点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

3.9分“良好”

优点：总得来说外观能接受，动力配置空间都够用，现在这个优惠可以入手了，同价位SUV应该很少能比这个好的了。 缺点：部分配置还是低了点，后排座椅稍微有点低。

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

3.7分“良好”

动力平顺空间够用，操控在这价位算好，开起来有点像开轿车的感觉，这也是我买这车的原因之一。配置在同价位合资车中算比较良心，L2辅助驾驶比较聪明很好用。 不足的地方就不得不说nvh这一块了，噪音太大了连踩刹车都有轰轰声。做工用料这块也很一般。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

3.5分“良好”

最不满意：后排座椅坐高度垫偏低且坐垫偏短，长时间久坐大腿难受；定价高出预期。 最满意的地方：车的内部大面积使用了软质材料包裹，触感很舒适；全车配备了10个安全气囊，很有安全感。  CVT豪华版 外观方面：延续了HR-V（美版）的设计，第一眼看车头有一种“张嘴咆哮”的感觉；车身侧面与车尾部分没有折角衔接，看起来太过“圆润”。 内饰方面：内部设计中规中矩，与型格类似，不能和当下电动汽车的内饰相提并论。用车高频率触碰的位置都使用了软质材料包裹，日系车在细节方面做的还是很到位的；车内氛围灯很符合年轻人喜好。 空间方面：作为紧凑型SUV，与其他品牌紧凑型SUV相比之下，空间大小不算特别出色。身材较小的小伙伴可能乘坐体验会稍微好一些，不适合用作家庭出行用车，后排座椅的设计绝对是最“减分”的地方。 动力方面：该车在动力方面的表现还是很优秀的，开起来很轻快，没有笨重的感觉。起步时动力响应很积极，中途加速很平稳；全力制动时，整车非常扎实；高速过弯过程中，悬架支撑很有舒适感。总体上，这辆车开起来很舒服，也很好开，很轻易就能上手。 购买推荐：本田ZR-V 2022款 1.5T CVT豪华版这款是三个版本中最值得购买的。低配版比它便宜1.9万元，但不配天窗，整车的配置也仅够日常使用。而高配版，比它贵1.7万元，增加了真皮座椅、12扬声器的bose音箱等配置起到了锦上添花的作用（当然预算充足的情况下，选择最高配没毛病）。性价比最高的中配版（豪华版），特别是多了L2级别的辅助驾驶，对长途驾驶很有帮助；同时还搭载HondaSensing系统，配置可以说是很全面的。 如果不指品牌选择紧凑型SUV的话，在这个价格区间，还是有很多可以选择的。比如：本田CR-V（两驱舒适版）、哈佛H6（DHT版）、雪佛兰星迈罗（潮享版）等等。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

4.8分“优秀”

今年的6月份是我今年最高兴的一个月，因为喜提自己心目中的爱车—广汽本田致在，每个人心目中都有理想的车子。而我我的梦中情车是外形霸气又特别的车型，我的个人用车需求就是，平常通勤上下班，周末一家人出去游玩，而致在就很符合我个人需求外形方面就很喜欢，有种好特别的感觉，中网部分设计就会给人眼前一亮，视觉冲击的效果，潮流运动。汽油顶配的亮黑包围加上玫瑰黑的颜色就是绝配，在光线充足的情况下玫瑰黑有种紫色呈现出来内饰空间方面也好满意，栗子色的搭配也好时尚，座椅皮质的质感也好高档，细节方面也设计的很到位

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

4.9分“优秀”

喜欢就买，和女朋友一起去4s店提的 【最不满意】 外观是我喜欢的范 【购车经历】 货比三家不吃亏，真心推荐购车前多对比价格 【空间表现】 看上去小巧，比我姐夫的途岳后排空间大多了，中间没有凸起，比较低 【油耗】 开了快2000公里，多数在市区，目前综合油耗9.1

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

3.9分“良好”

7月15号订的车12万1千9，现在价格又回升了。不吹不黑只要自己喜欢就好，个人觉得空间油耗都还好，咱就这条件车是自己买的。送脚垫和两次保养和贴膜机油终身免费。一周的时间开了1800多公里，感觉还不错，也许我是一个新手各方面经验不足。希望键盘侠不要喷我。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

3.5分“良好”

一开始选择致在是看上了他的外观，和本田以往的设计风格完全不一样，更加运动，更加年轻，可谓是一眼就相中。最后就是本田一如既往的经济省油啦，百公里六个油，谁不爱呢？

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

2.7分“一般”

好开，智能舒适化配置拉胯，没有混动车省油，期待一代传三代，别容易坏就行。前两天剐蹭了一下，问题不大，200元搞定。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

3.93分“良好”

这款新车可以说是最不像“本田”的本田车了，外观上基本保留了美版HR-V的设计风格，看上去有种宝马MINI的既视感，而内饰风格基本延续了型格的设计风格，包括三幅式运动方向盘、悬浮式中控屏、蜂窝状的车内装饰板以及隐藏式的空调出风口等。配置上搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统，能够无钥匙启动发动机、开关车门、打开后备厢等功能，并且能够后续也都支持OTA升级。不久前刚刚试驾了一番，1.5T＋CVT的动力组合最大功率134kW，并不算多强劲，但是在1800rpm就能爆发出240N•m的峰值扭矩。开起来游刃有余，动力输出、油门比例也都非常线性，总体来说比较好开。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.4分“良好”

日系车真的是能省则省，作为顶配车型，没有抬头显就算了，还没有行车记录仪，搞不搞笑？

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

4.07分“优秀”

车子整体不错，动力也没得说提速还行，目前没怎么开，主要是矮了一点，本田空间做的是不错的，不管别人咋说自己喜欢就行

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

4分“优秀”

【车型推荐】豪华版比精英版贵1.9万，得到的是相对配置更为豪华的中配车型，其增加的配置主要是包括ACC和车道保持辅助在内高级驾驶辅助系统、全景天窗、更完整的设计套件（双排气银色等）、远近光智能切换、真皮方向盘、无钥匙进入等，张局认为都是极为实用且对年轻人来说是高频次应用的。因此豪华版也是我最为推荐的。顶配车型尊享版需要在豪华版基础上再加1.7万元，增加的配置包括运动金属踏板、运动金属换挡拨片、功能更强的照明系统（流水转向、转向辅助照明、自适应远光）、真皮座椅带电动调节、真皮换挡杆、等离子净化器、前4后4泊车雷达、手机控车功能的“数字钥匙”等。 【最满意】外形上，致在的设计兼具刚劲和柔美，其前脸的近似椭圆形进气格栅在当前将格栅越做越大的流行趋势下，相对倾向于传统的运动感打造，这种美系特征让人有些联想到福特。致在也是中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型。日行灯、机盖、下包围的设计具有力量感，全LED灯组具备流光转向功能，车头的中网和底部进气网格分别为蜂窝状和鱼鳞状。车身侧面，整体是一个充满运动感的轮廓，在轮包位置有黑色烤漆感的熏黑元素。致在的车长和轴距分别为4568mm和2655mm，比大众途岳、丰田锋兰达更具优势，车宽和车高也分别达到了1840mm和1621mm（1622mm）。带有轿跑风格的大角度溜背造型让这款产品比缤智更有吸引年轻消费者的潜质。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

4分“优秀”

【最满意】8月底的时候，东风本田率先对自家的小型SUV产品XR-V进行了换代，仅仅3天后，广汽本田则率先推出了介于缤智与皓影之间的全新车型——ZR-V致在。这两款车在9月份都是第一个完整销量月，但它们目前的表现和预期存在差距。ZR-V致在9月份上险994辆，XR-V换代后的9月份，则从8月份的11819辆降到了4895辆，这对于风头正盛的本田来说可能有些让人意外。不过需要指出的是，现在还不能根据9月的销量数据判定这两款新车成功与否，因为目前它们很可能并不是市场需求的问题，而是由于芯片短缺导致的产量供给问题——之前全新飞度上市后也遇到过前期销量不佳、后期缓慢回升的情况。从产品本身来讲，ZR-V致在和全新XR-V，无论设计、质感还是新增的功能配置，相比本田现有车型都有较明显的提升，未来销量回涨是大概率事件，值得期待的是，切入全新细分市场的ZR-V致在到底有多大的销量潜力？

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

4.17分“优秀”

车型很好看，很帅，动力也足够用，操控转向很灵活，油耗也比较满意，智能化比不上电车，但是也足够使用，在这个价位上，我觉得非常不错

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT智享版

3.79分“良好”

和燃油版车型最大的不同，就是起步更平顺，只要你不是大脚深踩油门，起步时就是电机驱动，和纯电车型没有区别，在这种模式下，一方面起步更平顺，另一方面也能降低油耗，提升燃油经济性。整台车的油门都非常跟脚，动力输出也是随踩随有，给人一种非常强的动力储备，开起来相当痛快。无论是起步，还是急加速超车、刹车状态下，如果你不去观察中控屏显示的动力输出形式，是不会知道发动机是什么时候介入的，非常悄无声息的默默发力，换句话说，这是台驾驶感受很“电动化”的油混SUV。而且转向精准，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，很跟手，方向盘随速增益有不错的沟通感，车身的跟随性也很好，加上全系标配的VGR可变转向比系统，低速最小转弯半径仅有5.2米，整车开起来异常灵活。