点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

【购车经历】 关注赛那很久了，之前在等平行进口的运动版四驱，当时港口有车，但国六一直没过也没给具体时间，后来听说要国产，就想着干脆等等看国产是什么情况，没过多久一次跟朋友聊天，他跟我说国产确定有天窗但是没四驱，第二排头部压抑的弊端没了，考虑是家用就没强求四驱，去年9月听说可以下订就到4s店订了，等10月底具体金额跟配置都出来后觉得还比较划算，就到4S店转成了正式订单，加了2万配置（3m膜，地板，保养及延保套餐，完美交车，就是在店内完成所有办牌照之类的业务，不用去车管所） 外观只能说不丑，奔着家用去的，mpv车型看得过去就行。 内饰除了塑料件太多，其他都还行，毕竟奔着实用去的，对豪华感没放第一位，做工比工程车好很多，当初差点被工程车给劝退了。 配置基本实用的都有，主要说说车机系统，看着内容很丰富，但很多都非常多余，导致感觉很混乱也很鸡肋，可能有不熟悉的因素，特别是绑定了百度账号以后，每次启动时人脸识别会自动扫描到我，然后就会有欢迎你之类的语音，感觉很蠢声音还关不掉…真的无语，人脸识别系统除了这个功能，到现在还没发现其他实际用途，导航是百度地图的，先不说百度导航怎么样，单说缩放地图很流畅，没什么延迟。 空间很满意，就是看中这才买的，因为我平时当4座车用，第二排推得比较靠后一般都是半躺坐姿，所以头部空间加上有天窗所以算得上很充裕，第二排横向也很宽。第三排如果坐人头部可能会感觉有点压抑，但靠背也能躺很大角度，所以头部空间可以偷出来，横向宽度如果坐两人还有很多空间，如果坐三人就刚刚好，但会不舒服，偶尔拉拉大件物品第三排收起来很方便也简单，也平整。第一排座椅的坐垫感觉有点偏短，我身高175，可能我喜欢躺着开的原因吧，再就是副驾驶座椅能调节的方向比驾驶座的少。 驾驶感受比预期要好，车虽然很大但转弯半径比我6系GT跟model y还小，而且小很多，调头对道路的宽度要求真的很低，这点真的超预期了。起步很轻盈正常驾驶也不会有小马拉大车的感觉，除了急加速差点意思，方向盘很轻，隔音个人觉得还挺好，发动机在不急加速的情况下很像电车。 油耗显示是8个左右，应该不准感觉可以更低，新车到时完全空油，到加油站92号加满490多，63升左右。全程市区驾驶了320公里，续航显示还能跑670公里，油表在我跑了250公里左右时动都没动，我一度以为油标卡住了，快跑到300公里时才开始稍稍掉了一点，按这样算跑长途过千应该很容易。 今天运动版前杠，后唇，轮毂上身…附图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

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4分“优秀”

发动机噪音加95的略有改善，不是无法接受的。空间无敌，内饰略微有点拉垮，虽然已经是最顶配了，但是皮质包裹太少，家用带娃完全适用，告诉120以内驾驶感非常好，加速有力，超车不虚，急加速的话要接受发动机的咆哮，总之，家用带娃可以选，其他用处慎重。其实丰田可以做的更好，这个价位了，怎么就差那几块皮，心里多少有点芥蒂。四儿子店及其不要脸，强制加价，不然就特喵告诉你没有车，这是病得治。360模糊的看不清，基本不用，倒车影像略微模糊，但是够用，主动刹车十分灵敏，倒车的时候保护了我两回，很给力。20轮噪音要比18轮的大，但是真的帅。也只能安慰自己帅了，20轮的轮胎要比18轮的贵1半。噪音也大很多。

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4.4分“优秀”

满意的地方就是这车空间是真的大，过年走亲戚三排一放倒，想装多少装多少，不过平时还得把三排立起来，不然后面放的东西它会跑。 22年9月中旬交了两万定的至尊版，等车的感觉是真不好，太煎熬了，到12月初，我们这儿疫情刚放开就去4S店转了转，结果发现店里有台铂金版的现车，成了，就它吧，果断办手续，第二天就提车了。 裸车40.78万元，6500的服务费里面包含5000的贷款服务费，现车必须贷款不然不卖?贷了20万，一年后可提前还款，记得应该是3.6万多的税，5500的保险，落地大概45.6万多吧 到现在开了1700多公里，感觉比原来的H6 好开多了，一点都不觉得出这车是个5米多的大家伙，指向性明确，转弯半径也比较小。 最不满意的地方就是这车提速过程中发动机噪音太大，个人驾驶习惯问题应该，我一般绿灯地板油起步，加速到60，缓一脚油门噪音就小了，平时上下班都是城市路段，路程长一些油耗就低一些，15公里以上能6个多油，早晚高峰堵车状态大概8个油吧，没长时间跑过高速，车友群里有的车友说跑高速车里有地方漏风的问题没遇到过 最后放两张轮胎首扎的照片，上台车也是刚提回来几天就扎钉子，这台也没逃过

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4.43分“优秀”

之前开的福特翼虎，23年购置了比亚迪海豹700公里长续航，跑市区很方便省心，但长途超过400公里觉得不踏实，又买了塞那21款铂金，整体比较喜欢塞那的空间和续航。 但由于正好也在开新能源，所以对这个车机和倒车影像、吸顶电视意见很大。 倒车影像只能说能用，吸顶电视和中控“大屏”就不是这个时代的产物。 车机自带的百度地图功能比较少，没得选，用也不习惯，但不算缺点吧。 车上“储蓄”功能比较多，但除了杯架，有啥用？ 有些可能就是单纯的挖个“槽”，至于干啥用的，设计师也不晓得吧。具体车主们可能理解哈，就是想放点东西，感觉哪哪都差点意思。 360摄像头开关，设计在很不方便的地方，过窄路的时候去按不太顺手。 自动远光灯太容易开远光，高速前面有车了切换的不太“合理”，感觉我的海豹是“能不开远光它是肯定不开的”，塞那是“只要能开远光就肯定要开的”……… 还有补充一下，丰田真会省钱，备用车钥匙居然没有实体钥匙（缺个金属钥匙舌），去外面花60块钱配好了。 买这个车就是为了开长途，所以专门去改装店改装了最好的LED大灯，4000左右，基本上除了专业改装店以外仅有的顶配改灯，调货模块成都就一个库存，照着攻略接线和调试花了将近8个小时，辛苦老板了。 春节开了2500公里，最大的惊喜是半箱油（两人，行李满载）能跑650公里（加满确实凑整了的），并且本人十多年老司机，绝不会为了省油龟速哈，可能是海拔变低下坡比较多。 想到哪说哪哈，有些缺点不一定准确，也可能是自己还没研究好，整体来说很不错。 我6月份还帮长辈添置了一台D9顶配，对比起来就跟那啥了。但萝卜青菜，各有所爱，我自己开还是喜欢燃油车… 最后问一下，倒车雷达声音怎么关啊，大晚上偷偷出去吃宵夜，本来混动车启动没声音的，到这个倒车太响啦，目前还没研究好如何关…

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

无加装，有2000上牌服务费，五月订车，铂金版的等待周期比较久，十月底车才到，外观大气，停在任何车边上气场都不输，空间无敌，可以把我玩户外的装备全部带上的同时可以保证有四人座位。开起来感觉不到车有那么大，操控还是可以的，转弯半径很小，比较灵活，缺点是太过宽大的同时车比较长，掉头转弯时候车后侧容易刮到，我已经中招了。油耗满意，比之前的xt5小了很多，300块92可以开一周，一年三万公里的话大致邮费在13000元的样子，非常满意。噪音也没很大，能接受。车机差评，360差评，无氛围灯也不太好，晚上车里伸手不见五指，有点受不了。内饰还不够豪华，硬质太多了，特别门板，下车时候蹭破一块皮，无语了。希望后期能把车机升级的好点，或者原厂加carplay 。顶配应该再搞的豪华点，用料功能再多点，多花几万我想买顶配的也会买单。大致还可以吧，我换车就是为了家庭出游和部分商务接待，没有比赛那更好的选择了。

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4.71分“优秀”

【最不满意】 车内的塑料感确实很强.虽然我买的铂金版还是感觉塑料感强 【购车经历】 之前看的大众威然，由于22年年初左右正在小改款. 再加上销量确实不怎么样 就没有考虑..去店里看的赛那.感觉空间.什么的都挺适合.最主要的是混动.. 【提车价格】 我是铂金版，当时在汽贸公司提的➕了5000 【驾驶感受】 我对赛那的驾驶感觉应该算是不错，我高190.体重185.开着没啥问题，长途跑过1500公里左右，有人说噪音啥的..但是对我来讲..可以接受 【油耗】 我最想吐槽的就是油耗..我在哈尔滨现在是23年1月26号，哈尔滨的天气最近都是零下30度左右。都在市区开.现在的油耗是10.5左右，前几天加了92号汽油360元开了550公里左右。夏天的时候平均油耗7.5–8…在网上很多人炫耀又截图又怎么怎么样说我能开到油耗4.5或者4个油，我只想说各个条件可以的话我也可以。 【续航】 巡航这个问题对我来说就一句话，相当够用😄 【乘坐体验】 这个不用说，我高190.重185.坐着相当舒服..好几十万坐着不舒服我买这车我有病呀..你这个问题提的有问题😂 【动力表现】 动力够用，用东北话讲.冷不丁的想激烈一下也够用。再说..一台MPV车你还想咋滴。 【销售态度】 这个问题我回答不了，因为我车是汽贸公司哪里买的。

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4.7分“优秀”

【驾驶感受】 外观大气，驾驶轻松舒适乘坐空间宽敞，隔音也还不错，行驶过程中除了发动机有明显介入声响（动力声音个人能接受，比涡轮声响要小），没有明显风燥和胎噪。 【提车价格】 平价等车，40.58铂金+2000白色，保险8182+，轮胎换新补偿1800，上牌800，送首保和脚垫。 【油耗】 目前一百多公里，加满68升表显续航930KM，7.7L/100KM，续航下降，油量依然显示100%，实跑的话满油应该会超一千公里（遇到车友市区用车实测，一箱油跑了一个月，大概一千零几十）。 【动力表现】 个人之前开的德系涡轮车驾驶比较暴力，开这个依然是以前的习惯，市区一般80-100时速，超车制动表现良好没太大差异，发动机声音比涡轮车小很多。提车前计划换前六后四刹车，开几天以后感觉原车完全够用，升级计划随后再考虑。动力方面整体还算满意，新车还没上过高速，高速方面随后再补充。 【亮点配置】 流媒体后视镜视觉上需要从3D切换到2D，刚开始用有些不习惯，但视野很宽，画面很清晰。 主动降噪功能效果不错，暂时未发现到网传的电流声。 自带的空气过滤系统效果也不错。 【最不满意】 车机系统反应有延迟，并且热点每次上车需要手动连接，车机流量少的可怜一个月只有1G。 倒车影像画面感人，小霸王游戏机的像素无力吐槽。 车有反馈天窗渗水，本人暂未发现此问题，后续用车会关注。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

【最满意】车内空间。无论是前中后三排位置，还是储物空间，行李箱位置，塞纳算是车中的豪宅了，装得下，用不完。 【最不满意】舒适性。应该说是对这个价格段位级别车型有期待落差。第一，提速且同时要充电的时候，发动机的稍微暴躁声浪能清晰地传入车内。第二，底盘在城市路面的跳动感过多，影响了乘座的舒适性和高级感。第三，新车的味道偏重。 【驾驶感受】整体来说，上手很容易，虽然车身较大，但驾驶难度并不高，没有因为车体大而有累赘感。丰田这套混动系统的表现是很均衡的，起步也比较爽朗。但是行车时方向盘的高级感不够，双手明显会感觉有很多细碎的震动，跟以前的逸致EZ很像。 【车机体验】这应该传统品牌的弱项。翻卡片式多层叠的功能布局，在日常使用中，是需要使用者花较多时间去探索，不容易上手。 【乘坐体验】主副驾座椅支撑度有明显的进步，支撑性提高一改以前大沙发的印象，对于一些腰不好需要坐硬座的司机朋友来说，这是福音。第三排不是鸡肋。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.1分“优秀”

之前开的是2013年别克GL8行政版开了六年多，从塞纳3.5四驱开始关注.最终选择了2021款塞纳铂金版！从未上市就开始关注，从一开始加价提车非常反感，不想去惯着4s店毛病，到最后无奈想要铂金版提现车，加了2.7w，送4s店免费终身保养（常规小保养）！期间应该是五六月份时到店看车，当时应该是不加价贷款提车需要等三个月左右.当时想法也是没着急就没有订车.想着等一等一汽丰田的格瑞维亚.毕竟是北方用车，期待着一汽丰田能有四驱版本.结果是应该都没有四驱所以索性就不等了！在我们辽宁沈阳当时想定塞纳铂金版贷款订车需要等到2022年2月以后，据说是因为JBL音响芯片短缺的原因所以没有车！中间错过了不加价订车很遗憾！ 【驾驶感受】 GL8老款行政开了很多年，再开塞纳感觉整体驾驶感受比老GL8要强太多，而且底盘通过性也很整，提速还是很轻快，尤其市内磨地头子很多时候是用电，开着和舒服！惊喜的是转弯半径比老GL8要小了很多很多，大部分路面一把过！可以说是一个灵活的胖子，车宽了刚开始要适应一下，高速超车只要你想超车给油还是很轻松就过的，不像老GL82.4，给油踩到底，到跟前超过不去了！ 【油耗】 开了不到两箱油，1282公里，体会到的是这个车居然市内开省油，高速开费油！刚开始单纯市内开700公里油耗降到6.1升，有事往返一趟沈阳-长春.结果表显油耗6.7了.总之都很省油.之前GL8冬天最冷时开过23个多油耗，平常16.17个很正常，现在这个油耗是惊喜的惊喜很满意

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4.29分“优秀”

对我来说塞纳就是一台奶爸车，这个外观造型对于一台MPV来说还是挺帅的，在之前美国上市的时候我就看有博主买了，那时候就心心念念等它国内上市，终于等到了虽然要加价，但是最后还是下订了。 塞纳的车内空间十分富裕，不愧与它MPV的定位，带上我家那位还有小朋友都才用了一半不到的空间，完全可以带上两家父母一起，都不会觉得拥挤，塞纳对于我来说是十分之够用了。而且在开车的时候后面的屏幕还可以播放准备好的动画片给我小孩看，这样路上他就不会吵吵闹闹了，这个功能我给它点赞。 油耗表现也可以表扬一下，我开下来应该是8个油不到，不得不说丰田的混动还是省，而且动力表现也不错，动力充沛不说而且很顺滑，对乘客来说还是挺好的。 如果说你想买一台省心省力的奶爸车带着一家一起出行的话，塞纳是个不错的选择，但是现在加价的环境下我还是不建议大家购买，不能惯着4S的加价行为，如果按指导价来卖的话我还是很推荐的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

【驾驶感受】动力方面，2.5L HEV，跟汉兰达的是同一套，参数都完全相同，因此跑起来也有着顺滑、安静、柔的特点。快且轻盈的加速感可以从起步一直持续到80km/h。再提速则发动机转速升高，但机噪隔音做得比汉兰达更好，高转速下的声音比汉兰达更有质感。另外通常来说MPV的用户很少开快车，所以只要不急加，速转速一般就不会升很高。不过低速时车内有一些震动响声，个人猜测是桌板等非硬连接部件发出的，而高速碾过震动时底盘的滤震非常干净，质感高级。 【乘坐体验】赛那尾箱很打动人，“坑”深30厘米、纵深62厘米，也比较规整，这在其它燃油MPV及现在的新能源MPV上都很难见到，哪怕理想L9也没有办法实现。大空间和低开口意味着很方便放婴儿车、平衡车、儿童自行车……并且放取省力，尤其爸爸不在时对妈妈比较友好。其实越是中产家庭，由妈妈单独带宝宝和老人出去的时候越多。第三排座椅放倒后全平，其实做到这点很不容易。很多MPV换代2、3次了，但第三排座椅折叠后还是大鼓包。就连埃尔法的第三排都没赛那处理得好，侧收至壁挂位的形式时非常费劲。所以赛那的尾箱尽管不简洁、不精致，但很好用，并且这个优点的可感知性很强。第二个排他性优点是，赛那的车内储物空间极致丰富，按我的经验，小孩儿出去常常是矿泉水、果汁和酸奶都要有一瓶，家里人口多还是挺费杯座的。另外就是抬脚（门槛高度）低于大部分竞品，更远低于新能源车。侧门上车有加长的关爱扶手，3岁以上小孩子可以自己爬上车。超长第二排座椅滑轨，只有加长的奔驰V 260 L能有一拼。身高180cm男子的大长腿可以向前伸直。要问有没有必要，我说有必要，有时候在车里给小孩子换裤子，你和小孩之间有这么大距离更好操作。停车的时候让小孩子车里活动活动也够宽敞。尽管普通的MPV、甚至两厢轿车也照样带孩子，但它们就是没这种空间上的享受感，而能够花40万买这个级别MPV车型的家庭，普遍正处于住宅从120、140升级到200平米的这个阶段——房和车都在变大。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.86分“良好”

试驾的是赛那40.58万的顶配车型。赛那最大的优点是空间，5165 mm的车长，3060mm的轴距，车内提供了超多的储物空间，可以放置很多的小物品。乘坐舒适性不错，第三排可完全折叠，为后备箱带来丰富的空间。其次是油耗表现，官方给出的申报值为5.3L/100km。我在市区拥堵路段开，不过7.0L/100km，对于这么重的一台中大型MPV，表现是挺不错的。动力，赛那搭载的是2.5L混合动力系统，起步加速给力，在市区驾驶十分给力。但偏舒适性调教，让人没有什么驾驶欲望。缺点就很明显了。1.加价。从身边朋友处获悉，赛那算上加价，乞丐版落地价将近40万，顶配落地超50万，太贵了。2.配置。赛那的倒车雷达极其模糊，低配车型配置太差，而且倒车不方便。3.内饰用料和做工系列。赛那内饰质感较差，尤其是第三排，塑料感满满。此外，做工细节不佳，尾门门缝可塞入手指。如果赛那不加价的话，我觉得这个价位来说还是值得的，但是如果加价的话，完全可以考虑其他了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

开了不到一千公里，内饰感觉还不错，我觉得作为家用车功能性好比什么真皮实用。 因为买的顶配，还有的都有了，全车电动门带给家人最周到的服务。 还有脚踢开门，比奥德赛的魔术门实用。 空间目前应该是同级最强，储物空间也是那那都是，非常方便。 驾驶感比gl8强，加速应该也是同级最快，方向盘很轻，单手操控没压力。l2级别的自适应巡航也不错，走高速轻松很多。 车比较宽需要时间适应。不过有360全景，还算方便（摄像头分辨率有点低） 油耗百公里目前6.5，一箱油能跑900多公里（还是92耗油），日常一个人代步也完全没压力。 说说我对这个车的遗憾，一是没有四驱，而是阉割了海外车型的1500瓦220伏插座，除了这两点，赛那满足了我对车的所有需要

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.5分“良好”

【提车价格】裸车价格为：40.58万元 【驾驶感受】 感受吧怎么说呢，这得取决于你之前开什么车了，真的大家不要盲目的喷，我之前SUV，轿车都开了很久，疲倦了，后来换了赛那觉得空间，乘坐体验，驾驶感受真的很不错，家用车主要是舒适，老婆孩子坐在后面可以安心的随着我想去哪去哪，不像以前开轿车，宝宝坐后面总是不安份，去哪里玩会觉得很累，身为司机也很心累。在这不得不说赛那的底盘是真的不错，很稳，很扎实。是一款值得我们中年人信赖的好工具。 【最不满意】 那当然是内饰的用料啦，太烂了真的是太烂了，和价格严重不匹配，我的还是顶配，我觉得跟面包车没任何区别，甚至有过之而不及塑料件太软，缝隙大。好了，我就说到这，懂友轻喷。