哉！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

虽然只是静态体验了一下，但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方：驾驶员座位视野贼好，车头和两侧A柱附近都经过优化，让这台大车视野比很多紧凑级车还要好；内饰非常精致，具体看这个出风口，我可以玩上大半天；后排座椅角度可调，这个的确牛 还有痛风，老板座位不同凡响；液晶屏上功能键有中文标识，给那些洋里洋气的新势力造车上了一课，中国是最大的电动车市场，用汉字才是对消费者最大的尊重。 另外，毕竟是一台电动D级轿车，还是豪华先驱奔驰造的，所以坐进车内你还是感受到不一样的气场：宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。 64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。 空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构，让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。 EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色。 从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。 在试驾奔驰EQS的时候，给我们最深刻的印象是，这辆车平顺且有力的行驶品质。 试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型，配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。 在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。 把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感。 显然，电动时代的奔驰，还是很有调性的，它不是单纯的加速快，而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手，对得起这款车型百万级别的售价。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.21分“优秀”

内饰不错，驾驶感受舒适，外观我个人很喜欢，但对车机不满意，导航时实景画面有时会有卡顿，播放行车记录仪画面时也会卡，正常跑高速，对续航还是满意的，高速开空调听音乐冬天也能到500km，整体感觉不错！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.44分“优秀”

汽车特别好开，外观我个人也挺喜欢，起码跟路上看得到的车与众不同，极低遇到同款车的概率。唯一比较不满意的就是中控系统界面流畅度太卡了，开门质感也不够高级，然后座椅坐的有点腰酸，不知道是不是我调整角度问题。功能配置相对也比较少，如果说性价比的话，肯定是不高的，但是买这车的人从来就不是奔着性价比买的吧。

点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

3.5分“良好”

只能说仁者见仁 智者见智，内饰可以但没必要，如果不是为了1.41m联屏可以选别的，驾驶感中规中矩，提速可以但很耗电，外观吧那个屁股真的是一言难尽，屏幕会卡真的会卡。 对于整车的评价是我觉得可以再等等。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.14分“优秀”

说起豪华纯电动轿车，大部分朋友的第一需求是到什么？是大气的外观？豪华的内饰？亦或是丰富的配置？而奔驰EQS几乎可以满足大家上述的所有要求，而且这款车可以说是奔驰真正意义上的一款纯电动车。首先这款车把它称为车界中的“颜王”一点不为过，整个前脸与车灯的设计颇具风情万种之意，车身线条优美，比例匀称，看上去非常协调大气。内饰的豪华感营造一直都是奔驰最擅长的领域，奔驰EQS的内饰设计同样如此，风格精致，耐看，不会过时，而且高级感突出明显。中控采用不少银色饰条装饰，这些小细节能进一步凸显了内饰的细腻感和品质感。这款车的长宽高分别为5224/1926/1513mm，轴距3210mm，可以说空间表现非常有优势，后排空间非常宽敞，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色，而且后备厢空间不错，后排座椅还可以放倒，能形成更大的储物空间来满足日常需求。同时，该车配备后排座椅记忆、后排控制多媒体、后座出风口、后排头部气囊等等非常丰富的配置。450+豪华版为单电机版本，电机最大功率245kW，加速性能非常出色，起步初期，明显感觉到动力输出设定是更偏向于燃油车的特点，动力输出的一瞬间，并没有立刻达到峰值扭矩，牵引力是呈线性释放，即使加速很猛，但不会让你有突兀感，但如果全力起步加速，甚至会给你带来轻微的眩晕感。配备111.8kWh三元锂电池，WLTP标准续航里程最远为813公里，完全不用担心续航焦虑。虽然这是一台车长超过5.2米的“大块头”，但无论动力还是操控方面，完全可以称得上是一台“驾驶者之车”。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车，大家对奔驰EQS的期待相当高，因为“S”再不只单纯代表奔驰S级，而是旗舰的象征，而EQS正式奔驰电动车中的旗舰车型。EQS可以说是奔驰旗下令人惊艳的作品，特别是当我第一次看到它像概念车一样的造型时，整体性很强，近距离看它的细节设计又相当丰富，封闭式格栅上的暗夜星阵，背后还隐藏着智能辅助驾驶系统的各种传感器，低风阻轮毂造型运用在EQS这样的豪华级轿车上也显得非常运动和年轻。车身侧面姿态与目前在售的奔驰车型有着极大不同，车头设计相对较短，A柱倾斜角度极大，同时EQS的轴距达到了3210mm，车身比例出色和修长的同时还赋予了车内充裕的空间。内饰方面与奔驰S级共用了一些细节设计，不过两款车型最大的不同是屏幕的应用，其中该车采用了宽度达到1.41米的一体式屏幕，相比奔驰传统的双连屏设计更具档次感。新车中控台上横向安置了三块屏幕，并且被一块贯穿车内的曲面玻璃无缝衔接，整个中控操作区域没有实体按键，看上去非常前卫，不过在日常操作时会有些许麻烦。另外，座椅采用真皮面料包裹，面料触感舒适，包裹性也很强，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆，副驾驶位后排可调节按钮等，同时后排座椅通风/加热，空调，娱乐系统等功能应有尽有，乘客在后排也会被照顾得非常周全。驾驶EQS的时候会不自觉地将它和奔驰S级做对比，因为二者的动态舒适性和优雅程度很是相似，所以我更喜欢启动辅助驾驶，适当开启能量回收也就是单踏板模式，以便更好地沉浸于电动化的体验中。813km的续航超过了市面上绝大电动车的表现，完全没有续航焦虑，只是近120万的价格，让咱们普通老百姓望尘莫及。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.36分“优秀”

外观上，奔驰EQS延续家族式设计，线条优美流畅。前脸采用的封闭式格栅与LED前大灯组相连，再加上雾灯区域类似风刀的造型，提升了前脸辨识度。车身C柱呈溜背式运动轿跑设计，再加上亮色多辐式铝合金轮毂，提升了整车的运动感。此外，车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼，以及贯穿式LED尾灯，彰显不俗的动感之姿。 内饰方面，新车配备了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，整体设计与燃油版车型保持一致，科技感满满。值得一提的是，奔驰EQS 350依旧提供自适应巡航控制、主动空气悬架、加热前排座椅以及具有增强现实功能的MBUX导航等多项舒适性配置。相比EQS 450，该车在科技及安全配置方面未落下风。 动力方面，奔驰EQS 580的最大输出功率可达380kW，峰值扭矩855N·m。同时，该车配备了111.8kWh电池，其续航可达720km。