汉兰达动力响应灵敏值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2024款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.1分“优秀”

外观大气上档次，24款车机有所提升，支持苹果华为体验感不错，隔音上我也没怎么开过23版汉兰达所以有没有提升我也不太清楚，不做评价，内饰啥的比之前配置略有提升体验感好了很多，第二排老板座椅调节，不错，动力上买的时候就知道没啥太大预期，因为就城市代步家用，感觉足够了，混动起步很轻盈，但是后段加速比较线性（就是动力不强），要悠着开就是不要急加速线性加速问题不大，价格很实在车展买的所以价格能接受，总体上感觉不错很喜欢，车身高度也喜欢深圳这地方老小区都不高车位也很小，太大的车不好停车，买到后自己改了360全景影响用起来很方便，要不然之前小雷凌换大了还是没概念的，所以现在用起来很满意之前开了22万公里没啥大毛病现在给家里人用了还在继续开所以值得信赖，买与不买在于你们的用车需求，如果要求严格（越野性能强的话），国产的也不错要是日常家用省心大懒汉还是可以的。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座 国VI

4.33分“优秀”

外观还是比较大气的，很喜欢这一代嘴大吃四方的感觉，气场十足。配置不得不说确实太low了，虽然我这款是精英，座椅通通都是手动的有点说不过去，对我而言还好，本身对电子的东西也不是特别刚需。内饰虽然说跟豪华不沾边，倒是内部空间很实用，尤其是那个储物槽，还有超大的扶手箱。重点说一下动力，2500转以内我认为基本动力就完全足够了，这一款汉兰达最吸引人的地方无疑是这款2.0T的涡轮发动机，双循环，双喷射，双歧管。对比于EA888的缸内直喷，这款发动机更能满足不同的路况和车主，轻踩油门，省油，重踩油门，动力也很充沛，而且不容易像纯粹的直喷发动机一样容易有积碳。缸内直喷好比生病打针，见效快，动力响应快，但是副作用也同样存在，那就是市区堵车路段不充分燃烧的汽油容易产生积碳，而混合喷射好比吃药，保守，但是动力响应很慢。汉兰达的双喷射，完美解决了这个问题，所以存在有很多车主9个油，有很多车主12.3个油的油耗差距。我个人在不上高速的情况下，非市区严重堵车的情况开过八个多的油耗，也有过13.4个的油耗。操控怎么说呢，对比轿车，这个车虽然那么大个头，绝对不难开，驾驶起来很轻巧，女士开起来也是完全没有压力的，底盘比较舒适，软但绝对不松散，总体感受不错，唯一不便的就是停车费劲，我的低配车连个雷达都没有，完全靠两个镜子，你懂的，哈哈。还有就是转弯侧倾严重。保养价格很低，基础保养六百左右就能搞定，有时候有活动价格很低。比朋友很多七八万的国产车保养还便宜。两年左右时间，没有任何小毛病，唯一一次亮故障灯，是去年十一月，显示胎压不足，四个胎都不缺气，很迷茫，开到4S店，说是备胎胎压不足。估计是天气突然变凉引起的，丰田还是很贴心的，备胎的胎压都提醒。总结一下。汉兰达作为多年的标杆，还是有一定道理的，很适合家用。而且即使后期换车，保值率也是相对比较高的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

丰田汽车质量好是大家都知道的，特别是厂家每年都会组织相应的维修课程，每年我也都会参加。所以我对丰田的每个车型都很熟悉。客户这辆汉兰达，提车以后一直正常保养。客户车辆出现的问题是车辆中控台有异响，已经严重影响日常的使用。第一步我们检查了中控台的安装情况，没有出现明显问题。我们根据经验，将隔音海绵塞入仪表台，试车，异响依旧存在。接下来我们转移重心去检查前挡风玻璃，检查是否有松动现象，我们对前挡风玻璃密封条进行检查，对可能松动部位都进行了固定处理，然后使用专用胶对雨刷挡板进行固定，完成以上操作后，我们再次试车，发现故障还是存在。接下来我们把仪表台前端边缘处垫上一层隔音双面胶使仪表装配时不会与框架接触产生声响，处理完成后安装仪表台再次试车，试车结果异响没有再出现，故障排除。 汉兰达这款车在动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台6挡手自一体。车辆油门调教的比较灵敏，动力输出畅快，超车、提速都不在话下。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。底盘调校比较舒适，小坑洼小颠簸会传递到车内，但能感觉到是经过深度处理。 内饰方面，内饰还是经典的造型，中控台使用大量软质材料，手感不错。方向盘很粗壮，手感和握感都很好。 保养方面，车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是700元左右。除了节气门拆洗，其他清洗类一般不需要，含聚醚氨的清洗剂都可以搞定。其他刹车保养等都不建议做，按照原车保养手册来，包括空调滤芯空气滤芯。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，粗狂的外观，实用的内饰，加上不错的动力系统。至少从目前来看，汉兰达在这个级别中仍然是标杆产品。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【购车经历】 7月4号4下定，10月22号车到店，30日提车。也算盲定了。 等车也不算心急，毕竟有车开。 换车的理由，完全没有对原CX-5有什么不满意，只是换了。订车当天也算冲动消费了。 【驾驶感受】 后续陆续看别人的评价，觉得都说的是主管感受，比如发动机介入时噪音大。 今天上手开了100公里左右，有这种情况，但觉得没什么，完全可以接受。 整体底盘感受，加速能力，油门响应，隔音等，我不是专业的，也做不出什么准确的描述，虽然我也算老司机了，第三辆车，24万公里的驾驶经验。总结就一句话，这价格，不后悔。 【油耗】 意料之中，但也惊喜有余，表显6L/100km。 不吹不黑，这样的能耗下降技术，才是真技术，真节能，比有些打着新能源的车要实在的多。电也是要有碳排放的。 【最不满意】 座椅吧，偏硬。纯粹个人感觉，比对的也是原来的CX-5。 【提车价格】 原价，全款，店内保险，没其他额外费用，旧车置换了，送了包牌手续。 【最后的最后】 还是要感谢CX-5，带我天南海北的到处跑，没有出一次问题，愿他在下任车主那好运。

点评车型: 2015款汉兰达 3.5L 四驱至尊版 7座

4.29分“优秀”

当初在市里车展上看到的，刚好有一台现车，好像是4s店老板留着自己开的吧，对车辆的综合感受还是觉得可以的，尤其是3.5排量的发动机，比较平顺，家用来说，如果车上有七个人，动力也是随叫随到，毕竟排量在那里，综合油耗15多，开了7年没出什么毛病，后备箱装载能力也可以，相比于同价位的豪华品牌，配置也算是比较好了，自适应巡航上高速也很方便，车上的空间也比较足，偶尔坐七个人， 短途挤一挤也是可以的，长时间乘坐的话，除了mvp和再大一些尺寸的suv以外，汉兰达应该是比较不错的了。以前对于日系车的印象就是动力小，可是这台车就不是那样的感觉。希望日系车在每出新一代车型的时候，都可以出一个大排量的，毕竟还是有些人有这一部分需求的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

【最满意】对于新汉兰达，最满意的就是安全配置和空间表现，在同级别中还是比较出色的，搭配的L2级别的主动驾驶辅助，抬头显示，主动刹车等，空间表现也是非常宽敞，油耗方面2吨的车市区油耗7个油已经是大大的超过了我的预期，外观是20寸的轮毂也是非常的霸气 【最不满意】不满意的地方就是在深踩下油门踏板时，当发动机介入声音会特别的大，那个猛然的噪音在车里感受非常的明显，刹车有一点点软，本人开车属于激烈驾驶，感受明显一些 【驾驶感受】动力响应较快，油门感受较轻快，急转弯时有明显侧倾，隔音效果不是特别理想 【乘坐体验】座椅的柔软度适中，不是那种特别硬的，副驾驶没有高度调节，后排座椅坐三个人没问题，地台一点点隆起，比起上一代来说没有那么的宽敞 【油耗】市区油耗6.5L-7L，这个油耗表现还是值得点赞，毕竟2吨的中型SUV 【续航】65L的油箱，加满油的情况下续航900公里没有问题，也是可以加92号汽油 【提车价格】指导价329800 提车，丰田丰云行APP下定，保险7000，税29200上牌130，共计落地36.6W

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【尺寸更大 外观更有气势】 全新汉兰达采用目前丰田家族最新的设计风格，外观变得更有气势，看起来颇有硬派SUV的特点。如果说老款是一位糙汉子，那新款就像是增加肌肉的青壮年。前脸亮黑色的中网尺寸更大，车标两侧装饰近似牛角，车身下包围也有多种材质的搭配，层次感更丰富。灯光配备有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯以及LED车前雾灯。在配置方面，也算是比较丰富。 新车侧面看起来更有美式SUV的特点，轮拱的造型看起来更有肌肉感，整个车身相对而言属于成熟圆润的风格。全系标配无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。车身尺寸方面，新款的汉兰达要比老款增加不少。长宽高分别是4965/1930/1750mm，轴距2850mm。车尾的造型相对更加简约，但是两侧尖锐的尾灯看起来仍然比较有冲击力。车身下包围是银色的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，在这里我确实要吐槽一下，汉兰达的低配车型甚至连一个驻车雷达都没有，这么大的车身尺寸确实很不方便。我们选择推荐的两驱尊贵版带有前后驻车雷达和倒车影像。没有360度全景影像，给差评。 【内饰简单实用为主】 新车内饰相对于老款有明显的改进，整体依然是偏向于简约实用的风格，软质材料包裹也比较多，用料还是比较厚道。但是要论豪华感和科技感，确实也没有太多体现。老款车型上储物空间丰富的优点，新款也有所保留。真皮方向盘，全系标配七英寸的仪表盘屏幕，搭配两个传统指针仪表，没有配备现在流行的全液晶仪表盘。但是我们选择的尊贵版车型有HUD抬头数字显示功能。 中控区域改为悬浮式的触控屏幕，我们推荐的车型搭载12.3英寸的大屏。功能支持蓝牙，语音识别和车联网等，没有手机互联确实有点不太方便。低配车型有手机互联，但是没有车联网，非要让消费者二选一吗？空调控制区保留了额外的旋钮和按键。整个车机系统目前使用下来还是比较流畅，功能满足日常需求，但是UI动画设计确实有点简单。全车只有6个扬声器喇叭，对听歌有要求的朋友，慎选。 【乘坐依然很舒适】 座椅方面，尊贵版采用仿皮/真皮材质，有前排座椅电动调节和腰部支撑，并且有座椅加热功能，顶配才有座椅通风。座椅的舒适性表现确实不错，填充物比较柔软，但是没有太多的包裹性。 作为一台七座版本的中型SUV，丰田汉兰达在同级别里一直是“标杆”一样的存在。第二排座椅支持靠背调节和前后调节。身高178cm的体验者乘坐第二排，将座椅调整到最后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现还比较宽敞。将第二排座椅调整到只剩一拳空间，之后进入第三排。腿部几乎没有剩余空间，头部空间也只剩下两指。并且座椅高度比较低，蜷缩的姿态并不舒适。比较适合身材娇小的乘客，长时间乘坐有点累。 【初段加速更轻快】 动力方面，全新汉兰达搭载2.5L混动系统，发动机最大功率192匹马力，匹配E-CVT变速箱。两驱车型前电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。四驱车型为前后双电机，前电机功率保持不接，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。底盘结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。 换装混动系统之后，新款汉兰达的油门相应确实更灵敏，初段的动力输出更直接。当发动机介入之后，你会发现后劲明显不一样，加速感受有所收敛。高转速下的发动机噪音也比较明显。底盘的厚重感明显有提升，驾乘体验更舒适，细碎的颠簸被过滤得很干净。悬架也变得更加坚挺，不会再有乘坐“大船”的感受。对于汉兰达这样的城市SUV来说，两驱更合适，四驱没必要。 【油耗】 加注92号汽油即可，全程ECO模式驾驶，通过拥堵路段、城市环路和高速。行驶里程300km，实测平均油耗5.3升，这个成绩确实比较节省，这套混动系统有着很强的实力。 【总结】全新汉兰达的外观和内饰都给人焕然一新的感觉。七座空间在同级别里算是比较宽敞的水平，但是后排长时间乘坐还是比较累。动力方面，加入混动系统确实能够进一步降低油耗。新车缺点就是配置比较低，用料很普通，很难体现档次感。最重要的还是价格，希望不会再出现终端加价的情况。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

空间：空间说起来也算是汉兰达的优势，其实现在市场上的7座SUV数不胜数，但是真正能做到第三排舒适乘坐的却并不多，汉兰达却把第三排的乘坐空间方面发挥的却到了极致。我身高178，坐在后排空间，腿部空间有2-3拳的距离，头部空间有4指的距离。另外后背厢的空间也还算可以，家庭日常出行是完全没问题的。 动力：汉兰达搭载的是一台2.0T的发动机，在6AT的变速箱的配合下，其最大功率能到220马力，最大扭矩为350N.m，这个动力总成整体还算平顺，动力响应也还不错，试驾的过程中，即便是在轻踩油门的时候也能感受到发动机在动力上的变化。但是有一说一，在起步的时候，汉兰达还是稍微有些肉的，后边涡轮介入后才会好一点。 再来说几项缺点： 1、远近光都是卤素灯，这真的是汉兰达最大的BUG了，四驱尊贵版的都30多万了，这点成本都舍不得下？ 2、隔音效果一般。在市区开着还算可以，但是一旦上了高速，就能明显感觉到风噪和胎噪还是比较大的。 3、油耗偏高。老实说，虽然我能理解这2吨重的车身，但是汉兰达的油耗的确有些偏高，市区的油耗基本是在12.5个油，高速上的油耗基本是在10个左右。 购车费用：这款车型的官方指导价格为30.68万元，基本没有优惠，裸车价格为306800元，其购置税约为27100元，挂牌非500元，车船使用税为420元，交强险1100元，商业保险约为4300元，落地价格约为340220元。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸粗壮的镀铬条让汉兰达有一种不怒自威的感觉，侧面和尾部线条很有肌肉感，硬派气息十足。 2、安全性配置到位，标配了前排双气囊、前后排头部气帘外，还提供有前排侧气囊和膝部气囊，此外还有主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等配置，表现对得起价位。 3、空间表现出色，身高一米7的同事将第二排座椅调整到腿部空间还有1拳半足有，乘坐在第三排依然能够1拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得局促。 而且后备箱的装载能力出色，开口也比较低，使用起来非常方便。后窗玻璃可以单独开启，在狭小空间里取后备箱物品比较方便。 4、搭载的2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱以及适时四驱系统。油门调校比较灵敏，起步加速也颇为轻快，提速和超车都不会觉得肉，市区内驾驶非常轻松。 5、悬架调校比较软，对于颠簸的过滤比较到位，经过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 6、隔音比较比较好，高速巡航时风噪和胎噪都不大，只有相对轻微的发动机噪音。 缺点： 1、内饰风格老气，而且没有自动驻车功能，高级感有所欠缺。 2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，连续并线时车尾多余的摆动会比较多。 3、虽然外形硬派，但越野能力并不强，四驱系统仅限于应付烂路或者普通的非铺装路面，不适合越野。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

整体印象：汉兰达给我的印象就是一台空间大、皮实、省油的日系中型SUV，尽管很多人都觉得汉兰达配不上需要加价的身份，但事实证明，人们很愿意多花那加价的一两万元去入手它，由此可见汉兰达的均衡产品实力。前段时间我去试驾了汉兰达这款车，发现这车确实有一些不错的地方，下面就把心得来分享给大家。 动力表现：全新汉兰达全系都搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。数据方面，2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW的最大功率以及238N·m的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW（四驱）和134kW(两驱），动力电池则提供了8年或20万公里质保服务。 行驶质感：基于TNGA架下所打造的全新汉兰达，它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，所以整体开起来也有点豪华车的味道了。指向不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。另外，全新汉兰达起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步也不蹿车，挺好开。油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。底盘对路面冲击的吸收能力更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁，要是这里能做得再好一点就完美了。 乘坐空间：我身高180cm，坐在汉兰达的后排，头部空间2指，腿部空间大于2拳。来到第三排，坐垫和靠背都进行了加厚，整体舒适性有所提升。不过，头部空间表现一般，只有1指，而腿部空间则来到了3指，所以总体空间表现还是非常不错的。 购买建议：综合各方面来看，汉兰达是个比较保险的选择，未来二手车市场中的保值率也比一般车型强一些，卖车时不会亏太多。最后，如果你只是想买一台能踏踏实实的家用SUV，那么选汉兰达肯定是没问题的，当然，你也需要接受买它可能会有一定加价的事实。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的三代车我都开过，开的最多的也是现在这款汉兰达，第三代吧，优点很多，缺点也有，而且我最近有一个惊人的发现，最后会说是什么。先谈一下用车感受吧。 外观：事实上，从第一代汉兰达开始，外观就一直被认为是威严霸气的那种。当时我记得很多人看见以为是红杉。北美刚上的时候可谓广受好评，结果就一路好评到现在。第三代也是非常耐看，甚至2021款的小改款没有改款前好看，不过好在灯光上LED终于用起来了，因为已经看到了第四代汉兰达了，要更霸气一些，所以给个4星吧。 内饰：丰田的内饰其实被诟病已久，给人的感受是保守而沉闷，包括汉兰达这车的定位就是这样，我开上怎么也没有我爸开上像那么回事，而且2.0T四驱豪华版只有黑色内饰，米色的我没见过，这加重了内饰的沉闷感，好在空间够大，全景天窗尺寸也不小，内饰虽然不年轻，好歹也不那么老，看在搪塑工艺用料较多的份上，勉强给个4星。 配置：丰田的配置被吐槽的最多了吧，30万的车了，和同价位的奥迪A4之类不能比吧，就连锐界和冠道也比不上。近光给配LED，远光还是卤素，背景光颜色不可调，也没有氛围灯，车联网和语音功能也没有，真的，配置这块不能多说，说多了全是吐槽，买丰田的好像都不太注重这个，但不注重不代表它做的好，只能给3星，多了过不去我自己那一关。 空间：都说汉兰达空间最引以为豪，我猜一定是之前的口碑造成的，或者没有真实坐过开过。我个人评价是，也就是刚刚够用而已。长宽高4890*1925*1715，绝对不算小，但也不算大。和大众途昂就比不了，而且人家还有6座，第三排非常实用。单论第二排的话，2790的轴距也是中规中矩。你们看现在的车，动不动就是轴距超过2米8，超越了丰田汉兰达，说好听点是标杆，说难听点，基本是被超越的对象。储物空间还不错，因为我个人第三排使用率较高，所以后备箱空间不太够用，但还没有到必须上顶箱的时候，不过自驾游那就必须上了，还是那句话，人途昂就不用。 操控：这么大个车，操控还是在线的。比起第一二代汉兰达那种忽忽悠悠的坐船感，第三代汉兰达在操控上下了很大的功夫，底盘调校也跟的上，后悬架又多连杆（筷子悬架）改为了双叉臂式独立悬架，整体上高级感更强，底盘扎实稳健，高速也同样稳重。油门的虚位少了很多，刹车也更加的线性，不再上原来，初段灵敏，再踩没反应，再深踩又过了的感觉。其实包括丰田这回更新的TNGA版本的汉兰达，丰田现在越来越朝着操控好的方向发展，有点扬长补短的意思，这也是不断进步吧。 动力：不仅仅是够用，只要不飙车（当然也飚不起来），动力你不用担心，2.0T的涡轮增压发动机，阿特金森循环，双涡管，220马力，350牛米，这些都是你可以稳如泰山的保证。包括四驱山路，也不用畏惧，动力随踩随有，在高速跑120再往上，仍有余力。 舒适性：丰田汉兰达在加强了操控性的同时，没有忘记舒适性这个看家本领，过坑洼路面和减速带时悬架回弹迅速有力，车身姿态稳健，传递到车内的震动不大，你会感觉到悬架和论坛在帮你过滤掉很多不舒服的动作。空间足够，座椅宽大柔软，不过包裹性一般。总之，很丰田。 说了这么多，还要补充两点就是，一是油耗其实不低，我的综合油耗在12个，群里的兄弟们基本也是这个水平，开10个的基本高速多，丰田并不是很省油的日系车，甚至TNGA架构下的丰田将会更加费油，车重也在增加。二是这代的汉兰达用料其实比较厚道，保养的时候看到粗壮的前后防撞钢梁，很难想象作为日系车用料这么足。 最后，就是要说一下我的发现，就是这一代的丰田汉兰达，我现在越来越感觉其实是个过渡品，是丰田造车理念更新换代过程中的一个过渡品，而即将上市的新一代汉兰达将会是一个全新的产品，体验会比现在这款好很多。建议没出手的朋友再忍耐一下，等等新款。反正现款也没优惠。 对了，我提车没价钱，加了个装饰而已，前后杠和踏板，一万，不能算贵，市场价而已。 就这些吧，希望能够帮助到有需要的朋友。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

相信大多数买七座suv的车主都是刚需，但又不想买个mpv当司机。先后试驾了很多车，给大家分享下选车感受：福特探险者动力最好，但福特近几年销量和口碑都降到最低，还有我老款迈锐宝修怕了，不敢买美国车。奔驰glb，理想内饰最好，glb动力没网上说的这么不堪，可是30几万买个1.3t心里总觉得怪怪的；理想新造车势力，对能不能开10年心里没底。途昂最大，底盘最硬，坐后排过减速带颠死。xt6高级感，品质感最强，但是丐版小40万，轮毂超级小，关键刹车软，刹不住。最后选汉兰达是因为各方面相对均衡，口碑，省油都不错。目前行驶800公里(600公里纯市区，20公里时速7个油；200公里高速，油耗5.8)除了急加速发动机略吵，车机信号一般，其他都还不错。特别是市区堵车电机起步提速快比较满意。 悲催的是上牌路上让人追尾，后面雅阁前机舱盖翘起，估计我是山东第一个没上牌就换杠的车主吧，全是泪。。。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

4分“优秀”

【落地隔音改造】 升级了大汉的隔音，一直觉得风噪音环境隔音不太行，4门隔音和前排的双层玻璃都换上了，效果非常的好。前排双层的隔音玻璃对驾驶员来说很友好了。 【驾驶感受】动力确实是比较强的，所以开着很有安全感，启动毫不费劲，然后红绿灯上面的起步也很快，起步还是挺快的轻轻一踩油门就会有反馈，车提回家后开了一段时间没什么问题，非常不错的一个驾驶体验，还能感觉到推背感，开过这款车的人都说它的动力表现很不错，我个人感受还是比较满意的，在平时的行驶过程中，延迟很小，可以享受行车的舒适性。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.71分“优秀”

造型好看，和皇冠陆放相比我还是喜欢汉兰达，外观设计简洁流畅，22款的也没有颗粒捕捉器。空间够大，不论是前座还是中座都比一般的SUV要宽大舒服，坐姿也高了不少，我时不时使用七座，第三排从来没有放倒过。内饰我也很满意，升级了车机后能连接手机使用，额外买了个盒子后直接无线连接，日常使用足矣。动力方面，使用日常模式就可以应付绝大多数使用场景了，运动模式下动力随叫随到，毫无迟缓。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版 7座

4.21分“优秀”

外观大气，空间舒适，第三排只能应急用，动力三种模式，运动模式下随踩随有。最不满意的是中控屏及车机，12.3的中控屏成本能有多少？车机反应有点慢，hicar连接后会有点滞后感。