点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

3.94分“良好”

下班来试驾小鹏X9增程版，首先小鹏的服务我真不喜欢，试乘的途中拍了几张照片，就问我是不是要在平台上发帖，要联系相关媒体部门，虽然没有强制不让拍，但说明销售的做法是厂家要求的，给我的感受不好。 ⭐试驾感受 今天试驾的是顶配ultra版，刚好遇到停车场出口修路，坑坑洼洼，试乘的时候感觉晃的很厉害，这个时候用的“舒适模式”+悬架刚度“硬”的组合，后排比较容易晕车，底盘的质感走到公路上就比较舒服了，后来试驾的时候调到了“运动模式+悬架刚度“硬”，应该是在这个模式下悬架的高度有变化，在过相同路况的时候，震动就比较直接，没有晕车的感觉了。 🔹 转向的手感来说是小鹏的老传统了，所有车的调节就这么几个选项，对于一台大MPV来说，转向助力调节到“轻盈”时候，方向盘手感太过于轻了，少了一点大车的厚重感，至少要调到“适中”驾驶感受才舒服一点。 🔹 我试驾下来的感受，把模式调整到个性化单独调节各个属性会比较好开。动力响应“运动”、转向助力“适中”、制动踏板“平缓”、悬架高度“较低”、悬架钢度“运动”。这样的调节主要是动力太弱红绿灯起步会比较迟缓，行车过程中容易被加塞，悬架调低和刚性运动是为了在烂路没有船感。这样调节后加上后轮转向，开起来会更偏向大型SUV的质感，更有灵活性。 🔹 智驾大概体验了3公里，是纯市区路段，变道还挺丝滑的，比较突出的一点是人车共驾模式，智驾过程中主动打方向变道不会退出智驾，人工不操作之后无缝衔接回智驾模式。遇到前车道拥挤，右侧道路宽敞的时候变道很快，一点也不犹豫，开的时候是在有路灯的晚上，摄像头方案的成熟度很高，包括结束后离车拨入，一次入库，左右距离刚刚好，比我自己倒车都丝滑（倒车入库一般要2下）。 ⭐能耗 试驾车近50公里市18千瓦时，近100公里16千瓦时，说实话电耗控制的挺不错，要知道这是一台超过5米3，重达2.7吨的大车。如果不是试驾车的话，日常开控制在15千瓦时以下很轻松，基本上可以做到跟极氪001或者领克Z10相当的电耗，但这俩车都是重2.4吨，比小鹏X9增程轻了4个75公斤成年男性的重量。 ⭐音响有特点，调试了一会觉得音质没有很好，但我来到二排之后就体验出来差据，其实这台车二排的音响效果更舒服，无论是立体声还是混响层次都更多。 播放周深的天海一心，调整到“影院”音效时没有低音，音乐很弱，“澎湃”音效时，低音很重弱化人声，调到“AI沉浸环绕”是最舒服的模式。但播放王力宏的火力全开时，在“AI沉浸环绕”音效下有点炸的我难受，人声小低音重，听起来不透彻，没有一个模式能畅通所有曲风歌舞，如果是我的话可能会选“影院”音效，并且把空间音效调整到最强，因为我更喜欢听人声突出的歌曲。 ⭐乘坐体验 坐进去就感觉纳帕真皮也是有高低质感之分的，入门的纳帕真皮会比仿皮更硬一些，触感不亲肤硬一些，X9增程的座椅不光表面很软，填充也比较厚实，坐上去就像大沙发一样，有点陷进去的感觉，但是前两排座椅两侧的腰部支撑比较小，较大弯的时候侧向承托差点意思。 二排过道是比较宽的，我能够轻松通过，三排座椅舒适性就一般了，坐上去比较硬，比纯电版做的好的就是支持4-6比例放倒，不坐满7个人的时候可以拓展一些储物空间。 ⭐噪音 密封性合适很好的，馈电下发增程器的噪音几乎听不到，反而是在市区60的速度行驶，有些胎噪声，试驾车2.8bar的胎压也比较高，看了一下展车更是2.9bar这么高，说明厂家推荐的胎压就是比较高的，牺牲静谧性换来能耗低。 🟢优点 1️⃣.回停车场的路口遇到一个工程车驶出，我往后倒了一点，然后反方向打了一把，工程车过去后又打了一把方向直接丝滑进入停车场内部，低速下转弯都不像一台大车。 2️⃣储物空间比较大，即使全家7人出行，行李箱也能放下，下沉式储物空间跟塞纳学的不错，增加一套增程器的同时还能保持这么好的储物空间。 🔴缺点 1️⃣车笛声音不高级，按下去听比较尖锐，一般汽车喇叭有一个高音喇叭一个低音喇叭，但是我在X9上没有听出来低音喇叭的声音，可能是只有一个（30万的车不太可能），也可能是两个喇叭的声调比较接近。 2️⃣没有四驱是很多人吐槽的点，毕竟腾势D9、岚图梦想家都是有四驱车型的。而且搭载一台210千瓦的电机动力有些弱，就算配一台250千瓦的电机都行，不至于零百跑到8秒，满载7人我都担心高速上超车费劲。 最后 试驾车是高配版，跟低配版差价2万，其实两颗图灵芯片的算力是为L3级辅助驾驶做的冗余设计。低配版750tops算力完全够用，不要为还没有实现的L3增加预算，没准落地时都该换车了。高低配在续航和动力上没有任何区别，所以30.98万的低配更具有性价比。当然同价位里高山8也是很有竞争力的，如果对智驾更看重还是X9增程更优选，如果对动力更看重高山8也可以观望一下。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

3.25分“良好”

小鹏X9增程版，作为纯电平台改增程的反向迭代车型，整体续航水平有提升，外观内饰改动不大，实际增程版操控续航表现如何？试驾体验感受一下。 ●智驾 ①城市 开启智驾，可以方向盘一键开启，也可以拨动档杆开启。经过路口，可以平顺停车，等灯起步无需介入，遇到无信号灯路段，行人，骑行人员穿行，可以较早识别，提前减速避让。在无地标线老城区路段，车辆，行人，电动车骑行以及车流汇入，虽然速度较慢，但是可以流畅完成行车规划，全程不需要接管无退出。 ②高架 汇入高架匝道之前有个辅道进入主道的路线变化，车速60或许因为前向有车识别较晚，猛刹了一下又迅速恢复，然后进行变道，随后汇入主道，汇入主道有避让主道后向来车，安全性预防不错。高架快速路段居中行驶时，行车路线略微偏右，右侧有大货车，间距较近，行车姿态平稳，遇见龟速车辆会自主变道，即使临近匝道也能快速变道后，进入正确行车道，通行效率不错。弯道表现没有多余方向调整带来的整车晃动，即使大曲率弯道也能正常行驶。 ●智能泊入 因为看车用户多，停车场间距较小，且反向泊入才能完成泊车，离车后系统可以自己规划，先调头后泊入，整体泊入路线非常拟人，车边动边调整方向，避免原地急打方向。智能泊入完成，车辆处于车位正中间。 ●动态 X9驾驶起来，灵活度不像大型Mpv，后轮转向加持，可以两车道完成调头操作，但是后轮转向的调教还需要完善，在转弯后正常出弯猛提速，驱动是比后轮转向快的，这就导致整车姿态会晃动，稳定性会欠缺一点。面对细碎坑洼路面，铺装接缝路面，空悬调教的偏硬朗，尤其二排乘坐时，行驶在平滑路面上，还能感受到二排座椅在轻微震动，同样路段驾驶时无此感受。抛开这些细节，底盘质感还是不错的，方向的指向性精准，快速变道，不用多余修正方向，随动就可以完成变道。匀速开起来侧倾晃动抑制的很不错，不会摇摇晃晃，但是急加速超车变道，需要稳定方向，否则会有轻微晃动，不熟悉的驾驶员可能会再调整方向进行稳定车辆，容易加剧摇晃。智驾刹停起步车身姿态也很稳定，舒适度高。受制于车身设计，前向仪表台覆盖面较长视线受阻，前方侧方驾驶视角还是非常开阔的。车速90以内隔音很不错，90往上略有风噪。急加速动力响应一般，偏城市家用调教风格，运动模式动力来的直接，动力储备充足，但是也不会有很强的推背感，空悬抑制了整车姿态大部分的前倾后仰。增程器介入可以做到无感，不过停止时有轻微震动可以察觉。 ●外观 对比传统MPV外观X9比较独特，后半段设计，如果能恢复横平竖直的传统造型，车内空间更好的同时，用户接受度也会更高。至于前脸尾部造型都是纯电版本一致的家族风格，没大变化。 ●空间 ①前排 我身高183，头部空间座椅打到最低，还有一掌的余量，腿部空间非常充足，横向空间也很充足。储物空间丰富，中岛底部也有置物架，扶手箱也有一个浅层空间供前排使用，下层就是冰箱方便二排使用。 ②二排 头部空间，有四指的余量，腿部空间在前排调至符合我的身高坐位时，3排保持我有4指腿部空间，间距四指空隙，如果二排座椅调到最后，空间非常宽松。座椅扶手支撑不平齐，承托胳膊会一长一短不舒适。腿托支撑面积大，可伸缩角度多。 ③三排 二排正常位置，3排可以正常坐下，腿部以及头部空间表现不错，不会压抑的难受。三排靠背调节由于兼顾折叠设计，整体算是无极调节，需要什么角度自己选，头枕也是电动调节，舒适度还不错。调节二排座椅上下车，受制于二排座椅滑轨长度，更适合调整二排座椅上车，从中间过道下车。 ④尾箱 第3排使用，竖向空间受制于尾部造型影响，上部空间压缩厉害，不过下沉空间不错，装载能力可观，过高的行李只能横放，折叠3排座椅后，可以行成一个较平空间，如果把二排座椅调节至最前，整体空间像半个面包车，地台平整度很不错，空间利用率高，存放大件行李以及物品都可以满足需要。 ●内饰 ①前排 门板以及中控软包外加仿木纹板金属拉丝面板点缀，触感非常舒适，只是方向盘塑料按键，阻尼以及质感一般，和整车内饰质感有点不搭。座椅整体有支撑性，但是坐垫长度略短，腿部支撑性略差，只能调整高度来缓解。 ②二排 0重力座椅，软硬适中，舒适度较前排好很多，按摩功能调节模式多，但是体感不明显。后排显示屏通透性清晰度不错，整体尺寸挺大，闭合后屏幕向下，需要注意避免碰碎。小桌板两边都标配，实用性高。 ③三排 可以电动调节二排座椅，包覆基本软性覆盖，舒适度不错，配置补电接口，比较方便。如果座椅靠背调整太过靠后，行驶中会感受到非常大的噪音，只能调节靠背坐直来降低噪音。 ●娱乐 整车音响搭配很不错，试听感受高音低音中音以及声场表现都很棒，很有代入氛围感。软件开源不错，基本常用的不常用的软件都可以自己下载。个别系统应用会闪退，需要完善小细节。HUD显示效果清晰，需要的驾驶信息可以有效投放。系统ai完成指令流畅。360影像清晰度一般，变道辅助很清晰。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

4.19分“优秀”

【最不满意】 主驾驶的座椅怎么调整都觉得不舒服，调低了视野不够开阔，而且靠背的角度有点大，腰部没什么支撑感；调高了就觉得靠背有点挺，靠背角度调整大点，又没支撑性，尤其是开启它的座椅按摩，总觉得没什么按摩力度，反而觉得有点硌屁股。在驾驶过程中，方向盘操控不够灵活，觉得操作空间比较受限。 车头虽然小，驾驶视野并不开阔，尤其是A柱的地方有点挡视野，左转有点看不清，被三角窗的柱子遮挡了。 【最满意】 我喜欢它的储物空间，正常第三排打开，后备箱的凹坑深度比较深，能放不少东西；第三排不用还可以折叠到凹坑里，变成了一个平的大四座，后备箱躺个人都可以了。最重要的是第三排座椅靠背也可以一键躺平，互动性比较强。 【驾驶感受】 1.动力感受 虽然是辆增程车，但实际体验过程中它的动力还是靠电机，发动机不参与驱动，甚至发动机都不工作，我在体验急加速过程中，都没感觉到发动机起作用！ 对我来说，我感觉它的舒适和运动驾驶模式下，动力感受并不是很明显。虽然是标配四驱，但是车辆起步比较柔和，并没有感受到轻点油门就往前窜的感觉。只不过舒适模式是全程都觉得软绵绵的，提速相对较慢；而运动模式是有一个爆发的冲劲，不过在速度起来以后，比如说速度60时会觉得往前窜一下，之后再轻点油门就会觉得动力响应速度比较快，但实际反馈到车里还是会觉得有种车比较重的感觉，车身还是比较平稳。 2.底盘悬挂/操控 小鹏X9增程版的悬挂高度是支持自适应调节的，即便是你把悬挂高度调高或者调低，真正跑起来以后还是回到了默认的悬挂高度，只有在静止状态下才能随意调节悬挂高度。我在城区道路体验，它是默认将悬挂高度调节的较低。 在行驶过程中，总觉得车身比较重，有点软踏踏的感觉，遇到坡道或者坑洼路面，就用它的空气悬挂来延迟伸缩，有种坐在棉花上的感觉，驾驶上没什么路面的实际反馈，感觉有点不太真实，就是没什么驾驶乐趣。即便是运动模式下，底盘悬挂也没有给我比较硬朗的感觉。不过它的整体驾驶感受是偏舒适的，比如说过桥梁时，上坡时底盘悬挂能明显通过车机屏幕看到它降低了，用来抵抗上坡时的悬挂压缩；而下坡时也能明显看到它的悬挂高度升高了，用来抵抗车身下降时的失重感，让整个车身的贴地感比较高，减少车身上下起伏。 小鹏X9增程版的转弯半径比较小，车身操控比较灵活，一般在路口正常掉头，车尾到人行道中间时，方向盘直接打死，可以一把掉头，车身调正后刚好位于第二根车道中间，也就是说它的转弯半径只需要一根车道就可以了，操控时不会觉得笨重。 3.隔音 全车都是双层夹胶玻璃，行驶时觉得车内比较安静，几乎听不到胎噪声，而且较快速度行驶时也感受不到风噪声，其中让我比较好奇的是，即使运动模式急加速或者速度较快时，它的发动机也感觉不到起作用，即便是开启强制保电，所以它的整车隔音做的不错。 【辅助驾驶】 方向盘没有离手模块，期间在用辅助驾驶时，手离开方向盘就有提醒，如果长时间不操作时，会退出NGP辅助驾驶模式，将不再按导航行驶，但是它也不会直接摆烂，也不是减速或者靠边停车，而是一直保持直线行驶，期间也能识别红绿灯，也能识别前车，保持LCC辅助驾驶模式，还是能保持相对安全的驾驶模式，我觉得不会发生剐蹭。但是这样的LCC模式也不是个事呀，这一直往前走是要跑到哪，还是应该有个应急处理，比如说靠边停车什么的，最起码我觉得静止状态下会更安全。 正常使用NGP模式，它的辅助驾驶几乎挑不出毛病，还是给人比较安全可靠的，比如说在左转的复杂路面上，有两根左转车道，它能识别出禁止掉头的车道，而不是默认走最左侧，在直行绿灯、左转红灯时也能起步到待转区停好，就是它太依赖地图导航，比如地图导航的红绿灯读秒与实际红绿灯的秒数上有延迟，实际已经绿灯了，但它还是不走，要等到地图显示路灯才走。 【配置/车机体验】 对于它的HUD，我觉得显示上看的比较清晰，在大太阳下可以自动调节亮度，即使是反光也能清楚的看清，分辨率比较高。对于后排吸顶屏可以比较人性化的调节开放角度，毕竟在后排半躺状态下吸顶屏角度大点才会看的更舒服。对于车里语音助手我是觉得比较智能，几乎喊它能解决所有事，完全不用动手，包括在驾驶状态上也可以喊它切换驾驶模式、导航、后排娱乐屏播放什么等都可以操作。而且还可以在驾驶状态下时刻通过车机观看后排乘客的乘坐状态，比如后排坐着孩子，可以通过语音助手查看车内的影像，我觉得比较有人性化。 【空间表现】 车身高度比较高，坐在车内觉得头部空间很大，车内比较宽敞，不会有压抑的感觉，车内的座椅支持四座模式，即便如此第二排座椅也没有被限制死，依然可以往后灵活调节。第三排座椅支持一键躺平，坐在第三排可以“零重力模式”，感觉整车的舒适性比较好，而且第三排座椅折叠不仅可以变成一张床，还能有足够的储物空间。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

3.88分“良好”

选购建议：小鹏X9增程版要比纯电版好开。除了车长一些，感觉跟普通SUV也没什么区别。驾驶方面确实没啥毛病，但内饰用车细节上的不足确实不少，以后未来能够继续改善。 ⁻ 一、先说动态试驾感受上的不足： 1、当速度相对较快而通过路口时，如果拐弯幅度比较大，小鹏X9增程版车身一侧的侧倾会比较明显，同时伴随着方向盘回正，幸好是座椅的包裹性很好，否则舒适度确实一般。 ⁻ 2、运动模式下，大脚油门又松了以后，车身会有一个比较明显的顿挫收的感觉，动力的输出稍微有点不连贯，当然车速还是一直保持在比较快的区间内。 ⁻ 3、开启智驾后，LCC切换按键竟然在中控车机的右侧边缘，如果副驾是个孩子，因为好奇而误点了LCC，主驾又没有及时注意到退出智驾的话，无疑是不够安全的。 ⁻ 二、动态试驾感受不错的地方： 1、转弯半径很小，也就5米多一些，所以只要完全打死方向盘，隔一条车道就可以把车头调过来。只不过路比较窄的话，因为车身比较长，这样的话就得往后倒一下再打方向盘掉头。 ⁻ 2、舒适模式下，轻踩加速，油门给我的感觉是又软又弹。总体上很轻快，但是我不大习惯。因为本身这个车就比较大，踏板还是稍微重点好。 ⁻ 节能模式下，踏板变得有点韧劲儿，这样踩起来的感觉是要比舒适模式下更好一些，最起码更好地把控加速。 ⁻ 运动模式下只是加速更猛一些，但依然是舒适的调校。从0起步地板油，加速依然是不疾不徐有一定的推背感，但并不是那种傻楞快的感觉，单纯追求百公里加速而忽略舒适度。 ⁻ 3、不管是哪种模式。刹车能做到平缓，然后又舒适准确的刹停，而且刹车调校的很自然，一点儿也没有刹车点头的迹象。 ⁻ 4、馈电状态下车厢内非常安静。发动机噪音其实是有的，只不过会有白噪音，所以驾驶起来基本感受不到发动机噪音，只有偶尔工况下才可以听到。 ⁻ 5、底盘质感挺好的，跟普通的SUV差不多。我试驾了一段200米的带有坑洼的烂路，细碎的滤震都能明显传到副驾上，路感很清晰，包括车轮进坑车身颠簸又驶出都很明显，但很不错的是车身一点儿也不晃，下盘要比我的拿铁还稳。 ⁻ 6、我因为路况需要左右轻摆方向盘时，40时速左右底盘很整，非常扎实，底盘两侧的支撑力很足。70时速左右前排才有一点点的大船感，但双向支撑依然到位，所以驾驶依然有信心。 ⁻ 7、我试驾的路程百公里馈电油耗是15.6度电+2.1升油，因为试驾车比较新，总能耗是百公里12.8度电+2.8升油。这个油耗真心偏低，日常纯电开我估计百公里有个十七八度电也就差不多了。 ⁻ 8、增程版的仪表台感觉是有一定的倾斜角度的，所以坐在主驾上，尽管中控仪表台依然很长，但明显感觉没有纯电版的视觉盲区大。 ⁻ 三、静态试驾感受非常不好的地方： 1、车门依然还是采用按压式的隐藏门把手，冬天如果结冰了开门很不方便，同时主驾车门一打开就感觉比较轻，感觉对不住30万这个价位段。 ⁻ 2、打开前机舱连个液压撑杆都没有，竟然还是传统的手扶式。 3、我身高173，体重68。第三排坐垫尽管很长，但太过于平整，腿部承诺力不足。另外第三排中间座椅电动调节头枕很方便，旁边两侧头枕也是电动调节，但具体怎么调节我也没搞明白，问了销售他也不是很熟悉，总的来说还不如手动调节头枕高低，相对有说有点麻烦，学习成本高。 ⁻ 4、特别不建议购买白色内饰，非常容易脏。包括麂皮无线充电架落灰了也很难看。 5、后排吸顶电视视频大部分都要VIP，如果能赠送会员就好了。 ⁻ 6、后备箱门升起来以后比较高，对于个子比较低的女孩子来讲电动关后备箱门不大方便。 7、车身底盘还是比较高的，对于小孩来讲，上车稍微费点劲。 ⁻ 四、静态试驾感受不错的地方： 1、第三排座椅可以折叠，空间比较大，同样第三排还有老板键，方便下车，另外第三排音响的环绕感很强，音响不错。 ⁻ 2、B柱的220V电源插座很方便，搭配的小桌板办公很方便，要远比把220V电源插座放在后备箱好的多。 ⁻ 3、空调出风口很好。基本感受不到直吹，同时冬天车厢里热起来挺快的，噪音很小。 ⁻ 4、车机的流畅度和语音交互没得吐槽，二来内置的应用包括小游戏都特别多，非常方便孩子玩去探索。 ⁻ 5、第一第二排的4个50W的无线充电很快很方便，只不过有点太过先进了，给就几个USB快充充电口就更好不过了。 ⁻ 6、车载冰箱可以电动打开和收回，不用像好多大六座一样还得手动推回冰箱，很方便。 ⁻ 7、底盘平整度和用料都不错。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

4.14分“优秀”

一、总体印象： 说实话，我开过的MPV不算少，腾势D9、比亚迪夏、五菱星光730都仔细试过，小鹏X9增程版是少数让我觉得“完全不像传统面包车”的大车。它更像是一台被放大并全面升级的家用SUV，既有灵活的身手，也融入了不错的科技氛围。不过，全系仅提供后驱、部分细节配置上的缺失，也让它在一些实际使用场景中显得有所不足。下面我就和大家详细聊聊这次试驾的体验——优点鲜明，缺点也毫不回避。 二、满意的地方 1. 灵活性 车长接近5米，但实际开起来却异常轻巧。掉头时的那种利落感，让我恍惚间觉得像是在开宋PLUS这样的紧凑型SUV。这主要得益于后轮支持正负5度的主动转向，即使在窄路，一把方向轻松横跨两个车道也不是问题。之前试塞纳时，老小区里停车总要来回揉好几把，X9基本可以一次到位。 2. 空间表现 4/6分折叠的座椅布局在MPV中确实罕见，实际用起来极其方便。带宠物出行时，放倒一侧座椅，另一侧仍可正常坐人。我身高183cm，将二排稍向前调，三排依然有足够的腿部空间，坐姿舒展不压抑，完全没有某些MPV第三排那种“蹲坑”般的局促，X9的空间更宽松，全家长途出行也不会让任何人受委屈。 3. 外观与内饰 外观采用溜背轿跑风格，整体造型流畅而不夸张，比理想MEGA更耐看。内饰用料扎实，Nappa真皮座椅软硬适中，我体重180斤坐进去支撑到位，没有塌陷感。膝盖常接触的区域都做了软质包裹，木纹饰板的质感也摆脱了老气。中控17英寸3K大屏操作流畅，跟手程度堪比手机；后排吸顶屏支持语音、遥控器和车门按键多种操控方式，比智己LS9那种需手动收放的屏幕方便太多。 4. 操控与舒适性 双腔空悬的调校明显偏向家用，滤震表现中上水平——压过井盖时能感觉到轮胎的轻微弹跳，但车身没有多余晃动，冲击也不会生硬地传递到座椅。80km/h以下行驶时，胎噪和风噪都控制得不错，关窗后外界噪音隔绝良好，电机声音几乎察觉不到，整体静谧性令人满意。 5. 智能辅助驾驶 实际体验下来，它的辅助驾驶系统表现也不错：红绿灯自动启停顺畅，对横穿行人的识别和主动刹停反应及时，代客泊车功能最快15秒内完成泊入，甚至能识别站在车旁的我并自动暂停，整体响应速度明显快于风云T11。 三、感觉不足的地方 1. 全系无四驱 全系仅提供后驱配置，在南方雨水天气下尚可应对，但一想到北方冬季积雪路面，就难免让人心里没底。之前我曾开过后驱版的GL8，雪地起步打滑险些撞上马路牙子。对于这么大尺寸的车型，如果冬天常跑高速却没有四驱保障，确实会让人缺乏安全感。 2. 细节配置不到位 前排遮阳帘竟然是手动的！夏季太阳斜射时，伸手去拉非常不便，同价位的腾势D9、风云T11早已标配电动遮阳帘。空气悬挂升高后车身离地间隙较大，却未标配电动脚踏，老人与小孩上下车不够方便，需额外选装。这些细节本不应节省。 3. 二排座椅有遗憾 零重力模式在不展开腿托的情况下坐垫偏短，我183cm身高坐上去大腿前部明显悬空，长时间乘坐容易疲劳。座椅本身宽度也稍显不足，冬天穿羽绒服坐下会感到有些局促，横向空间明显不如腾势D9。作为一款定位高端的车型，二排实际乘坐体验打了折扣。 4. 动力 驾驶模式仅提供舒适、节能、运动三种（自定义不算）。除运动模式响应较为积极外，舒适和节能模式下的油门反馈都显得有些模糊，踏板脚感偏软，和之前试驾的理想i8有些相似，动力输出不够跟脚。高速变道超车时，车身会有轻微晃动，几下之后才恢复稳定，相比腾势D9的沉稳感，X9在行驶质感上仍有一段差距。 5. 车内异味 刚启动空调时就有一股类似老雅阁的霉味，销售将空调设为32℃快速加热十分钟后，气味更加明显。我本身不算敏感体质，但也不得不立刻开启空气净化。预计新车需较长时间通风散味。 四、选买建议 我认为小鹏X9增程版更适合南方家庭用户，尤其是那些经常携老人与孩子出行、偶尔长途自驾的场景。增程版在城市通勤时基本可做到一周一充，长途行驶也无续航焦虑。 但对北方用户来说，建议谨慎选择。常年面对冰雪路面，没有四驱系统确实存在较高风险，起步打滑绝非小事。此外，如果家庭成员中有身材高大或体型偏胖者，X9的二排座椅宽度和坐垫长度可能无法提供充分的支撑，身高超过185cm或体重超过200斤的乘客长时间乘坐可能会感到不适。 小鹏X9增程版并非面面俱到的全能型MPV，但在“家用灵活性”和“空间多功能性”方面确实比塞纳等传统车型表现更优。它更适合那些注重家庭出行体验、愿意为它的优势买单，同时也能接受其部分短板的南方用户。如果你所在地区冬季严寒、自身体型较大，或特别注重配置的完善与高级感，那么建议还是去对比一下腾势D9四驱版。毕竟，选车不是选择优点最多的车，而是看哪辆车的缺点你最能接受。

点评车型: 2025款小鹏X9 纯电 740超长续航Max

4.81分“优秀”

能耗: 这个我认为是小鹏的强项了吧，每次从家出门去市区，可以跑到5kWh百公里，可能是下坡吧，往返60公里左右，能耗可以到11kWh，空调基本是不会关的，高速110巡航可以做到17kWh，相当惊人了，开过智己和理想，一个26一个20，都是快速路，60左右巡航的标准。 操控: 我只能说掉头走小街小巷无压力，没有觉得是大车(后轮转向)，激情驾驶从来没有过，都买家用mpv了没必要挑这方面的刺了。 舒适度: 不如理想L9，还是有路感反馈，不像理想那么的舒适如履平地，各有取舍吧。 辅助驾驶: 还没有研究透彻，之前开着ai超车，有时候会让我觉得害怕，关了我就适应的多了，但是它的反应能力是真的不差，主要是自己没用惯没信心。 智能座舱: 目前二排都是两个儿子坐，我还没坐过，今天小儿子给我说零重力很舒服。 外观: 见仁见智，我觉得漂亮。反正是当天试驾当天下定的。 内饰: 我选的气宇灰(就是白色)，我觉得很好看。简洁大方 缺点: 优点我就不介绍了，除了缺点其他都是优点吧。 1，你好小P，不是很灵敏和理想同学有很大差距。 2，120以后还是有点风噪，相比24款改进了很多，但是还是有，奇怪的是没有胎噪只有风噪，不知道后期会不会有改进件出售。 3，哨兵模式并不是每次自动打开，非要手动单次开启。 4，音响效果和理想L9也有差距，没有理想听Live那么过瘾。 【提车价格】 裸车价379800-10000（补贴）+3000（购置税）+13000（9600+保险和3000+的定损30%赔全损的险种）+8000（漆面）+5250（整车延保2年）+9699（电池终身质保）+3000（家用充电桩）=411749，差不多就是这个数了，相比顶配就多了个电机和无过道座椅（有香氛系统），家用mpv我觉得双电机意义不大，就是加速快了一秒多没必要，无过道座椅我是觉得真不方便就没有选。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

4.38分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是小鹏x9的试驾体验。x9增程版的试驾车到了，今天来看看动态表现具体和纯电版有什么不同。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程1602ultra 外观：星云白 内饰：月影咖 【动态体验】 ➤乘坐方面 ①舒适度——试乘的时候我坐副驾，一路从地库开出去，然后销售是调成了舒适模式，相对应的悬架刚度也是舒适，过减速带的时候，我就觉得车子挺摇的，给销售反馈，他说可以自定义调节，让悬架刚度调成运动模式，这样动力制动柔和的同时，底盘会更稳一些，在地库行驶舒适度会更好。副驾座椅坐起来还是很舒服的，坐垫很宽很长，对我大腿的承托还是很充足的，靠背也很软，肩部腰部的包裹性都很不错，反正我一上车就想睡觉了。 ②做工——试驾车看到的，门板氛围灯和中控a柱的扬声器氛围灯对不齐，咱就说都三十多万了，这个精度真的差点意思。 ➤驾驶方面 ①动力——增程x9有点可惜，只有两驱的版本。我先用舒适模式行驶，动力响应一般般，基本上踩过半了才有体感明显的提速，但整体相较于油车来说提速还是快，不会存在超不了车的情况，顶多是不那么急，不会让我和车上的乘客不适。切换到运动模式后，动力响应变快了一些，起步地板电会有点翘头，行驶稳当后收脚再提速反应依旧很快，电门基本没什么延迟，即使我慢慢踩也能很线性地加速。 ②制动——x9的刹车是我体验下来最喜欢的部分。首先制动踏板感也是可调的，能选择舒适和运动，我试驾全程一直选的都是舒适。这个刹车给我的感觉就像是踩在了海绵上一样，很轻柔，一点不费劲，而且随着我继续用力往下踩它又能给我足够的反馈，舒适模式下制动表现也很线性，我想刹多少就能刹多少，这套刹车调得真的很不错。 ③转向——x9增程的方向盘重新设计了一下，左右两侧增加了智驾和驾驶模式的按钮，操作上会更方便些。方向盘助力依旧是可调的，但是x9本身就是舒适取向的车，所以哪怕调到运动模式打起方向都还是比较轻巧的。x9这车是带了后轮转向的，转弯半径真的很小。我在一个路口贴着护栏掉头，都才用了两个车道，后轮转向对于这种太长的车真的很必要，有和没有完全是两种驾驶体验。 ④底盘——x9开起来底盘质感还是很好的。舒适模式下，过一些路面坑洼、接缝和井盖时，基本没什么路感，速度起来之后，就像在路上漂浮一样。不过车长和高重心的事实摆在这，快速变道时车身还是会比较甩，可以调成运动模式增强底盘刚度，变道就会平稳些。 ⑤隔音——不得不说x9的nvh做得蛮好的，试驾路线我们跑了城市路也跑了快速路，时速最高到一百，都基本没什么风噪和胎噪声，车里最清晰的就是空调出风口的声音。 ⑥智驾——目前vla司机大模型还没上车，但智驾表现还是够用。不过这次在x9上使用智驾遇到了一个特殊情况，那就是它在一个路口右转前跨实线变道，那里刚好也没有摄像头，不知道是学习了驾驶员的用车习惯，还是真的纯视觉能做出这种“人性化”的感知，总之我觉得智驾再怎么注重效率，也还是要按最严格的交通规则行驶，人可以变通，智驾在车企能承担责任前还是不能太变通。 【静态体验】 ①外观设计——增程x9外观主要是把前保险杠的龙鳞给改了，变得更简洁了。我个人是更喜欢老款纯电的前脸造型，现在换成了进气格栅给增程器吸气用，变得有点朴素了。 ②内饰和空间——这次新增的玫红内饰乍一看还是挺有新意的，但是有这么几个问题：1.白色面积太多了，不经脏；2.MPV这样的车型还是男性用户看得更多，这么“艺术”的配色，可能不太适合这款产品的目标群体；3.目前x9的外观也少有搭配这个内饰颜色的，有点别扭。 - 二排座椅变化挺大的。首先每个座位的左右扶手功能做了互换，但是内侧把手设计有点问题，座椅调节按钮用起来很别手；然后安全带位置值得好评，它是设计成和座椅一体的，开启零重力座椅还能起到固定乘客的作用；接着是中间的电视不知道是不是因为之前夹手的事情，改变了开启方式，以前是单轴旋转，开口向二排，现在是屏幕一侧在外面，然后一边滑移一边展开角度，开口面向了前排，就不容易被小孩发现往里面伸手了；最后想吐槽一下x9的内侧应急门把手，不知道是不是因为展车贴了标签，盖板怎么按都打不开，不像之前p7和p7+还能打开看看拉绳，不知道为啥要这么设计，要是出了理想那事，应该很难逃生。 - 二三排乘坐空间都挺富裕的，我在二排甚至可以跷二郎腿。三排能折叠下去当大四座用，后备箱也有下沉空间可以放东西，整体空间表现处于同级平均水平吧。 【总结】 我觉得增程x9相较于纯电版改变还是不小的，就是有些小细节没有最好，譬如我说的内侧应急门把手，明明现在就在风头上，应该采用更人性化的设计；再者就是新内饰颜色并没有很好的市场反馈，小鹏还是要认真做市场调研呀。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

3.58分“良好”

🚗晚上我抽空去试驾体验了一下X9的增程版本，试驾完我是有点失望的，主要就是X9的开起来的感觉像极了理想，让我有点不大喜欢。 1️⃣外观：X9增程版本的外观几乎和纯电版本一样的，它的电子门把手我个人不是很喜欢，主要是内部的应急门把手的位置，设置得很隐蔽，在下面的门板槽上面，遇到紧急情况需要打开的时候真的很难找，一般人根本看不见这个位置。 2️⃣内饰：内饰我觉得是差点意思的，X9的内饰和价格更低的G6是差不多的质感，尤其是这个白色的皮质，缝线处有点粗糙，放在30万的x9上，差点意思；不过这次音响罩子不喇手了，我去都摸了一遍，要知道上一代的X9和G9的音响罩都有喇手的问题。 ⚠️内饰方面还有两个小细节我觉得做得差点意思： ①.一个是门把上面的开关按钮的木纹面板，缝隙有点大，且和边缘的银色饰条不齐； ②.另外一个就是头顶上面的眼镜盒，快速的开关有一定几率会关不上，慢一点反而可以关闭，这个设计也有点奇怪。 3️⃣配置挑三个我印象深刻的聊一下： ①.座椅按摩，X9的座椅按摩放在这个时间点我是需要吐槽的，它的座椅按摩对比ES8和LS9而言，既没有臀部按摩也没有另外两个车的按摩力道那么大，即使我放到最大都没啥吃力的感觉。 ②.娱乐屏：娱乐屏好的地方在于它在左右两侧的门把手旁边都设置了物理的娱乐屏按钮，方便开启；而且在中控屏里面还可以单独设置童锁，防止后排的小孩子乱碰；不好的地方在于它和深蓝S09一样，它的屏幕是朝外的，收起后屏幕还是在外面，X9本身内部的高度又差点意思，所以有一定几率会撞破这个屏幕。 ③.音响：这次X9的音响真的一下子好了不少，至少对得起这个价格了，有多个音效设置，在我听下来里面有一个AI沉浸环绕的感觉是最好的，不管是环绕感还是人声都真的还不错，比起老款是有了质的飞跃的。 4️⃣空间：空间放在当前这个时间点就是中规中矩了。 ①前排：前排的门板上面的空间是真的有点小，放那种330ml的矿泉水也就四瓶左右，前排空间比较亮眼的是中控扶手箱下面的镂空区域，这一块的空间是真的很大，大一点的包包都可以放得下。中央扶手箱上面是一个小的储物槽，下面是一个小冰箱，不过这个小冰箱开启要通过后面才能电动开启，前排的驾驶员没办法拿到冰箱里的饮料，这个设计还是不够人性化。 ②二排：第二排先要吐槽一个小桌板，这两个小桌板上面都是光溜溜的一片，没有做对应的挖孔和开槽，这就导致在急刹车的时候小桌板上面的手机会比较容易滑出去；后排的零重力座椅模式我也体验了一下，整体感觉比较一般，可能是座椅的下陷感不够强，舒适度和ES8还有差距。 ○后排我调整到距离前排还有一拳三指左右的空间的情况下，第三排的腿部空间大概还有一拳左右；X9的二排不支持左右移动，且从二排进入三排的过道是比较窄的，再加上内部高度一般，因此大人想要从中间过道过去还是有点吃力的，小孩子就没啥问题；大人想要进入三排还是建议把二排座椅移到前面。 ③后备箱：X9的后备箱进深一般，但是整体的高度是比较高的，因为它单独做了挖空处理；它的三排座椅也支持46比例放倒，它放倒以后可以形成一个纯平的空间，三排的两个座椅可以直接纯平放到地板下方，因此用X9搬家的时候会很方便。 ○X9头顶的那一圈氛围灯也有点意思，晚上看还是比较有氛围的，而且它二排有一个单独的小的阅读灯，可以调节色温以及照射的角度，这个设计挺不错的。 5️⃣驾驶感受：X9增程版现在是完全舒适取向了。 ①先聊它的动力：X9增程版的动力不管是舒适还是运动模式下都是相对比较线性的，即使我放到运动模式下，一脚店门到底，整个推背感都不是很强，对比起四驱车型这个加速差点意思。动力方面我特意感受了一下发动机的噪音，在急加速的时候，会有感觉到一点震动，发动机的噪音几乎感觉不到。 ②再聊聊我不喜欢的地方：刹车，底盘。其实X9的刹车整体的感觉还是可以的，但是一旦开启舒适停车后，X9的刹车在最后那一下做得是不够自然的，会有明显悠一下的感觉，后排还是会有眩晕的感觉。 ③底盘：X9增程版的底盘比第一代的底盘是好上不少，第一代的底盘是有点稀碎的，但没有G9那种质感，有两个我不大喜欢的地方。 ①第一个就是飞坡了，我晚上试驾的时候，大概速度只有60左右，整个坡度也不大，从桥上下来的时候，整个X9下去的那一下，不能一下子就拉住，反而上下晃悠了两下才减轻了那么晃悠的感觉。 ②第二个就是起伏路面，X9在这种路面上面感觉上下起伏的感觉有点像L7一样，真的是比较软，在前排那种上下起伏的感觉都很明显，开起来会没有那么有信心。 ○我把悬挂高度调整到最低，把软硬调节到最硬，这种感觉还是会有，而且比较明显，让我想起了i8，甚至比i8还要更加软的感觉，我不大喜欢这种感受。 🚗总结：这一代X9确实是往舒适取向了，但我觉得有点过了。

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

3.5分“良好”

一、今天带着家人一起来体验了一下小鹏x9的增程版，毕竟是舒适型的家用mpv，试驾完后媳妇说适合长途开，接下来跟大家分享一下这次的试驾体验 二、在加速方面其实我是有点失望的，它用的是1.t的发动机在带上一个单电机，就算是在运动模式下，它的零百加速踩起来还是比较缓慢的，就像是正常的提速，虽然mpv是要舒适，但是这个提速该有还是得有，这种在高速上超车还是很需要的，要是舒适模式情况下是这种加速倒还可以接受，运动模式下还是有点慢了。 三、这算是第一次长距离体验它的智能辅助驾驶，之前都只是体验了一小段，这次体验到它还是算比较保守一点的类型，并不会像问界那种比较偏激进类型的，像这次体验在红绿灯左转时，三条都是左转道，它本来行驶在中间的左转道，在距离红绿灯还有一段距离时它提前打了左转向灯是像变道最左车道的，可是一直到了实线处它还是没变过去，旁边车道也没车，它车机上也显示它要变道过去了就是没变，我估计它是因为识别到它的前面只有一部车，所以在考虑要不要变道，要是激进类型的智能辅助早就变完车道了，小鹏x9的这个还是比较保守。 四、在舒适度上还是得第二排，主副驾还是差上一些，这次在试驾的路上有遇到坑洼或者减速带的时候，前排都能感受到它在过这些路况时的路况信息，而我爱人和孩子在第二排都说没感受到过减速带这些，她们一上车就在后排打开了零重力座椅，开着电视在第二排享受着，就觉得空悬所带来的效果几乎都体验在了第二排，前面的效果并没有很好 五、它的后轮是有带一个后轮转向的，我第一次会觉得这个后轮转向会带来压力，它有后轮转向不管是在掉头还是在转弯都能做到一个比较小的转弯半径，这当然是很好，就是这个原因在弯道时会让我觉得有压力，在道路稍微窄一些，又比较急弯的情况下，我们都会比较靠内弯去过，而这时候因为有后轮转向就很怕它会蹭到内弯的花坛或者路肩，毕竟它车也比较长，就在转那个弯的时候很怕这个，而且驾驶位看出去，就会觉得这个车头很长，在转弯上不太能把控这个位置，这是我个人觉得。 六、我从它这里突然觉得离车泊入还是比较实用的，它的离车泊入表现也挺好，这次刚好在体验的时候遇到几个人从它前面经过，本来它停车的那个地方就比较窄，那一行人中有位阿姨走得慢了一点，她在经过的时候车子在倒车的状态，车子也是识别到她就马上停下来，这位阿姨也停下来，就在阿姨看车子停下来要走的时候，车子也识别到阿姨停下来也要重新出发，一车一人又动起来，而车子也是识别到了马上又停下来，就这样两三次后，阿姨决定绕过它走，车辆的这种表现也算比较放心，而且在手机上也能看到车子在倒车的情况，我觉得这对于mpv来说还是挺好用的。 七、小鹏的电耗在电车里面做的还是算比较不错的，这次的行程有百分之六十是在体验智能辅助驾驶，开的算比较平稳吧，大油门踩了几脚，这次表现的电耗为20.2度/百公里的电耗，那要是车主自己在开的话是不是电耗都可以下20了，那这电耗也算是可以了。 八、它的空间其实只能说够用，我是1.73米的身高，体重在130斤左右，前排副驾的腿部空间还有半个手掌的位置，来到第二排刚好还有一掌的位置，第二排这个位置就算是比较大了，在到第三排的位置，几乎是有四分之三的手掌位，第三排的头部空间也还有一拳，除了副驾腿部空间调的小一点，其它的腿部空间都还可以，就这个腿部空间，它的后备箱空间放行李箱，放婴儿车都还是可以放的，第三排放下来折叠后也基本属于快纯平的一个状态。 九、这次试驾我是觉得它的提速会比较慢，第二排座椅的按键设置在内侧有点不方便按，而且也很容易误碰到，至于这个外观方面，我是觉得挺有个性的，我爱人就说是接受不了这种，所以这个外观就得看每个人的审美了，不过外观作为第一眼的感觉还是比较重要的。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.5分“优秀”

我应该是最不着急提车的车主，1月17锁单，3月1号车到店，硬拖到315这一天，小鹏官方的催提短信都收到了，就是为了等等看本地的地补，综合看了各地的情况，应该能拿3-6000，可惜了，落后地方省会什么都慢人一步，到今天还没出个具体政策，不等了，提！ 只说车的话是为了后轮转向和整车终身质保买单。 说下我的用车需求与环境: 1.家里有地库中间车位，背靠墙，常年温度5℃左右，可装家充。老婆单位无限好停，还有免费的慢充桩（未投入使用）及免费的自助洗车。 2.过年有一定可能性零下25度左右走单向四车道限速120的高速，大约150公里单程（粗略估计为能耗容忍极限为50度电/百公里），所以在看100度电的车。 3.因为有寒暑假，前面每年用车里程不超8000公里。 能满足我们用车条件的车型不少，因为没什么长途需求，所以这次直接pass带内燃机的车，因为确实用不到，而且总能看到商家以所加油品有问题在质保上与车主扯皮，买电车应该能杜绝这个问题。 陆续看了很多车，列个呼市买电车流水账（看车时间不分先后，看车时间范围是23年10-12月间，大多数我都是后排试乘，只能说说我的感受): 1.智己Ls6，感觉老婆开着挺轻快，试驾车是顶配四驱，智己的多个角度补盲做的不错，这方面跟它一样好的只有特斯拉和问界，不过后排感觉后面风噪有点大，因为店面刚开，那时候刚好ls6在宣传期，就试了下。 2.智界S7，试驾车是顶配，有cdc，而且肯定不是量产车，因为每次过稍大一些的沟坎，右后悬挂就会哗啦哗啦响几下，销售说另一台的右前也这样，量产不会。其他没什么槽点。 3.宝马i3，这台试的比较早，低配落地呼市要26，老婆开着感觉不错，后排我觉得也很舒服。但是这车有个特别不符合我们需求的点，慢充口在前翼子板，我们这种中间车位就很难受，电池也有点小，就没再看了。 4.蔚来et5t，没什么问题，只是不是怀档，跟别的车比也无功无过的，哦，还有好像对家充不友好，具体我也记不清了，反正试了一下，然后就pass了。 5.特斯拉，车宽控制的最好，老婆开起来最轻松的两款车，跟其他对手比车内有些智障，就不选了。 6.奔驰eqe，看不上，不是我们看不上，是奔驰看不上内蒙这边的纯电消费能力，店里明确表示这种车型只能去北京买，本地不卖。 7.其他的如极氪，阿维塔，飞凡，看车那会本地都没店，比亚迪试了试海豹和汉，她不是很喜欢。 小鹏其实也是先试驾了7和6，当时也没什么特别的感觉，而且小鹏是呼市唯二撤出商超店的品牌（另一家是理想），所以心里没底（后来查到本地的小鹏和特斯拉是同一家经销商），直到11月广州车展亮相当天付订金，主要就是后轮转向，这个功能我觉得像我老婆这样的女司机太需要了，毕竟每次打方向这个功能都在起作用，不像有的功能，一年到头用不到几次。 外观不觉得很突出，但是也不像G6前脸那么劝退，减分主要在前面侧面那几条黑色折线我觉得画蛇添足，所以选黑色隐去这些元素（包括滑轨也是）。尾部造型我倒是觉得无所谓，反正能省后雨刮，但是流媒体被迫移到了下边，视觉上内后视镜看谁都是一副巨人样，很少能看到后车司机的脸。其实尾部处理功能性上看，mega也做到了减去后雨刮，而且流媒体还放在了视觉上更合理的地方，是个更好的方案。 内饰作为家用车营造的感觉不错，比如中控台离司机近的地方看着是硬的，实际是软质手感，用硬塑料的地方都是你用奇怪姿势才能关注到的地方，刀法挺准，看了试驾车的白内，真不能选。 配置卡的也挺死，副驾座椅阉割也就算了，后门照地灯是右侧单照地也行吧，但是倒车灯是低位单灯这个我是没想到，之前也没看到有人说过，亮度虽然够，但是在特定场景，比如跟车排队下地库，后车如果跟的太紧，是完全看不到这个灯的。 试了下LCC，通畅路况下挺好用，无标线路口过的很稳，但是一到前方红灯，到了我平时会刹车的点它还不刹我就介入了，再磨合磨合，人车共驾就能用了。 购车费用是估算的，盲订2000顶5000，买了个券18500（降税），置换直接减5000，保险车损三者200万个人户6900，积分50000换了终身100G流量（手机想用车的流量特麻烦，中控或者娱乐屏要开着投屏助手，关了就断）又加了800块换了小鹏家充桩（进一步降低车点了的车主责任（一厢情愿)） 本来今天贴玻璃膜，发现个有意思的事，因为要贴的前档没货，从隔壁城市调货，粗略量的1.5米，结果来了一比发现还差2厘米，所以重新调货就没贴上。师傅说D9只要0.6米（0.8?）就足够了，还好是认识人，要不我觉得高低得给我价格乘个2。过几天膜到了准备整个左青龙右白虎，下面贴图供大家参考。

点评车型: 2025款小鹏X9 纯电 740超长续航Max

4.13分“优秀”

【购车经历】最后还是冲动了一把，其实也是早有想法把握25年年底入手，x9准备推新，展车优惠大，趁着还有购置税优惠。在小红书找到的展车优惠资源，从广州去深圳提车 另外专门让门店开了重庆票，花了两三周时间准备，两次抢到补贴。 【提车价格】 31.48发票价，销售返现0.2，卖场送的会员黑卡折现0.1，实付现金31.18。最后 【辅助驾驶】 有惊喜，也有愚蠢，AI也就那样，全指望它不可能，但有它确实改善很大，开车没那么累 【充电时间】 快就一个字

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

5分“优秀”

家里第一台mpv，空间非常大，特别是中间的两张零重力座椅，家里的小孩十分满意。最主要是后备箱可以放平。坐7个人也能放很多行李。后轮转向十分给力。使用感受满意，希望后续不会出现什么小问题。

点评车型: 2025款小鹏X9 纯电 650长续航Max

4.17分“优秀”

空间还可以，就是感觉还行吧，就是小 p 不是很聪明，辅助驾驶又偏，也不是很聪明，小鹏背刺的也很快，刚提完纯电马上上增程，价格还低了 5w，而且就 25 纯电没有三电，真把 25 纯电车主当日本人宰

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Ultra

4.69分“优秀”

作为纯电x9置换增程x9的车主有话说：1、这款增程版的底盘调校对比24款纯电可以说是质的提升，开起来真tm舒服，感觉路面都被熨平了。2、静谧性提升巨大，车外隔壁车道其他车按喇叭都感觉离我很远，高速风噪比原来纯电x9提升不是一星半点，巨满意！3、续航方面非常给力，上周末从重庆去成都耍，单面纯电不补能轻松抵达，高速顶着限速开纯电续航300+，再上周去贵州领补贴，来回用强制保电测油耗，开始和结束都是70%电，都是100%满油，高速顶着120时速跑，气温10度，实测29.8升油开了440KM，百公里油耗29.8÷440×100=6.77，作为三吨的车，可以说是非常惊艳，按此推算满油满电纯高速1200km，很给力很满意。4、内饰提升，不管是音响罩还是软包覆盖面都大幅提升，质感提升至少30%，二排腿托加热，三排46开放倒，都是原来版本x9所不具备的，氛围灯也做了升级，氛围感更足，还有感知系统与地图结合在一起，更加实用和美观，好评！5、其他不足的方面也提一下 ，一是车外低速提示音不能控制大小，原来纯电就可以，每次上车要关掉不然太大声了，二是NGP在高速有时候有幽灵刹车，不如原来纯电有激光雷达的NGP好用，期待2250tops算力在明年一季度VLA2的表现最后，和纯电x9说再见

点评车型: 2026款小鹏X9 增程 1602 Max

4.36分“优秀”

【最满意】最满意其实还是空间，二排三排的空间都是足够的。 【驾驶感受】操控乐趣其实是没有多少的，因为车太大，驾驶难度不大，方向盘电门都很轻，驾驭不难。过弯还是有点侧倾。