奥迪A8动力输出平顺值得买吗_奥迪A8怎么样

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.7分“优秀”

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.21分“优秀”

全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。 这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。 其它的硬件装备也是亮点多多，比如前刹车系统采用六活塞卡钳，底盘采用自适应空气悬架，目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术（厂商称之为动态四轮转向）……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。 日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。 8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。 对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。 有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。 让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快，就连燃油经济性也有出色的表现，实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。当然了，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。 0-100km/h的加速时间是5.77秒，100-0km/h的刹车距离是35.52米，而百公里油耗仅需9.8L，与同级别、价位接近的竞争对手相比，奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面，它达到了品牌旗舰轿车该有的水平，虽然驾控谈不上乐趣十足，但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外，丰富的高科技配置也是它的亮点，比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等，这些配置不仅足够吸引人，同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.8分“优秀”

【购车经历】 提前预订，到车第一时间提车，速度还是很快，估计是郑州首台55旗舰的提车。55的同时到了两款一个米色内饰，一个干邑棕色。米色内饰是真不错，高级，干净。但是考虑到真是用车情况，还是选择了干邑棕。选择A8，55最大的原因还是要低调一点。中间考虑过S450四驱，帕美。最后还是理性的选择了这款，低调一点。 【空间表现】 整体空间效果还是不错。后排没有腿托有点欠缺。前排副驾为了后排足底按摩功能，牺牲了副驾按摩，腰部支撑，头枕的调节功能。 【舒适性】 全车双层隔音玻璃，车内极其安静？操控很舒服，想你所想。就是中央扶手处过颠簸路面偶尔会有异响，估计是配件之间卡扣链接有缝隙造成的，这点体验太不好，希望能够矫正过来。 【动力表现】 3.0高功率，整体表现特别不错，发动机噪音控制比s450的2.5T发动机好太多。而且变速箱调教极其平顺，没有任何顿挫和突兀感。这就是开起来和S最大的两个区别。也是购买A8的两个决定因素，因为我用车还是个人开的多。虽然很多人认为S更好，我觉得这绝对是印象流，大部分没有真实开过的来对比。高速油耗7.9左右，还挺不错。 【最不满意】 中央扶手箱过颠簸路面异响是我最不能接受的，这个做工的细节有待提高。希望这个问题能够解决。经过几天之后，异响几乎没有了，挺神奇的。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.57分“优秀”

这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，不仅体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余。日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.29分“优秀”

奥迪A8的外观沉稳大气，前脸六边形的大嘴进气格栅搭配上矩阵式全LED大灯，给人一种不怒自威的视觉效果，它的车长已经超过了5.3米，无论停放在任何地方都很有气场，配备的20英寸多辐大轮毂也很有质感，尾部贯穿式的灯组有着渐进点亮式效果，还带有动态流水转向，不愧是“灯厂”出品。 车内采用了家族虚拟式座舱，中控台和门把手位置使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，摸起来很舒服，做工也很精细，另外三屏联动营造出来了很好的科技感，尤其是12.3英寸的全液晶仪表，可以进行全地图显示，车上几乎没有什么实体按键，大部分功能都可以通过触控大屏和语音控制来完成。 空间表现很让人满意，身高超过1.78米的乘客坐进后排，翘起二郎腿与前排还有一定的距离，并且座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托和包裹，前后排座椅都有加热、通风以及按摩功能，保障了很好的乘坐舒适性。 搭载了一台3.0T发动机，加入了48V轻混系统，340马力能够满足大部分人对动力的需求，舒适模式下动力输出平顺，车里也能安静，底盘对路面细碎颠簸过滤的很彻底，给人一种轻松惬意的驾驶感受，但要是切换到运动模式下，加速有着非常强的爆发力，匹配的8AT变速箱换挡积极，对驾驶者意图理解的很到位，官方公布的百公里加速时间仅为5.7秒，并且6缸引擎的声音浑厚细腻，这是四缸机无法比拟的。 再来说说不足之处： 1、前排储物空间比较少，一些小东西不知道该往哪里放才好。2、新车气味有点大，开窗通风一段时间才会好很多，内饰使用了很多黑色钢琴烤漆饰板，虽然提升了质感，可这种材质很容易留下指纹，清理起来比较麻烦。3、后排地板中间的凸起很高，影响到了一些中间乘客的舒适性。 虽然奥迪在人们心中的地位略低于奔驰和宝马，但奥迪A8的实力并不输给奔驰S级和宝马7系，相比之下优惠力度更大，作为商务接待用车很适合。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.29分“优秀”

矩阵式LED前大灯加入了激光光源，当车速超过70km/h，激光光源的远光灯会开启，足够的绚丽。超5米3的车长确实带来了非常宽敞的空间，180cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间有1拳左右，后排头部空间约4指，腿部空间是3拳。他最舒服姿态其实是半躺着，本身就配置了后排足底按摩，后排中央配有小平板电脑，可用来控制后排灯光，多媒体系统以及后排座椅等，而后排一样配置了独立的“平板电脑”，可玩性、舒适度确实足够的高，这就是老板座驾。 3.0T V6发动机带来了最大扭矩500牛·米，拥有48V轻混加持，变速箱是8速Tiptronic变速箱具有智能滑行功能。日常的驾驶中，丝毫没有想象中V6“窜”的感觉，它的油门初段响应不那么敏感，动力输出也比较轻缓，这更多是基于他的定位来设置的，毕竟A8后排坐的基本上都是尊贵的客人。当车速提起来后，油门踏板的响应会流畅许多，高速行驶中，深踩油门他的再加速足够的强，会让你清楚的认识到：V6发动机。8AT变速箱，升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性足够优异。8AT变速箱在行驶过程中对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你想要爆发力的时候，它可迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来，整体的驾控足够强。 得益于后轮随动转向技术，即便车长超5米3，它的灵活性比你预想的要敏捷，中高速并线超车也比较的利索。他的底盘调教完全是偏向于舒适性的，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，经过减速带，崎岖不平路面等的时候，底盘对于振动等的过滤确实足够的干脆，车内没什么感觉，不过对于快速过弯时，车身侧倾还是比较大的。对于A8我的评价是：当作是商务接待车其实非常的合适。

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.14分“优秀”

奥迪的品牌广告语是“突破科技，启迪未来”，那么一向擅长打造冷酷科技感的奥迪，能不能将“科技”和“豪华”结合在一起呢？让我们来看看今天的这台奥迪A8L。 【外观】 相比起奔驰S级和宝马7系，从气场上来讲，这台奥迪A8L是不如它们的，因为它给人的感觉实在和A6L太像了，但是很多的车主恰好是喜欢这种低调的氛围，才选择了A8L。 只有在仔细端详过后，你才能从细枝末节处看出这台车所隐含的那种格调，从车头看过去，整台车更加低矮，而且它没有像A4L、A6L一样去营造一种棱角分明的感觉，车身和成功人士的处事一样圆滑。 奥迪作为灯厂，我觉得是有必要讲讲这台A8L的灯光配置的，这台车加了4.5万元选装了激光大灯的，加上奥迪特色的矩阵式车灯，在没有路灯的外环高速，这道光束的存在让路上的其他车感觉天都亮了。 尾灯采用了OLED的光源，每个单元都有4个厚度不到1mm的直立式OLED，照明区域十分均匀，而且贯穿式的设计奥迪也只留给了A8L，在每一次你解锁车辆的时候，尾灯都可以触发一场惊艳的灯光秀。 【内饰】 由多块屏幕组成的内饰我认为是要比奔驰S级更加有科技感的，就是这个新车的塑料臭味确实大，奥迪是最先使用屏幕物理震动这项技术的，官方把它名为MMI触碰响应技术，震动的反馈比较直接，但响应速度方面是比较慢的。 作为一台D级车，后排的重要性不言而喻，空间不用说，而且座椅通风/加热，靠背可调都有配备，不管春夏秋冬，蠕行还是高速，坐在后排都是一个绝妙的moment。 【驾乘感受】 这台发动机与55TFSI的奥迪A6L为同一发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛米，0-100km/h只需5.7秒。变速箱匹配的是采埃孚的8AT变速箱，尽管奥迪的双离合在换挡的速度和可靠性上都是不错的，但低速蠕行还是会有一些顿挫感，总会让人感觉不是那么的高级，换用8AT才能真正的解决这个问题。并且加入了48V的轻混，启停时如德芙一样平顺。 底盘的黑科技除了奥迪招牌的quattro四驱系统外，这台A8L还配备了四轮转向和智能车身平衡控制系统，让这台五米三车长的车开起来和C级车一样灵活，特别是在狭窄的路口也能完成掉头。 空气悬挂隔绝掉了大部分的路感，配上ANC的主动降噪，就算在颠簸不平的道路上，也能将振动和噪音全都隔绝在车外。 【总结】 所以作为奥迪的旗舰豪华轿车，A8L最吸引人的点还是靠它纯粹的黑科技，但是由于它的两个竞争对手奔驰S级和宝马7系，它们的品牌力太过强大了，所以很多人并不是很认可奥迪A8L，所以如果你是一个在乎科技感，而且追求低调豪华的人，奥迪A8L将会是一个符合你口味的选择。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.36分“优秀”

奥迪A8是一款进口的大型轿车，也是奥迪旗下的旗舰轿车，外形内饰都有着出色的表现，动力也非常的强劲。 外形方面奥迪A8将稳重和大气体现的淋漓尽致，矩阵式的LED大灯组档次感非常强，尾部贯穿式尾灯组也是非常有辨识感的设计语言。 内饰方面，三块液晶屏营造出了出色的科技感，搭配多功能方向盘以及电子挡把也极大的增强了档次感，这方面的表现完全达到了豪华车型该有的水准。不过内饰方面打理起来比较困难，高亮钢琴漆的中控面板以及空调操作区域都比较容易沾染指纹，不及时清理的非常影响质感。 空间方面A8L的表现非常优秀，后排腿部空间非常的充裕，座椅的舒适感比较强。遗憾的是中央地台隆起幅度非常大，不太适合满载三名乘客使用。 配置方面A8L也提供了丰富的舒适性配置，尤其是对后排乘客的舒适性照顾非常到位。而且支持悬架高低以及软硬调节功能，兼顾了运动性以及舒适性。安全性配置方面新车也提供了丰富的辅助驾驶功能可供选装，能够大幅提高行车安全系数。 动力方面，即便是低配车型也搭载了286马力的3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，无论是平顺性还是爆发力表现都让人满意，起步加速快，高速状态下超车也非常有自信，而且全系标配了quattro四驱系统，操控性出色，即便是对新手来讲驾驭起来也并不困难。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.07分“优秀”

奥迪A8，这是进口的豪车，对于这款车来说，当作是老板座驾或者拿来商务接待是非常合适的。 这款车还是保持了高傲的风格，很多配置都是要加钱选装的，如车道保持3200，360度全景摄像10100，方向盘加热4000，手机无线充电9000，前排座椅通风11000，一款豪车表现的如此，确实表现的有点吝啬了，差评。 当然了，走入内饰之后，豪华度还是可感受到的，方向盘本身就采用了真皮包裹，12.3英寸的全液晶仪表，可自定义一些内容，直接通过方向盘上的多功能按键来说操作，便捷度确实挺高的，并且这款车来说，一样拥有上下两块中控屏，整体的观感确实很有科技感，而切歌，导航等也就是一句话的事，智能化还是不错的。 他的空间宽敞度还是不错的，不过他的后排空间来说，凸起是非常高的，后排满载时，脚是只能够放在地台的两侧，并且整体的活动是不大的，长途乘坐确实舒适度不佳。当然了，后排两边的座椅来说，舒适度还是没有什么问题的，当关上车门之后，外界的纷扰确实与我无关了，基本上城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的。 3.0T V6发动机带来了最大扭矩450牛·米，拥有48V轻混加持，变速箱是8AT。日常城市行驶中，它的油门初段响应不那么敏感，动力输出也比较轻缓，并没有想象中的窜，其实奥迪调教成这样也可理解，毕竟后排坐的可是“BOSS”呢，起步若是突兀，那是不想干了吗？日常城市行驶中，8AT升挡是悄无声息，没什么感觉，平顺性很高，很好的驾驶。而在高速中，8AT也可连降4挡来提供爆发力，逻辑性非常的强。A8就是一款老板座驾，接受的起他价格的朋友还是值得入手的。

点评车型: 2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.21分“优秀”

外观大气，低调但气场十足。内饰科技感强，做工用料上佳，配置丰富。空间表现优秀，坐4人能获得最佳的舒适度。3.0T六缸发动机拥有340马力500N·M扭矩，动力强劲且平顺性好。转向力度适中，没有虚位，悬架调教也很舒适，但油耗偏高。