点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先型特别版

4.79分“优秀”

外观而言，仁者见仁 智者见智，我买的版本有一些AM G外观套件，整体气息来说虽然没S级霸气，但是还是十分有战斗力，我需要座椅通风，没得选，只能上先型特别版，后轮转向10度是标配的，不需要4999包年，一些车评人在这方面有误导大众，跟大家说明一点，基础款也就是107万多的，免费3个月10度后轮转向，以后需要10度就需要续费，往上走的版本都是标配10度，不需要年费，这玩意掉头转弯确实好使，停车入库方面，开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直，座椅较短，但是空间还是十分充裕，不像一些车评人说的三四拳的空间，估计前面座椅调的太靠后了，我反正觉得很宽敞，我在后面都能翘二郎腿，1.7的个不算太高，哈哈，掀背式后备箱，所以牺牲了一些后排乘坐舒适性，毕竟也是D级车，后排还算过得去，这是一台适合自己开的车，真的晚上开这台车，跟开船一样，非常舒服，搭配自适应巡航，开起来一点都不费劲，话说回来，开这个车出门，好多人看，回头率不错，特别是晚上氛围灯特别打眼，等红绿灯的时候，旁边的司机都有往里面瞄几眼，停在路边，有女孩子说这个车真的太漂亮了，还有个男的，装作路人，从我车边走过，装作不看里面，手机的闪光灯出卖了他，哈哈哈，尴尬的离开了。总之，这台车褒贬不一，很多人认为是在交智商税，电车时代，都在同一起跑线上，品牌确实溢价了，特斯拉我也看过，但是这台车我是忍不住太喜欢了，内饰氛围我真的很喜欢，千金难买你喜欢，不喜欢的车型，讲性价比也毫无意义，车就是第二个老婆，难道你是要将就过日子？关于动力方面，我觉得6秒4还过得去，毕竟你买的是一台电车，你也没必要天天跟别人飙车，起步，提速都很线性，反正挺舒服，不会一挺一挺的。快充也挺快，基本一个多小时就充满了，续航也挺给力。这是我开了700多公里的感受，本人29，我也不知道其他年龄段提车的朋友是什么感受，我也没开过什么什么百万级别的车，我也不作对比，我之前开的是一台glc轿跑，舒服还是这台车舒服，哈哈，以后还有啥感受，我再来反馈。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。 动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。 【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.57分“优秀”

咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车，当看到这台EQS时，会有一些争议。的确，你开一台S级出去，人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排，会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去，会让你的身份变得模糊，人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级，我觉得这完全是两台车，它定位更加年轻化和运动。 封闭式的中网布满了暗夜星徽，中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标，但整体造型采用“弓形车身”，配上溜背的设计，让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重，但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。 另外啊，这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数，可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力，官方给出的综合续航可以达到800公里。 到了车内，还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊，从左到右，太帅了。 这样的MBUX超联屏可以说是独一份，中间屏幕可以显示多种信息，内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊，就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了，像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。 另外，副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统，不过我看了下，菜单层级相对复杂一些，反正副驾驶乘客也没事，慢慢玩是吧。但是有一点值得一提，就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶，如果往副驾驶这块屏幕去看，EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗，这个小细节就是让你专心开车啊，很不错。 作为S级别的产品，舒适性自然没得说，前排座椅填充的非常厚实，座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。 坐到第二排，腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅，我感觉第二排座椅相对单薄一点点，然后坐垫短一些，不过好在座椅靠背是可以调节的，你还是可以找到一个很舒服的坐姿。 前面还有块多媒体屏幕，功能跟前排的差不多，你如果坐在我现在这个老板位置上，可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧！ 去年我试驾过几次保时捷Taycan，虽然都是百万级别的电动车，但是那台车跟这台车开起来不是一种风格，Taycan属于运动到极致那种，就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象，比如稳重、柔和。 这台车百公里加速可以做到6秒多，对于一台豪华行政级别座驾来说，已经很可以了。当你踩下加速踏板时候，你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高，刹车也不突兀，非常容易掌控。 这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式，每种模式下，除了加速踏板的灵敏度会变化，它的转向阻尼、ESP都会变化，让开车的人可以得到更多样化的体验。 再有就是动能回收了，这台车动能回收有三种模式可调，但是它其中有一个是无能量回收，这个就是非常赞了。在这个模式下，你松开加速踏板时候，不会有其他电动车那种突然减速的不适感，反而会跟燃油车一样丝滑，这个细节很到位。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 豪华版

4.14分“优秀”

作为电动车里的天花板之一，奔驰EQS从诞生就是网红，所以一旦有机会能体验几天，我肯定是不会错过的。 【最满意】聊奔驰，肯定是离不开舒适。100多万的大奔，舒适性肯定是让我满意的，过个减速带，非常利索，坐在后排也非常舒服。再一个就是后轮转向功能，这么大的车，开着非常灵活，停车挪车很好。还有就是设计了，奔驰的设计好像从来都没让人失望过，很多人骂外观，但内饰基本没人骂，哪怕它现在已经不是新车，坐到车内还是很惊艳。还有一点让我满意，就是续航了，这个单电机的版本CLTC续航有800多公里，我开了好几天都没有充过电，这一点太棒了。 【最不满意】要说不满意就多了，毕竟是这么贵的车，我的期待还是很高的。首先说后排空间，顶着S级的名号，这辆车的后排空间着实太小了，可能还不如加长轴距的迈腾宽敞。但如果把EQS当成是电动版的CLS，就能理解了。再有就是，车里的屏幕很多，但反应速度太慢了，功能也一般，跟新势力没法比，用着肯定没有看着惊艳。还有就是车实在太大了，停到地库车位里，后轮挨着杠了，前保险杠也就刚进线。还有一点就是开车的坐姿，感觉很难调得很合适，要么方向盘挡仪表，要么坐得太高。 【驾驶感受】虽然车很大，但EQS开起来第一个感觉是灵活，毕竟后轮转向的角度不小，而且又是后置后驱的车，感觉尾巴非常灵活。动力算不上强，这个单电机的版本最大功率333马力，官方的0-100km/h驾驶时间也在6秒开外。这辆车的底盘值得重点好评，毕竟奔驰还是有造车的实力的，经过沟沟坎坎很舒服，但又不能说路感模糊，这应该就是奔驰的功底了。在运动模式下，这辆车也有独特的声浪，既不是电动机，也不是发动机的声音，很有意思。 【乘坐体验】都说坐奔驰，开宝马，但EQS可能是例外。坐在后排感觉有点憋屈，没有想象中奔驰后排尊贵的感觉，反倒是开起来很不错。但滤振感受很好，隔绝感太棒了，反正我是很喜欢这种感觉。 【最后】其实EQS更像是奔驰造出来证明自己还跟得上潮流的东西，看起来、开起来，这辆车都是很优秀的，但论智能化这一块，还真不如小鹏、蔚来这些新势力。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.64分“优秀”

【做工质感】 EQS其实没有S那么那么强大的气场，S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似，因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近，但是毕竟不是同一个级别的，EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感，所以也很有气势，只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了，那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点？ 【动力操控】 百公里加速4.4S，这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车，在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的，日常悠闲着开也很舒服，想怎么开就随你。就比如我，开了两千多公里了，其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数，更多的还是轻轻踩柔柔开~ 【舒适性】 前面说了哈，EQS不是完全主打性能的车子，EQS EQS，与S为同一级别，所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美，主要是后排舒适度与S相比有点差距，坐垫短了点，座椅也硬了点，也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。 【配置】 应有尽有，就不多做介绍了，最喜欢的有三，像素大灯用起来很舒服，亮度高还智能，HUD很实用，而且设计的也好看，空气悬架好玩也好用，可用来应对不同路况不同情况。 【辅助驾驶】 毕竟EQ系列和以前的油改电不一样，EQ系列那就是为了完全电动化嘛，那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统，外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了，就很方便也很安心，可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4分“优秀”

作为汽车的创造者，奔驰一直致力于去打造世界上最豪华的汽车，目前这个汽车巨擎正走在电气化的转型之路上，EQS正是奔驰推出的第一款纯电动旗舰轿车，而“电动S级”—— EQS能否作为S级的替代品呢？我觉得不行。 【外观】 EQS的前脸采用了性能源车惯用的贯穿式大灯设计，中间的亮黑色格栅内部充满了无数的三叉星徽标志，并且值得一提的是，当你解锁这台EQS时，它的智能数字化大灯会像流星雨一样徐徐亮起，十分炫酷。 EQS拥有目前量产车型最低的风阻系数，达0.20cd，低风阻的终极奥义就是“圆润”，EQS车身上的每一处都为曲面设计，从侧面看起来像一个圆滚滚的大鼠标。不过它只是看起来显小一点，实际长宽高达到了5227x1926x1513mm，轴距为3210mm，论尺寸而言，妥妥的是台D级车了。 车尾采用了溜背的造型，除了能进一步降低风阻之外，后备厢空间也大出了许多，基本像钓鱼竿、高尔夫球包这种长一点的东西都是可以直接放下去的。 尾灯也是同样采用了贯穿式的造型，与前脸相呼应，尾厢盖上还有一条细小的尾翼，以提高尾部的运动感。 【内饰】 初次进入EQS车内的人，肯定会被这块宽度超1.4米的三联屏所震撼到，奔驰采用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块OLED屏幕，颜色细腻，视觉效果很强。 不过实际操作几次，你就会发现这三块屏幕并没有它外表上那么美好，首先是流畅度方面和目前的新势力车型比起来有着不小差距，而且操作起来复杂，交互的逻辑也比较混乱。如果你想在副驾驶的屏幕上播放视频，你要在中控屏上操作完再拖过去，而且针对APP的优化也不到位，播放视频时下方的导航条是一直存在的。 众所周知，奔驰S级是一台“老板车”，后排座椅的体验是其车最重要的一环，但EQS的后排体验实在不能算得上是优秀。“溜背一时爽，后排两行泪”，靠背直、坐垫短、填充硬，并且头部空间也不是十分的充裕，整体给我的感受还不如小鹏P7的后排，这也是我认为EQS目前无法成为“电动S级”的一大理由。 【驾乘感受】 我们这台EQS450+采用的是后置单电机，最大马力333匹，峰值扭矩568牛米，0-100km/h为6.4秒。电门的调校很线性，不过刹车的前段很软，要到中后段才能明显的感觉到制动力的产生，刚上手时让我有一种刹不住的感觉。 “目前最好的电动车底盘”是我对EQS底盘的评价，采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设置，并且全系标配空气悬挂，对于震动的过滤以及侧倾的抑制都十分到位。并且这台EQS拥有10°的后轮转向，让这么大的一台车开动起来十分灵活，特别是在掉头、地库停车时，连宝马530Li都要倒回来再打一把的情况下，EQS简简单单就过去了。 但NVH的表现是比不上同样为入门车型的奔驰S400L的，尽管它没有发动机的噪音，并且配备了双层夹胶玻璃，但它的风噪却更大了，个人猜测或许是由于无框车门的缘故。 【总结】 这台EQS作为奔驰的第一款纯电旗舰车型，还是拥有着奔驰不少黑科技的，但EQS的后排体验并不友好，奔驰貌似想用智能化来取代传统S级上的司机，将整台车的重心由后排乘客转移向驾驶者，但目前对于智能驾驶的科技、法规并不完善，而且国内的纯电车的发展飞快，极度内卷，奔驰EQS 107万起高昂的售价相比起ET7，极氪001等新势力车型毫无竞争力可言，最多只能在一些细节的处理方面凭着百年造车的老道经验而取得微弱的优势。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

虽然只是静态体验了一下，但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方：驾驶员座位视野贼好，车头和两侧A柱附近都经过优化，让这台大车视野比很多紧凑级车还要好；内饰非常精致，具体看这个出风口，我可以玩上大半天；后排座椅角度可调，这个的确牛 还有痛风，老板座位不同凡响；液晶屏上功能键有中文标识，给那些洋里洋气的新势力造车上了一课，中国是最大的电动车市场，用汉字才是对消费者最大的尊重。 另外，毕竟是一台电动D级轿车，还是豪华先驱奔驰造的，所以坐进车内你还是感受到不一样的气场：宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。 64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。 空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构，让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。 EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色。 从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。 在试驾奔驰EQS的时候，给我们最深刻的印象是，这辆车平顺且有力的行驶品质。 试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型，配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。 在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。 把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感。 显然，电动时代的奔驰，还是很有调性的，它不是单纯的加速快，而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手，对得起这款车型百万级别的售价。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.79分“优秀”

内饰非常豪华，氛围灯超好看，车子空间很大，后备箱能塞进去两个壮汉，驾驶体验一级棒，加速制动都很丝滑，最让我满意的是esp，作为一辆后驱车，在雪地的表现可以说是非常优秀了！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.43分“优秀”

EQS 450+豪华版的整备质量达到了2530kg，比起同等动力水平的S 450 L增加了300kg以上。 面对2.5吨的车身，单电机是否力不从心？答案是否定的。电机有着强悍的低转速扭矩，日常驾驶非常轻快。轻踩油门，动力在片刻含蓄后释放出来。输出力道浑厚，并保留了优雅的一面。 EQS气场宽厚，动力输出不徐不疾，定义了旗舰该有的态度。日常驾驶中，EQS与S级高度相似，只有异常安静的车厢无意间出卖了电动身份。 EQS标配后轮转向系统，转向角度最大为4.5度，最小转弯半径仅需11.9米。通过OTA升级，EQS可将后轮最大转向角提升至10度，最小转弯半径相应缩减至10.9米。 EQS的外观充满轿跑范，但其空间表现并不局促。将前排座椅调至最低，体验者可获得一拳四指的头部空间。坐姿是经典的“S级风格”，坐垫整体偏高，提供了良好的承托性。 后排空间堪称阔绰，腿部余量接近三拳。C柱虽采用溜背造型，但没有对头部空间造成明显影响。测试车选装了后排座椅组件，靠背角度可以调节。后排坐垫长度一般，且膝点位置偏高，这导致乘客身体受力集中在臀部，长时间乘坐容易疲劳。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

3.71分“良好”

EQS是我试驾的第二款车。 不得不说初代EQ外观真的丑，整体体现出了一种塑料感。而且估计是为了降低风阻，所以整个前脸的流线也很奇怪。外观上也就EQC正常点。 【乘坐体验】 坐后排体验比前排好很多，过各种坑坑洼洼的时候就觉得很平滑的晃动。nvh很棒，有一种静谧的感觉。 【驾驶感受】 开起来的时候就还好，精准性还行就感觉车身很长。 【空间表现】 空间巨大，后排真的可以跷二郎腿！不愧是老板专用车。 【提车价格】 100+真的太贵了，不差钱的富豪可以买来当玩具！ 【亮点配置】 内饰三连屏特别壮观，就像开了外星飞船一样。而且中控屏幕是有点曲率的，但副驾驶也不知道用屏幕干啥。操作流畅性和色彩都还不错，功能没体验但我只要carplay就好了。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.14分“优秀”

说起豪华纯电动轿车，大部分朋友的第一需求是到什么？是大气的外观？豪华的内饰？亦或是丰富的配置？而奔驰EQS几乎可以满足大家上述的所有要求，而且这款车可以说是奔驰真正意义上的一款纯电动车。首先这款车把它称为车界中的“颜王”一点不为过，整个前脸与车灯的设计颇具风情万种之意，车身线条优美，比例匀称，看上去非常协调大气。内饰的豪华感营造一直都是奔驰最擅长的领域，奔驰EQS的内饰设计同样如此，风格精致，耐看，不会过时，而且高级感突出明显。中控采用不少银色饰条装饰，这些小细节能进一步凸显了内饰的细腻感和品质感。这款车的长宽高分别为5224/1926/1513mm，轴距3210mm，可以说空间表现非常有优势，后排空间非常宽敞，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色，而且后备厢空间不错，后排座椅还可以放倒，能形成更大的储物空间来满足日常需求。同时，该车配备后排座椅记忆、后排控制多媒体、后座出风口、后排头部气囊等等非常丰富的配置。450+豪华版为单电机版本，电机最大功率245kW，加速性能非常出色，起步初期，明显感觉到动力输出设定是更偏向于燃油车的特点，动力输出的一瞬间，并没有立刻达到峰值扭矩，牵引力是呈线性释放，即使加速很猛，但不会让你有突兀感，但如果全力起步加速，甚至会给你带来轻微的眩晕感。配备111.8kWh三元锂电池，WLTP标准续航里程最远为813公里，完全不用担心续航焦虑。虽然这是一台车长超过5.2米的“大块头”，但无论动力还是操控方面，完全可以称得上是一台“驾驶者之车”。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车，大家对奔驰EQS的期待相当高，因为“S”再不只单纯代表奔驰S级，而是旗舰的象征，而EQS正式奔驰电动车中的旗舰车型。EQS可以说是奔驰旗下令人惊艳的作品，特别是当我第一次看到它像概念车一样的造型时，整体性很强，近距离看它的细节设计又相当丰富，封闭式格栅上的暗夜星阵，背后还隐藏着智能辅助驾驶系统的各种传感器，低风阻轮毂造型运用在EQS这样的豪华级轿车上也显得非常运动和年轻。车身侧面姿态与目前在售的奔驰车型有着极大不同，车头设计相对较短，A柱倾斜角度极大，同时EQS的轴距达到了3210mm，车身比例出色和修长的同时还赋予了车内充裕的空间。内饰方面与奔驰S级共用了一些细节设计，不过两款车型最大的不同是屏幕的应用，其中该车采用了宽度达到1.41米的一体式屏幕，相比奔驰传统的双连屏设计更具档次感。新车中控台上横向安置了三块屏幕，并且被一块贯穿车内的曲面玻璃无缝衔接，整个中控操作区域没有实体按键，看上去非常前卫，不过在日常操作时会有些许麻烦。另外，座椅采用真皮面料包裹，面料触感舒适，包裹性也很强，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆，副驾驶位后排可调节按钮等，同时后排座椅通风/加热，空调，娱乐系统等功能应有尽有，乘客在后排也会被照顾得非常周全。驾驶EQS的时候会不自觉地将它和奔驰S级做对比，因为二者的动态舒适性和优雅程度很是相似，所以我更喜欢启动辅助驾驶，适当开启能量回收也就是单踏板模式，以便更好地沉浸于电动化的体验中。813km的续航超过了市面上绝大电动车的表现，完全没有续航焦虑，只是近120万的价格，让咱们普通老百姓望尘莫及。