点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.31分“优秀”

26款问界M7，25年9月30日交车，被问界请去重庆，张兴海董事长亲自交车，现场测试了AEB，涉水、石头路面，百米加速等，车也开了这段时间，优点确实有，但也一些实实在在的缺点和槽点也不吐不快。从个人观点进行评价，仅代表个人观点 先说说那些让我觉得“钱没白花”的地方： 1. 空间大且舒服：五座版的后排和后备箱是真的大，家人坐着舒服，东西随便放，标配四驱，53.4大电池！。 2. 高速智驾省心：跑高速和高架时，智能驾驶非常稳，能大大减轻长途驾驶的疲劳，这个是核心优势。 3. 整车静谧性好：在电量充足时，车内非常安静，音响效果也不错，关上车门就是另一个世界。 4.现场测试AEB，80速度去追尾能刹住，前面有摩托车也能刹住，涉水当时应该是80厘米，百米加速更不用说了！ 5.空悬设定不同驾驶模式，给予反馈也不同，防晕模式，降低底盘，空调净化等功能不错！ 6.整车音响高中音都很准，一首喜欢的歌，穿透力很强，音乐是华为酷狗网易，没有抖音 7. 气氛灯随着音乐变动 8.可以预约充电，其他充电桩也能用，不是800V，从20到100，华为快充1.5小时，慢充7小时 9.智驾自动过ETC，试过没问题 10..没加零重力，但是有小栖息模式。也还可以，露营、关怀都有！ 11.油耗和用电直接见图！ 下面重点我亲身遇到的“不便”： 智能驾驶：还没那么“智能”，槽点不少 1. 城市道路表现不佳：小艺（智驾）在城里特别喜欢走快车道，而且变道时有点“硬挤”，让人不放心。城市限速40.6080，城市道路问题，限速识别也抽风，忽高忽低，还不如我自己开得顺畅，所以城市路况我基本不用。 2. 乡村道路逻辑混乱：在村里道路上，系统会在LCC（车道居中）和智驾领航之间来回切换，很不稳定，体验很差，应该是路没有进地图系统。 3. “车位到车位”是半成品：这个功能需要停车场开通才能用，我们小区没开通就直接用不了。就算我让它自己学习记忆了路线，开到车位时也总是提示“不具备条件”然后自动退出，连帮我开到单元楼下接个人都做不到。 用车体验：细节不到位，很影响心情 1. 电动尾门不灵敏：脚踢感应经常失灵，手里抱着东西时特别尴尬 2. 交付和配件抠门： · 原厂只送最基础的TPE脚垫，我等了一个月，反复打电话才给我。 · 连个头枕都不送，还得自己另外花钱买，M89都送。 3. 各种“隐形”收费： · 智能驾驶高级功能（智驾包）要额外花1.2万开通。 · 内置ETC开通也要500元，感觉像是买了手机还要单买充电器。 4. 转向影像转弯时，全景影像视频只显示在中控大屏上，没有集成到HUD抬头显示里，需要低头看，既不方便也不安全。 三、 动力与续航：纯电体验打折扣 1. 纯电续航“虚”：官方标称258公里，但我上下班通勤100公里左右，电量就掉到15%了。估计是哨兵模式比较费电，但这个续航折扣还是有点大。 2. 低电量时体验骤降： · 设置纯电优先，电量到20%以下启动发动机时，能明显感觉到动静和震动，虽然比纯油车声音小，但打破了之前的宁静。 · 电量低于10%时，发动机声音会变得更大，同时提速明显感觉变肉了，动力水平和一台2.0L的普通油车差不多。 总结： 这车底子不错，空间、静谧性和高速智驾是核心卖点。软件逻辑上还有改进的地方。很多功能听起来很美好，实际用起来却有不少限制和槽点，希望后续的OTA升级能和售后服务能跟上，把这些实实在在的问题解决掉。

点评车型: 2026款问界M7 纯电 Max 五座 长续航版

4.88分“优秀”

【购车经历】 这是我们家庭的第三辆车，前面两辆都是轿车，一个油车，一个纯电，考虑到二胎家庭，轿车空间确实有点局促，还是得整个大空间，但是mpv的造型个人不喜欢，还是更加倾向于SUV。在去年的6月25日，曾关注过小米的YU7，并且在7月4日下了大定，虽然小米YU7空间相对偏小，但当时被他的颜值和造型所吸引。后来小米网络风评急剧下降，加上问界的新款m7上市，大空间和华为ads4的加持，让我们又进行了观望，在几次试驾和体验后，最终选择了新款问界m7，并且在9月5日下了小定，9月23日晚转了大定。并于12月11日正式提车。 【提车价格】 我选的是纯电5座Max长续航版本，官方指导价为31.98万，小定权益有2千抵5千，车漆是牧野青限时免费，内饰星云红6千，后排屏幕8千，轮毂20寸，没有选脚踏，智驾包1.2万，保险9026，延保7888，最终花费总额35.16万。 【空间表现】 新款m7大五座，车长5080，车款1999，车高1780，轴距3030，可以说空间是真的大，没有选6座是因为我们对后备箱空间有要求，6座的后备箱空间太小了，还是五座来的实用。 【续航能耗】 能耗方面，目前行驶里程总共2千多，平均能耗在17到20度电每百公里，算是比较好的了，毕竟两点五吨重的大家伙，车里面用电设备非常多，也是相对耗电了，这块总体是满意的。有图可以看。 【辅助驾驶】 辅助驾驶方面，就是我们最关注也是愿意花钱的点了，华为ads4的加持，可以说是行业的领头羊了，一万二的智驾包还是花的挺值的，在解锁城区智驾领航后，也是体验了好几次，包括自动泊车，离车泊入，比较丝滑流畅，信任度还是比较高的，这点还是值得推荐的，但是同时还是要时间牢记，目前还是L2级的辅助驾驶，人车共驾才是王道。 【智能座舱】 华为的鸿蒙座舱，不说最好最智能，但是在生态的延生上，还是非常的不错的，特别是跟华为手机的互联，星闪钥匙的匹配，真的让整体的体验大大加分，因为车，为此也升级了华为mate80非凡大师，可以说是绝配了。 【充电时间】 充电的话电池是支持800v平台的，华为的快充，100度电池，基本在30分钟左右就可以从百分之30电充到百分之90，家用慢充的话基本上是10个小时。 【外观】 外观的话萝卜青菜各有所爱，对我们来说，能够一眼相中，必定是觉得外观大气，适合年轻家庭，这个大家还是可以去实际看看，还是非常好看的。 【内饰】 内饰我们选的星云红，老婆最喜欢的颜色，加上车内三联屏，跟m8相似度极高，材质用料方面还是对得起这个价位的，基本都是皮质包裹，车门比较厚重，感觉非常结实，跟其他品牌的相比，还是能够感觉出来的，用料扎实。 【驾驶感受】 在双腔空悬和cdc的加持下，车内无论是驾驶者还是乘坐者，都是非常的舒适的，但是建议开运动模式，舒适模式下悬架稍微偏软，有种开船的感觉，运动模式会比较合适。底盘用料方面不用担心，比较扎实。 【不满意的点】 1.听说马上要升级ads4.1版本，独一无二的VPD功能要被限制阉割了，必须在15米内使用，这个就有点难受了，我们都还没体验就要被限制了。 2.提车前的鸿蒙大酒店，问界大酒店也因为部分的人过度蹭饭洗车充电，导致现在大酒店不能继续实施了，作为车主还是挺难受的。 3.交付时间不够准确，当初保证的首批交付时间4到6周，超期后要10周以后才能领每天200元的补贴，6到10周的这段时间没有任何说法，也没有补贴，这点非常让人不舒服和不满意，最终等了77天，11周才提车，错过了政府置换补贴，非常的不舒服。 【总结】 这款车总体是让我们非常满意的，开到现在，我和老婆也会挣着开，两个娃也是喜欢在车上呼叫小艺看动画片，情绪价值还是可以的。就分享这么多吧。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.44分“良好”

新款问界M7昨晚发布，我也是第一时间就试驾了这辆万众瞩目的华系SUV销量担当，试下来总体感受是差强人意。 一定要给M7一个评价的话，我认为就是小号M8，各方面的。 优缺点这次我就不分析了，因为在我看来，M7除了智驾满分，其余部分都属于中游水准，综合看，M7没有什么特别弱的地方，而有智驾这一强点，属于有特殊需求情况下非常稳妥的选择。一定要说有什么问题的话，我觉得就是定价太高了。 试驾车型为增程ultra版五座带电动踏板。 ————— 1️⃣大空间家族式外观🆚没有情绪价值的内饰 新款问界M7没有采用老款的造型，而是延续了家族式外观，这是很大的进步。老款毕竟油改电，外形也更加偏向于老龄化设计，而新款则更像是M8，去除了一些科技感造型后，整体还是比较年轻化的，但是确实是彻底失去了M8M9的高级质感。虽然几个车漆的颜色都挺好看，但是M7从整个外形来看，也只能说是中规中矩不会犯错的类型。 尺寸来看，M7和M9停在一起不会显得小，整体感受大差不差。所以从空间上看也是挺不错的，这次轴距超过了3米，相比于老款2米8，确实空间上感觉宽敞不少。但是不建议6座，如果考虑6座不如加点预算上M8，我试了下展车6座，第三排稍显局促。若非刚需，5座车会让你后排非常宽敞，我175头部空间有20厘米以上空间，后备箱空间也充足。所以空间这块也可以给个及格线往上的分数。 内饰部分唯一亮点是电视屏取代了M8的投影，之前在S9T上我刚吐槽过这个投影，确实一块显示屏要舒服的多。其余部分不知道是不是为了区别于M8，这次M7的内饰真的可以说是同级下游了。织物车顶，车门较轻，包裹也比较薄，座椅舒适度相比于理想还是差距明显的。副驾驶位置提供了一块娱乐屏，但是尺寸过小，我还不如看手机了。后排位置还算比较舒服，小桌板和电视机都配上了。 虽然座椅通风加热按摩冰箱彩电都安排上了，但是也就仅此而已了。像是电动门这种能提供情绪价值的东西，甚至都不能选配。 不得不说，M7在这方面是对不起自己的价位的。 ————— 2️⃣遥遥领先的智驾🆚故步自封的车机 智驾部分华为ads4.0已经日趋完善，至少短期内一哥位置还是无法撼动的。最近刚试过S9T，而且我自己的车也是华为智驾，所以对智驾部分是完全放心的。这也是很多人买华系车的主要原因吧。但是这里还是得提醒一句，这只是辅助驾驶，不要过分信任智驾，他只是工具。 试驾时候发现了一个问题，泊车无法选择车位，以前使用华为智驾没有遇到过，暂时认为这是试驾车的系统bug吧。 相比于不断进化的智驾，华为的车机真的可以用故步自封来形容了。两年前你也许是领先的，可是两年时间大家都在进步，而华为的车机真的已经排不上号了。作为资深花粉，我也不得不说，对比主要竞争对手理想，在车机部分，华为是有很大差距的。主要体现在系统的流畅度和指令的识别度。 试驾时候我让小艺打开后排娱乐屏，指令识别不出，销售说打开吸顶屏，小艺才识别出来。这种语音指令的体验放在2025年几乎是灾难性的。 ————— 3️⃣均衡优质的底盘🆚依然存在的些许船感 全系除了丐版pro外，其余均提供双腔空悬。底盘我认为还是值得吹嘘一番的。我甚至觉得比M8要开起来更舒服些。 试乘部分： 我坐的后排，感觉路感过滤很好，能过滤掉绝大多数震感，过减速带跳动也不明显，相比于M8感觉稍微硬一些，但是影响不大，舒适性是比较高的。不过我依然觉得悬架还是偏软了，依然存在些许船感，我开的时候我朋友在后排有些晕车了，这也是很多大型suv的通病。 不过车内静谧性真的做的很不错，风噪胎噪都不明显，唯一问题是增程器运行起来声音大了些。 试驾部分： 由于还没上牌，很遗憾只能保守驾驶了一下。四驱动力很强的，测零百起速快，电门也很线性跟脚。不过舒适模式加速时还是有大车的沉重感，换成运动模式好些，响应速度变快。从驾驶感而言，我甚至觉得是优于M8的，这次M7底盘调教会硬一些，在乘坐舒适度上略微弱于M8，但是相对的，自己驾驶时候路感反馈也是比M8更清晰。而且因为更短的车身，操控感也更好些，转向变道灵活，车子开起来感觉是比较轻盈的，大车感基本没有。 刹车初段偏软，后段线性，能够刹住，而且点头感小，挺好的。 基于此我认为M7底盘等于或微微大于M8。 开完看了一下能耗，15，一个还算不错的数字。 ————— 4️⃣总结 新款问界M7试完后我觉得性价比不是想象中那么低。相比于老款，这次的进化是全方位的。而且四驱和空悬给了大部分车型，纯电还是100度电池，虽然价格看上去高了，但是如果你是和M8去比较，又会觉得并不贵。可作为一辆30+的中大SUV，这些是不够的，除非你是真的看重华为智驾，否则我觉得选择其他品牌会有性价比的多。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4.17分“优秀”

我对新款问界M7相当感兴趣，因为身边很多人买老款，我经常能开到，底盘感受真是一般。这次试驾新款M7，给我的感受相当不错，目前我还没开过新款M5和尚界H5，从目前开过的鸿蒙家新车来看，全新M7整体驾驶质感已经和家族旗舰车型拉平了，或者说差距没那么大了。 - ★【试驾车型】 全新问界M7 增程五座Ultra，试驾车满电没油，全程舒适模式，搭载标配的20英寸轮毂。 - 📣底盘方面，全新M7底盘终于不再像老款那样晃悠个没完了！这点必须好评！！！底盘整体的支撑与老款相比进步很大。在单侧轮胎碾过井盖时，能较大程度化解颠簸，传递到座椅上的振动够柔和，悬挂拉伸速度很快很利索，横向晃动很轻微。对于减速带这种偏生硬的颠簸，滤震表现同样不错，能明显感到是偏软但有支撑的取向。走起伏路段时，后桥会有上下多余晃动，但车身很快恢复平稳，不会始终存在小的细碎起伏。 📣动力方面，M7在满电没油情况下的动力无须担心，随踩随到，这种新能源车动力是相对而言不那么重要的点，因为绝大多数新能源车的动力都是过剩的。地板油时M7能提供较强的推背感，整个过程循序渐进，和纯电四驱车那种一脚踹出去的加速不一样。舒适模式下的动力输出和问界M8、M9类似，都是偏灵敏的调教，市区堵车工况跟车时需要格外掌握踩电门的深度，车会有点窜。 📣转向方面，M7给我的感受是大部分驾驶员能喜欢，仔细感受下来，转向力度虽然整体偏轻盈，但随速增益做得一般，有着较明显的回正力。低速时转向力轻盈，但速度快了之后，转向力明显比原地和低速时要轻，甚至我觉得中心区过于灵敏。速度稍快后，回正力度变得更大，显得力矩空行程会很明显。实际转弯半径还可以，横跨两个车道直接转进第三条车道里。 📣隔音我能给个好评，路噪、风噪抑制得都很出色，大概到90km/h，风噪会比低速时变得明显。试驾车是标配的20英寸轮毂，胎壁较厚，一定程度上利于乘坐舒适性。 📣刹车整体表现够线性，制动力释放均匀够劲儿，不会像之前某些鸿蒙家的车的刹车踏板有较为明显的空行程。 关于全新M7的动态部分，给我的感受是明显比老款开着坐着更舒心更舒服，这是一台“完整的问界车”。 - 📣静态方面，我觉得M7是问界里最好看的车,没有之一，一切都是恰到好处，体量感够大，后尾灯没说整上M8和M9的小动画，看着利索不少，我是不喜欢那些带动画团的尾灯。标配的20英寸轮毂看着并不显小，如果我买新款M7，不会多花钱去选大轮毂，因为标配的已经足够好看了。 📣内饰没用上大连屏，中控屏是单独悬浮出来的，两侧有液晶仪表盘和副驾娱乐屏。这个副驾娱乐屏的尺寸挺奇葩，小就不说了，总感觉这个屏是为了造型设计而牺牲了它本身的实用性，有就比没有强啊。 抬显区域上方还能显示动画，这点挺有意思，不说有没有用，起码看着挺新奇。 📣空间是真大，跟理想L7差不多大。主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，五座版后排腿部空间有2拳左右。我觉得如果说不是对六座有刚需，其实像M7这种五米出头的SUV，买个大五座版就够了，后排空间相对宽敞，后备厢盖板下方储物空间还比六座版大。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.88分“良好”

问界M7看起来很像M8，但是开起来的感受相似又不同，整体风格更柔和，驾驶操控对于家庭成员中的女性来说，好上手不费劲，对于男性来说有点轻。内饰中控屏幕单设出来，观感更好，整车属于偏家用的风格。 ●智驾 华为ADS4增强版，对比之前试驾问界M8的时候更智能，更好用，只需要监管，剩下交给智驾，提速变道的流畅度，又进行了提升，识别物体准确率也更高。 ①城区 智驾行驶过程中，复杂路口可以无地标线完成3车道并一车道，大车流也能合理并线，不会退出，也不会预留安全距离过大，停下不反应。蠕行前进刹车提速都不突兀，路线规划也没有很激进，算是非常友好的并道。骑行以及行人穿行并行的道路，会防御性行驶，避免可能发生的潜在危险，道路功能线可以识别，建模也更完善。 ②高架 智驾规划道路能力更好了，对于前方较远的路况识别认为可能会发生拥堵，直接提前变道，等行驶到该路段，已经发生拥堵，因为提前变道，可以直接驶离了，规划能力提升明显。对于透明塑料袋也可以识别，并做出避让，对于复杂或者难识别物体识别准确率有提升。弯道匝道路线规划车辆居车道中央，不会偏向车道一侧。 ③泊车 返店后，直接离车泊入，泊车路线非常复杂，并不是横向停在车位前，而是要从维修通道倒至店前通道，再进停车场，整体过程很迅速，即使看车客户车多，停的也不是很端正，M7也可以精准泊入。 ●操控行驶 ①操控 座椅可调角度范围大，可以适应不同人群，机盖设计高度保证外观协调同时车内看着也不算太高，驾驶视线盲区不大。坑洼路段以及非铺装路面，方向的指向性很不错，调头间距2个车道内可以完成，快速开起来整车不会摇摇晃晃，哪怕急加速方向依旧稳固。起步刹停也没有抬头或者点头的现象，整车姿态很稳，空气悬挂调教的有进步。 ②行驶 车速80以内隔音很不错，80往上略有风噪。 急加速动力响应很迅速，增程器介入几乎很难察觉到，震动抑制的不错，隔音性也很好，但是亏电，急加速，还是会有点感觉。切换运动模式，同样油门力道，动力来的更直接，随踩随有，但是这个加速并不是单纯的推背感足，更像是柔和的急加速，整体感受像被按在沙发上，感受急加速，这个对于家庭乘员乘坐很友好，不会轻易晕车难受。u型快速路调头，没有减速太慢，整车侧倾不大，支撑性很好，不会感觉没有信心。 ●外观 前脸更年轻一些，相对于M8的大灯有了上行车灯，更顺眼，侧面看去因为D柱收尾倾斜角度大，有点小气，尾部搭配贯穿式尾灯，过于圆润，整体少了点商务气息，多了一点内敛。 ●空间 ①乘员舱，我身高183，主驾拥有无接缝腿托，驾驶乘坐感非常舒适，腿部支撑充足。5座车型空间感受宽松，前后都有充足的乘坐空间，即使微调座椅靠背，后排也能舒适乘坐，正常驾驶位，后排一掌空间，头部两拳距离。6座车型，充当大四座车型，空间舒适，二排使用零重力座椅，副驾不能正常使用，如果只使用腿托，受制于前排座椅靠背，腿托抬升顶脚。兼顾第三排乘坐，对于我的身高来说，每一排都很紧凑，就是能坐进去，基本没有多余的空间，乘坐小朋友，或者应急还行，长久乘坐三排舒适性一般，腿部承托略差。 ②前备箱，纯电车型前备箱空间可以横放一个20寸行李箱，且上方还有空间，对于6座版本，作为行李补充空间很不错。 ③后备箱5座版本，空间充裕，且底板下方还有充足隐藏空间，分类安放物品很方便。二排座椅放倒接近纯平。6座版本，受制于三排座椅，空间紧凑，三排放倒，空间变得合理，但是受二排座椅靠背影响，扩展长度差一点。 ●内饰 大面积软包，设计简约，质感用料不错。 ①前排 门板以及中控软包外加木纹板勾勒，触感都很舒适。但是屏幕以及方向盘功能键位，均为烤漆面板，很容易留下划痕，影响美观，其次，行驶在晴天特定角度下，面板容易反光。中控除了手机水杯位，还保留了一个盖板隐私位，存放证件，钥匙等非常实用。怀挡拨杆质感以及回弹力度很精细。座椅软中有支撑，坐垫靠背很厚实，按摩力度也非常不错。 ②二排 座椅软硬同前排一致，5座版拥有电动调节靠背，6座版增加腿托。搭配的隐私帘固定卡扣是暗扣，需要寻找一下卡位角度。二排拥有丰富的外接设备口预留，可以按自己需要进行后续加装。右边有小桌板，左边缺失。值得注意的是后排的通风加热按摩，集成在门把手上，属于触摸感应开关，有误触的可能。 ●娱乐配置 ①整车华为自研音响，试听感受高音低音中音以及声场表现都很棒，唯独穿透的空灵感受差一点点，女声高音略微有点浑，不过整体还是很不错的。 ②车机软件开源度很高，基本常用的以及部分不常用的软件都已经搭配完善，鸿蒙座舱流畅性不错。搭配华为手机，互联互通非常方便。 ③副驾显示屏幕，尺寸略小，其次内嵌屏幕，容易反光，观感会感觉黑边很大，触摸也很容易留下划痕。后排是娱乐屏幕，显示效果不错，可玩性娱乐性不错，操控起来很方便。 略不适 ①仪表以及副驾娱乐均为内嵌式屏幕，观感略差。 ②黑色烤漆面板容易留下指纹和划痕。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.36分“良好”

问界M7在23号晚上公布了上市价格，而我也是去预约试驾体验了一下，它这次改款不光是外观，在底盘方面也有改，那下面就跟大家说说这的试驾体验 一、动态各方面的体验: ①加速:这次我用的是智能推荐的加速模式，这个油门踩下去动力很跟脚，在需要超车的时候，油门稍微深踩一点，车子响应来的很快，我们平时在快速路或者高速上超大车的时候，就需要这样的动力响应，在路上跟大车并排走很危险，这个车子有这么重，但是动力输出完全没问题 ②转向:这个车子在转向的时候，这个转向半径有点大，我在路中间只有围栏的路口掉头的时候，我在自己这个车道很靠右线的时候掉头，要第三车道快完才能掉完头，正常是两个半车道就能变完车道，而且在自己车道还不用太靠右，这样我们在地库停车或者在窄路掉头会麻烦一点，而且它这个方向盘我觉得有点小，我都感觉它这个方向盘还没有我的大。 ③胎噪:这是它目前的一个缺点之一，大家在商场或者小区的地下车库道路，都有做一条一条小沟的设计吧，这个m7在刚走上去的时候是挺正常的，但是走了七米左右车内就会出现耳鸣的感觉，不管是上下都会有这种情况，很难受，我们的车虽然走在上面也会响，但是不会出现耳鸣，这有待改善啊。 ④底盘:这个底盘还是有点软，这个配置是有空气悬挂的，在过减速带的时候它回弹还有好几次，这表现不应该出现在双腔空悬上，在经过颠簸路面比较多得时候，底盘反馈的路感是比较明显的，这就属于是比较偏硬的悬挂才有的表现，我是感觉这个空气悬挂对颠簸过滤的不是太好 ⑤智能:由于这次试驾车还是临牌，这个智能辅助驾驶还体验不了，不过这次感觉它的车机在使用导航的时候延迟还挺大的，开始出发在规定的试驾路线，叫小艺导航的时候试驾路线的终点时，它反应了差不多有快十秒才把导航开起来，而后面在叫它开座椅通风按摩的时候，就有个一秒反应时间吧，后面在叫它就正常了，刚开始那个就像它卡顿了一下。 ⑥能耗:这次全程开得都是比较缓慢，就像平时开自己车一样，大油门也就踩了一脚，这次能耗表现为20.5度/百公里的电耗，油耗为0.1l/百公里，对于这次行驶的驾驶状况来看，我觉得在18度左右的能耗差不多。 ⑦反射:白天这个肯定是看不见，晚上就可以，车子副驾的屏幕，会反光在我们看右后视镜的那个玻璃位置，如果副驾在看电视之类的，这画面的跳动会有点影响观察后视镜，还有在没有打开hud的时候，仪表上的信息会出现在hud正上方的挡风玻璃上，而且左边玻璃看后视镜的那个地方也有，这个虽然不是很明显，但是晚上本来视线就比较差一点，这多少都会有影响的。 二、静态方面的一些体验 ①空间:现在都只有五座版本的车型，所以体验不到六座版本的第三排空间，我自己身高是1.73米，体重为130斤左右，先调好前排的位置，腿部空间还有一掌，也就是18公分左右的距离，按这个位置在看后排，后排腿部空间还有一掌多的距离，这基本就是25公分左右的距离，头部空间就很大了，上面刚好是天窗的设计，我两拳放上去都还有距离，所以头部空间很大，不用担心。 ②冰箱:因为这个展车也是带冰箱的，所以我看它是不是和m8有着同样的问题，结果是同样的问题，我们在关冰箱的时候你轻一点推进去是关不上的，需要用力的推才可以，就类似关大g车门那种感觉，之前去试驾m8的时候就说过这个事情，本来以为会改进，没想到还是那样，那要是时间久了这么用力关出问题了，那质保还给保吗？要是给保就无所谓，要是不给保那就得改进啊。 ③尾门:这个尾门打开高度我都怀疑它是suv嘛，尾门打开后，我这个身高站在尾门下面都快顶到头了，稍微一垫脚就能顶到，这身高稍微高一点要是从车里抱着东西退出来的时候，没注意那不是很容易就顶头，进去的时候还能看着点，出来的时候背后可看不见，这个液压撑杆的高度完全不够，这应该换了撑杆就可以解决了。 三、以上就是我个人对这次的试驾体验了，大家有什么问题或者感受也可以评论区一起讨论交流

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.75分“良好”

【最不满意】 舒适模式的驾驶体验依然跟开船一样，摇摇晃晃！其中在地库匝道行驶时，减速带比较多，低速行驶整个底盘悬挂都是上下“弹弹弹”，坐在车内比较容易晕车！ 【最满意】 展车刚好有一辆蓝色的熏黑套件版本，让我对问界M7有了新的认识，这样的外观运动感比较强，搭配红色卡钳的轮毂，整个颜值还是比普通版的要好看！好在现在这套熏黑套件是免费送的，还是比较有诚意的！ ADS4辅助驾驶依然是预判早，动作丝滑、流畅！ 【驾驶感受】 1.动力感受 体验的虽然是增程版，但是不管是纯电优先、智能模式、燃油优先，它的动力感受都是一样的，本质上都是电驱动，跟是不是燃油模式一点关系没有。主要区别还是舒适、运动等驾驶模式！ 但是在动力方面又让我觉得舒适和运动模式下的感受是差不多，都是偏平稳，没有激烈驾驶的冲劲！唯一的区别就是在运动模式下，没有了舒适制动和晕车舒缓的辅助功能，动力表现要更“放得开”，没有了约束性，动力响应更快一点！ 舒适模式下，感觉油门踏板更软一点，即使踩深一点它的动力也不能立马给到你，它是线性加速，一点点上来。刹车也相对软一点，轻踩刹车踏板减速效果不明显，要踩深一点。 运动模式下，油门踏板虽然也比较软，但是轻点油门速度能立马上来，而且提速过程中能感觉车身比较重，有点“抬头感”；刹车踏板要明显感觉硬一点，轻点刹车踏板减速明显，还有点点头感，没有了辅助功能的加持，车身晃动会大一点，舒适性降低了很多！ 2.底盘悬挂/操控 我觉得全新问界M7的运动模式要比舒适模式更舒适！主要原因是运动模式下，感觉底盘悬挂要硬一点，对于路面坑洼和颠簸反馈要明显小很多，悬挂的收缩比较小。搭配双腔空悬，整车的平稳性更好，舒适性依然会有软的感觉，但不至于“软弹”，更平稳。就比如地库的减速带路面，车身摇晃感明显小很多，空悬的作用下，又不会觉得颠！ 舒适模式下，悬挂的回弹幅度太大了，一点颠簸都好像想用悬挂的压缩来减少颠簸感，但实际上它的驾驶表现就觉得车身上下幅度太大了，反而是忽略了车身的波动。底盘悬挂并没有做到像法系车那样悬挂、避震浮动而底盘、车身不动！ 【配置/车机体验】 主副驾驶都标配了零重力座椅，主驾驶也可以躺平了，但是主驾驶的展开幅度要比副驾驶位小一点，主要是腿托不能完全展开。 语音助手我感觉是跟人“走的”！比如说我坐在后排唤醒语音助手，它的语音的扬声器好像跑到了后排中间的位置；当我在主驾驶位唤醒它时，它的扬声器的位置在中控台上，但当我打开零重力座椅躺平时再唤醒它，它又跑到了B柱的位置。给我的感觉它的语音助手比较有灵活性，有种身临其境的对话。 车机的副驾驶位娱乐屏看着就比较小，但我觉得它把副驾驶的功能表现的很强。三指操控，可以随意在车机主屏幕和副驾娱乐屏切换，这就让我觉得副驾完全可以把行车信息、导航等搜索和设定好之后“三指”投屏到车机主屏幕上。同时副驾驶娱乐屏支持蓝牙连接，戴耳机看视频等完全不用侵占车内的扬声器，更不会影响到主驾开车。 HUD的功能跟理想汽车几乎一样，这还是在理想L6上首次使用，可以把变道的电子后视镜完全投放在HUD上。以及它的娱乐屏都有开门投屏的功能，可以清晰看清后方视野，这也是理想首次推出的。我感觉问界M7新增的一些智能化辅助功能都是用的理想的一套的东西，没有创新，更多的是模仿！ 【辅助驾驶】 预判能力很强，可以提早应对！我在体验时，由于对路况不熟悉，明明直行的车道，还有直行箭头，但是开着开着就变成左转车道；比如我在最右侧行驶，开着开着就没路了。只能停在车道上，等待变道，刚超过的车，又排队落在了后面，感觉浪费了很多时间！但是开启ADS4辅助驾驶，它可以做到提早变道，而且很丝滑；刚开始我还以为它跑错道了，怎么突然就变道了！原来是它提早就识别到了前方的路况，提早做出了判断，避免错过路口！ 在驾驶过程中，正常在车道自适应跟车，但它突然就减速了，原因是旁边车道有辆车压线行驶了，问界M7以为对方要变道，做出了减速让行的动作，反应比较快，预判能力比较强。 不过它的辅助驾驶还有“敏捷”的功能，开启后它的驾驶表现比老司机还要老司机，变道、超车很果断，很大胆，可以说是见缝插针！开的比较猛，让我觉得很紧张！ 【空间表现】 坐在车里整体感觉还是比较稳，五座的空间比较大，坐在后排都有种半躺的感觉，而且驾驶过程中车内比较安静，还是比较舒服的。就是在主驾驶位觉得座椅有点矮，主要是它的座椅比较软，坐在上面下沉的比较厉害，有种把屁股包住的感觉，包裹性比较强，所以即使座椅调的高，但感觉坐姿还是比较矮。默认方向盘的高度比较高，调低后有种把方向盘抱住的感觉，操控有点放不开！

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4分“优秀”

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.81分“良好”

大家好，我是小浣熊我今天去试驾了新款M7的增程顶配，这个车我以前换车的时候考虑过就因为当时底盘太差个空间小了所以就没买。这次换代升级了所以我特地来试驾了下新款看看这个车到底怎么样。我将从静态和动态2方面来分享给大家。 【动态体验】 🚘车辆动力——我试驾的是增程顶配再加上入门就是四驱的，当我在路上开起来动力储备还是非常充足的我先是切换到舒适模式去开的，油门给我的感觉还是比较线性的，不会你轻轻一踩就会让你头晕的感觉，挺适合我平时开车的习惯。当我在路上超车的时候，我就深踩了下油门，这个时候动力来得很快而且持续，这点还是不错的。不过在我切换到运动模式后，动力输出就有点过于敏感了，轻轻一点车就往前窜，因为我在上海所以路上还是比较堵需要频繁的起步所以用起来不好控制，我稍微开了几个路口就弄的有点头晕。所以我马上又切换到舒适模式还是这个模式好用。 🚘底盘操控——底盘和操控是这次升级的重点，所以我试驾的时候专门找路比较烂的地方开，当我经过地库的减速带时，车身还是非常稳的就砰砰两声就过去了，我坐在车内几乎没有生硬的那种冲击感。在舒适模式下当我在柏油路上开的时候车内很平稳，有的那些细碎震动过滤得很干净。但是当我在通过一些起伏较大的路面时，特别是我开着车快速压过桥面接缝的时候，这个时候车身就会有一些多余的上下晃动，感觉不够贴地有点像坐船，整体感觉还是有点难受的。后面我又切换到运动模式开了一小段，这个时候路感清晰了不少，在我经过路上那种井盖的时候能清晰的反馈到我身上，不过我还是习惯舒适模式。转向方面因为可以调节，我喜欢重一点的感觉所以调成运动模式，这个时候转向手感低速时稍微有点重，不过速度上来后就好了，指向性还是挺精准的比我想象中的要好，我在变换车道的时候整体车身能快速的跟随过来，开起来不会觉得很笨重。当我在小路口转弯的时候，我一把还是转不过来还是要倒一下才可以。 🚘噪音控制——整体隔音不错当我在车速80以下时，车内表现的很安静风噪和胎噪都控制得很好。但是当我速度再往上的时候，A柱位置就开始有些风噪了不过这个声音不会让我难受。因为整个试驾过程都是纯电行驶的所以我也没听到增程器的启动声音。 🚘能耗——因为试驾路线有限，我也没去详细的测试能耗。根据表显数据我这次得电耗大概在18左右，这里也仅供参考毕竟每个人的脚法也不一样，你在激烈驾驶或者高速长途肯定会更高一点。 🚘智驾——因为这个车还是临牌所以智驾也还没开通，不过ASD4.0这个智驾我在岚图FREE+这个车上体验过了，在城区用还是比较激进了一点，整体还是比较好用的但是你要知道一个前提必须知道这个智驾的上限在哪里，不要什么都依赖智驾。我还是不习惯开，每次用智驾开都是心惊肉跳估计我胆子比较小的缘故，再加上海路况比较复杂人也多。还有那个HUD不管你说的多好，在我试驾的时候因为是中午太阳光还是很强烈的所以看的时候还是会有点反光。 🚘车机智能化——说实话我最近也试驾了不少车，总体体验下来车机智能化算不上很优秀，智驾用起来确实不错但是智能座舱语音交互这方面还是和理想那个车机有点差距，我在试语音控制的时候，有的时候它必须精准的叫出这个名字才能帮你操作这点有点不好。不知道的还以为车机出问题了。 【静态方面】 1.外观 🚘这次新M7的外观改动还是挺大的，看上去就好像M8的青春版，在我看来比老款好看不少，因为轴距加长的原因侧面看上去整体显得更加修长了。这个外观还是仁者见仁智者见智。 2.内饰 🚘这次在内饰上改变挺大的，有几个点我体验了下还是不错的，首先就是方向盘的样式终于用了3幅式的方向盘，我实际握了下手感比较扎实。其次终于用上怀挡了，中控的地方就多了一个储物格平时可以放点小东西。就是副驾那个屏幕小了一点，然后旁边又弄了一个横着的出风口太不协调了，这个屏幕看个电影时间一长眼睛会比较累，后排多了个吸顶电视就是屏幕清晰度不是很高。 3.空间 🚘空间方面这个车有五座和六座的版本可以选择，但是6座的第三排空间还是太小了，想要舒适还是要选5座的版本，五座的空间我体验了下我身高174体重90公斤的胖子，前排我调成驾驶座位，后排我这个体型的还能翘个二郎腿，头部还有差不多2拳的样子。还有主驾零重力的座椅我也体验了下，整体承托的挺到位，不要说开启按摩后还挺舒服的。五座的后备箱的空间也挺大的，我比划了下我家里的那些露营的工具全部放进去没问题。就是车门上的储物格太小了，我平时用的一个保温杯放进去都得斜着放，你要是想放点大件更别想了。 总结，新款M7价格还是有点虚高，对比老款是升级很大但是因为老款配置太低。降价2万才有点性价比，或者出个后驱增程版的配置来拉低售价。版本推荐买五座的会比6座的实用除非你买来当四座车来使用。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.5分“良好”

◆这次我去店里试驾体验时，只有增程车型，且当时试驾的时候整个M7都是处于馈电状态，所以整个体验上和平常体验到的其他增程的车有点差异，先聊聊驾驶感受。 ①方向：聊方向前先吐槽一下这个M7座椅后背，它的后背是真的有点硬，我坐在上面是直接顶到了我的腰，后面我以为是座椅按摩的功能导致，我打开了座椅按摩，打开后整个座椅按摩开始运行后，发现这个座椅靠背还是有点偏硬，我后面又去试了一下展厅里面黑色的那辆M7，也是会偏硬，坐起来不是很舒适。 ○其次就是整个坐姿是有点偏高的，方向盘调节也是依靠中控大屏里面调节，不过不知道是不是左侧的后视镜已经调节比较靠后了，我再次按的时候发现调节幅度很小，不如右侧的后视镜。 ○方向盘的设置只有在自定义里面可以调节，有舒适，标准和运动，它的方向盘的整体的感觉我觉得要比智界R7要好上一些，R7的整个方向盘轻的有点没有阻尼感，而M7不会，它算是优点柔和的；尤其是在舒适模式下，整个车开起来很轻快，在要进入停车场的一个直角弯，打死也丝毫不费力。 ②动力：动力这里我要稍微吐槽一下，M7馈电模式下的发动机的噪音和震动和我的零跑C10整体的感觉是差不多的，都是可以明显感觉到；馈电模式下，即使我调整的驾驶模式为舒适模式，只要速度一上来，还没有到60码，整个发动机的噪音就嗡嗡嗡上来了，伴随而来的是方向盘轻微的震动感，不如享界S9上面的发动机运作的时候的噪音控制水平。 ○其中个性化里面还有一个弹射模式，这是我第一次在问界的车型上面见到这个设置，我一不小心打开了这个设置，整个发动机就开始嗷嗷叫了，震动都可以通过座椅传递到屁股上面了，当时是让我有点害怕的，动静真的有点大；由于我没有体验过非馈电情况下的加速情况，所以没办法去进行比较。 ○舒适模式下的馈电加速动力确实是比较一般的，深踩油门下去和油车感觉是差不多的，都是发动机和震动先上来后，车子才开始有明显的加速感，少了点电车的那种比较畅快的加速体感。运动模式只要一开启，发动机的噪音就立马起来还没踩油门就已经感受到了，整个车的静谧性相对比较一般。这样的情况下，导致我都不敢深踩油门，因为真的是有点滋扰了。 ③刹车：说刹车前先说一个比较奇怪的情况，就是在馈电情况下，即使我把驾驶模式从经济模式切换到舒适模式，M7松开油门后的拖拽感依然比较严重，我后面又切换回到了紧急模式，发现依旧如此，我咨询了销售大哥，也没有找到合适的设置动能回收调节的地方，而且这个动能回收的强度是比较强的，可以达到中等回收强度的地步。 ○刹车的整体的脚感还算是可以的，整体踩下去的相对是比较线性的，且开启了舒适刹停后，整个车的最后那一下没有明显的点头现象，只有很轻微的悠一下的感觉；我在体验中由于是馈电情况，我靠动能回收慢悠悠的到红绿灯路口的时候，发现前面距离比较近的时候，稍微深踩了一下，整个车突然有了一个明显的点头现象，有点吓了我一跳，其他时候没有这种情况。 ④底盘：我个人认为它的底盘是要比M8要好一些的，首先我认为好的原因是因为M7的底盘比M8会稍微硬一些，尤其是遇到那种有点起伏的路面，整个车晃晃悠悠的感觉比M8要小一些，后排就没有晕车的感觉；但是在平路上面尤其是那种比较低矮的三条黄色减速带，过去的时候会感觉没有M8那么有隔绝感，舒适度差一些。 ○我调节悬架的从低调整到高，发现整个压过减速带的感觉变化不大，这点不如L90的空悬，L90的高悬挂和低悬挂两者的舒适度差异比M7要大上一些。 ○M7比M8还有另外一个好的地方就是M7开起来比M8要更加跟脚一些，简单来说就是打方向变道的时候整个车的车身愿意跟着后面摆动，而M8即使放到运动模式下整个车的大车感还是会明显有点大的，开起来不够灵活。 ⑤能耗：由于这台试驾车是今天刚上的，可能相对能耗会偏高一些，目前表现能耗是：电耗：10.7度/100km，油耗是5.7L/100km，这个能耗水平对于这么大的车还是可以接受的。 ⚠️其他聊几个印象比较深的配置： 1.脚踏板：这个脚踏板我这个身高上下反而是有点阻碍的，感觉有点不高不矮的感觉，明明可以直接下去的，反而需要踩一下踏板才能下去，会有点麻烦，而且这个还是选配的。 2.副驾驶的小屏幕，这个小屏幕真的是有点敷衍了，里面没啥功能，而且是细长条的，放什么内容都尺寸会有点不合适，还不如这里做一个拓展坞，后续接个平板电脑算了。 3.后排的侧面的遮阳帘，这个遮阳帘有两个点打动我了，一个是上面的提示标志，因为它这个遮阳帘的挂钩是做得比较隐蔽的，所以有个提示会好很多；其次就是这个遮阳帘的遮阳面积是比较大的，侧面都能遮得住，比我上次试驾的ES8要好一些，ES8的侧面部分会有点遮不住，阳光会照射过来。 ◆总结：这次的M7的变化是翻天覆地的，对比老款的质感配置方方面面都有了质的提升，但是它的价位也来到了30多万，这让很多用户会有点望而却步，可惜这次没有体验到6座版。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.81分“优秀”

【购车经历】问界M7是我的第二辆车，第一辆是18年的1.5T领克02，非常好的一款车，7年开了12w公里，无事故无故障，奈何空间太小，加上老婆怀孕了，我就想着换一辆大点的车，在家前后开了几次会议，最终领导批下来资金，预算35，目标国产新能源，因为也开过叔叔舅舅们的霸道、5系、Q5、GLC，除了有一点虚荣心以外没什么吸引我的，有的舒适性配置还不如领克，加上领克给了我很多对国产车的信心，所以豪华品牌直接pass。然后就开始看车，碰巧赶上新M7预售，毫不犹豫开放小订之后先下了订单。试驾情况如下： 1、智己新LS6，外观改了之后比老款好看不少，车尾的交互屏也很喜欢，试驾的时候发现驾驶模式即使调到舒适，油门和刹车也有点贼，老婆坐了晕车，pass； 2、小鹏G7，行驶质感非常一般，底盘很硬，老婆晕车了，pass； 3、理想i8，整体很不错，就是外观我不太喜欢，老婆觉得还可以，但是选配完超预算（那个时候i6还没出） 4、阿维塔07，也是新改款了，整体没啥问题，不过屁股有点丑，如果是11或者12的外观我都还可以接受，但是还没有换代，而且我不理解阿维塔为什么没有贯穿尾灯，现在的屁股不是很协调的感觉，11、12的话这个价格不如直接考虑问界了，pass； 5、蔚来es6和乐道L90，这两台车开起来都没什么问题，尤其是乐道L90，几乎完美，但是我不是很喜欢屁股，要是有贯穿尾灯可能就定了。ps：各位看官勿喷，我个人非常喜欢贯穿尾灯，自打这个东西出现开始我就想着下一辆车必须有贯穿尾灯……而且es8迎来大改款，非常喜欢，看起来是最优解，但是买断价格来到40.98万，严重超预算，老婆也不接受Baas模式，因为打算长期持有，看了es8之后就更不想买es6了，所以pass； 6、小米yu7只能说等太久了，我俩都在后悔当时发布没有订，因为那时候没想着换车的事，所以pass了，等不起 最后还是M7，目标纯电6座，和老婆说好如果大定减2w➕1w选装就定，结果发布会这个价格也有点傻眼了，紧急开会，改配五座增程转大定。 改了大定之后沉淀了几天，发现这个选择非常的正确。首先，看了很多6座的测评，发现第三排空间极其小，后来也看到了实车，庆幸没有订6座。其次我和老婆每天通勤也就5公里左右，公司有充电桩，增程200km的续航一周用不了一半的电，而且只有节假日才有时间长途出行，如果纯电的话必然会带来充电桩焦虑，老婆家在青岛，我们在石家庄，每年的小长假都会回青岛单程600km，一年2~3次，纯电的话必然要补能至少1次，但是五一、十一充电桩又紧缺，所以增程无疑是更好的选择。 【最满意】 1、外观，很大气，红外白内的搭配也很喜欢。 2、华为的辅助驾驶我相信只要对比体验过的应该就很难喜欢上别的车了。目前用的最多的就是离车泊入和遥控泊出，很多窄路的停车我都不敢停，交给小艺真的很放心。 3、操控很好，完全不像一个5米多长的车。 4、座椅真的很舒服，是我试过这几辆车里面最舒服的座椅了。 5、空间很大，五座的后排很大，我185可以翘二郎腿，后备箱容积也很大，以后露营再也不用担心放不下了。 【最不满意】 1、后悔没有上ultra，➕2万可以得到主驾零重力座椅、电动方向盘（这个功能不标配我不理解）、后排屏幕+流媒体后视镜（这两个功能是绑定的我也不理解，为什么不能单独选流媒体后视镜或者标配）以及AR-Hud； 2、智驾时发现车偏右，很多车友也反映有类似的情况，据说要校准一下ADS，后续有时间再试试； 3、中控的操作系统和理想蔚来相比还差一点，感觉很生硬，自由度不高，比如导航时的分屏，不能分成三个模块，只能地图/音乐或者智驾/音乐； 4、后排家人看视频的时候希望可以使用头枕私享模式听导航和听歌，现在只能听导航，音乐就不能放了，如果打开头枕私享模式的话，视频的声音也只有头枕有。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.44分“优秀”

这是我的第二辆车，帕萨特岁数大了，今年刚好国家有补贴就开始选车。年初看的是问界老款m5和特斯拉M Y，因为颜值和智驾当时意向是小5，只是年初购买意愿不算强烈，各项补贴也不明朗就没下手。9月确定要买车，赶上成都车展最后一天看了很多品牌比如理想/比亚迪/阿维塔/奥迪/鸿蒙智行5个界/沃尔沃，对电车有了一些了解，一个月内试驾了n台车，比如小米yu7/奔驰C260/一汽奥迪Q6/沃尔沃xc70/问界m8/问界新m5/享界s9t/智界R7/理想L6，坦白讲看的比较杂有些花眼。 最后用的排除法，我的用车场景很简单，女生单身上下班每天6公里+周末成都周边玩。最早排除特斯拉理由是毛坯且FSD在中国可能水土不服；排除奔驰和奥迪还有沃尔沃，理由是试了电车觉得油车没啥意思，样式老、功能贫瘠、没有啥新意，奔驰内饰虽然好看但c260的驾驶风格我不喜欢且价格也没优势；沃尔沃xc70车很好开、服务也好，但其实就是插混省油没有智驾，对比鸿蒙智行那些妖艳儿的功能还是差了点而且价格优势不大；小米yu7下单就领不到补贴而且我有点不相信它，单纯是始于颜值然后好奇试试。 选择新m7是因为看到了白色m8，好看！车虽然对我来说大了些但底盘很稳，调头的距离不大、操控感很好，智驾功能我是相信华为的；智界r7个人觉得开起来有点晃，我朋友坐后排晕车的厉害；享界s9t我觉得作为轿车它实在有点长并且不太理解方向盘那里多个桌面的设计。这里要表扬一下我遇到的问界销售，讲解很厉害并且试驾的时候他领我走的颠簸路段，还让我在三环体验智驾往返北富森，选择增程没有选纯电，是因为多少还有点充电焦虑，毕竟是第一台新能源车。 我是9月22日小定，9月23日开售蹲阳台抢了十分钟转的大定并且喊用户中心当天晚上就锁单了，9月30日通知我车到了，10月3日我办理的交付，9日办理新车落户并领区补但是没抢过别人，勉强申请到1000的，11日办理的旧车过户，当天晚上在懂车帝申请的国补申领。（旧车的车牌要填写过完户的新车牌号；系统自动带出来的信息是有错误的，要仔细核对并修改好）目前两个补贴都在走流程。ps:下定前，先问问身边有没有老问界车主，扫邀请码会送10000积分，可以当1000块钱花，提前沟通好扫码让老车主把送的积分以别的形式返给你。 大定后用户中心拉群，群内十几个负责交付的工作人员针对性服务，有问题回答很及时，厂家准备发车会提前通知，并提示大概多久车辆会到达用户中心让提前准备好钱，交付时长大概3小时，送了一束鲜花很有仪式感，现场保险、延保、车辆装饰、验车及使用教学都有不同的人来对接讲解，虽然我提前做了一些提车的相关功课也跟群里一些车主沟通过，但是要了解的具体信息还是有些多。平安的保险比人保的便宜一点，但平安过节期间没人回复，我买的人保大概7000，又买了一汽的安心保3980，延保到整车8年7888官方标价，毕竟空悬1.2万一个，买上放心；其他的装饰没有在店里买。 车的标配是没有头枕的；内饰选的邵华杏，浅色虽然不耐脏但是看着很亮堂心情好；没买主驾零重力座椅，所以上车时只有车座椅自动调节；选了流媒体后视镜和娱乐屏，为了适应先行者计划优先提车；不要脚踏板不喜欢；贴了威固的陶瓷车窗膜，销售说金属的不行影响信号；贴了雅龙8.5的车衣；座椅垫和脚垫还在纠结中。购车谈权益，没有！问了几家店几个销售啥都没有，只有落户代办的时候用户中心给我报价600， ps:交付后，可以把缴纳社保的单位发给4s店，让他帮忙查一下是否可以领到30000积分的大客户积分，可以当3000元花，车主本人或直系子女都行，具体可以去🍠查一下，在买完车40天内！ 油车转电车，从轿车转suv，是个跨越，我家地下停车场有段下坡挺窄的，第一次开下来车屁股距离墙角差不到一掌距离就擦到了，还好有360，要不我绝对是不敢往前开的。后面想到自己买了安心保多少有些欣慰。高阶智驾要等辅助智驾开满100公里才能开通，一切都要慢慢来。纯小白后期努力自学了解了一些购车买车电车的相关知识，太专业的我也讲不出来，尽力了！最近在考虑图三的珐琅掐丝车标，心动还没行动

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.5分“优秀”

2026款问界M7，我是小定和大定都是第一时间抢的，小定时间是9/5 10:11，大定时间是9/23 20:21。我收车是10/14日，半个月的样子，并不是先锋计划。交车顺序是按照小定顺序来的，小定有个小技巧可以分享，不要选配置，直接一路下一步，小定太卡了，选配置浪费时间，我就是选了下，导致有5-6分钟时间浪费，实际上配置后面大定可以随便改。 我陆续试驾车断断续续花费了一年时间，试过理想L7，小鹏G9，比亚迪唐，吉利极氪。并没有踩踏谁，我是根据个人需求选择的，我有俩娃，所以我锁定在奶爸车，就是要大，然后个人喜欢SUV，所以，锁定到了这几款车。 至于为什么选择问界，主要考虑智驾+新款改款力度大。为什么是智驾？最最最主要的是我停车能力很菜，然后之前开油车连开12小时堵车把我心态搞崩了。我试驾中，华为和小鹏都很不错，属于我心目中的第一梯队。理想我也很推荐，驾驶舒适度，座位舒适度，车内是我认为超过问界的，甚至差点交了理想定金。主要是问界新款的改款力度大，长宽高算下来都大了一圈，另外电池理想是宁德和欣旺达混用，华为跟宁德合作电芯，这俩理由把我拉了回来。 我选的是增程Max版本，牧野青，加了主驾零重力，其他配置没有新增。车子总价33.58w，减去预定优惠，选配金，牧野青免费，算下来31.88w，开智驾1.2W（领车现场开的），保险是江西平安（PS：省钱妙招，未上牌可以选驾驶证的地区）7k，谈返了大概小1K左右，交付中心加装了威固的玻璃膜和原厂踏板（千万不要华为商城选购），大概7k。总体是31.88+1.2+0.6+0.7=34.38w。赠送了保养和积分，还有靠枕头枕。在交付中心加装了威固的玻璃膜和原厂踏板（千万不要华为商城选购），大概7k，送了一些杂七杂八的。 开了半个月，总里程1500km。感受就是加速度非常的有力度，有种开GL8的感觉，很赞，有比较大的推背感。智能化比较足，倒车会自动调节后视镜，有很多人性化的智慧场景，情绪价值很足。最大的优点感受是智驾第一+空间大+加速稳+外观霸气+档次保值。说说不太满意的地方，悬架会晃，估计老毛病；副驾屏真的鸡肋，我妻子从来没用过，我来特别为关闭它设置一个快捷键；后备箱有时候开不到顶，明明没有阻碍，要多按两下；华为自带的ETC是真的贵，499，闲鱼430，有积分送更好；车内座位质量，轮胎，确实不如理想。 看了用车报告，我有82%是智驾，相当于请了一个代驾。我说一些优缺点，它非常适合高速场景，基本上高速完全不需要接管。普通市区快速路也是不需要接管的。但是，比如会车，变窄，一些突然的改道之类的有点不机灵，搞得你想骂它傻，但确实可能考虑安全。比如有在隧道里面会误判一些墩子/柱子为行人，突然的刹车。也有在转弯时有你的车道突然变宽，它还是按靠一边线走。另外最重要的是，乡下开智驾一定要注意线清不清晰，有次给我开到田里去了，它对俯视角也就是地面识别靠线，其他不管。 车机功能，自定义按键实际上就一个，然后只有长按和短按，我短按给了360，长按给了关闭副驾屏，优点少，希望增加；小艺小艺有时候语音不灵敏，另外建议儿童锁增加语音锁，娃在后面随便喊，搞得灯一会亮一会暗；智慧场景再多点demo样例，太少了，都是网上搜别人的。 油耗没啥说，纯电续航标310实际250左右，然后在50km的时候会自动切到油，感觉增程确实电太少了。隔音是真的无敌，碰到东西了都不知道。HUD不如理想，理想有视频画面在。 空间这个必须提后排，后排伸脚是真的宽，搞的前排像司机，后排是老板座，不过娃确实是我老板。有过一次搬运行李，我把后排打下来，装了七八个行李箱＋一堆包，还可以。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.5分“优秀”

1.对标车型： 理想L6L7舒适度更好但智驾差点意思，而且纯电续航太短，但降价后的性价比没得说。岚图FREE+，座椅真耐受，没有支撑啊，味道还大，不知道国企的设计师没有用户调研吗。 2.智能驾驶： 智驾相当于2年左右司机水平，好用但有时候也抽风，比如有右侧汇车还爱走最右侧，驾驶车道偏右，跟车时前方刹车时小艺刹车比较晚，容易担心刹不住。不能完全让人放心。15秒摸一次方向盘真的麻烦，还不如自己开。 3.舒适配置： 外观耐看，配置高够用，空间舒适度也很好，这点没有啥可喷的。 4.底盘操控： 底盘质感比上一代好很多，但相比于四五十万的BBA也没感觉有啥后发优势。高速噪音比较小，车身也比较稳。 5.存在不足：智驾水平离完全放心还有一两年距离，车机有的时候会卡，坑洼路横向晃动还是有点明显，主驾座椅腰部支撑不足，语音识别有不准的情况。 6.整体评价： 整体在这个价位没啥对手，车身重量和结构给人的安全感比较足，这是我选择的重要原因，如果对智驾和安全有追求的家庭，可以闭眼买。不急的可以等M6，五座的足够用了。