点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.86分“优秀”

【人生值得被奖励，这就是Dream Car的意义】 这是一台让你想开车的车，它让车从代步工具变成了情绪价值。 【购车经历】 我是比亚迪死忠粉，第一款18款唐DM，后续为父母增购一台宋plusdmi，本次换车是因为唐电动里程不够用，用油1元一公里接送小孩成本高。小米上市前没太关注，只看了极氪蔚来小鹏特斯拉，极氪座舱高、蔚来贵、小鹏车机大屏黑框严重、特斯拉不想适应单踏板，最终锁定比亚迪汉，试驾完准备订车小米发布会开了。很理性的预约试驾，太忙，4.9才约上，看到实车就下单了，唯一的变化是二十万预算变成三十多了，媳妇吵着要电动尾翼。 【最满意】 网上测评太多了，有购车需求的都会看，我说点感受最深的。 1.驾驶者之车：打开运动模式＋运动声浪，尽情享受驾驶乐趣吧！底盘优秀！ 2.外观：现在合资就是上个世纪的老太太不谈了，国产车能看的就是蔚来和比亚迪的中国结尾灯，仅限尾灯！小米这方面吊打。别跟我说抄袭，违法了别人会去告，没告就是没有受害人，我不介意媳妇像热巴，因为娶不起真热巴。 3.内饰：20-30万就给你选配红内紫内白内，而且免费，再也没有土气的棕色金色了，狂喜！ 4.续航：出厂810，选装大轮毂700，实际表显里程580，城区550高速500。电耗16-20。公司标续特斯拉y车主表示很羡慕。 5.智架：能用，跨省高速减轻疲劳很好，市区绕城慎用，车太多不放心。 6.自动泊车：得瑟炫技专用，好用，但是记得非标准车位不要使用。可以在进了地下停车库之后就帮你停车哟！ 【最不满意】 这是我的Dream Car，我没有不满意的。但是需要提醒想要买车的人。 1.买车就是娶媳妇，前期考察好，买定离手，事后别抱怨。 2.交付中心少，提车要跑的远。 3.售后中心少，维修保养要跑的远。 4.轿跑！后排空间不大但不紧张，我一家三口175.160.110的身高。如果你185，人多，建议suvmpv，别硬上轿跑。 5.二排座椅短，175要斜着坐，不然大腿是空的，试驾时候的体验，但是我们家就我一个开车，所以对我没影响。160够坐。 总结：现在车圈挺乱，认认真真做产品，消费者思维的没几个。大浪淘沙最终还是产品力说话。有需求预约试驾，多了解多看看，买自己喜欢的，最后上网刷刷媒体测评看看缺点能不能接受再买单。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

3.93分“良好”

一、优点： 1、外观没的说，符合空气动力学轿跑难免涉及外观有所雷同，不过谁又能拒绝一位像明星的配偶，情绪价值拉满。 2、性能优秀，加速与刹车体验没的说，确实能达到宣传的人车合一感受，连一向喜欢eco和温柔驾驶的老婆都爱上了运动模式。 3、人车家，与家里智能家居很好联动，不过因为家里主要还是以绿米家居为主，没能深度体验小米自动化智能家居体验。 二、不足： 1、拓展空间大，发挥全部功能后面还需要购买很多配件，除非一步到位党车友，大部分车友可以提前多看车友攻略，不是所有配件都适合所有人，比如很多人推荐的物理按键和中控两旁音乐灯，棱角总是磕腿，尤其物理按键那个影响下方空间，有时会误触。 2、智驾还算优秀，但是智驾目前城区noa没有全部城市开通，高速偶尔还会出现中途提示驶离noa区域需要接管的情况， 总体对于车辆很满意，对于小米首款上市车型，更对是真诚建议与祝福。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.79分“优秀”

3月28号发布会，3月31号下单，然后就是4个月的漫长等待，终于在7月27号提到了新车。 这辆车是给老婆买的，替换掉之前开了4年的小鹏G3，说实话小鹏这车开着很顺手没啥毛病 也很小很好停车，就是北京冬天续航实在是太拉跨了。 这次换车主要是想解决续航焦虑，选择了小米su7 pro版霞光紫漆面和迷雾紫内饰，颜值没话说，我们全家都特别喜欢。在路上回头率超级高，经常停在路边遇到好奇的路人聊上几句。 使用体验上，车机语音功能覆盖率挺高的，大多数功能都能喊小爱帮忙调节，但是在账号切换时我发现很多设置是多账号打通的，比如低速提示音，我和媳妇的设置习惯就不同，但类似的一些设置没有做区隔在用车体验上会稍打折扣。 另外作为人车家生态，目前米家或者小米汽车app的自动化功能还比较有限，也是小小的遗憾，期待后面能逐步放开一些控制权限吧。 发布会上说的配件生态还没有建立起来，像是手机支架位置不放支架好像也没什么作用，下方pin口位置只有对讲机和香薰选择，希望后期能多增加一些配件。 总体来说su7从外形设计到使用体验都非常棒 希望小米团队在软件细节体验，还有车子的一些配件研发上能再多下功夫，让我们车主在使用过程中能体验到优秀产品来带的持续不断的幸福感。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.29分“优秀”

外观：外观当然没得说，确实是帅，当时就是看到外观才决定买他，pass毛豆新3，虽然毛豆新3我也觉得超帅（001别来沾边） 内饰：我选的红内饰，还是很好看的，不满意的点一个是红色太亮，可以稍微深一点就是真正的暮光红，平时后排基本不坐人，体验的话确实比较局促。前排的毛病就是座椅太硬，长途有点难受，而且没有按摩，感觉侧翼支撑改成按摩，我也不会不愿意。副驾没有腰靠腿托，是个问题。主驾虽然有腰靠，但还是不舒服，我买了一个腰靠 配置：配置是很高，该有的都有了，尾翼cdc空悬hud。扣分扣在hud，hud复杂模式把地图平铺在上面，很影响视野，希望能尽快出ar hud，感觉能好一些，毕竟这么大hud，我平时都开简洁模式，就舒服多了。有个最大的问题，打转向没有盲区影像，这个很重要，不过要5月底ota才有，感觉给我推送，得6月中，截止到5月21日，说的月初ota的，还没给我推送。 空间：刚刚聊过了，后排有点小，后备箱不是掀背，座椅放平有点角度，但是能装的东西还是很多，去宜家买了一大堆东西，一次也拉回家了。毕竟是轿跑，本人对空间没有太大需求，不然就买毛豆yp了。 续航：提车半个多月了，跑了2400km，五一去了一趟扬州镇江，单程不到200，没有什么焦虑。前几天去了黄山，单程380将近400，满电一次过去也没有问题，车上4个成人，少量装备，因为晚上去的，不热，没怎么开空调，到了还有100续航，我挺满意的。回来不是满电，服务区上个厕所，充30块钱电，国网的充电桩好给力，加上800v，150kw跑满，我上厕所一趟（小的），还没回来就跳枪了，太快，多了100km续航，直接开回家了。 智能化：我对米子的期望比较高，所以现在只能3分，特斯拉的话也是3分。优点是语音没毛病，很好用，特斯拉没分。智驾方面的话，写评论的时候还是出厂版本，高架noa能用，不好用，如果打开主动变道会显得有点蠢，经常出现想变道但是能力不行变不过去的情况，还有在不支持匝道的路口，即使你是路过，也会降级LCC，LCC很吓人，在没有车道线的地方就只会直着开，哪怕前面就是线，也不行，在高架眼看就要上墙，很吓人。高速的话也是同样的问题，但是我去黄山和镇江都是关闭主动变道，把他当成高阶车道辅助＋高级自适应巡航，就很棒，很省心，想变道我就打灯或者自己变道，小米的接管方向盘不会退出noa，只会暂停，电门他帮你踩，你控制方向，当变道完他就会自动进入noa，不需要再按一下智驾按钮。停车辅助好评，代客泊车和泊车都挺好用，只是没有车道线的路边，不支持自定义停车位停车，期待以后加上吧。 驾驶感受：没得说，好开，底盘稳，测倾抑制优秀，单踏板的动能回收线性，油门线性，舒服的一批，我媳妇头一次开车，感觉都是老司机的起步刹车，动力没得说，要啥有啥，平时市区开运动模式，跟车也很舒服，运动＋有点太冲，跟车不舒服。单这毕竟是个5米长2米宽的车，在狭小空间转弯前进啥的，确实有点困难，因为车大的原因，感觉开起来没有毛豆3灵活，但灵活和空间不能兼得，我选择小米。 整体就是这样，最近会更新城市noa啥的，有时间体验了再补充

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.43分“优秀”

Pro版本我认为是最香的版本，以下是我的见解 车分为“用车”和“玩车”两种用户群体，玩车的人注重的是性能，是跑赛道的那种极致速度。玩车的人都是有钱人，家里可能不止一辆车，所以性能车定价要高些29.99。但是我们买车的人大部分都是“用车”的消费者，我个人觉得，在用车这方面Pro是同价位无敌的存在。 Pro和MAX的差距在于电吸门、双电机和hud：电吸门不能在Pro用上确实差评，但是hud这个我就要小说两句了。这车是全系标配翻转仪表盘和智能生态车机。hud只能说图个新鲜感，实用性相比其他车要鸡肋一些。你可能用一个月你就不会觉得hud是一个惊艳的功能了。有些人会说hud可以不用但不能没有，但是没必要为了这个功能上顶配。双电机的优势在于车的动能高，速度快，但缺点是电耗会大幅度变高。玩车的可能就会看上双电机的MAX版本。 Pro的用户群体我认为就是喜欢外观好看的同时在上下班和跑高速旅游的日常家用生活。5秒的百公里加速也够用，最重要的优点是续航高，比MAX还要高！cltc830跑高速能跑平均630，在24.59这个价位里算没有对手的存在！400v电压系统实测15分钟能充320，算够用吧。 标准版性价比最低，不建议购买，加3万送508算力和MAX同款，送尾翼。cltc700也不够看，算力只有80不够看。徒有外表和生态相对性价比最低 玩车的人：MAX＞Pro＞标准版 用车的人：Pro＞MAX＞标准版

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.5分“优秀”

关注新能源三年了，看过小鹏P7，蔚来et5，极氪001，比亚迪汉ev，飞凡f7 智己Ls6，其中小鹏p7，比亚迪汉千山翠，智己LS6多款车都交过意向金最后还是退了，因为我老婆总感觉差那么一点点意思，小米发布会我老婆比我还关注，主要是这个颜值，真的很喜欢，抢了两次创世版都没有合适的颜色能配合上，就想要一个双紫色，没办法，毕竟买给老婆开，我驾驶了三百㎞，把新车味道洗干净才交给我老婆开。 1.首先就是颜值，买这车就是冲着颜值买单，都没试驾过，连实车都没见过就下定了，结果还是辛苦等车两个月，哈哈哈，热度太高了，毕竟和保时捷心有灵犀的设计，很难不爱 2.内饰来说，中规中矩吧，我更喜欢大联屏+半幅式方向盘的设计，不过内饰很多细节的感受，真的用用户角度出发去设计，比如雨伞槽，中央扶手底下可以放包包鞋子，扶手箱里面有专门放口红的位置，贴心，非常符合我老婆需求 3.空间感受.前排座椅包裹性不错，有腰部支撑，开久了也不会腰酸，座椅通风很实用，没有座椅按摩差点意思，后排空间我觉得还不错，本人身高181，前排调整成正常坐姿，后排空间还是够用，不紧凑，后排座椅没有座椅通风，这个需要改进一下，海南这里很热，座椅通风很重要，有一个大的前备箱真是太爽了，家里生活垃圾需要开车出去丢，地下室没有专门垃圾桶，以前放车里会有味儿，现在就直接放前备箱，这点很好用 4.驾驶感受，电车加速肯定是毋庸置疑的，而且加速快也不是她的需求，毕竟有家庭 安全第一，地盘调教还是比较偏运动，看网上车评人说地盘舒适性很好，他们都是Max版本的，体验下来，和Max版本，两个地盘差距太大了，比极氪的地盘感觉有差距，比小鹏p7舒适性好，都是在城市代步，也属于够用了，高速的隔音效果觉得超过预期，原本以为单层玻璃➕无框车门噪音会比较大，这点还是比较满意 5关于电耗，每天上下班合起来就七八公里，行驶能耗还是比较低11-13这样，这个哨兵模式简直了，停一晚上掉几十个公里电，感觉莫名其妙，网上其他车都说哨兵耗电，是真的特别耗电，每天行车距离太短，CLTC实际不到五折，全是启动车和停车耗电了，高速目前只跑了二十来公里，100-110时速，电耗12.5，等后续多跑跑高速再补充，这些莫名其妙掉电还是有些离谱的，希望后续能优化一下

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.29分“优秀”

“网红车”小米SU7，有着很惹眼的“保时米”轿跑造型。当然一上手就会发现，其实它更强调的是多面性。怎么说呢？就是如果你一直用舒适模式，来日常代步，其实开起来还是蛮轻松的。而且底盘也是挺舒服的，过沟过坎的时候你会觉得有韧性，但是不会觉得它硬。 但是你如果切换到运动模式，或者是按下打鸡血的按钮之后呢，它立马就可以推到一个非常有推背感的程度。账面2.78秒、实测3秒左右的破百能力，算是非常爆炸的一个水平了。与此同时，它的底盘就会变得更硬、更扎实，路感更加丰富，过弯的时候极限也非常高。 还要着重表扬一下转向手感，虽然转向力度其实挺轻盈的，但是虚位很小，很有运动感 。方向只要轻轻一转，车头马上就转过来，然后整个车身也会立刻跟过来。这种又轻又神经的感觉，有点让我想起阿尔法罗密欧的GIULIA。但是不同之处在于，GIULIA的阻尼变化会更加成熟、明显一些，而小米SU7的我觉得电子味会浓一点，对于新手来讲明显更不友好。 隔音的话，就算选配了21英寸的运动宽胎，日常代步的时候其实还蛮安静的，噪声完全是可以接受的水准。但是上了高速之后，胎噪就变得比较大了，无框车门对于风噪的抑制也会稍微弱一点。 至于能耗，经过70公里、城区高速约46开的试驾路程，表显的综合能耗为百公里17.9kWh。结合101度电、725公里（选配21英寸轮胎）的官方数据，打折率大概是78折。以当前工况，以及动力水平来讲，算是挺不错的表现了。 静态方面，首先是造型。不管是整体的感觉，还是一些细节上面，小米SU7确实有一些致敬的味道。不得不感叹一句，好看的设计总是心有灵犀。当然不可否认的是，小米SU7长得很好看，也很运动，比例感算是同级最为出色的之一。难怪它的车主里面，有着非常高的女性占比，毕竟大家都是颜控嘛。 至于小米SU7的车厢，取悦的更多是各位数码控。车机自带8295芯片，不仅用起来丝滑，各方面都像在用平板一样，功能繁多，也挺好上手。如果你觉得功能还不够多，还可以跑到小米店里，按需选择各种各样的小配件。比如中控上方的智能双仪表，可以自定义显示内容，价值699元。下方的一排物理按键，相当一部分跟副仪表台的实体按键重合，但也需要499元。还有前排座椅后方的平板支架，对讲机套装等等，这些都要花个大几百。一句话，不怕你有个性，就怕你不舍得花钱。 空间方面，小米SU7的表现就比较一般了，毕竟轿跑车的车身比例，导致车内得房率偏小。我身高176cm，在调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间只能说及格。加上前排座椅底下塞不进脚，后排座椅也比较低矮，所以大腿基本没有承托。头部空间也比较小，身材稍微高点估计就碰到车顶了。 后备箱容积也不算大，好在地板的底下，以及前备箱，都还有些许的储物空间，后排座椅也支持比例放倒，表现不至于太差。 根据小米的官方显示，现在下订的话要等差不多半年左右，才可以交车。那它值得等吗？如果你刚好是追求颜值、操控、智能化的年轻消费者，那么等一等是OK的，毕竟未来半年甚至一年时间里面，这些方面能跟它掰手腕的竞品也少之又少。当然如果你想要家用，需要大一点的空间，或者是更好的行驶品质，那还是看看别的吧。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4分“优秀”

小米汽车这几天真的火的一塌糊涂，今天我们就去试驾了一下小米SU7，谈谈我的亲身感受。 【最不满意】车内空间确实有点点小，可能是因为前备箱比较大吧。我168cm的身高坐进去都没有太多的富余空间，后排坐着有一种小板凳的感觉，腿部也没有支撑，内饰稍微有点廉价感，并不是特别高级。车内的隔音一般，开快了还是会有一些噪声，虽然有二十多个扬声器但是也没有特别优秀的体验感，问了一下销售小哥哥现在下定交付也要等4-6个月，小米是真的火等的时间也是真的长。 【最满意】开在路上真的是回头率拉满，操控确实没得说，整车开起来很顺畅，随性所欲的驾驶模式可玩性很高，能感受到它的底盘是比较有韧性的，弹射起步嗖一下就窜出去了，不愧是2.78s的百公里加速，虽然没有体验到它的智驾，但是尝试了它的智能泊车，只有21秒相当令我震惊。超大的HUD抬头显示，超流畅的车机互联不愧是小米生态做到极致了。 【外观】有人说它的外观全是保时捷迈凯轮的影子，大概致敬经典的设计就是最好的设计了吧。整车全是曲面设计流线非常丝滑，无边框车门低趴的造型很运动感，还有一个超大防紫外线的天幕玻璃，夏天也不用担心被晒黑啦。 【内饰】运动风格的坐椅，头枕音响，驾驶位靠背侧翼包裹感很足腰部也有承托性，但稍微有一点点硬，坐椅前托还可以自己调节，不过这个方向盘确实有点粗糙。今天试驾的这一辆是他的顶配版本，车机非常丝滑，加装了机械键盘对我这种喜欢盲操作的人真的是一大福音，两个显示表盘大眼睛的造型真的是十分可爱。全车还有32处收纳位，4.6L冰箱制冷效果也很不错，还可以加装各种小细节手机支架等等，你想要的它都为你想到了。 【空间】前备箱和后备箱的空间都是蛮大的，前备箱也可以放下一个小的登机箱。但是不得不说，车内空间确实不算富余，不管是坐在前排还是后排，腿都不太能伸开，前排可以放倒舒适度很不错，但是到了后排坐姿就相当直立了支撑度也不太够。 【驾驶感受】小米SU7真的是动力十足，一脚油门下去超强的推背感，变道很顺畅，底盘比较有韧性，能感受到车辆是有重量的，打方向盘的时候也需要用点力。试驾的顶配版本有空悬+CDC，有滤震，但是途经颠簸路段还会有上下跳的感觉，刹车也有轻微点头感。特别惊艳的就是它的智能泊车，21s确实超乎意料。 整体来说呢，小米在驾驶方面还是很不错的，它可能更适合富余活力的人群，运动性不错家用性一般，不过现在的小米开在路上确实是大家的焦点，感兴趣的话推荐友友们也亲自去试驾一下哟～

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

外观，操控满分。 空间，舒适性不太行。 缺点:车太宽，稍不注意就刮轮毂。机械车库从此无缘。 喇叭就听个响的水平，25扬声器真的是不值。自定义就只能简单调调EQ。 空悬逻辑待优化，我希望手动模式下悬挂高度不要自动降。每次过坎我都要手动升悬挂，很蠢。 车辆解锁逻辑一言难尽。我拿着手机走到车尾就锁车了，走回侧门就解锁了。走到对面的车门拿个东西也会有一个锁车解锁的动作，然后每次解锁尾翼都要升起，锁车又落下。所以尾翼就来回升降，后视镜反复折叠。这是为了早日卖备件吗？ 哨兵模式一触发就闪灯，生怕别人不知道我开的小米，录就悄悄的录呗。 智驾我别的牌子试的不多，我的评价是离小鹏还有很大差距，华为系就更不谈了。市内环线经常跑着跑着就退出noa提示接管，然后刚出又进入noa。1000里程才让用城市NOA，短期内我是没机会。 总之，大玩具，家庭第二辆车可以选。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

【外观】 帅就完事了，我选的雅灰色，感觉很简约高级，在不同的环境下呈现不同的颜色，在树下会有点浅绿色，日落有点卡其色。 【动力表现】 一脚电门下去真的很爽，老妈的迈腾瞬间不香了 【销售态度】 销售安排试驾每天都很忙，汗流浃背的那种 【续航】 续航还行。但是开哨兵模式很费电，特别是停在路边，一天掉8度，看的人太多了。 日常续航，开经济模式大概15kw/h，运动模式17kw/h，高速120码以上19kw/h 【驾驶感受】 很运动，底盘偏硬，紧绷感十足，有风噪，但打开模拟音浪后脑子里只有轰鸣声。 【空间】 前排是完全够的，后排宽度足够，高度不足，182cm身高仅一指空间，但是我买这车主要是自己爽开，家里长辈也没到180cm的高度，其他小年轻一米八以上顶不顶头对我无所谓。 【智驾】 智能驾驶这块有待更新，辅助按钮一按，直接跟我左转车道上直行了…… 【购车经历】 家里人开始是反对的，直到看到半个小时大定数量，我怕我在不锁单就等明年提车了，直接锁了，家里人也没说什么，也想凑个热闹，看到实车瞬间爱了，又大又帅。朋友说他的亚洲龙前盖像铁皮子哐哐响，我在现场按了下小米这头，很扎实，期待其他博主出与特斯拉对撞视频。哈哈 直接干顶配，配置拉满。标准版感觉性价比没那么高，个人观点。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

3.79分“良好”

本来其实按打分来说没有这么低的，但是看到左边的分数转换为评价就变成这样了。当时有展车的时候坐进展车的时候唯一的感觉就是这座椅怎么会这么硬，看了无数的测评都没有提到这个点很奇怪。我还很纳闷那些一米八几的人到底是怎么坐的，我178坐后排如果贴着座椅靠背坐直的话是会直接顶头的，别说还有什么一两指的空间了。后排座椅倾斜角度较小，如果不贴着座椅坐，让腰部空出一定的空间头部才不会顶着，但是坐姿也谈不上舒服。当时试驾的时候后排坐了三个男生，没有一个能说是很胖的，最胖的176/150斤，三个人挤到四分之一的屁股坐不上坐垫。作为一个c级车来说真的只能用些许拥挤来评价。 外观确实挺好看的，如果比较看重外观的话也很喜欢的话倒是目前电车独一档的存在。 内饰的话廉价感比较重，方向盘比较滑，只能算是朴素无华的内饰。 配置作为24年30w价位的车的话也不能算是超出预期，只能算是满足日常使用。 续航实际在性能胎的情况下和电动纳智捷半斤八两，但如果选了低滚阻的胎续航还是很可观的。但Max版本玩乐属性会更重一点，可能选这个版本的人也不会那么在意续航。 作为车的基本的智能化对于一个手机厂商来说我觉得只能算是中规中矩。但是最好最吸引我的一点是整车的可塑性很高，基本上所有的设置都可以自己随意修改，比起其他厂商只有三档调节来说多了太多可玩性。而且切换驾驶模式的按键也十分方便，各个模式的区分度也很高，运动+和超频模式是你轻轻碰一下电门就会窜出去的感觉，玩乐属性直接拉满。 操控确实没得说，同级顶尖水准。整车开起来会有种很飘逸的感觉，变道顺畅，前段加速能力不错。配上随心所欲的驾驶模式会让人有种无限崩的想法。（不得不提一下智己l7和即将上市的l6。如果有机会可以去体验一下带后轮转向的车，带这个功能的车在操控上简直是bug的存在） 总结：玩乐属性高，家用属性低。运动性能不错，刹车和动态加速一般，70km/h往后加速被极氪系吊打，1-2慢了将近2s。开起来很爽很好玩，但哪怕坐在主驾驶都没有什么舒适的感觉。侧向支撑比起极氪001z-sport套件的侧向支撑舒适度差很多，这么硬的支撑甚至不如没有。如果不差钱想要自己开着玩的选这个一定没问题。如果要考虑乘坐体验的话加上小米第一代车的不稳定性建议可以等等改款或者考虑一下别的车型。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.17分“优秀”

好开就完事了，外观又好看，续航城市上下班一天来回40公里，10天才开400多公里，就大概十天充一次电吧。高速300公里以上腿脚有点难受，座椅长度不太够吧，跑小长途会有点累，我一米八个子，没有腿托，但在合理范围内能接受。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.79分“优秀”

很难想象，SU7是小米的第一辆车，成熟的的不像是一个刚进入这个领域才三年左右的新玩家，为驾驶者而生的梦想之车。 有人觉得小米SU7空间小，作为一辆C级轿车，空间确实有点局促，但是要清楚你买的是一款C级车体积的轿跑，那空间就超级大了，同时还能保持遥遥领先的驾驶性能。 小米SU7有非常好的识别性，开在街上颇有回头率，尤其是受女性用户的关注。 智能泊车一定要先体验，应该是目前整个市场上的天花板级别的存在。 弹射起步建议不用或者疯狂的用，大部分人的身体是不适应这个加速度的，但是每天三到五次，一周之后，大部分也会习惯这个加速度。所以，偶尔用一次的话，尽可能别用，心脏会不舒服。 建议结合小米手机，米家智能家居整体使用，感受人车家全生态的综合体验，目前全球唯一。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4分“优秀”

外观不用多说，帅，驾驶也很满意上一辆车是宝骏530手动挡，后排空间略小还能接受。续航很一般那些测评跑500多600多的不知道怎么跑的，我反正满电也就400左右，在城市里跑开的很小心其它都还行

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.93分“优秀”

1、外观:无敌，颜值天花板。建议看实车比图片大，比图片上好看，光线充足的时候车漆特别亮，很高级，光线不足时又是一种优雅的感觉； 2、空间:很大，建议实车体验，不要信网上那些说后排空间小的言论，家用完全足够，后排顶部空间也足够，除非身高1.85米以上，且横向纵向空间都很大； 3、操控性能:雷总谦虚了，80万内无敌手； 4、智能化:语音识别方面小爱同学是全球第一，无出其右。智能驾驶虽有不足，比如noa开通区域等，但后续OTA可以补上，这都不是事，智能泊车很好用； 5、续航:不暴力驾驶，高速基本可以做到12-13KWh/100Km，城市道路会更低，实际续航可以达到630以上； 6、配置:有点遗憾后排无座椅通风，本人比较在意的pro版的刹车油门踏板比max版质感差，我觉得这两个应该端平。