点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱铂金版

4.07分“优秀”

【最满意】出人意料地好开，一是尺寸相对小巧（相对于5.2米的大型MPV而言），二是底盘调校不错，比较扎实（MPV最容易出纰漏的部分），多余晃动很少 【最不满意】跟iMAX8燃油版相比，价格贵了一大截。如果不是手中只有电车指标，真心建议上燃油版。 【驾驶感受】转向手感很有欧系传统车厂的风范，令人愉悦，底盘调校也比较扎实，多余晃动很少，让人感到踏实。动力不是那种狂躁的类型，但也不拖后腿，各种车速下都比“一般”强一些。 【乘坐体验】中低速比油车安静太多了，而且没有诡异的模拟外放声音，很干净。80km/h以上路噪、风噪渐大，相比GL8不再有优势，但仍然处于中大型MPV的中等偏上水平。 【续航】只充了一次电，没跑完，不太确定满电续航能力，不过百公里平均电耗17度左右，全程开空调，其中约一半高速，还算可以吧。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱钻石版

3.86分“良好”

8月20日，随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市，这款车在市场上也引来了不少的关注，作为一款纯电豪华MPV，这款车有着媲美GL8的实力，荣威iMAX8 EV共推出了5款车型，并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片，两侧的前大灯组与格栅相连，让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计，一体式的对置门把手造型很有设计感，双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性，同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型，尾灯内部采用了折线的设计元素，并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组，提升了层次感。， 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计，中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感，换挡操作区设计在了中控台上，节约了前排中央扶手的空间，配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV，这款车的车身长度达到了5016毫米，轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米，对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说，驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米的身高坐进第二排，腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性，主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能，第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨，第三排没有人乘坐时可以滑到最后，腿部可以完全伸直，加上第二排座椅的独立腿托设计，在长途乘坐放平后就变成了独立的小床，提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时，在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下，第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机，配备了容量为90kWh的三元锂电池，纯电续航里程为550公里，对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说，这样的动力续航水平是完全够用的，并且还配备了低温加热的电池温度管理系统，确保了冬季用车的续航能力，在快充模式下，0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中，并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面，这款车还配置了全速自适应巡航系统，前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外，这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统，还支持手机APP远程监控和远程控制，并且还配备了车载冰箱、自动空调（三区空调）、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV，荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验，综合25.98-35.98万元的售价区间来看，这款车还是比较值得考虑的。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱铂金版

3.86分“良好”

对于很多追求高品质生活的车主来说，汽车不仅仅是交通工具，更是承载着幸福和希望的载体，如果是要选择一款宜家用、宜商务接待的高品质MPV的话，荣威iMAX8 EV这款车的上市为消费者提供了更多的选择，作为一款价格区间在25.98-35.98万元的国产中型MPV，这款车到底值不值得入手呢？今天我们就来做一个比较全面的分析，希望能为大家做个参考。 【在外观造型设计方面】 荣威iMAX8 EV这款车的前脸采用了大气的前中网造型，中网内部的钻石切割工艺饰片设计让车头显得更豪华，贯穿式的LED灯带与矩阵式的前大灯组相连，车头多处采用了镀铬装饰件的设计，提升了车头的视觉冲击感。 侧面的造型相对来说是比较简洁的，平行的双腰线设计给人一种稳重的感觉，车窗处的镀铬装饰件提升了质感，双侧电动侧滑门的设计可以给到乘客满满的仪式感，不管是商务接待还是日常家用都是不错的。 车尾的贯穿式镀铬装饰条贯穿尾灯，提升了尾灯的视觉效果，后包围下方采用了运动套件的设计，尾部的黄色“EV”表示彰显了其纯电动的身份。 【在内饰与空间体验方面】 坐进车内，这款车的内饰采用了温馨的家用车设计风格，中控台和车门内板均采用了木纹的装饰，贯穿式的空调出风口让中控台更有层次感，配备了12.3英寸液晶仪表和悬浮式的12.3英寸中控屏。与传统MPV不同的是，这款车的换挡操作区设置在了中控台的位置，同时也是给中央扶手处腾出了更多的空间。 由于这款车的长宽高尺寸达到了5016x1909x1796毫米，轴距为3000毫米，由此得到的是一个相对舒适的驾乘空间体验，配备的Nappa真皮座椅能带来柔软舒适的驾乘体验，主驾驶位电动座椅支持8向调节、航空头枕6向调节，第二排的头等舱座椅配备了独立腿托，还配备了加热、通风、按摩的功能，第三排座椅支持4:6可分割放倒。 坐进第二排座椅时，360mm的超长滑轨让乘客有了更舒适的乘坐体验，就算是伸直脚也是绰绰有余的，第三排的腿部空间更是达到了接近四拳的距离，在满载7人的情况下，这款车的内部驾乘空间体验还是可以轻松容纳的。 【在动力性能与续航方面】 以荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱铂金版为例，这款车搭载的是前置前驱的电动机，电动机总功率180kW，电动机总马力为245Ps，能输出350N·m的峰值扭矩，匹配的是电动车单速变速箱。配备了电池能量密度195Wh/kg的三元锂电池，电池容量为90 kWh，为这款车带来了550公里的续航，由于搭载了低温加热的电池温度管理系统，即使是在寒冷的环境下，续航也不会打太多的折扣。 【在安全与智能配置方面】 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱铂金版配备了主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前排侧气帘、侧安全气帘，并且配备了胎压显示、前/后驻车雷达、360°全景影像，在一定程度上提升了行车安全性。 此外，这款车在智能网联方面也有这不错的表现，配备了车联网（4G）、Wi-Fi热点、语音识别控制系统，可以实现车窗、电话、空调、多媒体和导航的语音控制，还可以实现手机APP远程控制车辆启动、充电管理、空调控制、定位/寻车、状态监控。 【最后总结】 得益于比传统燃油车更好的静谧性，荣威iMAX8 EV这款纯电动中型MPV不管是用于日常家用还是商用接待，这款车都是可以胜任的，虽然价格达到了30万级的区间，但相比别克GL8和上汽大通MAXUS MIFA 9而言，荣威iMAX8 EV这款车的性价比优势还是比较明显的。如果购车预算在30万元左右的话，不妨考虑一下这款车。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱铂金版

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的当然就是空间和舒适性了，毕竟是达到了中大型MPV的标准，车内空间非常的充足，特别是头部空间。第二排航空座椅是真的很舒服，加热、通风以及按摩等功能也都是应有尽有。并且第二排和第三排都可以前后滑动，这点给个好评。中间通道的宽度也ok，第三排乘员上下车也很方便。 【最不满意】 后备厢太小了，根本放不了什么东西。魔吧占用了前排扶手箱的位置，导致前排驾驶位的储物空间不足。充电口在前面，使用不方便。 【驾驶感受】 电车的优势在MPV身上能很明显的感觉出来，加速很快，开起来很轻盈，并且转向也很精准，完全感觉不到是在开MPV。刹车有点偏软，不能跟车太近了，不然开起来会有点慌。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 黄金版

3.93分“良好”

新提车，对车本身暂时感觉都还满意，虽然是新能源车，但是起IMAX8EV在驾驶过程中感觉很稳，既不会出现过猛也不会出现轻飘飘的感觉，可能是因为这车够重，另外中排的座椅虽然不是高配的全包裹头等舱式座椅但是基本的通风，加热和按摩也是配的有，还是不错的。销售为了帮忙抢深圳新能源补贴帮了很多忙，还不错。唯一闹心的是因为疫情原因原本定的黄金版荣麟灰金棕到最后都一直卡物流只能换成了浅色内饰，只能后面在想办法了

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 黄金版

2.07分“一般”

感觉荣威车企太不用心做车了，刚提的新车加装行车记录仪，发现包裹里面的铁件都没有做防锈，新提回来第三天发现里面的铁件都是锈迹斑斑，找厂家400了，让去4s店检查，一检查全部都是，就连4s店展车都是一样锈迹斑斑，不打开保险盒盖板看不到，荣威的新车只是把外观能看到的做了防锈，看不到的车铁件都没做防锈，投诉到315半个月也没给答复，没买车的千万不要再买荣威了，太坑人了，新提的车就像泡水车样锈迹斑斑，也不知道哪里能曝光这个车企问题，投诉无门，12345也投诉了，12315也找了，没人给我们老百姓做主，我是在咱们懂车帝上联系买的车，希望有关部门能管管，谢谢

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱铂金版

3.29分“良好”

1.左侧液晶屏。硕大的屏幕，但可显示的内容寥寥无几。几乎就是在一个白板页面中间显示的当前时速。虽然可以显示地图，但也没什么用。建议可以多一些动态化的参数图形。 2，中控台反人类设计，usb和点烟器接口贴地，插个电需要趴在地上。杯架位置太低，拿东西的时候视线要离开正前方。在出风口位置安装车载手机支架还会碰到排挡的杆子。 中控放手机的位置（高配为无线充电区域），这个位置放手机的话，如果来了信息，你得需要把手机扣出来才能看信息。 3，扶手箱（非魔吧），居然没有电路。这个扶手箱要做两个usb和点烟器的接口该多好。 4，铂金版座椅前后调节是电子解锁，然后人力移动椅子。使用下来还不如人工拉杆子调节，因为电子调节这个锁定的节点非常非常玄学，根本无法一次调整到位。 5.续航无法容忍，夏天开冷气实际续航300km不到，上海城市路况。（动能回收调到最高的情况下） 6，app远程功能单薄，仅支持开空调，开关后备箱，开关车门。无法查看车窗开启状态，无法远程手机关窗。 7,因为续航实在太低，所以时常要调到eco模式驾驶，但是面板上没有一键调节的按按键。每次都要进到车机系统里的二级菜单才能切换eco模式。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 黄金版

4.36分“优秀”

油门和刹车调教的不是很灵敏，可能是为了追求舒适度吧，另外直流快充只能充到97%，续航530公里，剩下的3%，需要用慢充才能充满，说是为了保护电池！实际上快充到最后，电流也就10A左右，和慢充没什么区别！

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱钻石版

3.93分“良好”

【最满意】如果你就是奔着买纯电MPV来的，这款车也是绝对值得推荐的，主要是目前市面上能买到的这类产品屈指可数。着急用车、且预算在30万元左右的话，荣威iMAX8 EV还是值得购买的。 【最不满意】未来将会推出更多电动MPV车型，比如岚图梦想家，而腾势D9、极氪009，所以先发优势有好处也有坏处 【驾驶感受】荣威iMAX8 EV是一台比较好开，且容易上手的中大型MPV，即便是女性也能比较轻松的驾驭，并不会有太大的压力，我觉得这对于一台家用MPV来说十分重要。 【乘坐体验】动态乘坐舒适性也是可圈可点的，尤其是第二排，绵软的悬架再加上宽大舒适的座椅，让我上车就想躺下睡觉。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 EV 头等舱铂金版

3.93分“良好”

【最满意】 1.荣威iMAX8 EV外观设计与燃油版荣威iMAX8基本保持一致，唯一的区别在于荣威iMAX8 EV采用了封闭式格栅，并加入了镀铬饰条。其余部分，如贯穿式的前大灯，横穿车身的腰线设计等均延续自燃油版荣威iMAX8。 2.相比燃油版荣威iMAX8，iMAX8 EV车厢最大的变化是方向盘变为平底的样式，多功能按键区域造型也有所改变，调节滚轮变为多向拨杆，造型更加时尚。车机、档杆以及中控台功能区域均与燃油版iMAX8保持一致，所以如果对于喜欢电动版的人群来说选择这台2022款iMAX8 EV也是很好的一种选择。