点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.14分“优秀”

QX60典雅版这款车，我驾驶了数千公里，体验过在城市、高速，还有数百公里山区道路的情况。车脸和车身部分视觉明快，车尾部分装饰性元素有点多。内饰是传统豪华车模式，大量皮饰和软包，中控模块化布局。空间第一、二排宽敞，第三排是较为明确的临时性定位。252Ps动力适合高速巡航，185kW的最大功率在5600rpm完全释放，9AT变速箱低挡位切换难免轻微顿挫感。 舒适度体验，多连杆式后悬架平稳驾驶时阻尼力降低，遇到大冲击其支撑力自主加强，高速车内安静度略好于雷克萨斯RX等车，但在粗糙路面胎噪明显失控。 车联网功能比较弱，虽然也有OTA，其他车20分钟能完成的升级，在这车上没个四五十分钟下不来，车载Wi-Fi的连接速度明显的慢。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.14分“优秀”

英菲尼迪在日系豪华品牌里是比较有代表性的一个，内外风格偏向沉稳，设计元素族不轻易更新，这当然有利于保持家族传承性，从另一个角度看的话就是缺乏前卫性，不太能吸引年轻消费者的注意力，在国内比较小众。 这车的座椅宽大柔软，第二排坐垫够长，对大腿支撑到位，久坐不累，隔音表现也不错，高速风噪和胎噪控制得比较好，第三排进出有点不方便，开口小，成年人钻进去有点费劲，中央扶手箱和门板储物格适合放手机、钱包，卷纸等常用物品。 车的操控一般，车本身体量大，重心高，刹车偏软，前半段制动力不够线性，需要适应，车机系统反应稍慢，尤其是冷启动时，需要等几秒才能流畅操作。 总的来说，适合那些注重舒适性，对操控要求不高的车主。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 这么大的车，这么高端的定位，居然360没有标配，哪怕前边标配个雷达也好，我这么多年的老司机在空间狭小的地方都感到很费劲，心理没底。 【驾驶感受】 很安静，舒适性不错，质感也非常棒！目前使用1500公里，起步是有点稍稍延迟，也能接受，在50左右的时候，提速还是相当给力的。 【油耗】 前期浏览各种信息，提示油耗不低，实际开起来只要不暴力驾驶油耗还是非常满意的，目前综合油耗8.3还有下降空间。 【最满意】 当然是颜值高，空间大，性价比也非常高，那个地方政策都不一样，但唯一能确定的是目前优惠非常给力，每个品牌优惠力度都很大，一切皆有可能！ 【购车经历】 最近车辆优惠比较大，原来的车是轿车，公里数也大了，带着父母和两个宝宝，轿车满足不了用车需求。为了达到奶爸标准，就一直关注商务车。经过塞选威然380尊贵库存车优惠幅度比较大，也在自己的承受范围内，好几次都要下决心下定，唯独媳妇不喜欢。 为了满足家庭使用，转头研究起来几款7座SUV ， 凯迪拉克XT6驾驶感受只能说一般，可能是试驾距离短没有更深入感受，主要还是中控台不好看，在这个级别内饰有点对不起这个级别定位只能说一般般，价格算下来不便宜。 大众的途昂，外观还好，内饰品质确实很大众，尤其是第三排空间直接PASS。 至于bba ，价格不便宜空间小不符合我用车需求，直接不考虑，相中的超过预算。 英菲尼迪这个品牌老早就知道，尤其是FX35/50车型相当帅，哪怕放到现在也是YYDS。确实很高端所以在考虑换车的时候不在自己考虑范围内，偶然的机会通过朋友了解到QX60优惠幅度特别大，在自己承受范围内。就到我们当地店里实地看了看，无论品牌，外观，内饰，空间符合自己要求。通过一系列沟通最终定了下来，为了控制预算，没有选择四驱。 经过这短期使用，这个车品质确实不错，就是在国内这两年销量不尽人意，让我很纳闷，就现在的价格，就这个品质中大型系列绝对好于好几个畅销品牌，还是希望品牌方多下下功夫。 奉劝有购买意愿的朋友，还是要自己实车体验体验，绝对不是网络营销说的这么差。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.7分“优秀”

【购车经历】 过年准备回湖北过年，两个娃，加上父母，一共六个人，原本奇骏随着二胎的来临明显已经不符合我的用车需求，我需要一台六七座的大型SUV座。 空间很大，第三排放倒的情况下，能装下6个大行李箱以及若干泡沫箱，座椅的包裹性也非常贴，我过年从广州跑回湖北，一千多公里，加上堵车，两天开下来，没有想象中那么腰酸背痛。 【提车价格】 之后就是谈价格了，有22款跟24款，两个相差4万，但是22款因为国六问题，必须23年12底之前必须上来，24款到无所谓，考虑到之后的保值问题，还是咬咬牙上24款的。 贴膜是赠送，还有原厂地毯。保养是厂家统一赠送，6年或12万公里，共12次保养。保险12300元，购置税：27328元。 【驾驶感受】 当初瞄准qx60,试驾后，9at动力输出非常线性，发动机与变速箱匹配非常好，不再是之前那个上过315的cvt。跟家里人沟通之后果断就是她了！ 【最不满意】 吐槽一点，英菲尼迪颜值很能打，内饰也过得去，就是车机的功能真的太少了！我开了我朋友的vx6都能人机互相沟通！

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.07分“优秀”

英菲尼迪QX60应该属于是让人爱而不得的那类车型，爱就在于跟我们的初印象一样，车辆身上的那种豪气是很足的，四方结构会带有一定扩展感，而且它明显跟我们看到的德系车风格是不同的，豪华得更硬气一些。 因为我们测试的是一台入门的四驱车型，它车外该有的便捷性配置都是有的，电动尾门可以记忆高度、无钥匙进入在全车都能实现，而且隔音玻璃也覆盖到了全车之中，后排是隐私玻璃，但唯独远近光灯并没有自适应调节，科技感上没那么足。 打开车门，能明显感受到舱内的用料很扎实，从方向盘到座椅，软包的缝线很细腻，挡板的接缝也很窄，工艺上是没有任何问题的。另外呢，QX60的空调控制用的是触控板，客观上说它不太适合直接盲操作一些细功能，但好在带金属的旋钮位置布局比较合适，直接操作也会相对便捷一些。 QX60的座椅功能不多、调整范围也不大，好在填充物很饱满，前两排跟靠背的贴合度都比较高，门板三角区都带喇叭，没法说超豪华，但舒适保障是一点儿问题都没有。另外，二排右前后向的调节，能平衡后两排的空间大小，我们试过三排单侧坐人，膝部位置都不会有挤压感，三排的实用性还是不错。 值得表扬的一点是，QX60的双12.3英寸触控屏也用上了新车机，比我们之前测试过的英菲尼迪要现代许多，整体功能上，包括我们测试的空调、天窗语音响应速度，都跟新奇骏比较接近。 跑上路之后，QX60第一反馈是转向稳定性较高、方向盘也没有大车通常会遇到的明显虚位问题，特别是我们在起步时，换挡的平顺性很高，中低速的加速过程甚至会有种通常更常见于自吸机的线性感，可见其动力总成的调校还是很有功底的。同时，QX60在起步时的加速确实不算快，油门会显得比较沉一些，运动挡可以有效解决这一问题，但车辆刹车阻尼感不高，日常点刹没问题，但高速驾驶就需要踩得比较深一些。 总体来说，QX60的动态驾驶没有体现出大车的笨重，四驱介入也让输出变得更可控，但它的爆发力度对比同级的宝马X5等车确实要差些意思。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.14分“优秀”

【最满意】最近一段时间新能源车我们测评的比较多，今天换换口味来看一台日系的传统燃油豪华SUV——英菲尼迪QX60，店家借给我们的车型是2.0T两驱典雅版，通俗来讲就是入门款。 对于QX60，说实话我们也是第一次接触，它的外观造型给人感觉就是那种经典的传统豪华SUV风格，以大气豪华为主，引擎盖、车身轮眉、后包围这些隆起的筋线，也带来了不错的力量感，加之精致的漆水效果，就设计感、档次感来说，整体颜值表现我认为是在线的。 【坐进车内】QX60首先整个内饰的设计，和现在的新势力车型相比就显得一般了，但好在用料、细节不差，即使是入门款车型，日常高频接触区域都是亲肤软包材质覆盖，真皮多功能方向盘握持质感细腻舒适，加之填充物厚实柔软的座椅，能够给到不错的舒适性表现。 12.3英寸的悬浮式中控屏，首先尺寸大小一般，并且内置的车机系统功能也略显单调，和当下主流车机系统相比智能化差距确实明显，但像导航、听歌等常用的功能还是都能够支持的，满足日常用车需求问题不大。另外，它的倒车影像功能也只是最传统的后方视角，便利性不及全景影像。 【空间方面】QX60优势主要体现在前两排，即使身高180cm的乘客乘坐都不会感到拥挤，第三排空间只能算刚好够用，舒适性一般，但整体来看满足二、三孩家庭使用还是没有什么问题的。 【动态方面】得益于2.0T+9AT的配置，虽说只是前驱的配置，但实际开起来起步也不会太肉，后续动力响应也较为轻快线性，方向盘使用下来也没有太大的虚位，匹配上较为扎实的底盘，驾驶感受偏稳定舒适。 不过车身大，QX60在掉头、过弯时的灵活性还是差了点意思。并且在市区中行驶，QX60的油耗数据也不低，大概百公里12个往上走，高速油耗会低不少。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4分“优秀”

在我们试过的豪华SUV当中，BBA是出了名的抠，特别是像达到英菲尼迪QX60这样的中大型SUV，一大堆选装列表说是为了给用户更高的个性定制化，其实就是为了多赚一些。但这台英菲尼迪QX60测下来，同样是一台最低配置，它给我们的印象还不错，不说比奥迪Q7什么的更顶，但至少低配里，它真的比BBA要慷慨很多。 QX60有BBA三台车没有的一股子英气，因为全车都用的是比较柔和的线条，所以它看上去虽然很肌肉，但多看几眼其实会觉得是奶凶奶凶的，辨识度反而比奥迪Q7要高。 而且打开车门都不需要摸，光是靠肉眼看，这车该用软材料包上的地方是一点儿都没落下，而且像很多车做不好的接缝处，它也藏得很好；而座椅是人造革、视觉上确实与真皮有蛮大的差距，但坐下去体感舒适却能“以假乱真”，在舒适这件事上，QX60还是很“日产”的。 还有就是，这车的5.12米长车身没被浪费，轴距是短了点儿，但并不妨碍它的后排连同后备厢都够长，我们三排都坐了测试人，但后备厢放两大一小三个箱子依旧放得下。只是更多空间，就需要用放到第三排来兑换了。 值得表扬的是，它第三排也能调靠背角度，后备厢扩容不必费劲去完全放倒。但可能是因为老平台和轴距太短的问题，第三排对175cm的测试人来说完全不挤，就是膝盖会稍有些冲击，这里还是更适合未成年人一些。 跑上路之后，对于舒适最大的影响是风噪会比较大，特别是靠近C柱的位置，在封闭高架或是高速都听得出来，虽然隔音玻璃全车都是，但前后座的隔音效果却有明显差别。但做得很好的是，这车转向半径不是特别大，接近一台B级轿车的水平，打轮的手感不错，手上控制跟轮上反馈基本是同步的，高速上变道的车身稳定性也够要。 要说问题，那就是费油，除非是全程高速，否则主干道普遍都是11个油，还有两个小问题，一个在于它的起步不算特别积极，它的刹车过于硬了，以至于行程前半段常常遇到刹车点头问题，这样的大车刹车硬一点固然安全，但过于像运动轿车似乎没太大必要。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.07分“优秀”

虽说英菲尼迪的知名度远远不及同价位BBA，但因豪华属性出众，也受到不少喜欢小众车的朋友青睐，应粉丝要求，我们今天也来试驾了英菲尼迪QX60，一起看看它都有哪些优缺点。 先说优点吧，外观肯定值得夸一夸，英菲尼迪这个品牌的设计都比较小众，开出去不会烂大街，而且整车造型庄重大气，视觉效果上也很有气场； 进入车内，英菲尼迪QX60的空间表现以及座舱舒适度更将豪华属性展现得淋漓尽致，长宽高为5127*2005*1767mm，轴距2900mm，尺寸有这么大，可见它的前后排空间相当宽敞，加之座椅的包裹感、支撑性都很到位，还有前排通风加热、二排靠背角度可调等功能都没有缺席，乘坐舒适性堪比大沙发。另外，它的二三排座椅还支持完全倒放，可在车内形成纯平大空间，延展性也很不错。 至于缺点，首先就是内饰设计太过落后，对比当下流行的时尚简约风，显得格格不入，还有智能装备也很一般，仅能实现比较基础的倒车影像、定速巡航、车联网、语音控制识别等等功能。除此之外，油耗高也算一个，我们在市区试驾跑了一圈下来，英菲尼迪QX60的油耗达到了12个左右，对钱包很不友好，但毕竟这台车也是中大型SUV，这个油耗表现算不上特别离谱。 总的来说，英菲尼迪QX60除了功能体验感一般、养车成本较高之外，豪华质感和舒适性还是相当到位的，注重这两点且预算足够的朋友，可以考虑入手。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4分“优秀”

以前我们试车大多到手就是顶配，一个是方便我们解读，另一个在于店长更乐意让我们去推顶配，有些入门型号干脆店里根本就没有。可我们这里借到手里的英菲尼迪QX60却是一台没有四驱的2.0T悦享版，它甚至被摆在展厅入门正中，以至于当我们看到它宽大的身影的时候，还误以为这是一台高配。 就凑近来看，这车除了我们后来了解到的涂装外，跟高配真没什么外观差别，只是进一步深入看，会发现这个版本没有转向头灯、自适应远近光，尾门也没法感应开启。 可坐进车内，我们还是感受到厂家的用心，毕竟是日产的牌子，它不管是门框扶手的厚度，还是我们坐下去感受到的坐垫填充，都是非常到位的，尽管跟我们在车展时试过的真皮座还是有差。但仅从车身体感上说，舒适性依旧能在德系的同级三款车里挤掉两位。特别是在跑上路后我们发现，车辆控制稳定性是很高的，下雨天也没有因为说缺少四驱，就显得轮上控制不稳，缓速过弯也完全没有打滑等问题，特别我们试了晨间带雾的山路环境，这水平真不像是台次低配的5.1米大车。 还有就是，我们专门针对封闭路段测了噪音，关上车窗后其实舱内风噪、胎噪都不太明显。此外，在城市连续遭遇缓行与主路段的连续信号灯，它的缓行起步也没有出现换挡冲击或是顿挫的问题，整体平顺度不会比一些双离合差。只不过，能明显感受到的是，这车在刹车方面有些不太跟脚，或是说有些废脚，你虽然不必像软刹车那样一踩到底，但是每次都需要注意不能让刹车踏板过半，否则就容易遇到点头问题，这反而会让人觉得更累。 但有一说一，除了刹车踏板外，油门跟方向盘是跟脚且顺手，但可能是因为开得太顺，我们注意到虽然我们覆盖城区内的驾驶只有70km，还没到这次试驾的一半，但它的油耗却已经跑上了10L，这对两驱车来说还是有些过于“显眼”了。 12.3英寸大屏在测试中遇到过一些小问题，像车辆的车机在开机与使用初期会有些不顺畅的情况，而且在我们试过的带有12.3英寸大屏的车型里，英菲尼迪的这块屏幕算是清晰度较低的，这个方面也是它值得改善的地方。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

论品牌力，英菲尼迪在国内的名气固然小了一些，甚至不及雷克萨斯，但英菲尼迪QX60的存在还是让不少朋友认识到这个品牌。经过我们深度测试，这台英菲尼迪QX60在动力、舒适方面的亮点不少，当然了，车机、智驾方面的短板也同时存在。 不同于美系大尺寸SUV展现出的肌肉质感，英菲尼迪QX60的线条其实比较柔和，但这并不表明它很“友善”，毕竟超5.1米的长度和超2米的宽度，还有粗壮的镀铬饰条，都会给你一种不太好惹的感觉。 日系豪华品牌在用料做工方面的高水准，在英菲尼迪QX60身上得到了体现。不过扶手、座椅和中控使用的仿皮面料看起来，与方向盘使用的真皮相比，档次效果确实差了一点，但摸起来手感依旧细腻。 由于车身尺寸很大，英菲尼迪QX60的乘坐空间很宽敞，座椅的柔软度以及衬托表现都能给这台车提升不少好感度，日产“大沙发”式的乘坐体验在英菲尼迪QX60身上也得到了很好的诠释，而且第三排座椅也没有让人产生坐小板凳的感觉，头枕也没缺席，舒适性尚可。 另外它的第二排、第三排放倒之后，形成的纯平空间，身高178cm的体验者也可以轻松躺在里面。 把车开起来之后，相对凯迪拉克XT6、林肯飞行家这类美系豪华SUV，英菲尼迪QX60的NVH表现其实要好很多，主动降噪功能的配备起到了明显作用。值得一提的是，前排的隔音略强于后排，特别是第三排区域，高速路和快速路行驶的时候风噪会更明显，舒适度也会打折扣。 虽然是一台长度超过5.1米的大车，但英菲尼迪QX60仍旧算是比较灵活的类型，方向盘转向力度会随着车速的提高而增加，车速越快车身稳定性越高，这对一台大车而言非常重要。而需要吐槽的地方是，这台车只配备了定速巡航和倒车影像功能，尤其是后者，如此大的车身停车其实是个大问题，如果能用上360°全景影像肯定更好，但很可惜该功能只有高配车型才有。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.2分“优秀”

英菲尼迪QX60 - 2024款 2_0T 两驱悦享版 英菲尼迪的车我们有很久没测过了，这次，我们从店总拿到了一台比较入门的QX60两驱悦享版，在高峰期的城市主干道上跑了一跑。 这台QX60我们拿到的时候，就感觉它是那种能代表日系SUV的经典设计，豪气、大气、霸气的感觉下，会利用更多车身面板上的立体线条勾勒，带出光影效果，特别这夏日的阳光直射下，不需要认品牌，也能立马感受到这豪车的精雕细琢，现在都调侃日本车的工匠精神，反正QX60还是有的。 打开车门，能感觉到这车门设计里也有小小的阻尼，这小细节很棒，而且打开车能摸到的门扶手、门板内板等等都是表面柔和的，关键是这座椅的凹陷感，一坐上去就立马能感觉得到。唯独有些问题在于，我们在城市的主干道打开空调、关上车窗后，它的静谧度相当之高，可当我们开上一些比较畅通的高架环线，这风噪立马就会拉起来，而且可能是因为反差太大，会觉得这高速驾驶的噪音是不太能接受的。 另外，它的屏幕尺寸也算大，但显示的界面是真的需要优化了，都不用跟新势力，就是跟BBA比，已经有些过于老气了。另外，它的倒车影像显示范围有限，对于这大车来说，还是带侧面雷达或是全景影像更好些。 再说动态的表现，这车感觉上被调校得很扎实，不管是踩踏板，还是打方向盘，这操纵都算是适中，不轻不重，而且车辆感觉转向半径并没有因为是大车就过大，在非主干道上的穿行过弯还算是顺畅。 要说动力，只要不是特别强调起步那一下的人，都能感受到它十分澎湃的后程加速能力，即便是上坡上行，这加速感也是一点儿都不差，特别我们在高架上开到80码时，感觉超车的力道是随时都能上来，唯独就是跑主干道这油耗是蹭蹭地往上涨，这一点如果不换上电，恐怕也解决不了吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.07分“优秀”

英菲尼迪QX60看着挺大的，得有5米1多，宽是2005mm，后排看是有隐私玻璃的，上面有行李架，在上面带一些露营的装备或者桨板，玩玩水也是挺合适的。你看它的车顶也是悬浮式的车顶，非常像游艇的那种设计。 前格栅依然是英菲尼迪家族式的设计语言，这个车标特别大，格栅的纹理是这种层峦折纸式的亮黑的这种涂装，还是挺有独特气质的，下面也是有一个下护杠的，如果咱们走一些轻越野路面，可以保护这个车辆。这个大灯非常像钢琴琴键，三段式的设计，它还是主动式照明系统的。 座椅乘坐起来真的是舒适，材料是半苯胺的真皮座椅，感觉高端很多，座椅也是8向电动调节，还有带有腰靠调节的。 前面还有一个手机面板，这个车没有带无线充电，高配车型是有的，仪表盘是12.3英寸的，包括中控屏也是12.3英寸的，空调的控制区域是这种钢琴黑的设计，它整个是触控式的，你看带有回馈的这种触控。 中央控制区域你看它的挡把，是这种游艇式的挡把，还带有M挡，看看这个区域的布局，前面是一键启动，往下是D-MODE驾驶模式的调节，下面它这个旋钮是地图的旋钮，这个地方很实用我很喜欢，因为我上车不管去哪里，即使我熟悉的地方也会打开地图的，按一下直接就打开了高德地图，你看它用的是高德地图，非常适合国内的国情，上下左右去移动，旋转这个旋钮就可以放大缩小这个地图，按下这个按键再旋转旋钮，就可以调节地图的声音。 这个后排也是可以4/6放倒的，并且它的靠背可以调节角度，另外我们看看第三排，在进入第三排之前，我们先把第三排的座椅给展开，第三排座椅是手动4/6展开的。 可以手动放倒，这样的话第二排、第三排就形成了一个纯平的空间。我的净身高是1米82，出去自驾睡在车里，我看长度是可以的。但是有个小问题，第二排和第三排之间会有些高低不平，所以说你会要垫一个比较厚的气垫才可以、才能更舒适。 D-MODE驾驶模式有运动、自动、经济、雪地这几种。前两天北京下雪，这个雪地模式非常好用，其实我觉得这个四驱，不一定说非得出去玩越野有用，其实有了四驱，它会有这个雪地模式，在冬天下雪的时候，它驾驶起来不容易打滑。 在试驾过程中，感觉这个涡轮增压发动机它还有点像自然吸气的感觉，没有那么突兀，还是挺平顺的。变速箱是采埃孚9AT，开起来还是挺平顺的，没有什么顿挫。 感觉它过滤这个路面的颠簸还是挺好的，其实买这个车也不是说像年轻的时候，开个性能车，提速有多快，其实还追求舒适性。