小米SU7操控出色值得买吗_小米SU7怎么样

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.75分“优秀”

试驾过以后，很喜欢su7max的机械素质，随即回家就下单了，等待了65天。现在2个月4000公里体验下来，总结就是好开爱开。智驾基本没用过，有点笨笨的，这种级别的操控体验还是自己开舒服。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.19分“优秀”

车子不错，很好开，至于智驾嘛，还有很大提升空间，但是对我个人来说，智驾的使用场景并不多，所以也无伤大雅，总的来说是台好车。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4分“优秀”

驾驶和操控是顶级的，避震效果差点意思，路感过于清晰，后排乘坐舒适度一般，后备箱高度偏低

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.86分“优秀”

整体来说车真的好，用料没问题，一线供应商大牌有保障，操控好，后座太小，中配不给hud，其他完美，啊不对，周边所谓的生态配件不行，完全没跟上规划，差点意思，形式大于实际意义。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

这可能是今年最有流量、最有人气的车型了，雷军同志的最后一次创业，小米SU7确实成功了，没有让米粉们失望。综合功率495kW，扭矩达到了838Nm，零百加速只要2.78秒！并且很可贵的一点是，动力输出非常细腻，能满足你对速度的一切畅想，无论前驱、后驱、50:50四驱等等，都是为驾控而生的。再有就是CDC可调悬挂、空气弹簧，操控性也不错，舒适性也很棒。当然了，颜值更是小米SU7很能打的一方面，虽然说被一些人诟病，但还是架不住整体的协调、好看；内饰虽然很简洁，但也透着精致，科技感氛围烘托得恰到好处。不得不说，小米这种造车的心思，确实比很多新势力品牌都要更缜密，技术也更加成熟。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.71分“优秀”

很棒，空间还是有点小，驾驶操控一流，指哪打哪，隔音非常棒。市区基本没声音，高速风噪有，但是不明显

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.07分“优秀”

【最满意】 1、颜值没得说，虽说与保时捷有点形似，但是也有自己的特色，尤其是后面的星环灯，逼格满满 2、动力没得说，开车可以慢慢开，动力可以不用，但是必须要有，不是所有的事故都是因为慢引起的，懂的都懂。 3、操控很精准，不输合资品牌，能感觉出是精心调教过的。 【最不满意】 1、毕竟是运动风格的车，过坑洼路还是颠的不行，不过鱼与熊掌不可兼得，忍忍就行了。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4分“优秀”

等了4个月，终于提车 试车的时候没见过黑色，直觉黑色会很帅 等车以来慢慢见到黑色车的实车图，就知道肯定没选错！！ 开了几年特斯拉，第一感觉就是毛呸房进了豪华精装修房，从内到外都感觉高档了许多（萝卜白菜各有所爱，不同风格） 驾驶来说，su7像德系油车，model3像卡丁车（精准操控和单踏板模式，特斯拉还是完胜的，开了几年已经习惯特斯拉单踏板了，su7单踏板稍微差点意思） su7的驾驶优点就是稳，给人一种开5系，开a7的感觉（初体验，还有很多调节等待解锁） 自从su7问世，已是雷总头号粉丝，苹果也换小米手机了。 拥抱国产品牌，天天看品牌粉丝骂战也挺没意思的，萝卜白菜各有所爱。 市场自有选择，不拉不踩，自己喜欢啥就买啥。大家歇歇吧

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.93分“优秀”

目前就开了三百公里，感觉很好开，转向精准，转弯半径小，提速快。高架和高速偶尔用用lcc和noa辅助驾驶，自动泊车用了两次挺好用，代客泊车目前还没用过，下次用一下尝尝鲜，重要的一点是回头率很高，情绪价值拉满，走到哪儿都会有人看你的车，甚至遇到一个似乎闯了红灯来追上我然后副驾开窗看我的，因为我过路口的时候已经黄灯了，他们在我后面还有100米左右，话说回来，自带的行车记录仪很好用，循环录制的，从行车 记录仪中找到了超车并放下车窗看我车的副驾驶美女。不愧是800v平台，充电嘎嘎快，从50%不到充到85%大概用了10分钟，停好车，充上电，去上个洗手间，回来一看充好了。前档和前侧挡简直就是透明的，一点隐私没有，去贴了下隐私膜，让我的寒武岩灰更加有质感了。偶尔音响声音大一点，听到主驾车门还是车窗有点共振，声音不是很大，大概持续2s左右，遇到过两次，不过感觉问题不大。空间的话，我朋友(身高175cm左右，体重130左右)上来试了下后排，反馈空间挺大的，并没有网上说的空间很小，顶头。如果你看中颜值、操控、智能、车机生态，那么，选SU7没错。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.14分“优秀”

【购车经历】 三月试遍了二三十万除tsl以外的所有纯电车，最后发布会结束锁单su7。就图好看（提一嘴，后续各品牌4s店来电得知我已锁单基本都是恭喜之类的回复，唯独极氪 说第一次做车问题肯定很多 让我卖掉名额选择007） 【驾驶感受】 电门瞬态响应敏捷跟脚，方向盘中心区虚位较小，速度轻盈高速沉稳。底盘调教扎实，车身稳定性和操控性非常不错 【续航】 现在总里程10000+ 城区跑大概两周冲一次电，一次跑五百多（哨兵模式比较耗电） 高速顶着限速跑 满电估计也是五百左右（图2百分之九十二的电从服务区出发，全程高速。四个成年人前后备箱全部装满，全程空调） 【空间表现】 后排空间略小，前后备箱空间比想象中要大挺多

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4分“优秀”

【驾驶感受】 操控性能很强 【最不满意】 智驾有待升级，风噪有些大 【乘坐体验】 座椅有点硬，长途开车比较累 【续航】 城市续航530 高速续航450

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.29分“优秀”

真的是情绪价值拉满的一辆车，买给老婆的第一辆车，霞光紫，这个应该是女生都会喜欢的颜色。老油车开了3万多公里了，开了下电车才发现原来现在新能源这么好开了。 【购车经历】 直接预约了在景枫的试驾，试驾后就下了订单预定了，等了有近三个月车子才提到。基本就是下定付定金，然后销售会拉群，临交付会提前通知约好时间，提车时会有交付专员负责教车子功能。 【驾驶感受】 真的很舒适，个人驾驶习惯比较传统，不太相信辅助驾驶智驾那一套，所以全都是自己在开，智驾需要在软件里考试，没考用不了（我没考…），不错车友反馈高速上开个智驾会很舒服，懂得人可以试试。方向盘比油车的轻很多，转向很精准，上手很快。老婆刚拿的驾照，现在已经可以自己开这个车上下班了。提速没得说，没试过弹射模式，只用S+在没人的地方踩过几次，真性能猛兽。日常我开舒适模式就完全够用，动力完全够。新手的话强烈建议用新手模式，别开快车别开快车别开快车，安全永远第一。 HUD刚开始不习惯，觉得有点挡视线，后面慢慢习惯上面的信息，导航的时候上面的信息真的很有用，而且面积巨大，不习惯也可以关闭。 车机方面只能说不愧是手机厂，车机智能化做的很到位，几乎所有事情都可以让小爱同学帮忙，不用来回在屏幕点。 车辆比较长，尤其车头会相对更长一些，开一阵子就能适应，虽然是轿车，但是视野并没有很低趴。坐姿调节好，高个子也不会顶头。 高速上开的话会有些许风噪，毕竟单层玻璃，滤震比自己开的suv感觉差点，还是偏运动。 【续航】 满电算了下大概500多公里的续航，快充在外面试过一次240kW功率的充电桩，20分钟从30%充到了80%，50度电左右，50块钱，还是很快的。虽然是800V平台，实际电压大概在750V，240kW的充电桩，实测快充功率能到180kW，不知道其他新能源车怎么样，这个对我来说不赶时间完全妥妥的够快了。 家里装了充电桩，晚上23点充到早上5点，50度电只要20块钱左右，真的香。跑过一次高速，因为自己的驾驶习惯问题，我不开动能回收，习惯不了那个，就当油车正常跑，全程111公里的高速18.9度/100km，市区通勤路段可以开到15左右，电耗应该是比较不错的。没开过其他电车不了解别的品牌，和其他小米max车友比起来，我应该是比较低的。 【最满意】 车内的自定义接口是个不错的创意，选配了物理按键和香氛机，物理按键其实用到的不多，因为基本都是小爱同学，但是对于不会使用智能化的长辈来说可能物理按键他们可以接受。 导航的车道级辅助很好用，HUD超大，车机超智能，音响也很不错，可以自己调节音响设置。并且都是跟随账号走的，不同人的话切换一下账号，设置全都过去了。 【乘坐体验】 前排空间我们个子高调节的比较靠后，正常坐姿下后排空间不是很大，而且顶部自己装了个遮阳帘，会有一点点顶头的情况，毕竟轿车，空间有点过于分散于储物方向，座舱可能相比其他同级别的车会相对小一些。 【总结】 小米的第一款车，不管怎么说，绝对的出圈加行走的流量，一定是成功的，造车不易，连苹果也中途退出造车，小米坚持了下来，为小米点赞。期待下一款suv，想给我的老油车换掉哈哈哈。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.5分“优秀”

SU7符合当下年轻群体的审美和情绪价值，性能强，底盘稳，操控很棒，智能驾驶也很好用，跑个长途很省力，语音交互强大。最主要的就是产品的情绪价值，一整个拉满，每次出门真的有很多路人各种搭讪询问，竖大拇指的，拍照的，打招呼了解的，无形中被关注。买这车就是会给你带来怦然心动，很值得。如果考虑家庭因素不建议购买，毕竟是轿跑风格，后排真的不太舒适，家庭用还是要买理想那种大沙发款。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.29分“优秀”

“网红车”小米SU7，有着很惹眼的“保时米”轿跑造型。当然一上手就会发现，其实它更强调的是多面性。怎么说呢？就是如果你一直用舒适模式，来日常代步，其实开起来还是蛮轻松的。而且底盘也是挺舒服的，过沟过坎的时候你会觉得有韧性，但是不会觉得它硬。 但是你如果切换到运动模式，或者是按下打鸡血的按钮之后呢，它立马就可以推到一个非常有推背感的程度。账面2.78秒、实测3秒左右的破百能力，算是非常爆炸的一个水平了。与此同时，它的底盘就会变得更硬、更扎实，路感更加丰富，过弯的时候极限也非常高。 还要着重表扬一下转向手感，虽然转向力度其实挺轻盈的，但是虚位很小，很有运动感 。方向只要轻轻一转，车头马上就转过来，然后整个车身也会立刻跟过来。这种又轻又神经的感觉，有点让我想起阿尔法罗密欧的GIULIA。但是不同之处在于，GIULIA的阻尼变化会更加成熟、明显一些，而小米SU7的我觉得电子味会浓一点，对于新手来讲明显更不友好。 隔音的话，就算选配了21英寸的运动宽胎，日常代步的时候其实还蛮安静的，噪声完全是可以接受的水准。但是上了高速之后，胎噪就变得比较大了，无框车门对于风噪的抑制也会稍微弱一点。 至于能耗，经过70公里、城区高速约46开的试驾路程，表显的综合能耗为百公里17.9kWh。结合101度电、725公里（选配21英寸轮胎）的官方数据，打折率大概是78折。以当前工况，以及动力水平来讲，算是挺不错的表现了。 静态方面，首先是造型。不管是整体的感觉，还是一些细节上面，小米SU7确实有一些致敬的味道。不得不感叹一句，好看的设计总是心有灵犀。当然不可否认的是，小米SU7长得很好看，也很运动，比例感算是同级最为出色的之一。难怪它的车主里面，有着非常高的女性占比，毕竟大家都是颜控嘛。 至于小米SU7的车厢，取悦的更多是各位数码控。车机自带8295芯片，不仅用起来丝滑，各方面都像在用平板一样，功能繁多，也挺好上手。如果你觉得功能还不够多，还可以跑到小米店里，按需选择各种各样的小配件。比如中控上方的智能双仪表，可以自定义显示内容，价值699元。下方的一排物理按键，相当一部分跟副仪表台的实体按键重合，但也需要499元。还有前排座椅后方的平板支架，对讲机套装等等，这些都要花个大几百。一句话，不怕你有个性，就怕你不舍得花钱。 空间方面，小米SU7的表现就比较一般了，毕竟轿跑车的车身比例，导致车内得房率偏小。我身高176cm，在调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间只能说及格。加上前排座椅底下塞不进脚，后排座椅也比较低矮，所以大腿基本没有承托。头部空间也比较小，身材稍微高点估计就碰到车顶了。 后备箱容积也不算大，好在地板的底下，以及前备箱，都还有些许的储物空间，后排座椅也支持比例放倒，表现不至于太差。 根据小米的官方显示，现在下订的话要等差不多半年左右，才可以交车。那它值得等吗？如果你刚好是追求颜值、操控、智能化的年轻消费者，那么等一等是OK的，毕竟未来半年甚至一年时间里面，这些方面能跟它掰手腕的竞品也少之又少。当然如果你想要家用，需要大一点的空间，或者是更好的行驶品质，那还是看看别的吧。